何歡

（廣州中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司，廣東 廣州 510623）

0 引言

重大件貨物一般分為重吊貨（約50t）、件雜貨（單獨(dú)裝載和積載）、超限貨（尺寸超過標(biāo)準(zhǔn)水運(yùn)集裝箱），貨物類型主要有油氣設(shè)備、精煉和石化設(shè)備、可再生能源設(shè)備、港口裝卸設(shè)備、水運(yùn)設(shè)備等各類型貨物，價(jià)值相對(duì)較高。一旦損壞，代價(jià)高昂，往往會(huì)造成數(shù)千萬或數(shù)億元損失。所以，重大件工程物流運(yùn)輸管理十分重要，運(yùn)輸前需要進(jìn)行全面計(jì)劃，包括路線、裝卸方案、運(yùn)輸工具的選擇等，還要綜合考慮水路、公路、鐵路等多種運(yùn)輸方式，針對(duì)具體情況制訂方案，由專業(yè)運(yùn)輸人員負(fù)責(zé)運(yùn)輸工作，并做好貨物綁扎固定工作，以保證貨物安全、高效運(yùn)輸。

1 重大件貨物運(yùn)輸特點(diǎn)

重大件貨物一般質(zhì)量和體積較大，且形狀不規(guī)則，需要特殊的裝卸設(shè)備和專門的承運(yùn)方案來保證貨物運(yùn)輸安全。常見的重大件貨物包括風(fēng)電設(shè)備、橋梁、建筑構(gòu)件等。重大件貨物運(yùn)輸相對(duì)復(fù)雜，需要專業(yè)的物流服務(wù)商進(jìn)行統(tǒng)籌和管理。比如，在陸運(yùn)過程中，物流服務(wù)商要做好路況勘察工作，根據(jù)所運(yùn)輸?shù)闹卮蠹浳锏奶攸c(diǎn)，提前做好路況調(diào)查，包括路面承重限制、沿途橋隧運(yùn)輸限制、道路周邊障礙等。掌握相關(guān)道路信息后，物流服務(wù)商才能規(guī)劃合適的運(yùn)輸線路，以確保重大件貨物安全到達(dá)目的地，并有效地減少運(yùn)輸成本和時(shí)間。重大件貨物運(yùn)輸往往需要定制化的運(yùn)輸方案，因?yàn)槠渚哂休^強(qiáng)的特殊性，需要根據(jù)項(xiàng)目需求量身定制，物流服務(wù)商要根據(jù)具體情況，綜合考慮各種因素，制訂最優(yōu)的運(yùn)輸方案，并做好緊急突發(fā)情況的預(yù)案。重大件貨物運(yùn)輸一般只能單向運(yùn)輸，物流服務(wù)商需要在裝車時(shí)仔細(xì)檢查，在運(yùn)輸過程中認(rèn)真維護(hù)，確保貨物能夠一次性完好運(yùn)達(dá)目的地，否則需要進(jìn)行多次運(yùn)輸，不僅會(huì)增加成本，還會(huì)增加運(yùn)輸時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)。重大件貨物運(yùn)輸也要求物流服務(wù)商配備專業(yè)的設(shè)備和工具，能夠安全運(yùn)輸和裝卸重大件貨物，并要求物流服務(wù)商具備豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)及完善的安全管理體系，能夠應(yīng)對(duì)不同情況下的突發(fā)問題，確保重大件貨物運(yùn)輸過程的安全性。

以風(fēng)電設(shè)備為例，我國風(fēng)電技術(shù)水平在過去幾十年中得到了快速提升，尤其是近年來，技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展進(jìn)步更加迅猛，風(fēng)電技術(shù)成熟度較高，特別是在大型機(jī)組出口領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，風(fēng)電設(shè)備出口國家越來越多。

