快速化
- 橫琴新區(qū)環(huán)島西路快速化改造總體方案設(shè)計(jì)
南島方向正實(shí)施快速化改造。由于現(xiàn)狀山體、河渠形成的交通瓶頸，難以實(shí)現(xiàn)環(huán)島西路整體快速化。實(shí)施環(huán)島西路（西環(huán)隧道及西環(huán)隧道以南段）擴(kuò)建改造工程將打通西環(huán)隧道的天然交通瓶頸，完善島內(nèi)快速環(huán)路路網(wǎng)（見圖2）。圖2 項(xiàng)目周邊路網(wǎng)情況本次改造范圍起于西環(huán)隧道洞口北側(cè)，終至環(huán)島西路高架橋快速路，快速化改造長度約為1.3 km，包含現(xiàn)狀西環(huán)隧道擴(kuò)容隧道0.58 km。主線道路等級(jí)為快速路，設(shè)計(jì)速度為60 km/h[2]；輔道道路等級(jí)為主干路，設(shè)計(jì)速度為40 km/h。2
城市道橋與防洪 2023年10期2023-11-17
- 國省道快速化改造關(guān)鍵性技術(shù)研究
界至皖西大道段快速化改造工程，位于六安市境內(nèi)，全長約14.2km?，F(xiàn)狀道路于2010 年建成，為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為80km/h。因過境交通與城市交通混行，實(shí)際運(yùn)行速度僅為35km/h，現(xiàn)狀道路交通效率低下，難以滿足經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展與交通量日益增長的需求，快速化改造后的主線設(shè)計(jì)速度為80km/h，輔道設(shè)計(jì)速度為40km/h。該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)促進(jìn)合六一體化發(fā)展、加快六安融入合肥都市圈與長江三角洲城市群、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)快速發(fā)展有重要的意義。2 總體方案總體方
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年10期2023-07-18
- 道路快速化改造工程的橋梁施工技術(shù)分析
引言對(duì)于道路快速化改造工程而言，與施工技術(shù)、設(shè)計(jì)方法具有非常大的關(guān)系。因此，更加需要了解道路快速化改造工程的實(shí)施要求，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行原有橋梁的分析，對(duì)其原有數(shù)據(jù)加以利用，做好相關(guān)設(shè)計(jì)工作，從而能夠充分利用多種施工技術(shù)完成改造工程。1 道路快速化改造要求1.1 合理利用原有橋梁在道路快速化改造工程施工中，應(yīng)該合理利用原有的橋梁。因?yàn)樵械臉蛄壕哂蟹浅８叩臉?biāo)準(zhǔn)，對(duì)其加以利用，不但能夠節(jié)約大量的成本，還可以提高施工效率，減少施工中的拆除量，節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)快
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年7期2023-06-05
- 城市骨干道路快速化改造總體設(shè)計(jì)方案淺析
需開展骨干道路快速化提升改造。項(xiàng)目依托安慶市中興大道快速化改造工程，總結(jié)提煉總體設(shè)計(jì)方案，對(duì)道路橫斷面、交通組織、高架橋、海綿城市等進(jìn)行梳理，注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，采用了多種新技術(shù)和新材料，取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，可供類似項(xiàng)目參考。關(guān)鍵詞 快速化；總體設(shè)計(jì)；高架橋；海綿城市中圖分類號(hào) U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）09-0029-030 引言隨著安慶市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市綜合功能全面增強(qiáng)，與此同時(shí)城市交通問
交通科技與管理 2023年9期2023-05-26
- 三峽大學(xué)大型混凝土3D打印技術(shù)取得重大進(jìn)展
累為基礎(chǔ),瞄準(zhǔn)快速化建造、工業(yè)化建造、數(shù)字化建造的廣闊市場,另辟蹊徑、扎實(shí)研究、潛心研發(fā),在15米級(jí)混凝土3D 打印技術(shù)方面取得新突破表示祝賀。指出該科研成果為我校服務(wù)鄉(xiāng)村振興、服務(wù)水利水電智能建造提供了又一利器。同時(shí)希望研發(fā)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)努力,加強(qiáng)推廣應(yīng)用,并不斷完善功能,力求系統(tǒng)的先進(jìn)性、智能化。同時(shí)充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢,舉一反三,產(chǎn)出更多更高水平科研成果,研發(fā)更多先進(jìn)產(chǎn)品,更好地服務(wù)行業(yè)和服務(wù)社會(huì)。據(jù)了解,該設(shè)備是目前國內(nèi)最大的單體混凝土3D 打印機(jī),標(biāo)志著我
- 市政快速化道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)研究
