黃毅

（福建省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，福建福州 350000）

0 引言

作為現(xiàn)代化公路建設(shè)的主要環(huán)節(jié)之一，瀝青混凝土路面施工質(zhì)量直接關(guān)系著民眾的出行安全，為保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，施工人員需要加強(qiáng)施工試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決瀝青混凝土路面施工過(guò)程中的不足與結(jié)構(gòu)缺陷，以全面提升路面工程整體質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量控制的意義

隨著生活水平的提高，私家車出行日益普遍，交通流量不斷增加，公路建設(shè)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。因此，需要提升對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的重視程度。實(shí)施試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量控制對(duì)瀝青混凝土路面施工有重要意義，可以有效支持質(zhì)量控制工作，提高道路整體質(zhì)量，且能有效避免材料浪費(fèi)。進(jìn)行瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，需要積極創(chuàng)新試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，引入各種新型質(zhì)量控制手段，在保證試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量和效率的基礎(chǔ)上，為公路工程的長(zhǎng)期建設(shè)和發(fā)展提供支持[1]。

此外，有效優(yōu)化瀝青路面施工試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量控制方案，可以幫助相關(guān)施工人員更深入地理解瀝青混凝土施工流程和方法，提升瀝青混凝土路面質(zhì)量管控效果。

在一些施工范圍廣、規(guī)模大的工程中，瀝青混凝土路面施工較為復(fù)雜，試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量控制的難度明顯增加。因此，相關(guān)人員應(yīng)主動(dòng)學(xué)習(xí)各種先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)方法，并制訂科學(xué)的管控措施，以更有效地提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量[2]。

2 工程概述

莆炎高速公路尤溪中仙至建寧里心段YB2 合同段工程是福建省三明市的重點(diǎn)建設(shè)工程，該公路項(xiàng)目采用100km/h 的雙向四車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，其中路基寬度為26m，整體項(xiàng)目建設(shè)長(zhǎng)度為46.5km。工程路段實(shí)景如圖1 所示。

圖1 工程路段實(shí)景圖

由于該工程的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，要想有效提高瀝青混凝土路面建設(shè)質(zhì)量，在項(xiàng)目施工過(guò)程中，施工人員需要適當(dāng)加大檢測(cè)力度，積極制訂出完整、合理的施工質(zhì)量管理方案。

3 瀝青混凝土路面施工檢測(cè)中存在的問(wèn)題

3.1 室內(nèi)檢測(cè)準(zhǔn)確度不足

在瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)中，室內(nèi)檢測(cè)是一種重要的檢測(cè)手段，但單純采用室內(nèi)檢測(cè)方式獲得的信息和數(shù)據(jù)無(wú)法真正反映材料的實(shí)際使用效果，檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)度不足，不能作為高速公路路面試驗(yàn)檢測(cè)的主要技術(shù)，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中還需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣檢測(cè)[3]。

3.2 檢測(cè)效果受人為、設(shè)備因素影響

瀝青混凝土路面質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)普遍受到人為因素、設(shè)備使用因素等方面的影響，若不能有效消除影響因素，會(huì)影響試驗(yàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

其中，技術(shù)人員綜合素質(zhì)和專業(yè)技能水平直接影響瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)效果，人為影響因素主要包括技術(shù)人員操作不當(dāng)、綜合素質(zhì)待提高、專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備不足等。

此外，在瀝青混凝土路面施工檢測(cè)中，檢測(cè)設(shè)備的使用頻率較高，其間維護(hù)力度不足設(shè)備會(huì)產(chǎn)生損壞或檢測(cè)精度下降，會(huì)影響路面施工檢測(cè)工作的順利開(kāi)展，進(jìn)而影響瀝青混凝土路面質(zhì)量。

3.3 檢測(cè)結(jié)果存在差異

在瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，不同技術(shù)人員在設(shè)備使用和操作細(xì)節(jié)上存在一定的差異，會(huì)出現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果存在差異的情況。此外，路面檢測(cè)需要采用多種類型的檢測(cè)方式，有時(shí)不同檢測(cè)模式所獲取的檢測(cè)數(shù)據(jù)差異性較大。