風(fēng)電設(shè)備作為典型的重大件貨物，風(fēng)電葉片長度超過80m/根，風(fēng)電主機(jī)質(zhì)量超過100t，單樁基礎(chǔ)質(zhì)量一般在500～600t/根，跨國運(yùn)輸難度較大。除此之外，跨國運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)也十分明顯，最顯著的特點(diǎn)是運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間較長，物流環(huán)節(jié)較多，涉及境內(nèi)陸運(yùn)、出口報(bào)關(guān)、水運(yùn)，水運(yùn)裝卸、清關(guān)、境外陸運(yùn)等多個(gè)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸管理需要各方緊密配合，一旦中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，會(huì)提升整體的物流運(yùn)輸難度。風(fēng)電項(xiàng)目一般工期較為緊張，運(yùn)輸時(shí)間對(duì)整體工程進(jìn)度會(huì)產(chǎn)生一定的影響。在運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，往往要首先考慮時(shí)間和安全兩個(gè)因素，除了保證人員安全，還要保障設(shè)備安全。風(fēng)電設(shè)備損壞后修復(fù)難度較大，費(fèi)用也比較高。

此外，像葉片、塔筒和發(fā)電機(jī)等大件風(fēng)電設(shè)備一般會(huì)用專用支架進(jìn)行保護(hù)，但整個(gè)貨運(yùn)流程需要經(jīng)過多次裝卸，且陸運(yùn)和水運(yùn)的運(yùn)輸設(shè)備各不相同，各環(huán)節(jié)若不能有效銜接，會(huì)影響整體運(yùn)輸時(shí)間，延誤項(xiàng)目工期。風(fēng)電設(shè)備跨國運(yùn)輸一般先要在國內(nèi)發(fā)運(yùn)港裝船，到達(dá)目的港之后，再由鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)項(xiàng)目所在地，有的還需要空運(yùn)，整個(gè)運(yùn)輸流程比較煩瑣，且很多發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為一般，因此需要慎重規(guī)劃運(yùn)輸路線。在運(yùn)輸工具、道路狀況、交通管制等方面多加分析，在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)等方面嚴(yán)格要求，防范大風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害，以及交通事故、貨運(yùn)盜竊等人為因素，進(jìn)行周密的計(jì)劃和協(xié)調(diào)，以確保重大件貨物順利到達(dá)目的地。

2 重大件工程物流運(yùn)輸管理影響因素

2.1 水運(yùn)影響因素

在重大件貨物水運(yùn)中，船舶選擇十分重要，需要結(jié)合重大件貨物的數(shù)量、質(zhì)量、尺寸和裝卸方式等因素進(jìn)行選擇。如果沒有結(jié)合重大件貨物的情況，充分考慮船長、吃水、船寬、載重等因素，很容易導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)意外事故。重大件貨物的水運(yùn)裝卸也極為重要，港口如果沒有滿足重大件貨物要求的吊裝或起重設(shè)備，裝卸工作很難安全完成。在水運(yùn)過程中，重大件貨物捆綁固定也是重要問題。如果重大件貨物在航行過程中出現(xiàn)松動(dòng)、搖晃等情況，會(huì)影響船舶受力，容易造成安全事故和貨物損壞，尤其是某些特殊形狀的重大件貨物，在沒有使用特殊固定方法和技術(shù)的情況下，很容易出現(xiàn)捆綁固定不牢的問題。這些問題會(huì)在船舶行駛過程中暴露出來，特別是在遇到強(qiáng)風(fēng)、巨浪、暴雨等極端惡劣天氣時(shí)，重大件貨物和人員安全風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)直線提升，應(yīng)對(duì)措施往往也很難奏效。

2.2 陸運(yùn)影響因素

在重大件貨物陸運(yùn)過程中，天氣是導(dǎo)致運(yùn)輸事故的重要因素之一，如大雨、大風(fēng)等惡劣天氣，都會(huì)對(duì)重大件貨物運(yùn)輸造成極大的影響。道路狀況也會(huì)影響重大件貨物的陸運(yùn)安全。不同地區(qū)的道路狀況可能存在較大差異，如坑洼路面、陡坡、急轉(zhuǎn)彎等地形情況，都會(huì)增加重大件貨物的運(yùn)輸難度和風(fēng)險(xiǎn)，并且不同類型、不同尺寸的重大件貨物需要與之匹配的專業(yè)車輛進(jìn)行運(yùn)輸，否則也會(huì)存在安全問題。重大件貨物在陸運(yùn)過程中，難免出現(xiàn)突發(fā)問題，如果沒有提前準(zhǔn)備好緊急處置措施和相關(guān)專業(yè)設(shè)備，很難快速有效地解決緊急突發(fā)情況，影響范圍也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，重大件貨物陸運(yùn)車輛的信息化程度也十分關(guān)鍵。如果缺少相關(guān)信息化技術(shù)，在運(yùn)輸過程中，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)重大件貨物的實(shí)時(shí)追蹤監(jiān)控，當(dāng)遇到突發(fā)情況時(shí)，運(yùn)輸人員很難快速反饋有效信息。