00）1 市政快速化道路中水泥穩(wěn)定碎石基層的特點(diǎn)城市化發(fā)展中，為完善城市交通系統(tǒng)，各大城市積極修建快速化道路，旨在利用周期短的公路工程緩解城市交通壓力，優(yōu)化城市交通基礎(chǔ)設(shè)施。水泥穩(wěn)定碎石基層是現(xiàn)階段快速化道路修建中的主要道路結(jié)構(gòu)，不僅可節(jié)約快速化道路的建設(shè)成本，同樣可保障其總體效益和運(yùn)行質(zhì)量[1]。結(jié)合近年來市政快速化道路中對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的應(yīng)用可知，水泥穩(wěn)定碎石基層的主要特點(diǎn)包括：（1）市政快速化道路中水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度高。道路建設(shè)中所用水泥混合料強(qiáng)
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年24期2023-01-16
- 干線公路快速化改造之城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究
結(jié)合現(xiàn)實(shí)可知，快速化設(shè)計(jì)，需要滿足高服務(wù)水平保障的要求，相比于一般干線公路，經(jīng)改造后的干線公路實(shí)際的運(yùn)量將增多，基于這樣的前提，必須要保障行車延誤小，同時(shí)滿足少阻礙、少干擾的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用要求，實(shí)現(xiàn)順暢通行的同時(shí)，提升運(yùn)行舒適性。③機(jī)動(dòng)性。除了上述性能外，機(jī)動(dòng)性非常關(guān)鍵[1]。對(duì)于高速公路而言，隨著交通需求增加，“機(jī)動(dòng)性”尤為重要。通過系統(tǒng)研究可知，快速干線公路性質(zhì)特殊，本質(zhì)上屬于一項(xiàng)重要補(bǔ)充（高速公路網(wǎng)層次的）。2 公路快速化影響因素2.1 縱向干擾在道路通行
建筑與裝飾 2022年10期2023-01-12
- 考慮遠(yuǎn)期快速化需求的山區(qū)都市圈環(huán)線高速公路斷面研究
道路功能，進(jìn)行快速化改造以提高交通容量，作為城市的快速道路系統(tǒng)使用。維持高速運(yùn)行時(shí)，在規(guī)范要求的服務(wù)水平下，適應(yīng)的交通量增長有限，通行能力不足問題會(huì)逐步顯現(xiàn)，而高速快速化可通過增加車道數(shù)來提高通行能力，是比較好的選擇。國外歐美國家主要從主動(dòng)交通管理的角度提出在高峰時(shí)段將硬路肩作為臨時(shí)車道使用，通過這種方式提高道路通行能力以緩解高峰擁堵，通行能力可提高約15%～25%[3-4]。國內(nèi)相關(guān)研究從利用有限資金解決大容量交通的角度提出過右側(cè)硬路肩改為慢車道的“四改
交通科技 2022年6期2022-12-29
- 國道城區(qū)段快速化改造研究
切需要對(duì)其進(jìn)行快速化改造研究。1 技術(shù)等級(jí)、設(shè)計(jì)速度研究1.1 技術(shù)等級(jí)本項(xiàng)目為G328國道的組成部分，路線位于姜堰區(qū)境內(nèi)。《泰州市綜合城市交通規(guī)劃》中，提出三泰都市區(qū)“四橫三縱”快速路系統(tǒng)，規(guī)劃的新G328國道為“四橫”之一，該快速走廊位于泰州的南部醫(yī)藥城附近，是區(qū)域過境通道，兼具醫(yī)藥城開發(fā)區(qū)快速集散交通功能?！督邊^(qū)綜合交通規(guī)劃》中，規(guī)劃形成“兩橫一縱”準(zhǔn)快速路，規(guī)劃G328國道為“兩橫”之一，未來主要承擔(dān)姜堰至泰州的客運(yùn)交通聯(lián)系，是兩個(gè)城區(qū)之間的主要
西部交通科技 2022年9期2022-11-17
- 中山市古鎮(zhèn)快線（沙古公路）快速化改造工程研究分析
僅實(shí)施3個(gè)節(jié)點(diǎn)快速化改造，以實(shí)現(xiàn)近期全線快速化的目標(biāo)，遠(yuǎn)期再按照規(guī)劃車道實(shí)施建設(shè)。由于無法解決占用永久基本農(nóng)田的用地指標(biāo)問題，近期方案不具備全線設(shè)置輔道的條件?？紤]現(xiàn)狀道路為雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，因此，近期方案也采用雙向六車道，與現(xiàn)狀道路指標(biāo)一致。中山市古鎮(zhèn)快線（沙古公路）快速化改造工程研究范圍為裕祥路口和隆興北路口的改造。裕祥路口和隆興北路口快速化改造工程的建設(shè)是推進(jìn)中山市城市總體發(fā)展戰(zhàn)略、加強(qiáng)中心組團(tuán)和西北組團(tuán)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的需要；是完善中山市干線公路網(wǎng)布局，打造
交通科技與管理 2022年21期2022-11-10
- 既有城市道路快速化改造設(shè)計(jì)研究
，利用既有道路快速化改造以提升路網(wǎng)服務(wù)水平逐漸被人們所關(guān)注。因此，在“城市高快速發(fā)展”的背景下，為符合新的城市發(fā)展需求，在土地資源日漸減少的情況下，研究既有城市道路快速化改造，構(gòu)建完善城市路網(wǎng)顯得非常重要。關(guān)于城市道路快速化改造相關(guān)研究成果很多，但研究多以個(gè)別項(xiàng)目為例介紹，集中于單個(gè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累，偏重于方案介紹，關(guān)于快速化改造項(xiàng)目特征、改造目標(biāo)及改造重點(diǎn)總結(jié)較少。李立[1]以廣汕路龍洞節(jié)點(diǎn)快速化改造為例，結(jié)合項(xiàng)目交通擁堵點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)擁堵現(xiàn)象由點(diǎn)及面的現(xiàn)象，闡述
建材與裝飾 2022年27期2022-09-14
- 基于軌道交通同步建設(shè)的城市道路快速化改造設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)分析
