李 龍

氫燃料電池發(fā)動機“三高”環(huán)境模擬試驗進展

李 龍

（國鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司，浙江 嘉興 314200）

氫燃料電池發(fā)動機具備清潔、環(huán)保、高效等優(yōu)點，日益受到社會青睞。與此同時，對氫燃料電池發(fā)動機的環(huán)境適應性也提出了更高的要求?！叭摺保ǜ吆?、高溫、高原）試驗是驗證氫燃料電池發(fā)動機適應極端環(huán)境的重要手段。文章從實驗室角度出發(fā)，主要介紹了氫燃料電池發(fā)動機“三高”環(huán)境模擬試驗、測試設備及平臺搭建、試驗項目及影響因素，以期通過實驗室的環(huán)境模擬，為氫燃料電池發(fā)動機在實際應用場景中的運用提供參考價值。

氫燃料電池發(fā)動機；“三高”試驗；環(huán)境模擬

氫燃料電池發(fā)動機由電堆、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)泵及其他輔助零部件組成。在“碳達峰”“碳中和”的背景下，氫燃料電池發(fā)動機作為動力源在道路車輛、軌道交通、游艇船舶、固定發(fā)電站等領域的使用越來越廣泛。更多的應用意味著更大的挑戰(zhàn)，高寒環(huán)境、高溫環(huán)境、高原環(huán)境（俗稱“三高”環(huán)境）是對氫燃料電池發(fā)動機在實際應用中的嚴峻考驗[1]。如何發(fā)現(xiàn)和解決氫燃料電池發(fā)動機在“三高”環(huán)境下存在的技術缺陷，是當前面臨的一個重要問題。

實驗室“三高”環(huán)境模擬試驗是氫燃料電池發(fā)動機走向?qū)嶋H應用前的重要一步。通過模擬“三高”環(huán)境，一方面能夠有效發(fā)現(xiàn)氫燃料電池發(fā)動機存在的問題，及時針對問題提出解決方案；另一方面也能從成本上，大大縮減“三高”試驗的資源投入，提高研發(fā)和使用效率。當前，并沒有一套完善的測試體系指導氫燃料電池發(fā)動機“三高”試驗的開展及試驗后的結(jié)果評定，這也是當前業(yè)內(nèi)人員應該思考的一個問題。本文以期通過對氫燃料電池發(fā)動機“三高”環(huán)境模擬試驗的概述，為氫燃料電池發(fā)動機的發(fā)展提供一些思路和參考價值。

1 “三高”環(huán)境模擬試驗簡介

1.1 高寒環(huán)境模擬試驗

高寒環(huán)境模擬試驗是指通過低溫試驗箱模擬低溫環(huán)境，檢驗產(chǎn)品在低溫下的持續(xù)工作或者存儲的能力。

對于氫燃料電池發(fā)動機來說，高寒試驗一方面從零部件層級上檢驗了各零部件的低溫特性，例如：發(fā)動機中電堆的低溫密封性、氫氣比例閥或者噴射器的低溫穩(wěn)定性、電磁閥低溫加熱性能等等；另一方面從控制策略上檢驗了氫燃料電池發(fā)動機控制策略的優(yōu)劣[2]。低溫冷啟動能耗的大小、低溫環(huán)境運行穩(wěn)定性、低溫關機吹掃合理性、發(fā)動機效率高低等，均是高寒環(huán)境模擬試驗檢驗的目標。

1.2 高溫環(huán)境模擬試驗

高溫環(huán)境模擬試驗是指通過高溫試驗箱模擬高溫環(huán)境，檢驗產(chǎn)品在高溫下地持續(xù)工作或者存儲的能力。

氫燃料電池從工作原理上來說在發(fā)電的同時，存在較大的熱量輻射。高溫環(huán)境對于氫燃料電池發(fā)動機的水熱管理和零部件的高溫適應性是一個極大的考驗[3]。首先對零部件的高溫特性提出了較高要求，要求各零部件在高溫環(huán)境下能夠持續(xù)穩(wěn)定運行，避免出現(xiàn)例如熱膨脹、過溫的問題，進而保障發(fā)動機的穩(wěn)定運行。其次，要求氫燃料電池發(fā)動機的控制策略能夠較好適應高溫環(huán)境，特別是在熱管理上，可以通過合理的控制策略，達到發(fā)動機的水熱平衡。