3 重大件工程物流陸運(yùn)管理要點(diǎn)分析

3.1 做好路勘和道路保障工作

路勘工作是重大件貨物陸運(yùn)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過開展路勘工作，確定合適的運(yùn)輸路線和途經(jīng)地點(diǎn)，并重點(diǎn)測(cè)量橋梁限制高度、隧道高度、橋涵高度、車行道寬度、路面坡度等情況，掌握道路通行狀況，從而制訂合理的運(yùn)輸方案。為了保證重大件貨物陸運(yùn)安全，需要做好道路保障工作。聯(lián)系當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T派出引導(dǎo)車隊(duì)，注意運(yùn)輸中的交通管制，如有必要，設(shè)置攔車桿、避讓標(biāo)識(shí)等，盡可能避免在繁忙的路段和高峰期運(yùn)輸，以降低交通堵塞和安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，陸運(yùn)車輛應(yīng)配備信息管理系統(tǒng)，以便實(shí)時(shí)追蹤貨物的位置和運(yùn)輸情況，提供實(shí)時(shí)的信息反饋和支持，保證重大件貨物安全運(yùn)輸。

3.2 做好重大件貨物裝卸工作

重大件貨物陸運(yùn)需要制訂詳細(xì)的裝卸方案，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。確定裝卸地點(diǎn)，選擇合適的裝卸設(shè)備，如大型起重機(jī)，包括行車、塔吊、門式起重機(jī)等。這些設(shè)備在裝卸過程中，可以承擔(dān)舉升、移動(dòng)、固定和翻轉(zhuǎn)等作業(yè)；汽車吊則適用于在路面上進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)。裝卸工作開始前，需要對(duì)設(shè)備和周圍環(huán)境進(jìn)行檢查，確保其符合相關(guān)規(guī)定和要求；在裝卸過程中，要加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管，保障工作人員和設(shè)備安全。

3.3 做好道路排障和改造工作

重大件貨物運(yùn)輸前，要做好排障工作，將道路上的障礙物清除干凈，確保運(yùn)輸設(shè)備能夠自由通過。比如，重大設(shè)備運(yùn)輸車輛轉(zhuǎn)彎難度較高，往往需要加大轉(zhuǎn)彎半徑，并注意重大件貨物的掃空區(qū)域，注意排除道路周圍的障礙，如樹木、電線等。針對(duì)重大件貨物運(yùn)輸途經(jīng)的道路也可以進(jìn)行適當(dāng)改造：如在道路上臨時(shí)鋪設(shè)上下坡路面，以適應(yīng)裝備的尺寸、高度和寬度；根據(jù)重大件貨物和車輛質(zhì)量，適當(dāng)加固橋梁，安裝必要的加固輔助構(gòu)件。

3.4 做好重大件貨物綁扎工作

在重大件貨物陸運(yùn)過程中，要做好捆扎工作，運(yùn)用相關(guān)技術(shù)和工具對(duì)貨物進(jìn)行有效固定和保護(hù)。一般利用吊帶、繩索、纜繩等材料進(jìn)行綁扎，采用掛吊、卡槽等方式進(jìn)行固定，保證重大件貨物在運(yùn)輸過程中，不出現(xiàn)晃動(dòng)、滑動(dòng)等情況，確保車輛在公路上安全行駛。不同重大件貨物的捆扎工作有不同的要求，以風(fēng)電設(shè)備捆扎為例，車輛上放置增加摩擦力的膠皮或薄木板，將長角鐵焊接在放置面上，固定發(fā)電機(jī)支架或輪轂，并用鋼絲繩固定，再蓋上防雨布，用繩索固定；機(jī)艙的支座也要用鋼絲繩固定，并用葫蘆收緊，機(jī)艙底組件與運(yùn)輸車輛間放置海綿或草墊，同樣要蓋上防雨布。

