周青青、廉欣、時志強

（兗礦物流科技有限公司，山東鄒城 273500）

0 引言

隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，鐵路運輸在物流體系中所起到的積極作用也越來越明顯，物流總額的不斷增長與貨運量所占比重的提高是最好的證明。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022 年鐵路貨運量同比增長4.7%，鐵路貨運收入同比增長9.8%。然而，鐵路運輸經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，也面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，電商平臺的崛起，導致快遞業(yè)務的爆炸式增長，“小、快、零”逐漸成為運輸服務的新要求。另外，鐵路物流運輸速度有限，貨物價格制訂方案與市場競爭能力之間存在矛盾。因此，需要對鐵路物流運輸管理模式進行研究，依據(jù)當前社會環(huán)境探尋全新鐵路物流運輸管理方案。

1 鐵路物流市場環(huán)境分析

1.1 鐵路物流的發(fā)展需求

隨著社會經(jīng)濟和信息技術的快速發(fā)展，以及國內(nèi)電子商務的興起，對物流業(yè)產(chǎn)生了帶動作用，也對物流提出了更高的需求。在各種物流方式中，鐵路物流既能保證運輸效率，又具有節(jié)能環(huán)保和安全可靠等優(yōu)勢，能夠更好地滿足市場需求。

1.2 鐵路物流面臨的競爭壓力

目前，國內(nèi)物流運輸以空運、鐵路和公路為主。相較于空運，鐵路覆蓋范圍更廣，運力更強，能夠連接多個城市，但鐵路物流在速度上略遜一籌。與公路運輸相比，鐵路物流在價格上更具優(yōu)勢，且環(huán)保性、安全性更高，但在裝卸貨物方面不是十分靈活[1]?？梢姡F路物流運輸面臨著較大的競爭壓力。

2 鐵路物流運輸發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國正處于鐵路物流運輸轉(zhuǎn)型的關鍵時期。這一時期標志著傳統(tǒng)的貨運正向現(xiàn)代物流運輸?shù)霓D(zhuǎn)變邁出了關鍵的一步。鐵路物流運輸產(chǎn)品也變得更加豐富多樣，大宗物品已經(jīng)不再是鐵路物流運輸?shù)闹饕浳?。同時，信息化手段的廣泛應用為鐵路物流運輸帶來了許多機遇。盡管依然存在物流基礎設施不足以及分布不均等問題，但鐵路物流運輸水平仍在不斷提升。

2.1 運輸服務發(fā)展現(xiàn)狀

以往，鐵路物流運輸產(chǎn)品主要是大宗貨物，如煤炭等。有關數(shù)據(jù)顯示，煤炭貨運量在鐵路總貨運量中占比近半，緊跟其后的是金屬礦石、鋼鐵等?；诋斍笆袌霭l(fā)展形勢，鐵路部門開始關注客戶的多樣化需求，并對運輸成本進行綜合考量，開始采取新的運輸管理模式，拓展運輸服務，旨在最大程度上滿足消費者需求的同時控制運輸成本[2]。

2.2 信息化發(fā)展現(xiàn)狀

當前，GPS、EDI 等信息技術已廣泛應用于貨物運輸?shù)亩鄠€環(huán)節(jié)。許多大型物流運輸企業(yè)開始嘗試引入人工智能，以取代人工進行物流信息采集、識別、分類等工作，并快速響應和追蹤貨運異常情況。近年來，中國的鐵路運輸在大客戶服務的信息化方面取得了進展。95036 平臺的建立和貨票電子化為“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”帶來了新的發(fā)展機遇。90%的貨物辦理依賴于信息技術，鐵路物資采購平臺也推出了網(wǎng)上業(yè)務。應用這些信息化技術，可以有效整合鐵路物流信息資源，有助于提升鐵路運輸物流的市場競爭力。當前，我國物流運輸信息化發(fā)展勢頭良好，但仍需關注信息技術與社會需求之間的差異。