1.3 高原環(huán)境模擬試驗

高原環(huán)境模擬試驗是指通過低氣壓試驗箱模擬高原環(huán)境，檢驗產(chǎn)品在低氣壓下的工作適應性。

高原環(huán)境對氫燃料電池發(fā)動機的直接影響因素是低氣壓。低氣壓直接影響了發(fā)動機空氣路相關參數(shù)，例如：空氣流量、入堆空氣壓力、氫空壓差等，進而影響發(fā)動機的輸出性能、輔助能耗等[4]。通過高原環(huán)境模擬試驗，可以在一定程度上檢驗低氣壓下發(fā)動機出現(xiàn)的“高原反應”問題，并以此提出相應的應對策略。

2 “三高”環(huán)境模擬試驗測試設備及平臺搭建

2.1 “三高”環(huán)境模擬試驗測試設備

高寒環(huán)境、高溫環(huán)境的模擬，主要由高低溫試驗箱及相關輔助設備完成，高原環(huán)境的模擬，主要由低氣壓試驗箱及相關輔助設備完成。試驗過程執(zhí)行及結(jié)果評定則需用到“三高”試驗相關的儀器設備。

高低溫試驗箱根據(jù)不同的標準可進行不同的分類，氫燃料電池發(fā)動機因其尺寸較大且對使用環(huán)境有較高的要求，一般用到的是步入式高低溫試驗箱。根據(jù)氫燃料電池發(fā)動機的試驗項目需求，箱體內(nèi)部材質(zhì)需具備耐熱耐寒、耐腐蝕、不易氧化且具備一定機械強度的材料，一般選用不銹鋼材質(zhì)。試驗箱的低溫溫度等級不能低于-40 ℃，高溫溫度等級超過70 ℃，溫度偏差為±2 ℃，溫度波動度≤1 ℃，升降溫速率一般要求≤1 ℃/min，風速與體積則根據(jù)發(fā)動機功率等級及散熱方式?jīng)Q定。一般來說，高功率及風冷式氫燃料電池發(fā)動機，需要體積較大、風速較快的試驗箱，以達到快速散熱保持恒溫的目的。高低溫試驗箱具體技術條件可參考《高低溫試驗箱技術條件》（GB/T 11158－2008）[5]。高低溫試驗箱輔助設備一般包含冷水塔、壓縮機、電力控制平臺等，用來輔助高低溫試驗箱溫度的設定和保持。對于高寒環(huán)境模擬試驗，需要額外配置的輔助設備還有氣體預冷設備，用以對氫燃料電池發(fā)動機的燃料進行預冷，達到模擬實際運行環(huán)境的目的。氣體預冷包含氫氣預冷設備和空氣預冷設備，其相應的預冷能力需根據(jù)發(fā)動機的運行參數(shù)進行匹配。低氣壓試驗箱主要包括試驗箱主體、真空泵、穩(wěn)壓儲氣罐、低氣壓試驗管道等。若氫燃料電池發(fā)動機采取風冷散熱，低氣壓試驗箱則需具備較強的通風能力和散熱能力，維持艙內(nèi)溫度穩(wěn)定。若氫燃料電池采用水冷散熱，箱體內(nèi)部通風和散熱能力則無太高要求，只需輔助水冷散熱系統(tǒng)具備足夠的散熱能力。低氣壓試驗箱的氣壓等級一般需到55 kPa，滿足 5 000 m海拔環(huán)境的模擬條件，因此需根據(jù)氣壓等級匹配相應的真空泵。氣壓偏差選擇±2 kPa即可，氣壓變化率≤10 kPa/min。具體技術條件可參考《低氣壓試驗箱技術條件》（GB/T 11159－2010）[6]。穩(wěn)壓儲氣罐的體積一般需達到20 m3以上，體積越大，進入發(fā)動機的空氣壓力和流量越穩(wěn)定。低氣壓試驗管道通常采用316不銹鋼等材質(zhì)，一方面滿足環(huán)境適應性要求，另一方面避免管路因內(nèi)外壓差造成管路壓扁的現(xiàn)象。