4 重大件貨物工程物流水運(yùn)管理要點(diǎn)

4.1 做好船舶選擇工作

大部分類型的船舶能夠承運(yùn)重大件貨物，因此需要根據(jù)船舶的適用性選擇合適的重大件貨物運(yùn)輸船舶。常見的重大件貨物運(yùn)輸船舶有雜貨船、重吊船、散貨船、滾裝運(yùn)輸船、甲板運(yùn)輸船、半潛式重吊船等。

雜貨船噸位小，艙口艙內(nèi)空間大，可以裝載各種類型的貨物，也方便裝載重大件貨物，對(duì)港口、碼頭和航道的要求不高，可以進(jìn)出各種中小港口。并且，船上一般自備吊桿或重吊，重吊起重量大都在百噸以上，方便重大件貨物裝卸。

重吊船帶有兩臺(tái)大型吊機(jī)，單吊起重能力一般在150～500t 之間。大艙一般超長、超寬、超高，主甲板上可裝載超長重大件貨物，最長可達(dá)百米，十分適合裝載成套的機(jī)電設(shè)備、風(fēng)電設(shè)備、礦山冶金設(shè)備、大型鋼結(jié)構(gòu)件和工程項(xiàng)目重大件貨物以及其他重型裝備。

散貨船主要用于海上散貨運(yùn)輸，通常沒有固定的貨物容器，貨物直接堆放在船艙內(nèi)或者甲板上，較常裝載谷物、煤炭、水泥等貨物，也可以裝載鋼材、機(jī)械設(shè)備、工程車輛、電力設(shè)備等重大件貨物，并且獨(dú)立船艙可防止雨水和海水侵蝕。

滾裝運(yùn)輸船一般用牽引車牽引載有貨物的半掛車或輪式托盤，直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸工作，可以裝載集裝箱，也能夠裝載重大件貨物。

甲板運(yùn)輸船沒有船艙，貨物裝在甲板上，也無法封艙，只能蓋油布防水，但載重噸位比較大，后駕駛大件甲板船主要用于運(yùn)輸填海工程石料，前駕駛大件甲板船主要用于大件貨物水運(yùn)，適用于裝載海上風(fēng)電設(shè)備、海洋平面模塊、大型設(shè)備、集裝箱岸橋吊等重大件貨物。

半潛式重吊船采用半潛式設(shè)計(jì)，船體可以下沉至水面以下一定深度，并利用液態(tài)質(zhì)量平衡來增加船體的穩(wěn)定性和減小受風(fēng)面積，船舶抗風(fēng)、抗浪能力較強(qiáng)，船上配備大型起重設(shè)備，能夠進(jìn)行各種類型的起重作業(yè)，包括裝卸重型貨物、安裝海上風(fēng)電設(shè)備等。因此，半潛式重吊船十分適合運(yùn)輸安裝風(fēng)電設(shè)備，如全球首艘半潛式海上風(fēng)電重吊船“Alfa Lift”號(hào)，能夠在半潛的狀態(tài)下進(jìn)行吊裝作業(yè)，安裝所有類型的底部固定式海上風(fēng)電基礎(chǔ)，一次航行可攜帶和安裝多達(dá)16 根XL單樁基礎(chǔ)或10 個(gè)導(dǎo)管架基礎(chǔ)。

