文｜《當(dāng)代黨員》全媒體記者 汪茂盛

9月14日，長(zhǎng)江軸承智能化生產(chǎn)車間。圖/受訪者

9月14 日，重慶長(zhǎng)江軸承股份有限公司新能源汽車軸承智能化車間內(nèi)，身穿藍(lán)色制服的工人快速轉(zhuǎn)身，左右開(kāi)弓，以熟練的動(dòng)作操作機(jī)械，一旁的機(jī)械臂正全自動(dòng)組裝汽車輪轂軸承。車間外，貨運(yùn)車輛將剛“出爐”的軸承運(yùn)出，現(xiàn)場(chǎng)一片忙碌。

“忙不贏，訂單太多了?！敝貞c長(zhǎng)江軸承股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳余當(dāng)下正經(jīng)歷甜蜜的煩惱。不承想，這個(gè)年產(chǎn)值達(dá)10億元的公司曾面臨產(chǎn)能不足、訂單流失、人心不穩(wěn)的局面。

長(zhǎng)江軸承何以絕處逢生？故事還要從2015年講起。

背水一戰(zhàn)：駛向新藍(lán)海

軸承，體積雖不大，但在汽車、摩托車、機(jī)床設(shè)備、工程機(jī)械行業(yè)，卻是不可或缺的零部件。長(zhǎng)江軸承從20世紀(jì)90年代起致力于軸承技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)，盯準(zhǔn)摩托車行業(yè)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)國(guó)產(chǎn)替代，公司也步入輝煌時(shí)期。后來(lái)，出于安全考慮，很多城市出臺(tái)“禁摩”政策，公司經(jīng)營(yíng)狀況也出現(xiàn)頹勢(shì)，2007年公司舉債搬遷想擴(kuò)大再生產(chǎn)，卻低估了高負(fù)債的影響，缺少流動(dòng)資金的公司經(jīng)營(yíng)狀況陷入惡性循環(huán)。

“那時(shí)候訂單少，工人工資低，有些員工甚至利用休息時(shí)間開(kāi)三輪車維持生計(jì)?！标愑嗷仡?015年底他剛來(lái)公司時(shí)的情景，忍不住感嘆，一個(gè)企業(yè)背后連著上千個(gè)家庭的生計(jì)，改革迫在眉睫。

作為重慶機(jī)電控股（集團(tuán)）公司下屬國(guó)企，長(zhǎng)江軸承厲行改革得到了集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)大力支持，獲得了設(shè)備更新升級(jí)的資金扶持。

但在制造業(yè)摸爬滾打幾十年的陳余深知，僅靠設(shè)備更新?lián)Q代想徹底改變眼前的經(jīng)營(yíng)狀況，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但出路又在何處？

為此，陳余同領(lǐng)導(dǎo)層和員工多次開(kāi)會(huì)商討對(duì)策，如果要讓訂單成倍增長(zhǎng)，尋找新領(lǐng)域增長(zhǎng)點(diǎn)是關(guān)鍵。

彼時(shí)，市場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)了新能源汽車，但因無(wú)法上牌導(dǎo)致認(rèn)可度不高。而長(zhǎng)江軸承主要生產(chǎn)的傳動(dòng)軸承和輪轂軸承都是新能源汽車減速箱、底盤的核心零部件，公司決定布局新能源汽車領(lǐng)域。

新能源市場(chǎng)還沒(méi)起來(lái)，怎么解決當(dāng)下的問(wèn)題，還得從“保存量”下手。

為了轉(zhuǎn)變員工對(duì)智能制造的認(rèn)識(shí)，長(zhǎng)江軸承提出了“等效率”原則，在學(xué)習(xí)利用自動(dòng)化機(jī)械生產(chǎn)期間，保證員工用智能機(jī)械和手工生產(chǎn)方式下在同樣時(shí)間內(nèi)取得的工資。