2.3 物流設施發(fā)展現(xiàn)狀

由于在鐵路物流運輸基礎設施建設初期未能綜合考慮城市發(fā)展要素，也未對鐵路物流運輸基礎設施的科學性和合理性進行充分論證，導致目前一些鐵路物流運輸體系存在分工不明確、貨運站點分布分散等問題，功能布局還有很大的提升空間。例如，北京鐵路局的貨運站點間的平均間距是15.65km，77 個貨運站點中，58 個在北京鐵路樞紐范圍內(nèi)，19 個在北京市區(qū)。另有近20 個貨運站在北京五環(huán)邊緣，周邊城市用地較多，難以發(fā)揮物流中心的協(xié)調(diào)作用。不僅如此，北京部分貨運站還存在超負荷使用的情況，難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展需求。此外，鐵路貨運站裝卸與其他交通方式銜接度較低的問題也越發(fā)凸顯，會對鐵路貨運效率產(chǎn)生影響，也不利于多式聯(lián)運的發(fā)展[3]。

3 鐵路物流運輸管理的問題

盡管我國鐵路物流運輸體系自發(fā)展以來便以市場需求為導向，結(jié)合時代發(fā)展趨勢對物流運輸體系的多個環(huán)節(jié)進行了調(diào)整，但仍存在如下管理問題：

3.1 管理成本較高，影響生產(chǎn)效率

一般而言，鐵路運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)主要采用直線職能式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)以生產(chǎn)為核心，生產(chǎn)過程需要多個職能部門之間的協(xié)作，如車務、機務等。由于各部門之間緊密關聯(lián)，單個部門的績效會直接影響整個運輸系統(tǒng)的利益。此外，在一個物流節(jié)點進行操作時，涉及配送工等多個職位的協(xié)同工作，各部門之間的交接頻率較高。然而，由于信息滯后和各個部門之間規(guī)章制度的差異，導致部門之間的溝通和交流受限，進而提高了管理成本。這對提高企業(yè)的生產(chǎn)效率是不利的。

3.2 運能釋放不全，發(fā)展空間較大

隨著社會需求的不斷變化，鐵路物流運輸通過提速、調(diào)圖等方式提升運能，但僅采取以上措施并不能使鐵路物流運輸?shù)倪\能完全釋放，仍具有較大的發(fā)展空間。雖然高鐵快運的興起能夠填補這一空間，促進鐵路運能的進一步提升，但仍處于嘗試階段，投放在市場的成熟產(chǎn)品較少，即使有較大的貨運能力也無法完全釋放[4]。

3.3 運輸鏈不完善，價格優(yōu)勢難顯

相較于公路運輸門到門的運輸方式，鐵路長途運輸站到站的運輸方式更具環(huán)保特性，且成本較低。因此，鐵路物流運輸受到了政府有關部門及諸多企業(yè)的支持，但鐵路物流運輸上游的“發(fā)件人到站”和運輸下游“站到收件人”之間的銜接性較差，尚未形成完整的運輸鏈，價格優(yōu)勢也因此被抵消。

4 鐵路物流運輸管理模式創(chuàng)新

針對前文對鐵路物流運輸市場環(huán)境、發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題的分析，下面將從以下四個方面對鐵路物流運輸管理模式進行創(chuàng)新思考，以期尋找更多符合客戶多樣化需求的發(fā)展路徑，推動鐵路物流運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

4.1 創(chuàng)新鐵路物流服務，提升鐵路物流競爭優(yōu)勢

首先，從物流市場發(fā)展的角度來看，為滿足貨物集裝化服務需求，鐵路物流運輸需快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，從而拓展鐵路集裝箱運輸方式，創(chuàng)新鐵路物流服務，提升鐵路物流運輸?shù)母咝耘c靈活性。要想滿足社會對電子產(chǎn)品等高價值產(chǎn)品的運輸需求，鐵路物流運輸還需要關注防磨墊的使用和運輸過程中的對接，重點對運輸服務進行研究，從而達到集中運輸?shù)哪康模龠M集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，使鐵路物流運輸?shù)膬?yōu)勢得到最大程度的發(fā)揮，降低運輸成本，彰顯鐵路物流的競爭優(yōu)勢[5]。

