新能源汽車出口增長超1.5倍

不同于之前的燃油車發(fā)展時代，我國自主品牌出口正在進入新的階段，也就是進入了新能源發(fā)展的機遇期。這不僅是在國內(nèi)，在海外市場也同樣存在著新的新能源機遇。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1—7月份，我國汽車出口253.3萬輛，同比增長67.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口的增速超過了傳統(tǒng)燃油車，1—7月份，新能源汽車出口增長超過1.5倍。僅上海海通碼頭，2023年以來，平均每個月新能源汽車的出口量一直都保持在千輛以上。

電動汽車傳導(dǎo)充電連接裝置系列國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布

2023年9月7日，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口的GB/T 20234.1－2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3－2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》兩項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。

充電標(biāo)準(zhǔn)是保障電動汽車與充電設(shè)施互聯(lián)互通以及安全可靠充電的基礎(chǔ)。近年來，隨著電動汽車?yán)m(xù)駛里程增加、動力電池充電倍率提升，消費者對車輛快速補充電能的需求日益強烈，以“大功率直流充電”等為代表的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新需求不斷涌現(xiàn)，加快修訂完善原有充電接口相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)普遍共識。根據(jù)電動汽車充電技術(shù)發(fā)展和快速補電需求，工業(yè)和信息化部組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會完成了兩項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，實現(xiàn)了對原有2015年版國標(biāo)方案的全新升級（“2015+”標(biāo)準(zhǔn)）。新標(biāo)準(zhǔn)在沿用我國現(xiàn)行直流充電接口技術(shù)方案、保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從250A提高至800A、充電功率提升至800kW，增加了主動冷卻、溫度監(jiān)測等相關(guān)技術(shù)要求，優(yōu)化完善了機械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗方法，有利于進一步提升傳導(dǎo)充電連接裝置的環(huán)境適應(yīng)性、安全性和可靠性，并同時滿足直流小功率、大功率充電等實際需要。

下一步，工業(yè)和信息化部將組織相關(guān)單位深入做好兩項國家標(biāo)準(zhǔn)宣傳推廣和貫徹實施工作，促進大功率直流充電等技術(shù)的推廣應(yīng)用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)和充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

igus推出結(jié)構(gòu)穩(wěn)固且自重輕拖鏈

igus推出一款新的拖鏈系列：用于長架空行程和高負載應(yīng)用的E4Q系列，現(xiàn)在有了新的“L”版本。新型E4Q.64L拖鏈采用仿生設(shè)計，成本比E4Q系列拖鏈低20% 。認為E4Q系列尺寸過大的現(xiàn)有客戶，可以選擇成本比E4Q系列低20%的E4Q.64L系列。同時，E4Q.64L拖鏈保留了E4Q拖鏈的很多優(yōu)勢，比如快速、免工具打開等。

該拖鏈用于長架空行程和高負載應(yīng)用的E4Q系列，新型E4Q.64L系列拖鏈基于E4Q系列拖鏈開發(fā)而成，保留其優(yōu)勢的同時成本降低20%，它非常適用于機床等中等負載應(yīng)用，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、使用壽命長且自重輕。

歐盟計劃于2024年起禁止使用鍍鉻材料

日前，據(jù)報道，歐盟提出了一個禁止使用鍍鉻材料的計劃，預(yù)計將于2024年正式實施。

推出該計劃的主要原因是鍍鉻材料在制造過程中會釋放有毒化學(xué)物質(zhì)，對人體健康造成危害。鍍鉻材料中的六價鉻是一種已知的致癌物，通常會導(dǎo)致肺癌，其毒性是柴油排放物的500倍。目前還沒有安全的方法來生產(chǎn)鍍鉻材料，所有已知的工藝都會產(chǎn)生有毒廢氣。

鍍鉻材料在汽車業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用，尤其是在高端車型上，常用來區(qū)分不同的配置等級。此外，改裝和翻新公司也會使用鍍鉻材料來提升汽車的外觀。如果歐盟的禁令生效，會對這些公司產(chǎn)生巨大的影響，他們不得不尋找替代方案。