“三高”試驗用到的檢測設備包含氫氣流量計、功率分析儀、冰點分析儀、電壓表、電流表、絕緣表等。對于用在低溫試驗箱內(nèi)部的儀器設備，必須具備耐低溫特性，同時根據(jù)實際情況選擇合適的環(huán)境模式，否則可能造成試驗結(jié)果偏差。以功率分析儀電流鉗為例，將其長期置于-30 ℃以下低溫環(huán)境，在線采集電流時，可能存在數(shù)據(jù)缺失、數(shù)據(jù)偏移等問題。因此必須采用耐低溫電流鉗或?qū)ζ溥M行保溫措施，讓其保持在正常工作溫度范圍內(nèi)。對于在高寒環(huán)境模擬實驗中用到的其他儀器設備種類和精度，可參考國標《質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電系統(tǒng)低溫特性測試方法》（GB/T 33979－2017）[7]中要求進行選擇。高溫試驗對檢測設備的耐高熱性同樣提出了要求，檢測設備在高溫條件下工作，不能出現(xiàn)熱塑化、破裂、散發(fā)異味等現(xiàn)象，同時檢測結(jié)果不能出現(xiàn)偏移。高原試驗主要是低氣壓的采集問題，氣體壓力傳感器的壓力等級必須滿足所設定低氣壓的需求。

2.2 “三高”環(huán)境模擬試驗平臺搭建

搭建一套完善、正確的“三高”試驗測試平臺，是保證試驗結(jié)果真實有效的前提。根據(jù)氫燃料電池系統(tǒng)“三高”環(huán)境模擬試驗項目要求，測試平臺的搭建主要有以下三個要點：

1）設備放置的位置。在高寒試驗、高溫試驗中，除氫氣源外，與氫燃料電池發(fā)動機相連的氣路接口、冷卻液及冷卻液接口、電氣接口均需置于高低溫試驗箱艙內(nèi)部，以保證進入發(fā)動機的燃料與冷卻液與設定溫度相同。在高原試驗中，發(fā)動機空氣路進出接口必須與實驗室內(nèi)試驗管道連接，確保在非工作狀態(tài)下，發(fā)動機空氣路進出口的壓力與設定氣壓值一致?！叭摺痹囼炛邪l(fā)動機及輔助設備的放置方向可根據(jù)自身結(jié)構特點適當調(diào)整，但在滿足上述“三高”環(huán)境要求的基礎上，搭建的平臺也要求能夠滿足常規(guī)測試要求，不能因為滿足“三高”環(huán)境的要求，忽略了其他測試因素。

2）測量設備的布置。測量設備屬發(fā)動機測試輔助儀器，在測試過程中既要保證自身的精度和測試環(huán)境適當，又不能對發(fā)動機的運行造成干擾。比如不能放置在發(fā)動機易發(fā)熱部件周圍。如果自身電磁兼容性能較差，也應適當遠離發(fā)動機，避免帶來電磁干擾。

3）其他特征性需求。高寒試驗高溫試驗對于溫度的穩(wěn)定性要求較高，在布置完測試平臺后，應重點檢查一些試驗箱內(nèi)外通孔是否密封嚴實，盡量做到內(nèi)外無熱交換。高原試驗需要重點關注發(fā)動機空氣入口前的管道材質(zhì)硬度問題，盡量不用硅膠管類材質(zhì)較軟的氣體管路，以免內(nèi)外壓差壓扁管路，造成空氣流量供應不足。對于發(fā)動機本體上材質(zhì)較軟的氣體管路，可更換為材質(zhì)更硬的管路或采取表面加固措施。

3 “三高”環(huán)境模擬試驗測試項目

氫燃料電池發(fā)動機“三高”環(huán)境模擬試驗需針對實際應用場景。在不同的應用場景下，動力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性等均是關注的重點。因此“三高”試驗的項目，也需有針對性地開展。本章以氫燃料電池汽車應用場景為例，從實際應用角度，展開氫燃料電池發(fā)動機“三高”試驗項目的描述[8-9]。

3.1 高寒環(huán)境模擬試驗測試項目

氫燃料電池汽車在高寒條件下，容易出現(xiàn)密封性差[10]、絕緣阻值降低、啟動困難、運行不穩(wěn)定、性能下降等問題[11]，針對這些問題，氫燃料電池發(fā)動機需開展以下試驗項目：

1）低溫冷啟動試驗。低溫下整車啟動慢、成功率低是普遍存在的問題。這些問題的根源，在一定程度上取決于氫燃料電池發(fā)動機的低溫冷啟動狀況。低溫冷啟動試驗能夠有效驗證氫燃料電池發(fā)動機在啟動階段的性能表現(xiàn)，包含啟動響應時間、系統(tǒng)輸出功率大小、輔耗大小及燃料消耗量。結(jié)合發(fā)動機的低溫啟動性能參數(shù)和整車需求，標定出一套合理的運行參數(shù)，針對整車低溫啟動難的問題，提出合適的控制策略和方法，解決整車動力性問題。