重要城市干道。快速化改造西起鳩江北路西側(cè)，東至徽州路，全長約4.88 km，紅線寬度60 m，設(shè)計(jì)速度80 km/h。 隨著城東新區(qū)不斷發(fā)展及其與中心城區(qū)之間交通聯(lián)系越來越緊密，原有的主干路標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量需求。同時(shí)蕪湖市軌道交通2 號(hào)線一期線路經(jīng)過該路段，為保證城市道路快速化改造與軌道交通同步建設(shè)，赤鑄山路快速化改造建設(shè)非常必要。2 總體設(shè)計(jì)原則以城市總體規(guī)劃為統(tǒng)領(lǐng)，以城市綜合交通規(guī)劃為依據(jù)，設(shè)計(jì)原則為：（1）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與功能定位相適應(yīng)，設(shè)
交通科技與管理 2022年17期2022-09-08
- 231省道某路段快速化改造工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析
一級(jí)公路。省道快速化改造工程泰州段始于東轉(zhuǎn)盤，全長約7km。231 省道在省公路規(guī)劃中北起阜寧，功能定位為連接多個(gè)縣級(jí)結(jié)點(diǎn)。建成通車多年重載貨車多，大量過境交通影響省道區(qū)段主干城市道路功能發(fā)揮，項(xiàng)目采用快速化建成，能夠?qū)崿F(xiàn)過境交通與城市交通分離，改善泰州東部城區(qū)出行環(huán)境。231 省道通車多年，由于使用年限較長，路面總體使用功能降低，出現(xiàn)了大量橫向裂縫等病害。市域快速通道是聯(lián)系周邊相鄰城市的重要快速城際通道，231 省道泰州城區(qū)段快速化改造工程是完善泰州市快
交通世界 2022年19期2022-08-15
- 上海市龍東大道快速化外環(huán)立交施工籌劃方案研究
）1 龍東大道快速化項(xiàng)目概況龍東大道（羅山路—G1503）位于上海市浦東新區(qū)，全長約13.85 km，紅線寬度60 m，綠線寬度90 m，是上海市市域規(guī)劃快速路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的東西向走廊通道，也是該市張江科學(xué)城、唐鎮(zhèn)、合慶、旅游度假區(qū)、浦東機(jī)場及火車東站等重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展的支撐和保障。龍東大道快速化項(xiàng)目概況見圖1。圖1 龍東大道快速化項(xiàng)目概況龍東大道快速化改造方案全線采用主線高架快速路+地面主干路形式敷設(shè)，全線共設(shè)置8 對(duì)匝道出入口，沿線包括內(nèi)環(huán)張江立交、中環(huán)線
城市道橋與防洪 2022年3期2022-05-08
- 韶關(guān)市丹霞大道北高架橋方案研究
隨之提升，道路快速化已成為城市發(fā)展的趨勢。但因用地受限，進(jìn)行道路快速化改造時(shí)采取單純的拓展道路寬度的措施不僅造價(jià)高且實(shí)施難度大。結(jié)合城市道路交叉口分布頻密的特點(diǎn)，由平面交叉改為立體交叉是當(dāng)下道路快速化改造的主流思路。本文就韶關(guān)市丹霞大道北（簡稱丹霞大道北）立體交叉快速化改造的方案研究過程進(jìn)行論述。1 工程概況丹霞大道北（原芙蓉大道北）位于韶關(guān)市武江區(qū)，規(guī)劃道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)速度50 km/h，規(guī)劃紅線寬度40 m。擬快速化范圍為教育路-環(huán)山路段，北
城市道橋與防洪 2021年11期2021-12-16
- 宿遷市北京路快速化改造工程交通組織研究
與新需求，城市快速化的道路改造成為必然趨勢。城市快速化道路改造工程通常存在施工時(shí)間長、施工難度大且對(duì)周邊路網(wǎng)產(chǎn)生較大的影響，通過前期對(duì)宿遷市北京路現(xiàn)狀的調(diào)查，對(duì)道路施工期間的重、難點(diǎn)問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，制定了系統(tǒng)化的交通組織方案，保障了施工期間交通的順暢運(yùn)行，為后續(xù)其他大型道路改造工程積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：施工期改造;快速化;組織方案中圖分類號(hào)：U491;U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言近些年來，城市快速化改造工程也在如火如荼的進(jìn)行，例如在對(duì)上
交通科技與管理 2021年35期2021-12-12
- 鋁合金人行天橋下部基礎(chǔ)快速化施工研究
鋁合金人行天橋快速化施工的優(yōu)勢。目前國內(nèi)人行天橋下部基礎(chǔ)快速化施工相關(guān)的研究較少，本文將結(jié)合鋁合金人行天橋的特點(diǎn)，研究天橋下部結(jié)構(gòu)快速化施工的方案。傳統(tǒng)人行橋下部基礎(chǔ)一般采用混凝土/ 鋼立柱+ 現(xiàn)澆樁基礎(chǔ)/ 擴(kuò)大基礎(chǔ)形式。一般來說，當(dāng)持力層埋深較淺且基礎(chǔ)可利用場地較大時(shí)，優(yōu)先采用擴(kuò)大基礎(chǔ)；當(dāng)持力層埋深較深或障礙物（如市政管網(wǎng)）較多導(dǎo)致可利用場地很小時(shí)，優(yōu)先采用樁基礎(chǔ)。本文選用了兩種跨徑的桁架式鋁合金人行天橋進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果擬定樁基礎(chǔ)方案和擴(kuò)大基礎(chǔ)方案
城市道橋與防洪 2021年9期2021-10-27
- 降噪減震伸縮裝置的應(yīng)用研究
