宋海強

頒獎盛典上，從主持人到獲獎者，從職業(yè)車手到攝影師，大家說的最多的一句話就是：期待來年再聚首，第十一屆我們西寧見。十年來，參賽的車企不斷增多；評測規(guī)則不斷升級；媒體報道不斷跟進，都是在為中國的新能源產(chǎn)業(yè)助力。過去的十年，新能源汽車從1 0 0 k m續(xù)航里程迭代到純電動突破700k m、混動突破1300k m，解決了消費者關切的“里程焦慮問題”。這份堅守，在新能源賽車行業(yè)無出其右。

經(jīng)過5天8個賽段1894k m的激烈角逐，第十屆環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽大獎紛紛出爐，大賽最終全場積分冠軍歸屬嵐圖追光，AI T O問界M5、深藍S7分獲亞軍和季軍。

蹦床世界冠軍蔡琪子，中國汽車拉力錦標賽冠軍車手、第十屆C E V R賽事官方車手隊長阮林宣讀了獲獎名單，最終媒體推薦獎由嵐圖追光獲得、贏下明星推薦獎的是AI T O問界M5、車手推薦獎的得主為東風納米BOX，最佳公益獎則由深藍S7收入了囊中。

每屆比賽都是車手和廠商代表竭盡全力去參賽，可人們聚焦的往往是現(xiàn)場觀摩的文體明星。那么問題來了？汽車工業(yè)這么高深的學問，文體明星怎么可能了解？他們的評測能客觀準確嗎？這正是C E V R的一大亮點。評測隊伍其實有三套人馬，第一套是科學家和工程師，掌握專業(yè)知識。第二套是媒體專家，參與實地評測并傳播賽事進程。第三套就是體育冠軍們，他們用自己最直接的視角進行主觀評測，有一說一，無須多么嚴謹科學。畢竟許多消費者買車憑的就是第一印象，喜歡就是唯一理由。

也許你會問，汽摩運動都要按車型和排量來分級的，可C E V R卻將不同電機功率、單電、混動、增程等車型放在一起來比較，這合理嗎？從傳統(tǒng)競賽角度看也許是不合理的，但從消費者角度出發(fā)，就是合理的。不同價位的車型，肯定各有千秋，每輛汽車在設計之初就有不同的市場定位和出發(fā)點，但最終都要贏得消費者的認可。

比如，本站參賽的東風納米BO X，在節(jié)能續(xù)航賽事上最先退出競爭，可它的設計理念就不是跑長途的，在中小城市，未必賣不過問界M5。人們買車往往都看重駕駛空間，但是蹦床世界冠軍蔡琪子身材嬌小，從來不考慮腦袋與棚頂之間的距離。邢傲偉推薦車型時說“適合自己的，就是最好的?！癈 E V R測試的正是不同車型在自身條件下能否達到設計標準，老百姓開回家去能否放心踏實。獎杯誠可貴，拼搏價更高。敢來參賽，敢讓人里里外外各種審視，爬坡?lián)矶赂鞣N體驗，就登上了歷史的舞臺，不必非拿冠軍。來過、賽過、表演過，被人看到過，最后被市場認可，就是贏家。

十年以來，中國已經(jīng)發(fā)展成了世界新能源汽車的第一大國，關于電動汽車的各種新聞總是能夠最快地沖上熱搜。毋庸諱言，傳播最快、最廣泛的永遠都是負面消息。但是整個行業(yè)仍然在不斷地完善、進步、升級換代。尤其重要的是，人工智能、輔助駕駛、人車互動、自動泊車等等高科技手段的廣泛應用，老百姓平時很難有條件去全面了解、比較，現(xiàn)在都在C E V R上得到充分的展示和檢驗。俗話說，是騾子是馬，拉出來溜溜。

也許C E V R不如F1那么高調(diào)，不如達喀爾那么刺激，也不像曼島TT那么驚心動魄……但是，它的存在，就像是中國電動汽車行業(yè)的一面鏡子，映照著車企的姿態(tài)，也反射著新能源領跑企業(yè)的光輝。一年之后，期待第十一屆C E V R帶給我們更多的高科技元素，帶來更多的車型、全新的品牌，以及中國電動汽車引領世界潮流的實例。什么叫新能源？在青海湖畔的高原賽道里，它就是當面鼓對面鑼的直接較量，就是公開測試的媒體見證，就是體育冠軍翹起的大拇指，就是消費者信服的人心。