周 凱

[上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092]

0 引言

2019 年2 月18 日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出粵港澳大灣區(qū)不僅要建成充滿活力的世界級城市群、國際科技創(chuàng)新中心、“一帶一路”建設(shè)的重要支撐、內(nèi)地與港澳深度合作示范區(qū)，還要打造成宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈，成為高質(zhì)量發(fā)展的典范。

根據(jù)橫琴新區(qū)城市總體規(guī)劃，2030 年橫琴新區(qū)將形成“雙城、兩帶、一環(huán)”的空間布局結(jié)構(gòu)[1]（見圖1）。其中，“雙城”是未來橫琴新區(qū)在空間形態(tài)上將自然分為北城和南城兩個城市發(fā)展片區(qū)?！皟蓭А卑|西向沿天沐河和南北向沿中心大道的城市中心功能集聚帶?！耙画h(huán)”是沿環(huán)島路形成類似澳門濱海地區(qū)的環(huán)狀國際旅游休閑長廊，串聯(lián)商務(wù)、購物、會議、郵輪、游艇、帆船等區(qū)域性功能節(jié)點。

圖1 橫琴新區(qū)空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃

1 工程概況

環(huán)島西路作為橫琴新區(qū)交通總體規(guī)劃中的“一環(huán)”，其南段往南島方向正實施快速化改造。由于現(xiàn)狀山體、河渠形成的交通瓶頸，難以實現(xiàn)環(huán)島西路整體快速化。實施環(huán)島西路（西環(huán)隧道及西環(huán)隧道以南段）擴建改造工程將打通西環(huán)隧道的天然交通瓶頸，完善島內(nèi)快速環(huán)路路網(wǎng)（見圖2）。

圖2 項目周邊路網(wǎng)情況

本次改造范圍起于西環(huán)隧道洞口北側(cè)，終至環(huán)島西路高架橋快速路，快速化改造長度約為1.3 km，包含現(xiàn)狀西環(huán)隧道擴容隧道0.58 km。主線道路等級為快速路，設(shè)計速度為60 km/h[2]；輔道道路等級為主干路，設(shè)計速度為40 km/h。

2 功能定位與服務(wù)對象

2.1 功能定位

根據(jù)規(guī)劃，環(huán)島西路南段定位為城市快速路，功能定位主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）本項目是橫琴本島及南部填海區(qū)開發(fā)建設(shè)的重要保證。

（2）本項目承擔(dān)著對外疏散、對內(nèi)聯(lián)系交通集散的重要功能。

（3）本項目有助于形成橫琴新區(qū)路網(wǎng)體系，完善路網(wǎng)循環(huán)系統(tǒng)。

（4）本項目的建設(shè)可有效提升土地使用功能，促進地區(qū)及周邊的發(fā)展。

（5）本項目為橫琴新區(qū)等周邊產(chǎn)業(yè)園提供生活配套服務(wù)。

（6）本項目的建設(shè)是本片區(qū)及周邊相關(guān)規(guī)劃落實和深度開發(fā)的必要前提。

（7）依托項目打造濱海生活岸線、開敞空間，形成“城-?！睂υ挼拈_敞空間廊。

2.2 服務(wù)對象

項目位于橫琴新區(qū)西南部位置，西環(huán)隧道及環(huán)島西路穿越休閑度假區(qū)，是連接橫琴本島與南部規(guī)劃填海區(qū)的重要交通通道，是構(gòu)成環(huán)島交通的重要部分，同時服務(wù)沿線規(guī)劃商業(yè)及住宅地塊。

3 交通預(yù)測分析

根據(jù)交通預(yù)測，環(huán)島西路初期開通年，南部填海區(qū)尚未開發(fā)，交通量相對較低，全天雙向交通量0.46 萬pcu/d；近期年由于南部填海區(qū)開始部分建成，南部填海區(qū)長隆項目逐漸對外開放，雙向交通量2.40 萬pcu/d；遠(yuǎn)期年主要服務(wù)于南部填海區(qū)對外交通，雙向交通量達到6.76 萬pcu/d（見圖3）。

圖3 環(huán)島西路與長隆大道交叉口節(jié)點近、遠(yuǎn)期方案

至遠(yuǎn)期年，環(huán)島西路高峰小時單向最大交通量4 027 pcu/h，通行能力為5 460 pcu/h，飽和度達0.74，服務(wù)水平為C 級。其中隧道主線飽和度達0.82，服務(wù)水平為C 級，隧道輔道飽和度達0.88，服務(wù)水平為D級。根據(jù)交通預(yù)測結(jié)果，西環(huán)隧道及現(xiàn)狀環(huán)島西路均需設(shè)置雙向4 車道，基本滿足遠(yuǎn)期交通需求。

