黃泳霖

（廣西交通技師學院,廣西 南寧 530002）

0 引言

2020 年5 月，教育部關于印發(fā)《高等學校課程思政建設指導綱要》的通知，要求將課程思政引領貫穿課程教育教學全過程?！冻鞘熊壍澜煌ǜ耪摗肥浅鞘熊壍澜煌悓I(yè)的核心基礎課，將思政教育與技術技能培養(yǎng)融合統(tǒng)一，可以培養(yǎng)學生吃苦耐勞、精益求精的大國工匠精神；提高學生認識問題、分析問題和解決問題的能力；激發(fā)學生科技報國的家國情懷和使命擔當，實現“潤物細無聲”的育人效果。

1 課程思政實施存在的問題

《城市軌道交通概論》課程有內容涉及面廣、信息量大、專業(yè)性強等幾個特點，對一年級學生來說學習難度大，課程思政更容易被忽略。課程思政實施存在的問題如下：

1.1 專業(yè)課程問題

《城市軌道交通概論》涵蓋的內容繁多，操作性強，既有管道施工、車站設備、車輛檢修、通信信號系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)等工科技術，也有線路規(guī)劃與設計、交通運營管理等文科內容，是一門公認的“老師難教，學生難懂”的課程。授課教師往往把關注點放在“如何教”和“教得好”的問題上，忽略了思政教育融入，不利于“育人”和“育才”相統(tǒng)一。

1.2 學生方面問題

該課程作為專業(yè)基礎課開設在第一學期，為學生后續(xù)專業(yè)課程學習做好鋪墊，對學生專業(yè)能力的培養(yǎng)起到啟蒙作用。但是學習難度大，學生容易產生“趨利避害”“拈輕怕重”的厭學心理，比如：有的學生有“老師講課枯燥”“學不到實用東西”的錯覺從而產生抵觸心理；有的學生認為“學習專業(yè)的才是有用的”，沒必要掌握太多條條框框的思政內容，從而疏而遠之。

1.3 教學資源問題

軌道交通車輛技術日新月異，“智慧化城軌”大背景下的交通運營組織與管理方式水平要求也更迭換代，然而有的院校專業(yè)經費投入少，實訓基地建設滯后，課程實施得不到實物的支撐，老師上課自然“空空如也”；學生實訓缺乏工作場景也就“無所適從”，大大地降低了學習的積極性。

2 課程思政改革路徑和實踐內容

2.1 組建課程思政教學團隊

由企業(yè)技術專家、專業(yè)課程教師、思政課教師多方面搭建課程思政教學團隊。團隊主要任務有三個“共同”：共同分析和挖掘課程任務中蘊含的整體思政元素；共同開展教學設計，確定融入的課程思政內容節(jié)點；共同承擔分模塊課堂教學任務。比如首先開展崗位思政元素調研，通過文獻調查、企業(yè)訪談和畢業(yè)生座談、乘客問卷調查等途徑，以城市軌道客運專業(yè)崗位職業(yè)特性為依據，充分挖掘行業(yè)前沿技術特點、形成該課程特有的工匠精神、職業(yè)素養(yǎng)。

2.2 挖掘課程思政教育元素

《城市軌道交通概論》在教學過程中落實課程思政要求，及時反映地鐵領域產業(yè)升級的新技術、新工藝、新規(guī)范，重視加強勞動教育，弘揚勞動精神、勞模精神。為此，基于城市軌道交通工作崗位要求，巧妙地把企業(yè)工作任務轉化為學生學習任務，結合學生學習需求、成長規(guī)律和價值取向，開發(fā)出該課程總體思政目標：“敬畏生命、遵循規(guī)章、規(guī)范操作、精益求精”。圍繞這一思政主線，從教書育人角度解析為“道”“德”“技”“業(yè)”四個維度和16 個具體內容，如表1 所示：

