魏巍

（甘肅省交通科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，甘肅蘭州 730030）

0 引言

對(duì)公路項(xiàng)目而言，交通安全設(shè)施是不可缺少的構(gòu)成內(nèi)容，可以為車輛指引方向，提醒駕駛?cè)藛T控制行車速度，注意保持行車間距，提前進(jìn)行剎車、變道等操作，在行駛安全的保障方面有不可替代的重要作用。然而，在公路交通安全設(shè)施工程施工中，依然會(huì)存在一些施工質(zhì)量問題，如護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線、隔離、防撞、防眩等交通安全設(shè)施質(zhì)量存在未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的問題，這會(huì)無形中加大行車安全隱患。對(duì)此，必須加強(qiáng)對(duì)交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的管控，提高交通安全設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理水平，為大眾提供安全、舒適的出行體驗(yàn)。

1 公路交通安全設(shè)施概述

交通標(biāo)志標(biāo)線、交通安全護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防眩設(shè)施等都屬于公路交通安全設(shè)施，既能夠單獨(dú)作用，又可以協(xié)同作用，為駕駛員提供駕駛參考及警示。在交通系統(tǒng)中，交通安全設(shè)施的主要作用是通過規(guī)范的指示、引導(dǎo)，從而實(shí)現(xiàn)交通安全的目標(biāo)。公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量直接關(guān)系著交通安全性，在現(xiàn)實(shí)情況中，若是公路交通安全設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)問題，會(huì)影響公路交通的質(zhì)量及安全，進(jìn)而影響公路交通系統(tǒng)整體功能的有效發(fā)揮。

2 保障公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量的意義

公路交通安全設(shè)施的作用體現(xiàn)在降低安全風(fēng)險(xiǎn)事件產(chǎn)生的概率，保證行車安全與社會(huì)整體的安定。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的出行越發(fā)便利，其中公路交通是一種普遍的出行形式。在公路交通工程施工中保障公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量，能降低交通安全事故發(fā)生率。同時(shí)，此舉能減少公路后期整體的維修和養(yǎng)護(hù)工作量，降低管護(hù)成本，延長交通安全設(shè)施使用壽命。此外，提高公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量，有利于提高公路路網(wǎng)的運(yùn)用效率，對(duì)城市發(fā)展也有重要意義。

3 公路交通安全設(shè)施工程常見質(zhì)量問題

3.1 標(biāo)志方面的問題

現(xiàn)階段，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定標(biāo)志立柱的豎直度偏差不可超過3mm/m，但是在一些因素的作用下，實(shí)際偏差常常和預(yù)計(jì)值有一定差異。主要原因是在基礎(chǔ)澆筑期間預(yù)埋件鋼板沒有依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)放置，使其不能和接觸面充分結(jié)合，造成位置傾斜偏移；沒有結(jié)合真實(shí)情況設(shè)計(jì)標(biāo)志或在生產(chǎn)制作時(shí)操作不規(guī)范，也會(huì)使標(biāo)志立柱豎直度出現(xiàn)較大的誤差。

此外，缺乏科學(xué)、有效的保養(yǎng)，所處地區(qū)的外界條件較為惡劣等，會(huì)影響標(biāo)志板的反光效果，影響正常交通。

3.2 標(biāo)線有氣泡、裂紋

如果標(biāo)線涂層出現(xiàn)大量氣泡，這表明路面濕度過高。如果路面干燥，但公路內(nèi)側(cè)水分較多，在高溫涂料噴涂標(biāo)線時(shí)，路面結(jié)構(gòu)縫隙中的水分會(huì)轉(zhuǎn)化為水蒸氣，不斷升高，也可能導(dǎo)致涂層產(chǎn)生氣泡。此外，底漆溶劑氣體化也可能導(dǎo)致氣泡產(chǎn)生。

標(biāo)線開裂問題通常是標(biāo)線與路面的溫度變形不同步所致。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，這與路面碾壓程度有關(guān)。如果在工程施工時(shí)沒有為熱脹冷縮留出空間，很容易導(dǎo)致標(biāo)線開裂[1]。此外，在工程路基施工過時(shí)，積水滲入標(biāo)線以下的路面，可能導(dǎo)致標(biāo)線位置凍裂，會(huì)對(duì)公路交通安全設(shè)施的安全運(yùn)用造成影響。