2）穩(wěn)態(tài)特性試驗。整車在低溫運行過程中，會結(jié)合路況進行變功率運行，動力電池的電量會在較短的時間內(nèi)發(fā)生較大的變化。此時，發(fā)動機的工況也需要進行實時變動，及時給電池充電或停止充電，以滿足整車動力電池的需求。穩(wěn)態(tài)特性試驗記錄了發(fā)動機在全功率段內(nèi)不同工況點對外輸出電壓、電流、自身輔耗、氫耗量等參數(shù)?？梢越Y(jié)合發(fā)動機各工況點的穩(wěn)態(tài)參數(shù)，為整車選定合適的工況匹配參數(shù)，解決整車動力性問題。

3）動態(tài)響應特性試驗。動態(tài)響應特性試驗反映了氫燃料電池發(fā)動機工況點變化的快慢，一定程度上影響了整車應對突發(fā)狀況時的響應時間。因此有必要掌握氫燃料電池在高寒條件下的響應速度，提前為整車可能遇到的突發(fā)狀況做好保障措施，保障的整車動力性和制動性。

4）額定功率試驗。整車長時間高速度運行，需要發(fā)動機持續(xù)提供高功率。低溫下氫燃料電池發(fā)動機以額定功率長時間運行，一方面可以檢驗發(fā)動機運行的穩(wěn)定性，另一方面也可以從統(tǒng)計學的角度有效計算發(fā)動機的氫耗量，從而直接反映出整車的經(jīng)濟性和可靠性。

5）動態(tài)平均效率特性試驗。整車在低溫環(huán)境實際應用中，發(fā)動機功率是一種動態(tài)加穩(wěn)態(tài)的輸送方式。該試驗結(jié)合動態(tài)變載和穩(wěn)態(tài)特性試驗，計算出高寒環(huán)境下發(fā)動機的平均效率，可以在一定程度上反映整車的經(jīng)濟性。

6）氣密性試驗。低溫環(huán)境材料會發(fā)生體積收縮，這種情況對于發(fā)動機的密封性是不利的。氣密性試驗可以檢驗出低溫下氫燃料電池發(fā)動機的密封效果，從而體現(xiàn)出整車的安全性。

7）絕緣電阻測試。低溫環(huán)境對燃料電池的絕緣性能有一定影響，通過絕緣電阻測試，可以反饋出整車的安全性。

3.2 高溫環(huán)境模擬試驗測試項目

氫燃料電池汽車在高溫條件下，容易出現(xiàn)結(jié)構熱脹，影響氣密性[10]。高的環(huán)境溫度讓散熱系統(tǒng)在散熱時的能量交換中變得更困難，增加了整個系統(tǒng)的能耗。以空壓機為代表的零部件，在高溫下呈現(xiàn)能耗增大、流量降低等問題。基于此，氫燃料電池發(fā)動機需開展以下試驗項目：

1）高溫運行試驗。高溫下氫燃料電池發(fā)動機輔耗的增加會降低發(fā)動機整體對外輸出功率，這對在整車上的運行是十分不利的。有必要通過高溫運行試驗，驗證氫燃料電池發(fā)動機的系統(tǒng)輸出功率、輔耗、氫耗等性能。在實際應用中，直接與整車的動力性和經(jīng)濟性相關聯(lián)。

2）冷卻能力試驗。高溫對于整車的散熱是一個嚴酷的考驗，對氫燃料電池發(fā)動機的性能有著直接影響。發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)運行邏輯的合理配合，是解決高溫散熱問題的關鍵。通過冷卻能力試驗，驗證出發(fā)動機冷卻液進出口溫度及相應的散熱系統(tǒng)能耗，進而為高溫下整車的運行提供一套合理的控制策略，解決整車動力性和經(jīng)濟性的問題。

3）穩(wěn)態(tài)特性試驗。整車在高溫環(huán)境中同樣存在變功率運行的情況。發(fā)動機也需要根據(jù)動力電池的電量需求在不同的工況下運行，及時對動力電池進行充電或停止充電。穩(wěn)態(tài)特性試驗記錄了發(fā)動機在全功率段內(nèi)不同工況點對外輸出電壓、電流、自身輔耗、氫耗量等參數(shù)?？梢越Y(jié)合發(fā)動機各工況點的穩(wěn)態(tài)參數(shù)，為整車選定合適的工況匹配參數(shù)，解決整車動力性問題。