4.2 做好重大件貨物裝卸工作

當(dāng)前，水運(yùn)主要裝卸方式有岸上設(shè)備吊裝、船吊吊裝、門式起重機(jī)裝卸、滾裝裝卸、浮裝浮卸、吊橋裝卸等，需要根據(jù)貨物特點(diǎn)選擇合適的裝卸方式，否則難以正常開展裝卸工作。比如，常規(guī)碼頭門機(jī)無法滿足風(fēng)電設(shè)備的卸船要求，岸上吊裝設(shè)備也很難吊裝風(fēng)機(jī)主機(jī)和單樁基礎(chǔ)，因此風(fēng)電設(shè)備常用履帶吊或船吊，也可采用滾裝上下船的方式進(jìn)行裝卸。對(duì)于風(fēng)機(jī)單樁這種大尺度、大質(zhì)量的構(gòu)件，可以采用龍門架吊裝。

在重大件貨物裝卸過程中，必須配有適當(dāng)?shù)钠鸬鹾拖倒厅c(diǎn)，且要妥善包裝貨物，進(jìn)行適當(dāng)撐墊和內(nèi)部系固，否則貨物和船舶都很容易受到損壞。在裝卸過程中，應(yīng)時(shí)刻檢查并維持船舶穩(wěn)性。因?yàn)樨浳镅b載在不同區(qū)域，船舶的重心也會(huì)隨之變化。裝載甲板貨會(huì)導(dǎo)致船舶的重心較高，穩(wěn)心高度較小，容易使船舶緩慢橫搖；船舶貨艙底部裝貨則會(huì)導(dǎo)致重心較低，穩(wěn)心高度較大，船舶會(huì)劇烈橫搖。一般船舶理想的橫搖時(shí)間為15～20s，所以需要注意船舶重心和穩(wěn)心高度的變化。此外，在吊裝過程中，起吊重心位置高的貨物也十分困難，尤其是在強(qiáng)風(fēng)條件下，吊機(jī)甚至有可能傾覆，因此需要提前評(píng)估、判斷起吊條件。

4.3 做好重大件貨物綁扎加固工作

重大件貨物水運(yùn)綁扎加固工作十分重要。首先，要了解船舶的基本信息和重大件貨物的基本信息，進(jìn)行受力分析計(jì)算，從而制訂合適的綁扎加固方案。其次，根據(jù)重大件貨物的特點(diǎn)和尺寸，選擇合適的綁扎材料和綁扎方式。常用的綁扎材料有鋼絲繩、鏈條、網(wǎng)狀綁扎件、繩索、地令等，被稱為軟質(zhì)綁扎；使用止移裝置和支架，則被稱為硬質(zhì)綁扎，通常是將鋼板和止移塊焊接在船上。重大件貨物的綁扎通常需要軟質(zhì)綁扎和硬質(zhì)綁扎結(jié)合使用，如風(fēng)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)、機(jī)艙和輪轂，都要用拉承載能力不小于10t 的鋼絲繩綁扎，在橫向和縱向位置還要焊接止移塊。重大件貨物要放置在船舶的合適位置，并將貨物與船舶牢固地綁扎起來，防止在海上出現(xiàn)傾斜或滑動(dòng)等情況，尤其要防止貨物傾覆和抬升。一般利用硬質(zhì)綁扎防止側(cè)滑，利用軟質(zhì)綁扎防止傾翻。最后，在運(yùn)輸過程中，需要對(duì)重大件貨物進(jìn)行監(jiān)控與檢查，確保重大件貨物的狀態(tài)安全穩(wěn)定，必要時(shí)可以安裝撐桿，避免下層貨物被嚴(yán)重?cái)D壓。

5 結(jié)語

綜上所述，重大件貨物的價(jià)值通常較高，運(yùn)輸難度較大，水運(yùn)和陸運(yùn)均會(huì)受到多種因素影響。因此，針對(duì)重大件貨物陸運(yùn)管理，要做好路勘和道路保障工作、重大件貨物裝卸和重大件貨物綁扎工作、道路排障和改造工作；針對(duì)重大件貨物水運(yùn)管理，要做好船舶選擇工作、重大件貨物裝卸工作和重大件貨物綁扎加固工作。在運(yùn)輸過程中保證重大件貨物的安全，能夠節(jié)約時(shí)間和運(yùn)輸成本，從而提高運(yùn)輸效率，安全準(zhǔn)時(shí)地將重大件貨物交付到收貨人手中。