4 影響公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量的因素

4.1 人為影響因素

人為因素是影響公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量的主要因素之一，包含人員管理、施工操作等方面的問題。

首先，公路交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目涉及大量人員，包括項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)人員、施工工人等，如果人員管理不到位，可能存在部分人員素質(zhì)不高、技術(shù)水平不過關(guān)等問題，會(huì)影響工程的整體質(zhì)量。

其次，不規(guī)范的施工操作可能導(dǎo)致工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患。

最后，施工人員的安全意識(shí)和責(zé)任心也是影響工程質(zhì)量的重要因素。在施工過程中，如果施工人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，可能會(huì)忽略施工過程中的安全問題，容易引發(fā)工程安全事故。

4.2 材料影響因素

在公路交通安全設(shè)施工程施工階段，相關(guān)部門需要對(duì)施工材料進(jìn)行統(tǒng)一管理，合理分配，確保施工中的材料管理過程具有約束力。由于公路交通安全設(shè)施具有點(diǎn)多、線長的特點(diǎn)，施工量較大，所有設(shè)施、項(xiàng)目需聯(lián)合控制，否則可能會(huì)對(duì)施工流程和質(zhì)量管理造成嚴(yán)重影響[2]。但部分工程對(duì)材料的監(jiān)督管理不夠完善，管理內(nèi)容也不夠全面，對(duì)材料的管理較為松散，這容易對(duì)施工質(zhì)量、進(jìn)度造成影響，也容易導(dǎo)致施工成本增加。

4.3 自然環(huán)境影響因素

由于公路安全設(shè)施通常設(shè)置在戶外，易受自然環(huán)境因素的影響，進(jìn)而出現(xiàn)安全設(shè)施損壞、標(biāo)識(shí)模糊等問題，失去指引、警示等安全防護(hù)作用。例如，在極端氣候條件下，標(biāo)志和標(biāo)線會(huì)受到氣候的影響，如高溫、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)光長時(shí)間曝曬等，可能導(dǎo)致風(fēng)化顯現(xiàn)，從而失去安全引導(dǎo)作用，可能引發(fā)交通安全事故[3]。

4.4 安全設(shè)施缺乏人性化

交通安全設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該充分考慮我國駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣以及項(xiàng)目所在地區(qū)的特點(diǎn)，以便充分發(fā)揮提示和警醒作用。但是部分工程在設(shè)計(jì)、施工過程中對(duì)上述因素考慮不全面，人性化設(shè)計(jì)不足，這會(huì)使安全設(shè)施的提示和警醒作用大打折扣。

5 公路交通安全設(shè)施工程施工標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要點(diǎn)

5.1 交通標(biāo)志標(biāo)線

交通標(biāo)志和標(biāo)線可為公路使用人員提供具體標(biāo)記和正確指引，使駕乘人員可以掌握公路相關(guān)情況，并依照標(biāo)志的指引前進(jìn)，提高行駛安全水平。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，道路交通標(biāo)志應(yīng)該精準(zhǔn)、具體，與周圍環(huán)境保持整體的一致性，以發(fā)揮其指示功能。因此，應(yīng)根據(jù)交通標(biāo)志的需求和實(shí)際施工條件，選擇不同的標(biāo)志支撐形式。例如，如根據(jù)項(xiàng)目所在地的風(fēng)速大小確定立柱的直徑和壁厚，根據(jù)公路等級(jí)和標(biāo)志牌大小確定立柱的長度；使用鋁合金面板制作標(biāo)志板；選擇與公路等級(jí)相適應(yīng)的反光膜作為反光材料；板面和字體大小應(yīng)與設(shè)計(jì)車速相符，以滿足標(biāo)志清晰和指示明確的要求。

此外，為了滿足交通需求，使用的反光膜一方面要滿足白天的需求，另一方面要考慮夜間的使用需求，以提升道路標(biāo)識(shí)的視線清晰度[4]。在施劃標(biāo)線時(shí)，要保證標(biāo)線邊緣規(guī)整、厚度勻稱，并達(dá)到規(guī)范要求的反光率指標(biāo)，以便駕駛員能在夜間清晰看見車道線，降低安全事故發(fā)生率。