4）動態(tài)響應特性試驗。動態(tài)響應特性試驗反映了氫燃料電池發(fā)動機工況點變化的快慢，一定程度上影響了整車在應對突發(fā)狀況時的響應時間。因此有必要掌握氫燃料電池在高溫條件下的響應速度，提前為整車可能遇到的突發(fā)狀況做好保障措施，保障的整車動力性和制動性。

5）額定功率/峰值功率試驗。在額定功率和峰值功率下，氫燃料電池發(fā)動機會產(chǎn)生大量的熱，如果散熱系統(tǒng)能滿足額定功率和峰值功率下熱平衡管理，對整車來說也是非常有利的，體現(xiàn)出發(fā)動機在整車上的可靠性。

6）氣密性試驗。高溫環(huán)境材料會發(fā)生體積膨脹，這種情況對于發(fā)動機的密封性也是不利的。氣密性試驗可以檢驗出高溫下氫燃料電池發(fā)動機的密封效果，從而體現(xiàn)出整車的安全性。

7）絕緣電阻測試。高溫環(huán)境引發(fā)的密封問題，可能使氫燃料電池電堆發(fā)生液體泄漏，通過絕緣電阻測試，可以反饋出整車的安全性。

3.3 高原環(huán)境模擬試驗測試項目

在高原地區(qū)，海拔高、空氣稀薄、氧含量低，這些因素直接決定了同等條件下進入氫燃料電池發(fā)動機內(nèi)的氧氣更少，導致電陰極“欠氣”，降低發(fā)動機的輸出功率[12]，進而影響整車的整體性能。針對此問題，氫燃料電池發(fā)動機需開展以下試驗項目：

1）穩(wěn)態(tài)特性試驗。通過穩(wěn)態(tài)特性試驗，找出發(fā)動機在每個工況點的性能表現(xiàn)。然后結(jié)合整車的實際需求，找出相互匹配的工況，一般通過參數(shù)升級的方式實現(xiàn)，即用高功率工況點參數(shù)匹配低功率工況點。或者通過標定試驗，提升空氣路各零部件參數(shù)，達到同樣的供氣效果。穩(wěn)態(tài)特性試驗重在解決整車動力性問題。

2）動態(tài)響應特性試驗。高原環(huán)境下整車的工況變化對于氫燃料電池發(fā)動機提出了很高的要求，尤其是空氣供給系統(tǒng)，能否在短時間內(nèi)達到需求的參數(shù)保障整車的運行。動態(tài)響應特性試驗以整車工況變化為背景，驗證了氫燃料電池發(fā)動機的變載能力。以此可以標定出一組合適的參數(shù)應對高原環(huán)境，影響整車的動力性和制動性。

3）額定功率/峰值功率試驗。高原環(huán)境中氫燃料電池發(fā)動機長時間保持高功率運行，對于空氣供給系統(tǒng)尤其是空壓機來說，是一項艱巨的任務?？諌簷C持續(xù)長時間在額定轉(zhuǎn)速甚至峰值轉(zhuǎn)速下工作，對自身的穩(wěn)定性和壽命都有不利影響。通過額定功率試驗，從空氣供給系統(tǒng)的角度檢驗發(fā)動機整體的穩(wěn)定性，同時在試驗中可以從統(tǒng)計學的角度有效計算發(fā)動機的氫耗量，從而直接反映出整車的經(jīng)濟性和可靠性。