橋—閔行區(qū)界）快速化改建工程1標(biāo)段高架為研究載體，簡要分析了這4種伸縮裝置的施工及應(yīng)用效果，以期為城市高架橋面伸縮裝置應(yīng)用提供參考。1 伸縮裝置特點(diǎn)分析按結(jié)構(gòu)分類，伸縮裝置主要包括異形鋼單縫式、模數(shù)式、梳齒板式和無縫式這4種，且各自存在設(shè)計(jì)、施工、性能、經(jīng)濟(jì)和推廣應(yīng)用等方面的不足。1.1 異形鋼單縫式伸縮裝置異形鋼單縫式伸縮裝置（圖1）由單縫鋼和橡膠密封帶組成，伸縮量不超過80 mm，主要應(yīng)用于中小橋橋面，雖然使用量大、成本低、易施工，但存在車輛通過時(shí)輪胎
建筑施工 2021年5期2021-10-15
- 湖南省洞株路（株洲段）快速化改造方案研究
株路、潭州大道快速化改造項(xiàng)目。洞株路項(xiàng)目起于長沙市環(huán)保大道交叉口，止于株洲市北環(huán)線交叉口，全長30.1 km。長沙段16.1 km，株洲段14.0 km。洞株路快速化改造完成后，可進(jìn)一步加強(qiáng)長株潭“同城”之間的聯(lián)系，逐步消除城市綜合交通的隔閡與瓶頸，提升長株潭城市群內(nèi)部交通服務(wù)效率和水平。2 工程概況洞株路株洲段南起株洲市北環(huán)線，北至洞株路長株界，現(xiàn)狀為城市主干道，設(shè)計(jì)車速為60 km/h；根據(jù)所在區(qū)位分為城市段和郊區(qū)段。洞株路城市段（北環(huán)線—滬昆高速）長
城市道橋與防洪 2021年7期2021-08-15
- 大同南中環(huán)快速化改造工程總體設(shè)計(jì)
求。大同南中環(huán)快速化改造工程將大同云岡機(jī)場、高鐵南站、綜合客運(yùn)站及商業(yè)區(qū)串聯(lián)起來，形成大同市東西向城市快速路。改造工程完成后，可提高交通樞紐的快速集散能力，也將城市東西向長遠(yuǎn)距離交通快速剝離出來，實(shí)現(xiàn)快慢分離，可提高大同市的城市綜合競爭力，促進(jìn)大同市經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。圖1為項(xiàng)目地理位置圖。圖1 項(xiàng)目地理位置圖1 現(xiàn)狀建設(shè)條件1.1 南中環(huán)道路現(xiàn)狀現(xiàn)狀南中環(huán)分為御西段和御東段兩段，均為地面城市主干路，雙向8車道，設(shè)計(jì)速度為50km/h，紅線寬50m，御西段中央分
城市道橋與防洪 2021年5期2021-06-13
- 城市道路快速化改造中的人行過街設(shè)施研究
干擾，達(dá)到道路快速化的目的。1 概述目前廣州市中心區(qū)與東部地區(qū)聯(lián)系的交通主動(dòng)脈僅有環(huán)城高速、廣園快速路、天河路～中山大道、黃埔大道-黃埔東路四條。黃埔大道-黃埔東路位于廣州市天河區(qū)和黃埔區(qū)，大致呈東西走向，西起中山一立交，東至繞城高速，全長約18km。黃埔大道在中山一立交至科韻路段已建成下穿冼村路、獵德大道、馬場路雙向6車道的車行隧道兩座，下穿華南快速、上跨天府路、科韻路的立交3座；標(biāo)準(zhǔn)路段為雙向10-12車道，現(xiàn)狀已實(shí)線快速化；在科韻路以東，至繞城高速段
建材發(fā)展導(dǎo)向 2021年5期2021-04-04
- 干線公路快速化改造臨界值設(shè)計(jì)分析
必須經(jīng)過專業(yè)的快速化改造以適應(yīng)新角色，改造臨界值往往對(duì)工程可行性具有直接影響。一、城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展階段特征發(fā)展早期為中小城市、工業(yè)化發(fā)展階段。集中連片發(fā)展，中心只有一個(gè)，一般呈現(xiàn)同心圓形態(tài)，交通線路由中心向外放射狀。擴(kuò)張期為大城市、工業(yè)化成熟發(fā)展階段，城市交通線路向外擴(kuò)大，人口、產(chǎn)業(yè)和就業(yè)崗位等開始從市區(qū)向郊區(qū)擴(kuò)散，出現(xiàn)分散組合式或更為集中的發(fā)展模式。發(fā)展中期為多中心、大都市區(qū)發(fā)展階段。城市由一個(gè)中心城、多個(gè)核心城區(qū)組成。郊區(qū)人口增加，制造業(yè)、零售業(yè)、服務(wù)
中國公路 2021年3期2021-03-05
- “錫澄一體化”客運(yùn)快速路走廊帶的選擇與研究
帶，徐霞客大道快速化能更好的分流，使軌道交通與公路交通無縫銜接。3 路網(wǎng)適應(yīng)性分析3.1 錫澄對(duì)接通道現(xiàn)狀錫澄之間現(xiàn)狀有7條通道，京滬高速居中，京滬高速以西的通道主要為惠澄大道—S229、錫澄路—鳳翔路、徐霞客大道—惠山大道，京滬高速以東主要為世紀(jì)大道—文八路—友誼路、華長路—錫東大道、錫沙路等。西側(cè)通道平均間距2.6 km，東側(cè)通道平均間距7.0 km，總體呈現(xiàn)西密東疏格局?，F(xiàn)狀7條通道斷面流量約26.5萬，其中京滬高速約9萬，京滬高速以西12萬，京滬高
山西建筑 2021年2期2021-01-13
- 中鐵七局鄭州公司助力鄭州市迎來“大四環(huán)”時(shí)代
四環(huán)線及大河路快速化工程高架主線（除南四環(huán)金岱路-經(jīng)南八路段外）正式通車，標(biāo)志著鄭州市正式迎來“大四環(huán)”時(shí)代。此次通車段共計(jì)71.9千米，路線全長約93.3千米。鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程是鄭州市主城區(qū)“兩縱兩橫兩環(huán)”快速路網(wǎng)系統(tǒng)中的外環(huán)，由大河路、東四環(huán)、南四環(huán)及西四環(huán)組成閉合環(huán)線，途徑鄭東新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、管城區(qū)、二七區(qū)、中原區(qū)、高新區(qū)、惠濟(jì)區(qū)、金水區(qū)，路線全長約93.3公里，工程總投資約378.97億元。其中，西四環(huán)、鐵路代建段采取市財(cái)政直接投資模式
中華建設(shè) 2020年6期2020-08-05
- 公路快速化改造主線高架橋選型分析