表1 課程思政四個維度和具體內容

2.3 采用“線上+線下”混合式教學策略

該課程充分利用“智慧職教”“學習通”等線上學習平臺，支持校企合作特色電子教學資源庫、工學結合實訓硬件設備和信息化教學資源，著力打造“數字賦能+現場實訓+線上線下混合”三級聯(lián)動教學資源。

第一，教學理念方面：按照“以學生為主體，以能力為本位”的理念，以工作任務為驅動，強化學生主體地位，激發(fā)學習需求，內化知識應用，培養(yǎng)勞動習慣。

第二，教學思路方面：落實職業(yè)教育國家教學標準，對接職業(yè)標準（規(guī)范），強化工學結合、知行合一、健全德技并修的育人機制，采用“三階段五環(huán)節(jié)”的教學模式，即課前導學－課中督學－課后促學三個階段；采取“自研自探－答疑探究－實訓提升－多元評價－總結拓展”五個環(huán)節(jié)，把知識傳授、能力培養(yǎng)和價值塑造融為一體，通過深化“三教改革”，促進學生“三階成長，全面推進“三全育人”[1]。

第三，教學方法與手段方面：靈活采用任務驅動法、自主學習法、討論法、測試法、教授法、問答法、演示法、小組合作、模擬操作法進行教學。教學手段包括學習通平臺、教學資源包、交互式一體機、教學教具、電腦虛擬仿真系統(tǒng)、平板、交通安全設施等等。

第四，實訓基地方面：使用教學場地主要有軌道交通綜合實訓室、車站場景實訓室、一體化智慧教室、售檢票實訓室等模擬工作環(huán)境。

比如，在講授第二章節(jié)《線路規(guī)劃設計與施工》時，首先讓學生明確學習任務，教師通過案例講解，教具演示、虛擬仿真模擬操作等教學手段進行教學引導，然后組織學生小組討論，自主制定線路規(guī)劃和車站站點布置方案，最后輪流扮演工作崗位角色，互評互糾，完成線路規(guī)劃提出、談論、初稿、評估、定稿全過程任務式的制定過程。任務的過程中，需要列出《市區(qū)線路走向清單表》，填寫《線路車站站命名記錄表》，最終實現“課程標準”與“職業(yè)標準”的對接，提升“就業(yè)競爭力”。課程每個章節(jié)設計的思政元素如表2。

表2 每個章節(jié)設計的思政元素、目標

2.4 設計“個體增值”評價體系

教學評價采用“立體多元化全過程”評價體系，突出學生個體增值。具體操作如下：第一，考勤評價課前和課后進行，側重考察學習積極性和紀律性。第二，作業(yè)評價采用《課堂考核表》對完成狀況和學習效果評價，側重考查知識點掌握情況。第三，教師評價，在《工作手冊》和《學生考核表》上打分，主要評價學習參與度和完成度。第四，小組互評，各小組實訓任務成果展示后互評，出發(fā)點是互評互助，共同提高。第五，自我評價，如搶答、自我展示、分享心得等，側重點在自我反思與團隊分享。第六，課后測試，分析課后作業(yè)完成情況。通過貫穿了學生課前預習、課中學習和課后復習的“立體多元化全過程”評價體系，整合了來自師生、生生和自我評價數據，既滿足優(yōu)等生的“登高望遠”的求知欲，又激發(fā)中等生“欲窮千里目，更上一層樓”學習熱情，更能樹立差等生“后來居上”的信心，使不同層次的同學在“個體增值”評價體系中有不同的收獲。

3 思政案例教學應用舉例

3.1 教學設計

以《城市軌道交通概論》課程第六章《行車組織》教學為例，介紹內容設計中如何進行思政的融入。

3.1.1 教學內容

行車組織是指在運輸生產的過程中，為了完成運送乘客的任務所進行的一系列與運輸有關的工作。它是城市軌道交通的中心工作，擔負著指揮列車運行、保證行車安全、提高運輸效率的重要任務。學生的學習目標有掌握行車閉塞的作用原理和閉塞設備應用、掌握城市軌道交通行車組織體系及其工作內容；熟悉行車運行圖的相關知識和調度崗位的工作內容、職責、流程。