除了汽車業(yè)，鍍鉻材料還被用于日常生活中（如水龍頭和燈具），以及航空和航海等領(lǐng)域。它是一種實用的材料，而歐盟的禁令將迫使各個行業(yè)尋找新的解決方案。

據(jù)悉，2023年早些時候，美國加利福尼亞州也提出了類似的禁令，并于5月份通過。該州規(guī)定，任何生產(chǎn)鍍鉻材料的企業(yè)必須找到替代品，如毒性較低的三價鉻，否則將面臨罰款。該州有超過110家鍍鉻設(shè)施，如果找不到替代品，將遭受嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。

在歐洲，禁令也會引起同樣大的影響。雷諾設(shè)計總監(jiān)吉爾·維達爾并不認為這是一件壞事，至少在汽車設(shè)計方面。他說：“目前正在研究一些無污染的解決方案，但我希望我們能夠擺脫鍍鉻材料。這是我們改變游戲規(guī)則和開拓思路的時候了，有更多可持續(xù)的替代品?！逼渌囍圃焐桃脖硎举澩?，并且外觀設(shè)計趨勢也更傾向于使用深色的外部裝飾，或許鍍鉻材料的時代已經(jīng)過去了。

比亞迪前九個月新能源銷量突破200萬輛

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的9月中，比亞迪累計實現(xiàn)銷售287 454輛新能源汽車，再創(chuàng)歷史新高，但同比增速有所收窄，至42.83%。其中，比亞迪9月共銷售286 903輛新能源乘用車，環(huán)比增長4.68%，較2022年同期更是保持了64.91%的增幅。

截至目前，比亞迪已完成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局，其中，騰勢9月共銷售13,156輛新車，環(huán)比增長14.25%。細化到各類型，9月，比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售151 193輛和135 710輛，占集團新能源乘用車總量的52.7%和47.3%。

除滿足國內(nèi)市場需求外，比亞迪繼續(xù)發(fā)力海外市場。自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，經(jīng)過2年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車的足跡已經(jīng)遍布日本、德國、澳大利亞、巴西及阿聯(lián)酋等55個國家及地區(qū)。截至2023年9月依然保持單月過萬的銷量，達28 039輛，再次突破2萬輛，環(huán)比增長12.05%。

隨著多款車型在海外上市并持續(xù)獲得市場的認可及好評，截至2023年8月，比亞迪已在海外多國獲得最暢銷新能源汽車品牌的佳績。在新加坡，比亞迪獲1至8月累計純電動車銷量冠軍；在哥倫比亞，比亞迪獲得1－8月累計新能源汽車銷量冠軍；同時，比亞迪8月蟬聯(lián)巴西新能源汽車總銷冠，包攬純電車型銷量榜前三名。

至此，比亞迪新能源乘用車僅過去1 5 個月，海外銷量便已逼近2 0 萬輛。匯總1－9 月來看，比亞迪共銷售2 0 7 9 6 3 8 輛新能源汽車，同比增長76.23%。若按照比亞迪全年300萬輛銷量目標(biāo)計算，至此其已完成全年目標(biāo)的6 9.3 2%。這也意味著，想要完成這一目標(biāo)，比亞迪需在2023接下來3 個月中完成超9 2 萬輛，月均3 0.7 萬輛。從產(chǎn)品端來看，2023年9月6日，比亞迪海洋網(wǎng)首款B+級超混轎車——海豹DM-i正式上市，同月元PLUS冠軍版及海豚50萬紀(jì)念版相繼上市。

未來，伴隨各產(chǎn)品的陸續(xù)上市、交付，海外市場的持續(xù)開拓，以及新技術(shù)的相繼落地，都將進一步助力拉升整體銷量成績，推動比亞迪銷量朝著300萬輛年銷目標(biāo)進發(fā)。