型干線公路進(jìn)行快速化改造。公路快速化改造一般有地平式、高架式、隧道式等改造形式。受到城市規(guī)模擴(kuò)張的影響，原先處于城市外圍的干線公路也逐漸被城市建成區(qū)覆蓋，這就導(dǎo)致了公路快速化改造時(shí)不得不考慮采用占地規(guī)模小、對(duì)周邊地塊影響小，同時(shí)造價(jià)也相對(duì)適中的方案，相比較而言，一般來說高架式改造方案更適合處于城區(qū)范圍內(nèi)的干線公路快速化改造項(xiàng)目。高架式改造方案由高架主線系統(tǒng)和地面輔道系統(tǒng)構(gòu)成，主線高架橋是該類項(xiàng)目的主體工程，其選型對(duì)于整個(gè)改造項(xiàng)目的重要性是不言而喻的，有必要
山西建筑 2020年14期2020-07-14
- 城市道路快速化改造的關(guān)鍵點(diǎn)分析
時(shí)提出長江南路快速化改造。長江南路快速化改造工程也是構(gòu)筑蕪湖市快速路網(wǎng)體系建設(shè)的需要。長江南路現(xiàn)狀路況較好，快速化改造主要是消除沿線的燈控、達(dá)到快速通行的目的，因此本次快速化改造范圍主要集中在沿線平交口。為降低工程投資，非節(jié)點(diǎn)改造范圍基本利用現(xiàn)狀。由于現(xiàn)狀長江南路原設(shè)計(jì)按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，本次擬提標(biāo)改造為快速路，本文主要對(duì)長江南路現(xiàn)狀道路平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行校核，對(duì)改造后設(shè)計(jì)速度取值范圍進(jìn)行論證分析是長江南路快速化改造的關(guān)鍵點(diǎn)所在，只有技術(shù)指標(biāo)論證確定
工程與建設(shè) 2020年2期2020-06-15
- 城市建成區(qū)干線公路快速化改造研究思路探討
對(duì)干線公路實(shí)施快速化改造，對(duì)改造的思路以及需重點(diǎn)關(guān)注的因素進(jìn)行總結(jié)、研究具有重要的意義。1 干線公路快速化改造功能需求分析通過分析南京市城鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)的205國道、002省道2010年至2016年的觀測點(diǎn)交通量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：機(jī)動(dòng)車交通量上客車占比穩(wěn)步增加。另外交通構(gòu)成上，沿線產(chǎn)業(yè)、人口較為密集的地區(qū)，內(nèi)部交通出行比例較大，對(duì)外與過境交通占比相應(yīng)減小。從以上分析可以看出，城市建成區(qū)干線公路服務(wù)的主要對(duì)象逐漸變?yōu)榭瓦\(yùn)交通為主，貨運(yùn)交通為輔，范圍則由主要服務(wù)中長距
建材與裝飾 2020年11期2020-04-25
- 淺析安全質(zhì)量與快速化施工的辯證關(guān)系
的新課題。1 快速化施工項(xiàng)目案例中鐵大橋局自 2013 年開始，在確保安全質(zhì)量的前提下，以快速緊湊的步伐迅速完成了太原地區(qū)北中環(huán)橋、攝樂橋、晉陽橋、迎賓橋等數(shù)十個(gè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了安全質(zhì)量和快速化施工之間的平衡。1.1 北中環(huán)橋2013 年動(dòng)工的太原北中環(huán)橋，作為中環(huán)線控制性工程，實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)年設(shè)計(jì)、當(dāng)年開工、當(dāng)年完工”的華麗蛻變，這座造價(jià)八億多元的大橋從一紙藍(lán)圖到一條坦途，僅僅用了 200 多天，創(chuàng)造了“太原速度”。建設(shè)過程中 3 個(gè)月完成 1 000 多根樁基
工程質(zhì)量 2020年7期2020-03-04
- 某市A區(qū)域道路節(jié)點(diǎn)提升方案研究
，其東段已實(shí)現(xiàn)快速化，西段接高速收費(fèi)站但平交口均采用燈控，該道路跨區(qū)交通和過境交通混行，道路交通量大、飽和度高?？傮w而言，2#、3#、10#節(jié)點(diǎn)早晚高峰流量均超過設(shè)計(jì)通行能力的20%以上；7#、8#為平面環(huán)島，其高峰交通量已遠(yuǎn)高于其設(shè)計(jì)通行能力，已成為交通瓶頸。綜上分析，該區(qū)域交通現(xiàn)狀存在以下主要問題：區(qū)域內(nèi)道路節(jié)點(diǎn)均為平面交叉，交通容量有限，高峰期擁堵嚴(yán)重，干道通行能力受節(jié)點(diǎn)制約，區(qū)域內(nèi)快速路支撐偏少，跨區(qū)交通量無法迅速轉(zhuǎn)移；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不清
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年1期2020-01-14
- 干線公路快速化改造立體交叉方案研討
對(duì)干線公路進(jìn)行快速化改造的進(jìn)程。本文將主要探討在對(duì)干線公路進(jìn)行快速化改造的過程與其他道路交叉時(shí)的方案選擇。1 立體交叉方式干線公路在需要進(jìn)行快速化改造時(shí)一般是周邊城市化的發(fā)展已經(jīng)對(duì)其功能具有一定影響時(shí)，此時(shí)干線公路基本已與城市內(nèi)多條道路產(chǎn)生交叉，有以下幾種情況:(1)與鐵路交叉，一般采用跨越的形式。(2)與城市快速路或高速公路產(chǎn)生交叉，一般采用互通形式。(3)與城市主干路或次干路產(chǎn)生交叉，一般采用跨越的形式。(4)與其他低等級(jí)道路產(chǎn)生交叉，主要采用與輔道平
工程與建設(shè) 2019年6期2020-01-09
- 湘府東路跨瀏陽河大橋的總體設(shè)計(jì)分析