4 總體方案構(gòu)思與設(shè)計

4.1 現(xiàn)狀環(huán)島西路

（1）現(xiàn)狀環(huán)島西路（西環(huán)隧道及西環(huán)隧道以南段）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：道路等級為城市主干路，設(shè)計車速為60 km/h，道路紅線寬度40 m，道路（含隧道）為雙向4 車道；路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面，設(shè)計年限為15 a。

（2）現(xiàn)狀環(huán)島西路（西環(huán)隧道及西環(huán)隧道以南段）道路斷面如圖4、圖5 所示。

圖4 現(xiàn)狀西環(huán)隧道南、北段道路標(biāo)準(zhǔn)斷面

圖5 現(xiàn)狀西環(huán)隧道斷面

圖6 項目沿線主要控制節(jié)點

（3）項目特點。項目控制性因素如下：

a.現(xiàn)狀隧道北洞口有在建珠機城軌鐵路，距離約409 m。

b.改擴建隧道方案對現(xiàn)狀道路及現(xiàn)狀隧道結(jié)構(gòu)安全的影響。

c.現(xiàn)狀隧道南洞口段存在穿現(xiàn)狀道路的1#、2#橫排洪渠。

4.2 方案研究對比

按照現(xiàn)狀斷面實現(xiàn)快速化改造，總體方案中現(xiàn)狀隧道及隧道前后道路需進行擴容，增設(shè)雙向4 車道，后接環(huán)島西路高架橋（正實施快速化改造）。

（1）方案一：以現(xiàn)狀環(huán)島西路為主線，隧道北段增加地面輔道（見圖7）；現(xiàn)狀隧道兩側(cè)增加雙4 輔道隧道（見圖8）；隧道南段下穿長隆大道（見圖9、圖10），現(xiàn)狀路快速化改造接環(huán)島西路南段高架（見圖11）。

圖7 隧道北側(cè)道路改造橫斷面

圖8 隧道改擴建橫斷面

圖9 隧道南側(cè)主線下穿敞開段道路橫斷面

圖11 主線改造平面示意（長隆大道節(jié)點下穿）

（2）方案二：以現(xiàn)狀環(huán)島西路為主線，隧道北段增加地面輔道；隧道兩側(cè)增加雙4 輔道隧道；隧道南段上跨長隆大道，現(xiàn)狀路快速化改造接環(huán)島西路南段高架（見圖12）。

圖12 主線改造平面示意（長隆大道節(jié)點上跨）

（3）方案三：以現(xiàn)狀環(huán)島西路為輔道，隧道北段增加主線高架；隧道兩側(cè)增加雙4 主線隧道；隧道南段主線上跨長隆大道，以現(xiàn)狀地面主干路作為輔道，現(xiàn)狀路快速化改造接環(huán)島西路南段高架（見圖13）。

圖13 隧道兩側(cè)新增橋梁主線

總體方案比選見表1。

4.3 排洪渠遷改方案

現(xiàn)狀2# 排洪渠與主線下穿隧道暗埋段標(biāo)高存在沖突，為保證防洪排澇要求，2# 排洪渠需進行改建，具體有以下3 種方案（見圖14）：

圖14 排洪渠遷改方案

方案一：原位復(fù)建下穿箱涵。拆除現(xiàn)狀2# 排洪渠箱涵，在下穿隧道結(jié)構(gòu)底部復(fù)建原規(guī)模箱涵，2# 排洪渠排水方向不變。

方案二：向北改線注入現(xiàn)狀1# 排洪渠。拆除2#排洪渠過路箱涵，向北注入1# 排洪渠，擴建1# 排洪渠箱涵橫穿環(huán)島西路，排入環(huán)島西路西側(cè)排洪渠。

方案三：向南改線排入現(xiàn)狀3# 排洪渠。拆除2#排洪渠過路箱涵，向南排入3# 排洪渠，擴建3# 排洪渠箱涵橫穿環(huán)島西路，排入環(huán)島西路西側(cè)排洪渠。

排洪渠遷改方案比選見表2。

5 結(jié)論

通過對橫琴新區(qū)環(huán)島西路上位規(guī)劃、功能定位、交通需求及相關(guān)控制性因素的分析，提出了環(huán)島西路總體設(shè)計思路（見圖15、圖16），對現(xiàn)狀天然的交通瓶頸提供解決方案，使得上位規(guī)劃得以落地。同時，該項目的方案設(shè)計可為類似工程提供借鑒。

圖15 西環(huán)隧道北段快速化改造效果圖

圖16 西環(huán)隧道南段快速化改造效果圖