5.2 安全護(hù)欄施工

安全護(hù)欄主要起到防護(hù)作用，防止車輛失控跌出路基或者越過中央分隔帶進(jìn)入對(duì)向車道，同時(shí)能夠吸收碰撞能量，減少撞車損失。在安全護(hù)欄施工中，需要注意以下幾點(diǎn)：

第一，在安全護(hù)欄施工前，應(yīng)全面考察和了解公路周邊環(huán)境，結(jié)合實(shí)際情況，選擇合適的安全護(hù)欄類型。

第二，施工前需根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)安全護(hù)欄間距進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，畫出護(hù)欄線形，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以保證護(hù)欄位置合理、整體美觀。

第三，要對(duì)護(hù)欄設(shè)施進(jìn)行充足的養(yǎng)護(hù)，對(duì)損壞或磨損較為顯著的部分進(jìn)行修理，對(duì)護(hù)欄高度較低的部位加以提升。

第四，綜合考量每個(gè)路段的獨(dú)特性，在各路段相連方面，保證自然過渡與穩(wěn)固安裝。實(shí)際施工時(shí)，如遇護(hù)欄下方有涵洞、管線及其他構(gòu)造物時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)護(hù)欄的固定方式或間距進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

第五，為了防止柱帽被盜導(dǎo)致立柱進(jìn)水危及路基穩(wěn)定性，需要加裝防盜螺栓。

在安全護(hù)欄施工中注意以上幾點(diǎn)，可以最大限度地發(fā)揮安全護(hù)欄的作用，為公路交通提供安全保障。

5.3 隔離設(shè)施

隔離設(shè)施是通過屏障保障行車安全，避免人或動(dòng)物誤闖進(jìn)公路，對(duì)交通通行和安全產(chǎn)生干擾和影響。隔離設(shè)施需要確保結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、具有經(jīng)濟(jì)可行性，施工時(shí)需要借助專業(yè)儀器實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、合理設(shè)置。常見的隔離設(shè)施包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、編織網(wǎng)、刺鋼絲和砌墻等形式。綜合對(duì)比各種形式，結(jié)合工程造價(jià)等因素，一般選用綠色焊接網(wǎng)（鋼絲直徑為4mm）作為隔離設(shè)施，以有效起到隔離效果。

5.4 防眩設(shè)施

車輛夜間行駛時(shí)，受到對(duì)向來車燈光的影響，可能使駕駛員產(chǎn)生眩暈感，影響駕駛?cè)藛T的視線或判斷，可能會(huì)對(duì)車輛駕駛安全產(chǎn)生一定威脅。因此，在駕駛路段需要設(shè)置防眩設(shè)施。應(yīng)結(jié)合道路的實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)置防眩板或防眩網(wǎng)，為駕駛員提供安全保障。此類防眩設(shè)施施工的要點(diǎn)在于對(duì)板面或網(wǎng)面安裝尺寸、角度等進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，并確保規(guī)范施工，保證防眩設(shè)施施工質(zhì)量[5]。

5.5 輪廓標(biāo)

在視線誘導(dǎo)設(shè)施中，輪廓標(biāo)是非常關(guān)鍵的構(gòu)成部分，其功能主要體現(xiàn)在標(biāo)注道路前進(jìn)方向，幫助駕駛員規(guī)避有安全隱患的路段。通常情況下，輪廓標(biāo)直線段的間距不應(yīng)超過50m，輪廓標(biāo)的顏色一般有黃色、白色、紅色，黃色和白色一般設(shè)置在普通路段，紅色一般設(shè)置在避險(xiǎn)車道上。按其固定形式可分為附著式和埋入式，按其附著對(duì)象可分為附著于波形梁護(hù)欄上、附著于混凝土護(hù)欄上、附著于隧道壁上、附著于纜索護(hù)欄上和附著于隧道檢修道靠近車行道一側(cè)等。

實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際情況適當(dāng)選擇固定形式、附著物及顏色等。在高等級(jí)公路中，必須確保道路急轉(zhuǎn)彎等區(qū)域有明顯的輪廓標(biāo)，在低等級(jí)公路中可按需選擇是否設(shè)置輪廓標(biāo)。如果需要設(shè)置輪廓標(biāo)，應(yīng)確保其具有良好的連貫性，確保為過往車輛提供正確的視線誘導(dǎo)。