3.1.2 設計思路

案例思政教學結合了城市軌道交通專業(yè)內容和思想政治品德教育兩方面，應用靈活多變的教學方法，將理論概念等專業(yè)知識應用于實踐分析中，嵌入相應思政元素，學生在獲取專業(yè)技能的同時，潛移默化地熏陶情感態(tài)度。

3.1.3 設計理念

案例思政教學總體理念設計以專業(yè)知識教學為主，結合思政嵌入，有以下幾點設計理念：

第一，基于城市軌道交通關鍵崗位職能基礎、技能體系及職業(yè)素養(yǎng)，以多元化教學手段，循序漸進地培養(yǎng)學生人才隊伍。

第二，基于工作崗位的行車安全責任意識和敬業(yè)奉獻精神，對軌道交通安全案例討論分析，樹立“安全第一，創(chuàng)新奉獻”精神，為交通強國建設培養(yǎng)具有良好職業(yè)素養(yǎng)的接班人。

第三，基于培養(yǎng)學生勞模和工匠精神，鼓勵創(chuàng)新思維，全面注重溫故知新和課程反思，通過技能大賽思政元素的引入，提升職業(yè)認同感與使命感及愛崗敬業(yè)精神。

3.2 教學實踐

3.2.1 教學內容及重難點剖析

教學內容方面：一是基礎專業(yè)知識，主要為軌道交通系統(tǒng)架構及組織模式等調度指揮基本概念；二是專業(yè)實踐知識，主要包括調度員日常工作內容及要求、行車調度員故障（事故）應急處理要求、車輛基地調度指揮方法、故障（事故）應急處理要求，在此處嵌入專業(yè)技能大賽的講解；三是案例分析講解，在特殊情況下的調度指揮、大客流下的調度指揮方法。四是回顧反思，包括專業(yè)知識與技能回顧，專業(yè)情感態(tài)度及價值觀反思兩個層面。

教學重難點方面：在教學過程中培養(yǎng)發(fā)現與解決問題能力、綜合實踐與應用能力；能夠在多學科背景下的團隊中夯實專業(yè)理論知識，提高工作操作技能，鍛煉“一崗多能”和“一人多崗”的責任擔當，煥發(fā)建設交通強國的使命感。

3.2.2 教學方法設計

靈活采用任務驅動法、案例教學法、模擬操作法進行教學。找準“思政內容”與專業(yè)知識的契合點，通過系統(tǒng)性的課程設計，以無縫對接和有機互融的方式，建立生成性的內在契合關系，做到“基因式”融合。

采用任務驅動學習法和案例研討法，結合實踐分析法及視聽教學法，融入思政元素要以學生關注的、鮮活的現實問題為切入點，以課堂為出發(fā)點，因勢利導，鼓勵學生個人或團隊做延伸性學習或研究。

3.3 教學過程

教學過程主要包括課前（準備）、課中（教學）、課后（鞏固）三個環(huán)節(jié)，預計采用2 講（4 學時，每學時50 min）完成。主要環(huán)節(jié)如表3 所示。

表3 教學過程的三個環(huán)節(jié)

3.3.1 課前預習

采用翻轉課堂的形式，課前引出思考問題、學生查找資料完成預習作業(yè)、繪制思維導圖、制作匯報的PPT等多種形式提前自學。采取化整為零、“重點”突出的策略，在“深”字上下功夫，做到深度融合。如：嵌入最新的時事政治，了解學生交通相關專業(yè)知識基礎、課前作業(yè)掌握情況和學生自學相關章節(jié)內容，對學習重難點有初步把握。

3.3.2 課中學習

課中的課堂是教學工作最重要的組成部分。結合“課前導學－課中督學－課后促學”教學流程，用小組研討、頭腦風暴等形式，討論為主，講述為輔，充分提高師生互動程度，提高學生的主動參與度。如：線上學習與交流，團隊頭腦風暴，制作思維導圖、匯報成果PPT、視聽制作分享等。