如此一來(lái)，員工逐漸熟悉智能化設(shè)備操作，生產(chǎn)效率與合格率大幅提升，他們自己也對(duì)改革有了信心。

一邊是公司上下一心擼起袖子加油干，一邊是新能源汽車領(lǐng)域好消息頻傳。

2016年，上海、南京、無(wú)錫、深圳、濟(jì)南5個(gè)城市首批新能源汽車牌照投入使用；2017 年，北京開(kāi)始試點(diǎn)工作；2018年，全國(guó)新能源汽車牌照開(kāi)始發(fā)放，長(zhǎng)江軸承迎來(lái)徹底新生——2016 年實(shí)現(xiàn)止損，2017年實(shí)現(xiàn)盈利，公司正式邁上發(fā)展快車道。

效率變革：實(shí)現(xiàn)4 個(gè)10%增長(zhǎng)

陳余的電腦桌上，擺放著8 月份公司降本增效的工作匯報(bào)，報(bào)表上每個(gè)原材料供應(yīng)商價(jià)格、增降幅度、月度目標(biāo)等指標(biāo)一目了然。

這是長(zhǎng)江軸承邁上快車道的另一個(gè)法寶：從技術(shù)、制造、管理、采購(gòu)四方面降本增效。

“我們?cè)诿磕?0 月，會(huì)從這4 個(gè)方面梳理當(dāng)年涉及的資金項(xiàng)目，并制定下一年度降本增效方案從主項(xiàng)目梳理到子項(xiàng)目，一年的項(xiàng)目可達(dá)170 余項(xiàng)?！标愑嗾f(shuō)，他們會(huì)把目標(biāo)分為主次，篩選排名前十的項(xiàng)目，針對(duì)性制定次年的降本增效目標(biāo)，發(fā)放至各部門，推動(dòng)層層落實(shí)。

為了保證計(jì)劃達(dá)標(biāo)推進(jìn)，每個(gè)月公司都會(huì)進(jìn)行降本增效檢查，同時(shí)為了保證生產(chǎn)質(zhì)量，設(shè)置了“質(zhì)量標(biāo)兵”和“質(zhì)量衛(wèi)士”崗，對(duì)優(yōu)秀員工進(jìn)行獎(jiǎng)金激勵(lì)。

“我們每個(gè)部門的降本增效措施條目非常細(xì)，精確到角、分?！标愑喟衙吭碌膱?bào)表翻開(kāi)，公司已經(jīng)將產(chǎn)能效益精確到每一度電可產(chǎn)生的單位價(jià)值。

在精細(xì)入微的管理下，公司營(yíng)收增長(zhǎng)，但要進(jìn)一步提高“畝均”效益，還得擴(kuò)大產(chǎn)出總值。為此，公司在2018 年至2022 年間替換了老舊設(shè)備、升級(jí)改造了工藝落后設(shè)備，生產(chǎn)線數(shù)字化、智能化程度大幅提高，品控質(zhì)量也明顯改善。

在產(chǎn)能達(dá)到最大值后，要繼續(xù)擴(kuò)大“畝均”效益，只有提升生產(chǎn)規(guī)模。2022年，長(zhǎng)江軸承重新調(diào)整車間布局，劃出2600平方米，實(shí)施了新能源汽車軸承智能化技術(shù)改造項(xiàng)目（一期）及（二期）項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)三代輪轂軸承單元產(chǎn)能達(dá)每年125萬(wàn)套、二代輪轂軸承單元產(chǎn)能達(dá)每年60萬(wàn)套、免維護(hù)圓錐輪轂軸承單元產(chǎn)能達(dá)每年30萬(wàn)套，有效緩解了當(dāng)時(shí)產(chǎn)能不足的問(wèn)題。

此外，車間項(xiàng)目應(yīng)用生產(chǎn)信息化系統(tǒng)（M ES），大量采用工業(yè)機(jī)器人，一條生產(chǎn)線節(jié)約人員過(guò)半，生產(chǎn)效率提升18.23%，運(yùn)營(yíng)成本降低10.56%。