4）氣密性試驗。高原環(huán)境對氫燃料電池發(fā)動機的氣密無直接影響，考慮整個發(fā)動機系統(tǒng)的安全性，應進行氣密性試驗。

5）絕緣電阻測試。高原環(huán)境對絕緣電阻并無直接影響，從安全性的角度，任何環(huán)境下的試驗，均應對氫燃料電池發(fā)動機的絕緣阻值進行檢測。

氫燃料電池發(fā)動機“三高”環(huán)境模擬試驗測試項目及相關參考標準如表1所示。

表1 “三高”試驗項目及引用標準

試驗項目高寒高溫高原參考標準 低溫冷啟動試驗開展 《質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電系統(tǒng)低溫特性測試方法》（GB/T 33979－2017） 穩(wěn)態(tài)特性試驗開展開展開展《燃料電池發(fā)動機性能試驗方法》（GB/T 24554－2022） 動態(tài)響應特性試驗開展開展開展《燃料電池發(fā)動機性能試驗方法》（GB/T 24554－2022） 動態(tài)平均效率特性試驗開展 《燃料電池發(fā)動機性能試驗方法》（GB/T 24554－2022） 額定功率試驗開展開展開展《燃料電池發(fā)動機性能試驗方法》（GB/T 24554－2022） 峰值功率試驗 開展開展《燃料電池發(fā)動機性能試驗方法》（GB/T 24554－2022） 高溫運行試驗 開展 《燃料電池發(fā)動機性能試驗方法》（GB/T 24554－2022） 冷卻能力試驗 開展 氣密性試驗開展開展開展《燃料電池發(fā)動機性能試驗方法》（GB/T 24554－2022） 絕緣電阻測試開展開展開展《燃料電池發(fā)動機性能試驗方法》（GB/T 24554－2022）

注：表1中“三高”試驗項目為建議項目，可根據(jù)實際情況增減。

4 “三高”環(huán)境模擬試驗影響因素

氫燃料電池發(fā)動機“三高”環(huán)境模擬試驗成功與否，是由多方面因素共同決定的。下面就各影響因素對試驗的影響，分別進行敘述。

4.1 發(fā)動機環(huán)境適應性

氫燃料電池發(fā)動機自身環(huán)境適應性的強弱，是決定“三高”試驗成功與否的根本因素。發(fā)動機中大量零部件對環(huán)境溫度、環(huán)境氣壓有很強的敏感性，因此在發(fā)動機研發(fā)的初始階段，應考慮選用環(huán)境適應性強的零部件，同時針對適應性弱、暫無替代品的零部件，可以通過外加保護措施，應對苛刻環(huán)境的挑戰(zhàn)。

4.2 控制策略

控制策略是保證氫燃料電池發(fā)動機“三高”試驗成功的關鍵因素。合理地控制策略能在一定程度上解決發(fā)動機存在的短板問題，通過自身動作減緩環(huán)境因素對發(fā)動機帶來的不利影響。

4.3 儀器設備

儀器設備是試驗的“眼睛”，通過采集試驗過程中的參數(shù)，及時反應發(fā)動機的狀態(tài)。在氫燃料電池發(fā)動機運行過程中，參數(shù)的變化需要通過專用的儀器設備才能采集到。因此選擇合適的儀器設備是試驗成功的保障。儀器設備是“三高”試驗成功與否的重要因素。

4.4 人員操作

目前氫燃料電池發(fā)動機各種試驗的開展，很大程度上要依托于人員操作。雖然有部分標準對試驗的開展流程有較詳細的要求，但是在一些細節(jié)方面仍有不盡詳細之處。人員操作的主觀性、規(guī)范性，在一定程度上影響了試驗結(jié)果。因此人員操作是“三高”試驗中不可忽略的因素。

5 結(jié)語

氫燃料電池發(fā)動機“三高”環(huán)境模擬試驗是發(fā)動機研發(fā)過程中重要的驗證試驗，是走向?qū)嶋H應用的重要一步。針對其在整車或其他實際應用場景中可能出現(xiàn)的問題，有針對性地開展“三高”試驗項目，及時發(fā)現(xiàn)問題并提出合適的解決方法，在氫燃料電池發(fā)動機開展“三高”環(huán)境模擬試驗中具有重要意義。

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Progress of"High-old High-hot and High-altitude" Environmental Simulation Test of Hydrogen Fuel Cell Engine

LI Long

( Sino-Synergy Hydrogen Energy Technology (Jiaxing) Company Limited, Jiaxing 314200, China )

Hydrogen fuel cell engine has the advantages of cleanliness, environmental protection and high efficiency, and is increasingly favored by the society. At the same time, higher requirements in environmental adaptability of hydrogen fuel cell engine are also put forward. The test of "High-cold high-hot and high-altitude" is an important means to verify the adaptability of hydrogen fuel cell engine to extreme environment. This paper mainly introduces the "High-cold high-hot and high-altitude environmental simulation test, test equipment and platform construction, test items and influencing factors of hydrogen fuel cell engine from the perspective of laboratory, looking forward to providing reference value for the application of hydrogen fuel cell engine in practical application scenarios through laboratory environment simulation.

Hydrogen fuel cell engine; "High-cold high-hot and high-altitude" test; Environmental simulation

U464

A

1671-7988(2023)18-198-06

李龍（1990－），男，碩士，工程師，研究方向為氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)測試，E-mail:lilong900906@163.com。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.018.039