工完成，湘府路快速化改造段即將開工建設(shè)，濱河?xùn)|路、金桂路已完成施工圖設(shè)計(jì)。道路等級(jí)為城市快速路，需保證道路的整體快速通過，沿線不設(shè)置信號(hào)燈控路口，考慮道路需要上跨瀏陽河，故主線采用高架橋形式在本項(xiàng)目范圍內(nèi)全部高架通過。主線高架橋在起點(diǎn)位置對(duì)接湘府路快速化改造段高架橋，終點(diǎn)位置對(duì)接本項(xiàng)目二標(biāo)段主線高架橋。輔路需與周邊道路的連接，同時(shí)也需要上跨瀏陽河，川河路與濱河?xùn)|路為堤底道路，輔路采用高架橋形式上跨川河路、瀏陽河、濱河?xùn)|路，與金桂路形成平交。2.2 縱斷面按
新商務(wù)周刊 2019年17期2019-11-01
- 鄭州市東三環(huán)（G107輔道）預(yù)制箱梁快速化生產(chǎn)案例分析研究
配式預(yù)制箱梁的快速化生產(chǎn)進(jìn)行分析與總結(jié)，對(duì)以后的類似工程提供參考。關(guān)鍵詞：預(yù)制箱梁;快速化;精細(xì)化;智能化中圖分類號(hào)：U445.47 ???文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ???文章編號(hào)：2096-6903（2019）05-0000-001 工程概況鄭州市東三環(huán)（107輔道）快速化工程，位于鄭州市中心城區(qū)東部，北起北四環(huán)，南至南四環(huán)，全長約20km，施工長度14.68km，項(xiàng)目總投資約80億元。沿線穿越鄭州東站，與連霍高速、隴海路等多條道路相交是河南省首個(gè)以PPP模式落地
智能建筑與工程機(jī)械 2019年1期2019-09-10
- 寧波東苑立交快速化改造工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
此既有立交處的快速化改造成為快速路建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)及難點(diǎn)。既有立交通常無法滿足快速路轉(zhuǎn)換的需求，為避免拆除造成廢棄，在保留現(xiàn)狀立交的基礎(chǔ)上新建快速路立交成為了節(jié)點(diǎn)快速化改造的有效方法。從國內(nèi)相關(guān)建設(shè)情況[3]來看，既有立交上方新建城市快速路立交的案例及研究較少。寧波東苑立交則是在城市內(nèi)部既有立交上方新建高架快速路樞紐全互通立交的成功案例，目前已建成通車。東苑立交位于寧波市鄞州區(qū)，現(xiàn)狀為苜蓿葉立交，供世紀(jì)大道與環(huán)城南路主干路之間轉(zhuǎn)換，如圖1所示。規(guī)劃世紀(jì)大道快速
城市道橋與防洪 2018年10期2018-11-09
- TGGPS和COSAGPS平差結(jié)果比較分析
——以洪都大道快速化改造工程控制網(wǎng)為例
引言洪都大道快速化改造工程北起英雄大橋，南與九洲高架一期對(duì)接，全長7.8公里，是南昌市一環(huán)的重要組成部分。工程跨越東湖區(qū)、青山湖區(qū)、青云譜區(qū)，與青山路、文教路、陽明路、南京路、北京路、洛陽路、解放西路、墅溪路等主干道相交。項(xiàng)目采用"主線高架+地面鋪路"布置形式，主線高架為快速路，標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面寬25米，地面輔道為城市主干路，雙向六車道，紅線寬度60-80米，共布置8對(duì)上下匝道。主要包含道路、橋梁、排水、監(jiān)控、照明、景觀、交通設(shè)施等工程，建設(shè)工期為24個(gè)月，
江西測繪 2018年3期2018-11-08
- 淺談城市主干路快速化改造
——以廣汕路龍洞節(jié)點(diǎn)快速化改造為例
，難以滿足道路快速化連續(xù)通行的功能要求。隨著道路沿線地塊的開發(fā)及村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，區(qū)內(nèi)中短途地區(qū)交通受現(xiàn)狀條件的限制，對(duì)廣汕路過境交通的影響越來越大?，F(xiàn)狀燈控路口交通繁忙時(shí)段過境交通與地區(qū)交通相互交織，使道路沿線形成多個(gè)交通擁堵黑點(diǎn)，難以保障在交通增長的同時(shí)交通連續(xù)通暢的需求。為適應(yīng)地區(qū)城市化發(fā)展，迫切需要通過對(duì)現(xiàn)狀道路進(jìn)行快速化改造升級(jí)，挖掘道路交通通行潛力，疏通地區(qū)道路節(jié)點(diǎn)，保證區(qū)域內(nèi)交通車輛的暢順。其中廣汕路龍洞節(jié)點(diǎn)交通擁堵問題尤為突出，亟待解決。
建材與裝飾 2018年24期2018-06-09
- 關(guān)于國省道干線公路快速化改造淺析
實(shí)現(xiàn)國省道干線快速化目標(biāo)將成為我國今后公路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，也是完善路網(wǎng)的主要任務(wù)之一。本文將重點(diǎn)就影響國省道干線通行的典型因素及相應(yīng)的改造措施作分析闡述如下：1 影響因素分析1.1 機(jī)非混行問題機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行問題是目前造成干線公路服務(wù)水平低、安全水平低的主要癥結(jié)之一。由于非機(jī)動(dòng)車行駛速度相對(duì)較慢、行駛軌跡多變、行駛隨意性大，機(jī)非混行時(shí)會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車的行駛造成較大干擾，嚴(yán)重地影響了道路交通秩序，降低道路的通行能力，引發(fā)交通擁堵、交通事故增加等一系列問題，增
建筑與裝飾 2018年2期2018-03-01
- 確保市政快速化改造道路施工質(zhì)量的探索與實(shí)踐