“今年我們爭(zhēng)取單列類產(chǎn)品日均產(chǎn)出從現(xiàn)在的每天8萬(wàn)套提升至每天8.3萬(wàn)套，雙列類產(chǎn)品日均產(chǎn)出從年初的每天2.5萬(wàn)套提升至每天3.2萬(wàn)套，確保產(chǎn)能和產(chǎn)值同比提升15%以上?！标愑嗾f(shuō)，當(dāng)前公司已完成兩個(gè)分廠的價(jià)值創(chuàng)造分析，從單位面積、人均、單位資產(chǎn)價(jià)值創(chuàng)造多維度評(píng)價(jià)，今年以來(lái)新增訂單、營(yíng)業(yè)收入、經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)、利潤(rùn)總額實(shí)現(xiàn)4個(gè)10%增長(zhǎng)，下一步將劃小核算單元，到班組、到產(chǎn)線、到機(jī)臺(tái)、到人頭，做到“千斤重?fù)?dān)人人挑，人人頭上有指標(biāo)”。

開(kāi)拓市場(chǎng)：培養(yǎng)大客戶

客戶小而散，是長(zhǎng)江軸承正著力解決的突出問(wèn)題之一。

“大客戶可以提供高收益的訂單，還能使我們合作時(shí)間持續(xù)，收益更穩(wěn)定?！标愑嗾f(shuō)，公司近年來(lái)一直致力于推進(jìn)大客戶培育工程。

但如何抓住大客戶的心，突破“卡脖子”技術(shù)是關(guān)鍵。

2018年底，汽車傳動(dòng)箱領(lǐng)域排名世界前三的麥格納公司來(lái)長(zhǎng)江軸承交流，提出了制作DCT 雙離合變速箱傳動(dòng)軸承的要求。

“你們什么時(shí)候能做出來(lái)？”麥格納方代表詢問(wèn)。

“兩周?！敝貞c長(zhǎng)江軸承股份有限公司副總工程師壽培根回應(yīng)。

實(shí)際上當(dāng)時(shí)其他企業(yè)做同樣的建模都需要一個(gè)月，為了拿下這個(gè)海外大客戶，壽培根和研發(fā)團(tuán)隊(duì)50余人夜以繼日，如期交付了軸承模型。

9月14日，長(zhǎng)江軸承智能化生產(chǎn)車間內(nèi)，操作者正在目視檢查內(nèi)圈溝道超精質(zhì)量。圖/受訪者

在制作工藝完全達(dá)到對(duì)方要求后，長(zhǎng)江軸承成功簽約了麥格納，這讓公司更加明白科技研發(fā)的重要性。

近年來(lái)，長(zhǎng)江軸承建成重慶市技術(shù)中心、汽車傳動(dòng)軸承重慶市工程技術(shù)研究中心等6 個(gè)研發(fā)平臺(tái)，具備對(duì)軸承各種性能指標(biāo)進(jìn)行獨(dú)立分析研究，與客戶同步開(kāi)發(fā)的能力，用科技創(chuàng)新提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，牢牢抓住訂單。

隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，長(zhǎng)江軸承瞄準(zhǔn)在極限高溫高速工況下軸承高壽命可靠性難題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用Romax 軟件，設(shè)計(jì)十幾種方案，仿真模擬新能源汽車減速機(jī)軸承的極限工況，反復(fù)試驗(yàn)，軸承轉(zhuǎn)速可達(dá)21000 轉(zhuǎn)每分鐘，實(shí)現(xiàn)了軸承與減速箱等壽命，并形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。此外，公司圍繞客戶需求，實(shí)現(xiàn)了新能源第三代汽車輪轂軸承輕量化、低扭矩，進(jìn)一步提升新能源汽車的續(xù)航里程。

短短幾年間，長(zhǎng)江軸承自主研發(fā)157 項(xiàng)軸承專利技術(shù)，牽頭或參與制訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)27項(xiàng)。一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)的突破，使得長(zhǎng)江軸承的“大客戶”名單逐漸增加。

今年上半年公司大客戶達(dá)12家，超1億元企業(yè)3家，客戶覆蓋比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、伯特利、博格華納等海內(nèi)外汽車品牌。

降本增效、科技創(chuàng)新、管理改革……從2020 年到2022 年，長(zhǎng)江軸承實(shí)現(xiàn)了從6.68 億元、8.35 億元、10.44 億元連續(xù)3 年?duì)I收額每年增長(zhǎng)約2 億元，預(yù)計(jì)今年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收12.5 億元。長(zhǎng)江軸承在擴(kuò)大畝均效益、實(shí)現(xiàn)公司高質(zhì)量發(fā)展的道路上越走越穩(wěn)。