埃馬克魏斯 W 11 數(shù)控圓磨床

快速連續(xù)執(zhí)行各種磨削任務(wù)、極高的尺寸精度、最高的效率——在這些要求下，外圓磨削是研磨設(shè)備、醫(yī)療技術(shù)、通用機械工程和許多其他行業(yè)不可或缺的工藝。然而，特別是對于小批量生產(chǎn)或打樣生產(chǎn)而言，重要的是要有一個既通用又靈活的磨削解決方案，并且可以在很短的時間內(nèi)進行換型和設(shè)置。在這種情況下，如何保證工藝的可靠性和準(zhǔn)確性？埃馬克魏斯的 W11 數(shù)控外圓磨床給出了答案，該磨床可磨削直徑達 500 mm、長度達 1500 mm 的工件。整個技術(shù)設(shè)計用于在快速換型中完成各種加工任務(wù)。

許多工業(yè)用戶使用最終外圓磨削工藝加工軸和其他旋轉(zhuǎn)對稱部件。磨削后的表面在微米范圍內(nèi)顯示出卓越的精度和質(zhì)量。然而，小批量加工或打樣加工就成了一項特殊的任務(wù)，因為每臺機床的調(diào)試時間相對較長，還必須避免出現(xiàn)任何誤差。有鑒于此，埃馬克魏斯公司的 W11 CNC 是一種特殊的解決方案：由 CNC支持的外圓內(nèi)圓磨床，但也可以手動操作，或在操作時靈活配備不同的砂輪。例如，從側(cè)面用一個砂輪進行簡單加工，用兩個外圓砂輪進行平行加工，或?qū)?nèi)圓砂輪和外圓砂輪結(jié)合使用（以及許多其他變體）。對磨盤的類型也幾乎沒有任何限制，直徑 400mm 或500mm，寬度 10～120mm均可。 直觀的操作方便了流程，換型過程僅需5min。

全球首發(fā)：采埃孚推出新一代用于城市公交的AxTrax 2 LF低地板電驅(qū)橋

2023年世界客車博覽會（Busworld）在比利時布魯塞爾舉行。采埃孚商用車解決方案事業(yè)部將展示其最新的電驅(qū)動技術(shù)，同時全球首發(fā)其用于低地板城市公交的先進新型AxTrax 2 LF低地板門式電驅(qū)橋。

該新型車橋是采埃孚商用車電驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新的代表，具備更高的性能，將進一步推進公共交通的電動化，并支持商用車行業(yè)向更加可持續(xù)的未來轉(zhuǎn)型。AxTrax 2 LF定于2025年量產(chǎn)?；诳蓴U展的模塊化電驅(qū)動套件，AxTrax 2 LF已納入采埃孚全面的電驅(qū)動解決方案中，這是極具影響力的拓展。AxTrax 2 LF代表了采埃孚支持商用車制造商向零排放技術(shù)過渡的最新進展。

采埃孚具有一站式服務(wù)的能力，無論是完整的交鑰匙系統(tǒng)還是零部件供應(yīng)，都能滿足整車制造商的需求并幫助他們的車輛平臺實現(xiàn)電動化。該系統(tǒng)配備兩個獨立的碳化硅（SiC）逆變器和一個高性能電驅(qū)控制單元，為城市公交提供系統(tǒng)化電驅(qū)動解決方案。

AxTrax 2 LF的緊湊設(shè)計可以最大限度地減小體積，從而節(jié)省出更多的車內(nèi)乘坐和電池可用空間，實現(xiàn)了乘客友好的客車設(shè)計概念。

同時，新車橋充分考慮了更換的便利性，其安裝尺寸和安裝條件等與其前身AxTrax AVE相似，與采埃孚的空氣懸架和輪端解決方案完全兼容，可以輕松實現(xiàn)從AxTrax AVE到AxTrax 2 LF的升級替代。此外，得益于采埃孚在車橋狀態(tài)監(jiān)測和網(wǎng)絡(luò)安全等尖端功能領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，AxTrax 2 LF的軟件也得到了進一步的優(yōu)化。