其次，可發(fā)展全程物流服務。為保證物流供應鏈與生產(chǎn)運作業(yè)務流程的同步優(yōu)化，可推出全程物流服務這一管理模式，對鐵路物流進行創(chuàng)新，促進鐵路物流轉(zhuǎn)型。全程物流強調(diào)鐵路物流服務的營銷及物流信息系統(tǒng)的建立，對鐵路信息系統(tǒng)及其他系統(tǒng)信息的銜接度要求較高，目的在于迅速地獲得信息，為客戶提供個性化的物流服務。比如，充分考慮客戶提出的倉儲、運輸?shù)任锪餍枨螅瑥亩鴮崿F(xiàn)一站式集成物流服務等。

最后，大宗貨物運輸方式是必要的。煤礦等大宗貨物的運輸量較大，必須通過鐵路物流進行運輸?；诖耍牲c對點地開設直達班列，制訂運輸計劃，包含運輸周期、固定車次等，從而提升鐵路運輸效率。運輸過程中，還應加強與客戶的溝通，最大程度上縮短運輸環(huán)節(jié)，降低運輸成本，為客戶提供更好的服務體驗。

4.2 優(yōu)化鐵路物流組織，推動各重點區(qū)域的銜接

結(jié)合前文提到的鐵路物流運輸現(xiàn)狀，優(yōu)化配置運力資源是優(yōu)化鐵路物流組織的重要一步。為此，需要相關部門對鐵路物流運輸資源、運輸網(wǎng)絡等進行整合與系統(tǒng)規(guī)劃，搭建國內(nèi)鐵路物流運輸體系。通過完善鐵路物流基礎設施，提升鐵路運力資源配置的合理性，為運輸組織之間的高效作業(yè)提供保障。此外，需要重點關注物流樞紐與鐵路物流通道的科學規(guī)劃，重視對物流樞紐的改造，升級優(yōu)化電氣配套設施，促進貨運站自動化運作水平的提升。針對貨運站一體化建設的問題，需要企業(yè)和政府相關部門給予更多的資金支持，進一步擴大運輸網(wǎng)絡，將社會物流運輸信息集中在一起，為社會物流與鐵路運輸、場站資源管理的無縫銜接創(chuàng)造條件。同時，貨運站一體化建設也能夠控制物流運輸成本。由于物流場站建設是物流運輸?shù)闹匾?jié)點，需要結(jié)合鐵路物流運輸?shù)氖袌霏h(huán)境及現(xiàn)代物流建設規(guī)范等，進行合理設計，將加工、配送、裝卸等物流功能融入其中，借助物流信息平臺實現(xiàn)鐵路物流運輸與社會企業(yè)等多主體的融合[6]。

為更好地促進鐵路物流的發(fā)展，有必要對鐵路物流運輸信息化建設進行分析，即鼓勵搭建信息系統(tǒng)平臺，通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等實現(xiàn)鐵路物流運輸?shù)闹悄芑l(fā)展。例如，搭建信息共享平臺，以鐵路物流基地為核心，實施“互聯(lián)網(wǎng)+基地+客戶”的管理模式，在信息管理系統(tǒng)，如電子口岸公共平臺等的支持下，形成多式聯(lián)運信息共享平臺，使物流信息公開、透明，為鐵路物流運輸信息化水平提升奠定基礎。此外，還可以構(gòu)建智慧物流園區(qū)。相較于傳統(tǒng)物流園區(qū)，智慧物流園區(qū)更注重園區(qū)內(nèi)的水電等基礎設施，更重視園區(qū)運營和科學管理。這就要求園區(qū)運營企業(yè)對管理理念與管理模式進行創(chuàng)新，不斷完善運營流程，梳理客戶關系，并以此為導向創(chuàng)建完整的服務體系。例如，使用大數(shù)據(jù)采集路況信息，搭建交通模型，為鐵路運輸相關部門實時提供路況信息等。

4.3 改革收費管理模式，形成鐵路運輸良性循環(huán)