6 公路交通安全設(shè)施工程常見質(zhì)量問題的防治對(duì)策

6.1 優(yōu)化管理制度

為了提高安全設(shè)施施工質(zhì)量，必須建立完善的管理體系，并做好管理制度的優(yōu)化工作。要對(duì)各個(gè)施工項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的管理，從施工技術(shù)和施工流程出發(fā)，考慮工程項(xiàng)目總體的狀況，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化和完善，防止出現(xiàn)不規(guī)范的施工操作。例如，隔離設(shè)施設(shè)置的主要目的是防止行人和動(dòng)物進(jìn)入公路，是保障行車安全的關(guān)鍵，但在實(shí)際施工過程中隔離帶很容易遭到破壞，尤其是距離住宅區(qū)較近且監(jiān)控不到位的路段很容易出現(xiàn)此問題。因此，應(yīng)針對(duì)具體的問題建立完善的管理制度，保證交通安全設(shè)施管理水平進(jìn)一步提升。

6.2 加強(qiáng)施工監(jiān)督

為了更好地保障公路安全設(shè)施的施工質(zhì)量，必須加大監(jiān)督力度，按照工程進(jìn)度和不同的環(huán)節(jié)積極進(jìn)行質(zhì)檢。例如，在護(hù)欄施工環(huán)節(jié)需要先對(duì)立柱的強(qiáng)度進(jìn)行測試，合格后再進(jìn)行面板安裝，有效避免因返工造成的經(jīng)濟(jì)損失。

安全設(shè)施施工必須按照一定的順序進(jìn)行，路面基礎(chǔ)施工完成后再開展護(hù)欄安裝，并使用細(xì)密的混凝土砂漿對(duì)結(jié)合部分進(jìn)行嚴(yán)密處理，避免滲水、透水情況，造成路基安全隱患。施工監(jiān)理人員必須在施工過程中監(jiān)督施工人員是否嚴(yán)格按照施工圖紙施工，有無偏差，對(duì)實(shí)際施工中與設(shè)計(jì)圖紙存在偏差的部分，及時(shí)匯報(bào)給業(yè)主，請(qǐng)業(yè)主與設(shè)計(jì)單位溝通，調(diào)整設(shè)計(jì)方案，保證施工順利推進(jìn)。

6.3 把控建材質(zhì)量

建材質(zhì)量對(duì)安全設(shè)施的施工質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生很大的影響。對(duì)于安全設(shè)施中用到的鋼構(gòu)件，應(yīng)在安裝前進(jìn)行檢測與防腐處理，延長其使用壽命。設(shè)施安裝必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行，對(duì)位置、深度和數(shù)量等都要認(rèn)真核對(duì)，保證安全設(shè)施能夠更好地維護(hù)公路車輛的安全行駛。

同時(shí)，對(duì)于一些鋼制的基礎(chǔ)建材，在進(jìn)行拆除回收過程中可以同步落實(shí)清理和分類處理措施，提升部分建材的循環(huán)使用率。例如，在高等級(jí)公路改造工程中替換下來的波形梁護(hù)欄可回收起來，對(duì)于符合規(guī)范要求的護(hù)欄可重新進(jìn)行防腐處理，在低等級(jí)公路上加以利用，此舉在維護(hù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也能為業(yè)主節(jié)省投資，也更符合綠色施工和低碳環(huán)保的要求。

6.4 提升施工人員的綜合素質(zhì)

施工開展之前，需要對(duì)施工人員的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行核實(shí)，主要包括工種和上崗證書等。禁止未經(jīng)核實(shí)通過的施工人員上崗，以確保施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)和施工水平。此外，應(yīng)開展技術(shù)培訓(xùn)工作，結(jié)合公路交通安全設(shè)施工程的實(shí)際需求制訂培訓(xùn)方案，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)施工操作規(guī)范和施工工藝，促進(jìn)施工人員專業(yè)技術(shù)水平的提升。同時(shí)，通過宣傳教育提高施工人員的責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)。

7 結(jié)語

綜上所述，公路交通安全設(shè)施是保障公路交通順暢及安全性的重要設(shè)施。隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)公路交通安全設(shè)施提出了更高的要求。為保障公路交通安全設(shè)施工程的施工效果，應(yīng)全面加強(qiáng)施工管理，結(jié)合工程實(shí)際要求，提高工程質(zhì)量，為我國道路交通安全保駕護(hù)航。