第一，知識講授：通過有趣的視聽案例教學，以啟發(fā)式教學方式為主，引入該節(jié)課案例分析的主要專業(yè)內容及專業(yè)實踐知識，加強學生對概念的理解以及專業(yè)技能的掌握。如火災、列車相撞等的調度指揮方案調整，在事故案例學習中明白職責的重要性。

第二，成果展示：通過分組討論的形式，與學生進行該次教學觀點的探討，嵌入最新有關政策及上述對應的思政元素進行探討學習，過渡到大客流情況下的調度指揮方法，簡單分析調度工作與運營分析。如地鐵瞬間大客流的應對，突發(fā)狀況的處置（停電、洪水、乘客暈倒）等。

第三，師生、生生互評：是對學生課前預習成果的展示與自主學習后的交流，引入不同崗位的職能素質要求和行業(yè)標準，以情景假設為主的日常工作、符合故障應急處理的素質要求，對基礎概念及內容進行糾正補充及梳理。

第四，交流總結：通過引導的方式師生互動總結案例教學中的專業(yè)知識，并分享自己在知識與技能、過程與方法、情感態(tài)度與價值觀等層面的收獲[2]。該章總結與反思，鞏固基礎知識，總結學習過程與分析方法，交流職業(yè)認知與自我感悟。如插入熱點新聞的分享，探討學習前后情感的轉變，從榜樣人物身上學習到的精神品質。

3.3.3 課后延伸

第一，布置課后習題，完善繪制課程思維導圖。

第二，課后實踐：鼓勵學生課后到企業(yè)參觀學習或者寒暑假實習，對于該專業(yè)可參與競賽（如導游服務大賽、安檢工作比賽和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽）進行宣傳指導，提升學生創(chuàng)新精神。

第三，課后反思：學生對自身知識掌握及課程上完后自己相應專業(yè)情感態(tài)度的轉變總結反思，理解踐行人才隊伍精良專業(yè)、創(chuàng)新奉獻的內涵。

4 初步取得的成效

4.1 增加了課程的吸引力

學生基礎知識掌握情況，教學方式的轉變使學生對專業(yè)基礎知識有了較深刻的理解，相較單一課程教學有明顯改進[3]。在部分任務中增設“思政課堂”欄目，增加“培養(yǎng)良好的服務意識，服務城市交通”“愛崗敬業(yè)”“遵紀守法”等課程思政案例，豐富課程思政素材，方便教師課程思政教學。

4.2 得到了學生的認可

學生職業(yè)價值觀培養(yǎng)情況：在不同教學環(huán)節(jié)嵌入相關思政教學，加強了學生職業(yè)認同感，培養(yǎng)學生的時政關注度，專業(yè)與思政相輔相成的教學方式取得良好效果。為了適應軌道交通站車一體化的智慧運營發(fā)展趨勢，弱化了乘客日常服務的部分內容，創(chuàng)新性地增加了輪椅乘客服務、視障乘客服務、聾啞乘客服務，結合企業(yè)工作實際增加了非正常投訴處理內容，對接工作崗位，體現人文精神。

4.3 全面提高學生職業(yè)能力，提高用人單位滿意度

教師做好引領者，以學生為中心，把課堂交給學生，全面提升學生的職業(yè)能力、通用能力、社會能力和發(fā)展能力。交通行業(yè)用人單位反饋，學生在工作中態(tài)度認真、責任心強、吃苦耐勞，有專業(yè)技能的鉆研精神，樹立了校企合作口碑。

5 結語

總之，《城市軌道交通概論》的課程思政改革與實踐，緊緊圍繞“敬畏生命、敬畏規(guī)章、規(guī)范操作、精益求精”思政主線，在組建教學團隊，挖掘思政元素、采用“線上線下混合”教學策略和設計“個性增值”評價體系等方面作出了有益的嘗試，引導學生走一條“知行合一、德技并修”的修煉之路，為城市軌道專業(yè)的其他課程改革提供了參考和借鑒。