近年來，我國鐵路物流呈現(xiàn)出明顯的市場化發(fā)展傾向，各物流企業(yè)間的競爭日趨激烈。想要獲得更大的市場競爭優(yōu)勢，必須從物流運輸服務水平著手，也就是要轉(zhuǎn)變原來的鐵路物流收費模式，建立新的收費標準，降低服務價格，形成鐵路貨運與鐵路物流運輸?shù)慕y(tǒng)一收費標準。同時，建立辦事窗口，簡化物流業(yè)務辦理程序，提高服務效率，強化一次性收費等業(yè)務的辦理，鼓勵在線交易。此外，應積極推進鐵路運價制度改革，使之與市場經(jīng)濟的發(fā)展相適應，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)牧夹匝h(huán)。在鐵路物流運輸定價過程中，要與市場經(jīng)濟發(fā)展趨勢及市場環(huán)境相結(jié)合，從而確定目標群體和市場，并對競爭對手的價格優(yōu)勢與服務優(yōu)勢等展開辯證考慮，明確可能影響運輸成本的不同要素，賦予鐵路物流運輸?shù)貐^(qū)管理部門或企業(yè)一定的價格變動權，確保收費管理模式的合理性，提升鐵路運輸經(jīng)濟效益。

4.4 建立物流調(diào)動平臺，加快鐵路經(jīng)營模式變革

在鐵路物流運輸業(yè)務得到受理后，需要開始裝車、運輸。在此環(huán)節(jié)，鐵路物流運輸相關企業(yè)需要結(jié)合外部市場的發(fā)展需要，對貨物的周轉(zhuǎn)情況進行調(diào)整，合理利用鐵路設備和相關資源，盡可能縮短鐵路運輸過程中的停站時間與周轉(zhuǎn)時間，并避免空車行駛等問題。為了達到此目標，需要加強對運輸人員的培訓，著重培養(yǎng)其指揮調(diào)動能力，使其能夠合理利用鐵路物流資源。

隨著國內(nèi)鐵路物流運輸市場的拓展，對鐵路物流運輸?shù)囊笠哺訃栏?。對此，相關企業(yè)需要結(jié)合市場發(fā)展趨勢，對鐵路物流運輸服務體系進行完善，促進鐵路經(jīng)營模式的變革，進而在競爭激烈的市場環(huán)境中獲取更多發(fā)展優(yōu)勢。例如，鐵路物流運輸部門可借鑒國外優(yōu)秀企業(yè)的管理方法，對運營模式進行優(yōu)化，為客戶提供更多增值服務。

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和變化，我國鐵路物流運輸業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)的生產(chǎn)性物流向市場化、運營性物流的轉(zhuǎn)型，這意味著企業(yè)需要根據(jù)市場發(fā)展需要，不斷開發(fā)新的物流服務，以滿足客戶多樣化和個性化的需求。在這一轉(zhuǎn)型過程中，建立一個企業(yè)內(nèi)部快遞物流的調(diào)度與控制平臺非常重要，該平臺應當能夠集成各種管理和控制功能，以實現(xiàn)對物流的全面監(jiān)控和調(diào)度。第一，平臺應具備訂單管理系統(tǒng)，包括接收和處理訂單的功能，可以自動分配資源、規(guī)劃運輸路線，實時更新訂單狀態(tài)信息。第二，可以利用智能算法和數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化資源利用，包括運輸車輛、設備和人力資源，通過優(yōu)化調(diào)度，以降低成本、提高效率，并減少運輸時間。此外，為輔助物流協(xié)調(diào)調(diào)度，企業(yè)可開設貨運辦理站等網(wǎng)點，進一步對貨物接取、送達及周轉(zhuǎn)進行管理，并在物流調(diào)度指揮系統(tǒng)中實時更新調(diào)度結(jié)果，以此實現(xiàn)鐵路物流運輸?shù)囊惑w化管理與集中控制。

5 結(jié)語

綜上所述，鐵路物流運輸在當前市場環(huán)境下面臨著一些問題，如高管理成本、運能釋放不全和運輸鏈不完善等，為有效應對這些挑戰(zhàn)，需要創(chuàng)新鐵路物流運輸管理模式。在管理模式創(chuàng)新方面，可以通過創(chuàng)新鐵路物流服務、優(yōu)化鐵路物流組織、改革收費管理模式、建立物流調(diào)動平臺等措施，加快鐵路經(jīng)營模式的變革，進而提供更多增值服務，更好地滿足市場需求，為客戶提供更加高效、可靠的物流服務，為經(jīng)濟社會發(fā)展做出積極貢獻。