探索。1 市政快速化改造道路的重要意義1.1 滿足我國人民的出行需求當(dāng)下的社會(huì)發(fā)展速度飛快，雖然我國的部分城市已經(jīng)有了較為完善的交通系統(tǒng)，提供了城市地鐵等交通服務(wù)，但是還有相當(dāng)一部分城市的交通系統(tǒng)不夠完善，甚至是比較落后。落后的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)不能和城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，城市的交通系統(tǒng)不夠完善，會(huì)降低廣大人民的出行效率，會(huì)阻礙一些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的進(jìn)行，從而影響到城市經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與發(fā)展。市政快速化改造道路，相關(guān)的技術(shù)人員能夠分析出城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)存在的問題，提出
建材與裝飾 2018年47期2018-02-16
- 國省道干線快速化改造關(guān)鍵問題研究
1)國省道干線快速化改造關(guān)鍵問題研究張 昕(中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210001)隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷推進(jìn)，市郊的國省道干線公路同時(shí)兼顧過境交通及城市快速疏解功能，功能的疊加對(duì)現(xiàn)有道路提出更高的要求，現(xiàn)狀道路的交通量飽和，亟需對(duì)國省道干線進(jìn)行快速化改造，以期實(shí)現(xiàn)快速疏解交通。在此背景下，研究國省道干線快速化改造過程中的關(guān)鍵問題有重要意義。國省道；干線公路；快速化改造1 研究背景國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，都使得國省
黑龍江交通科技 2017年11期2017-12-28
- 順德紅旗路快速化改造工程設(shè)計(jì)技術(shù)方案分析
0）順德紅旗路快速化改造工程設(shè)計(jì)技術(shù)方案分析李榮華（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán) 佛山斯美設(shè)計(jì)院有限公司，廣東 佛山 528200）通過對(duì)佛山市順德區(qū)紅旗路快速化改造工程背景及概況的分析，提出了影響快速化改造工程中道路線位選定和路線起終點(diǎn)銜接的關(guān)鍵控制因素，并據(jù)此確定了解決問題的工程設(shè)計(jì)方案。紅旗路；快速化；高壓鐵塔1 工程概況順德區(qū)紅旗路快速化改造工程位于佛山市順德區(qū)容桂街道范圍內(nèi)，為佛山市順德區(qū)“六橫七縱”高快速路網(wǎng)中“龍高路—九容快速路—高富路—紅旗
城市道橋與防洪 2017年9期2017-09-15
- 龍東大道快速化工程避讓及保護(hù)污水南干線總體方案研究
92）龍東大道快速化工程避讓及保護(hù)污水南干線總體方案研究李劍飛（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）介紹了上海浦東新區(qū)龍東大道快速化項(xiàng)目背景及污水南干線概況，分析了龍東大道與污水南干線位置關(guān)系，根據(jù)污水南干線在龍東大道下方不同位置，提出了高架樁基承臺(tái)對(duì)南干線的避讓保護(hù)措施及相應(yīng)的道路總體布局方案。該方案大大降低了南干線對(duì)龍東大道快速化建設(shè)的影響，可為相同類型城市高架快速路建設(shè)總體方案提供參考。龍東大道；快速化；污水南干線；避讓保
城市道橋與防洪 2017年2期2017-03-28
- 南京市大橋北路快速化改造總體方案研究
南京市大橋北路快速化改造總體方案研究孔情情（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092）通過對(duì)南京市大橋北路快速化改造的背景及功能定位的解讀，在規(guī)劃和建設(shè)條件分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通量分析，對(duì)大橋北路快速化改造總體方案及各節(jié)點(diǎn)方案進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明：大橋北路快速化改造能緩解南京主城區(qū)交通壓力，完善江北新區(qū)路網(wǎng)，提升沿線環(huán)境品質(zhì)。快速化改造；總體方案；節(jié)點(diǎn)方案；交通需求1 背 景大橋北路位于南京市江北新區(qū)，南接南京長江大橋引橋，北至江北
城市道橋與防洪 2017年1期2017-02-16
- 城市全互通立交快速化施工關(guān)鍵技術(shù)淺析
城市全互通立交快速化施工關(guān)鍵技術(shù)淺析池飛1，林寅鑫2，陳建杰3（1.寧波市城區(qū)內(nèi)河管理處，浙江寧波 315000；2.寧波通途投資開發(fā)管理有限公司，浙江寧波 315000；3.浙江新中源建設(shè)有限公司，浙江寧波315040）在城市建設(shè)過程中，全互通立交線型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響因素多，施工周期長、區(qū)域交通易阻塞是最為突出的問題。如何做到快捷而又高效的快速實(shí)施，有效縮短工期，最大程度地減少對(duì)城市交通通行能力的影響，減少對(duì)施工區(qū)域附近的居民出行的干擾，這是一個(gè)在講究“和
城市道橋與防洪 2016年7期2016-11-18
- 泰州城市道路快速化改造方案應(yīng)用研究
)泰州城市道路快速化改造方案應(yīng)用研究韓振國， 石泉彬(泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 泰州 225300)依托正在實(shí)施中的泰州城市“3435”快速路網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)背景，針對(duì)泰州城市道路快速化改造實(shí)踐過程中的改造方式選擇和實(shí)施效果進(jìn)行研究，提出了泰州城市道路快速化改造可以借鑒的優(yōu)化措施，以期為今后城市道路改造的理論與實(shí)踐提供建議與對(duì)策。城市道路；快速化；改造方案；優(yōu)化江蘇泰州市作為重要的長三角中心城市之一，目前正處在加快融合發(fā)展的階段。近年來隨著城市交通量的不斷增長，現(xiàn)