4 瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

4.1 彎沉值檢測(cè)

在瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，需要進(jìn)行彎沉值檢測(cè)，彎沉值越小表明路面強(qiáng)度越高[4]。

第一，將彎沉測(cè)定設(shè)備固定在移動(dòng)車輛的后輪結(jié)構(gòu)上，并做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。

第二，汽車行駛到被測(cè)量位置時(shí)，設(shè)備會(huì)測(cè)量出相應(yīng)的彎沉值。

第三，工作人員進(jìn)行信息數(shù)據(jù)收集，并進(jìn)行重復(fù)檢測(cè)，經(jīng)多次檢測(cè)后，將所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，選取平均數(shù)，以保證試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)性，為后續(xù)選擇適合的處理技術(shù)提供參考。

4.2 抗滑性能檢測(cè)

檢測(cè)瀝青混凝土路面抗滑性能時(shí)，技術(shù)人員需要從以下幾個(gè)方面入手。

第一，為保證瀝青混凝土路面抗滑性能檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，要根據(jù)路面建設(shè)情況及路面應(yīng)用需求，合理選擇砂石鋪設(shè)方法，鋪設(shè)完成后對(duì)所鋪設(shè)區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，相同位置上的檢測(cè)次數(shù)要超過(guò)3 次，且應(yīng)對(duì)每次檢測(cè)所得到的結(jié)果及檢測(cè)區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)記錄，為后續(xù)的參數(shù)分析提供可靠的參考。

第二，進(jìn)行瀝青混凝土路面抗滑性能檢測(cè)時(shí)，溫度應(yīng)控制在20℃以下。要想保證瀝青混凝土路面抗滑性檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)度，要選擇適合的檢測(cè)技術(shù)，以便更順利地開(kāi)展后續(xù)施工。

4.3 壓實(shí)參數(shù)檢測(cè)

在瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)方面，一般有核子密度檢測(cè)法以及鉆芯取樣檢測(cè)法兩種，兩種方式的檢測(cè)時(shí)機(jī)存在明顯的差異。

核子密度檢測(cè)法主要在瀝青混凝土路面碾壓過(guò)程中或者碾壓完成后進(jìn)行，此方式的操作相對(duì)簡(jiǎn)單、便捷[5]。具體的路面壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及填料強(qiáng)度參數(shù)如表1所示。

表1 路面壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及填料強(qiáng)度參數(shù)

鉆芯取樣檢測(cè)法則要在瀝青路面結(jié)構(gòu)碾壓環(huán)節(jié)結(jié)束且冷卻后進(jìn)行，主要檢測(cè)項(xiàng)目為壓實(shí)度和厚度等。該工程主要采用鉆芯取樣檢測(cè)法。

5 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制策略

5.1 強(qiáng)化原材料與施工過(guò)技術(shù)管控力度

如果瀝青混凝土路面的施工材料存在質(zhì)量問(wèn)題，后續(xù)投入使用后會(huì)影響車輛通行的舒適度與安全性，會(huì)降低工程的經(jīng)濟(jì)效益，增加路面養(yǎng)護(hù)成本。所以，想要提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，合理選擇施工材料，并積極控制和管理施工材料與設(shè)備。如果在施工階段發(fā)現(xiàn)原材料性能不符合工程標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)設(shè)備故障問(wèn)題，需要立刻與相關(guān)部門溝通，及時(shí)更換不符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料及故障設(shè)備。

除此之外，想從根本上保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，還需要制訂完整的施工管理制度，并將之有效落實(shí)到每一個(gè)施工階段，從根本上完善和優(yōu)化施工流程，同時(shí)優(yōu)化質(zhì)量檢測(cè)工作，為瀝青混凝土路面施工質(zhì)量、效率的提升提供保障。

在該項(xiàng)目中，對(duì)實(shí)際施工情況進(jìn)行詳細(xì)分析，在瀝青混凝土路面施工前全面清除路面上的各種雜物，并結(jié)合瀝青混凝土路面施工進(jìn)度，對(duì)各種污染物進(jìn)行有效處理，確保瀝青混凝土路面能夠正常澆筑。此外，由于瀝青混凝土路面施工較為結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，如果施工技術(shù)選擇不當(dāng)會(huì)加大施工風(fēng)險(xiǎn)，因此施工單位應(yīng)根據(jù)工程要求合理選擇施工技術(shù)，并做好技術(shù)交底等工作，確保施工技術(shù)操作規(guī)范、合理，在充分保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的同時(shí)避免施工材料浪費(fèi)[6]。

5.2 混合料拌和與運(yùn)輸

在瀝青混凝土混合料的拌和過(guò)程中，技術(shù)人員需要重點(diǎn)分析拌和設(shè)備的性能及拌和效果，以保證混合料拌和量滿足施工需要[7]。并且，為保證路面施工順利開(kāi)展，需要將瀝青材料的拌和溫度控制在160～170℃之間；將礦料的基礎(chǔ)加熱溫度控制在180～200℃之間。此外，為進(jìn)一步確保瀝青混合料的拌和質(zhì)量，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)混合料的出料溫度進(jìn)行合理控制，一般應(yīng)在160℃左右。

在材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)，需要在運(yùn)輸前做好材料預(yù)熱工作，并選擇適合的運(yùn)輸運(yùn)輸設(shè)備、合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，以有效提高混合料的運(yùn)輸效果。裝料前，施工人員應(yīng)認(rèn)真清理運(yùn)輸車輛，并在車輛儲(chǔ)存區(qū)域底部涂抹隔離液，防止混合料黏在車輛內(nèi)部，產(chǎn)生原材料浪費(fèi)問(wèn)題[8]。

在該項(xiàng)目中，通過(guò)科學(xué)的拌和與運(yùn)輸手段，保證了混合料的質(zhì)量，為攤鋪施工的開(kāi)展提供了有力保障。

5.3 加強(qiáng)瀝青混凝土路面攤鋪和壓實(shí)質(zhì)量控制

進(jìn)行瀝青混凝土路面攤鋪施工時(shí)，需要確保攤鋪設(shè)備之間的有效銜接，保證攤鋪過(guò)程的連續(xù)性[9]。并且，在攤鋪施工過(guò)程中需要科學(xué)、合理地控制瀝青混凝土路面的攤鋪厚度，并保證路面的平整度。

攤鋪施工完成后，需要進(jìn)行有效的碾壓施工。在碾壓過(guò)程中，需要特別關(guān)注以下問(wèn)題：

第一，合理控制碾壓溫度。碾壓溫度過(guò)高可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，碾壓溫度過(guò)低則會(huì)影響路面的完整性和結(jié)構(gòu)性能。常見(jiàn)溫度控制參數(shù)如表2 所示。

表2 常見(jiàn)溫度控制參數(shù)

第二，應(yīng)合理控制碾壓速度，以避免混合料離析，保證碾壓質(zhì)量[10]。

6 結(jié)語(yǔ)

實(shí)施試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量控制對(duì)提高瀝青混凝土路面整體施工質(zhì)量、避免材料浪費(fèi)等有重要意義。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，需要采取有效的試驗(yàn)檢測(cè)方式，對(duì)路面彎沉值、抗滑性能、壓實(shí)參數(shù)等進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)，同時(shí)在施工過(guò)程中應(yīng)從材料、設(shè)備管理及施工技術(shù)控制等方面入手，有效保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，促進(jìn)工程綜合效益的提升。此外，未來(lái)應(yīng)進(jìn)一步探索更準(zhǔn)確、高效的瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)方法與相關(guān)施工技術(shù)，進(jìn)一步提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。