工程與建設(shè) 2016年4期2016-05-25
- 干線公路快速化改造方案研究
充分挖潛，通過快速化改造的方式，提升干線公路的服務(wù)水平和社會(huì)形象，走集約化的發(fā)展道路。2 快速干線公路的技術(shù)要求要對(duì)干線公路進(jìn)行快速化改造首先應(yīng)該明確快速干線公路的技術(shù)要求。但是我國現(xiàn)有的公路分類體系中并沒有快速干線公路這一層次，對(duì)何為快速干線公路，快速公路的設(shè)計(jì)指標(biāo)缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)為快速干線公路與普通干線公路的不同主要體現(xiàn)在平均運(yùn)行速度指標(biāo)高，也就是“快速”所帶來的一系列的設(shè)計(jì)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)的不同。在按技術(shù)等級(jí)分類的公路標(biāo)準(zhǔn)中，快速干線公路
黑龍江交通科技 2015年3期2015-08-05
- 太原市公交快速化分析
)?太原市公交快速化分析成 小 芬(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)指出公交快速化組成要素為專用路或者專用車道、專用車站、專用車輛和智能信息系統(tǒng)，對(duì)其各要素特點(diǎn)進(jìn)行了論述，提出各道路選擇公交專用車道及公交站臺(tái)位置的建議，及太原公交快速化改進(jìn)的幾點(diǎn)建議。公交專用車道，公交站臺(tái)，車輛0 引言太原市作為山西省的省會(huì)城市，在近幾年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。繼2007年迎澤大街、濱河?xùn)|、西路等一大批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，又迎來了2013年一環(huán)兩
山西建筑 2015年18期2015-03-07
- 一種移相器快速化測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
統(tǒng)的設(shè)計(jì)。1 快速化測試系統(tǒng)1.1 快速化測試系統(tǒng)需求鎖式鐵氧體移相器組件是應(yīng)用于雷達(dá)上的一種新型鐵氧體移相器，它具有電性能要求高、陣面裝配數(shù)量多、結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特等特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)如圖1所示。隨著該雷達(dá)進(jìn)入批產(chǎn)階段，該移相器組件的生產(chǎn)也面臨著巨大壓力。移相器在整個(gè)的生產(chǎn)過程中要進(jìn)行多次測試及數(shù)據(jù)采集工作，因此，如何提高移相器測試效率，成為提升移相器生產(chǎn)效率凾待解決的關(guān)鍵性問題。圖1 鎖式鐵氧體移相器組件以往我們對(duì)移相器進(jìn)行測試都是人工將移相器通過螺釘擰緊在測試系統(tǒng)
現(xiàn)代雷達(dá) 2015年6期2015-01-01
- 發(fā)明專利展示平臺(tái)
：楊先生凹凸棒快速化冰融雪劑的生產(chǎn)方法專利號(hào)：ZL 200910212967.5專利簡介：本發(fā)明公開了一種凹凸棒快速化冰融雪劑的生產(chǎn)方法，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是將凹凸棒快速化冰融雪劑的配料混合后進(jìn)行酸化、擠壓、干燥、粉碎、篩分、混合、包裝為成品。凹凸棒快速化冰融雪劑與雪凍接觸后產(chǎn)生熱量，使冰或雪快速融化成水，被凹凸棒快速化冰融雪劑所吸收，轉(zhuǎn)化為凝膠狀物體。凹凸棒快速化冰融雪劑是一種不規(guī)則的顆粒狀混合物，有利于融雪施工現(xiàn)場進(jìn)行均勻的撒布，不但能快速化冰融雪，有效
創(chuàng)新時(shí)代 2014年4期2014-09-16
- 干線公路快速化改造道路平面線形設(shè)計(jì)探討
——以南京江北大道為例
04)干線公路快速化改造道路平面線形設(shè)計(jì)探討 ——以南京江北大道為例崔武劍 閆新(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司,江蘇南京 210004)近年來城市外圍干線公路組建開始城市化或快速化改造,其平面線形設(shè)計(jì)原則同普通的公路改造并不完全相同,為此,本文以實(shí)際工程為例對(duì)其進(jìn)行探討,以供參考。干線公路 快速化 平面線形 道路橫斷面1 引言近年來隨著江蘇省社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，逐漸將原本位于城市邊緣的部分公路納入到城市范圍內(nèi)。而位于城市外圍的干線公路
中國科技縱橫 2014年5期2014-04-25
- “山寨”
表現(xiàn)為仿造性、快速化、平民化。主要表現(xiàn)形式為通過小作坊起步，快速模仿成名品牌，涉及手機(jī)、游戲機(jī)等不同領(lǐng)域，由此衍生的詞匯有山寨機(jī)、山寨明星、山寨鳥巢等。這種文化的另一方面則是善打擦邊球，經(jīng)常行走在行業(yè)政策的邊緣，引起爭議。在其他產(chǎn)業(yè)，“山寨廠”多是表示那些供應(yīng)正規(guī)廠配件的非正規(guī)作坊，或者是生產(chǎn)成本低、質(zhì)量不穩(wěn)定產(chǎn)品的草莽廠家。有句行話說“這種產(chǎn)品連山寨廠都能做”，經(jīng)常表示這產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)門檻已經(jīng)很低了。（杜百）
老同志之友 2009年3期2009-02-24