郭曉娟

（大同市園林綠化中心，山西 大同 037000）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提升，這也提升了社會對市政公路橋梁工程建設(shè)要求。公路橋梁工程作為人們出行的重要載體，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、文化發(fā)展有著重要意義。我國公路橋梁工程有幾十年的建設(shè)歷史，相關(guān)施工技術(shù)也較為成熟，可以根據(jù)公路橋梁工程不同結(jié)構(gòu)采取不同的施工方案，但無論采用哪種施工技術(shù)，都要確保在工程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進行，抓住每個施工環(huán)節(jié)的關(guān)鍵單。當(dāng)然，公路橋梁工程量非常大，想要做到質(zhì)量上的萬無一失難以實現(xiàn)，這就需要及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決問題，從而保障工程整體建設(shè)質(zhì)量。

1 公路橋梁施工關(guān)鍵點

1.1 基礎(chǔ)施工關(guān)鍵點

1.1.1 沉入樁

公路橋梁沉入樁是指鋼筋混凝土方樁或預(yù)應(yīng)力高強混凝土PHC 管樁。在施工前，需要做好樁體測量定位工作，結(jié)合控制樁矯正墩臺樁位，如果樁位存在偏差則會導(dǎo)致荷載不均，影響基礎(chǔ)整體性能。因此，樁體施工必須要掌握設(shè)計意圖，特別是斜交墩臺樁體，必須明確其輔樁與道路垂直還是平行設(shè)置，確定后還需用經(jīng)緯儀校核，確保放樣精度符合標(biāo)準(zhǔn)?？刂茦妒┕べ|(zhì)量會直接影響沉樁施工質(zhì)量，保證上節(jié)樁頂面平整度，避免打樁時造成頂面破損，完成施工后使用角尺測量，確保樁頂部水平度符合要求。嚴(yán)格按照設(shè)計程序打樁，降低土地擠壓應(yīng)力的負(fù)面影響。按照施工現(xiàn)場地形地貌、土質(zhì)性能、樁體密度確定打樁順序，打樁中由一端向另一端進行，如果樁體施工周圍有建筑物，則從建筑物側(cè)向另一側(cè)進行。先進行深樁施工，再進行淺樁施工。

1.1.2 鉆孔灌注樁

鉆孔灌注樁是指向路基鉆孔，并向鉆孔中灌注水泥砂漿，通過攪拌固結(jié)從而提升路基的承載性能，減少不必要的沉降問題出現(xiàn)。提前設(shè)置好鉆孔平臺，保證平臺的平整度，這樣可以提高鉆孔垂直度。材料選擇C40型號以上的水泥材料，砂漿水灰比為0.5，樁體要求抗彎折強度達(dá)到4MPa 以上，并使用注漿機灌注、攪拌。灌注過程中應(yīng)持續(xù)注漿中途不得停止，導(dǎo)管深入砂漿底部3～8m，也可以根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整，但至少要保持在2m，最高不得超過10m[1]。

1.1.3 承臺

完成承臺開挖后，應(yīng)及時對樁體偏差、標(biāo)高進行核定，完成測量且合格后進行下一道工序。破除樁頭采用環(huán)切法，樁頂標(biāo)高應(yīng)高于承臺底標(biāo)高10cm。模型立設(shè)完畢后綁扎墩身預(yù)埋鋼筋，與承臺焊接連接，打造承臺整體框架。施工中樁頂鋼筋深入承臺中焊接，鋼筋網(wǎng)越過樁頂部位避免產(chǎn)生折斷情況。承臺模板可以采用鋼模和木模，其中鋼模性能好、可重復(fù)利用，建議使用鋼模施工方案。完成鋼筋骨架綁扎后進行立模施工，采用繃線法、吊錘球法將模板調(diào)直，保持垂直度。

混凝土采用分層澆筑方法，如圖1 所示。在拌和站集中生產(chǎn)混凝土，并第一時間運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，一邊運輸、一邊攪拌，避免出現(xiàn)離析問題。澆筑順序按照由兩側(cè)向中間分層連續(xù)澆筑，每層厚度為28～32cm，坍落度不超過1.5m。振搗時，應(yīng)按照“快插慢拔”的原則進行，垂直振搗應(yīng)嚴(yán)控振搗棒和混凝土表面的垂直度，斜向振搗應(yīng)保持振搗棒與混凝土表面角度范圍，不應(yīng)超過40°～45°。在整個澆筑施工中，應(yīng)派有專人負(fù)責(zé)檢查預(yù)埋件、模板、支架的情況，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時停工處理，如便宜、變形等。施工完后，要覆膜灑水養(yǎng)護混凝土，強度達(dá)到2.5MPa 以上時即可將模板拆除，并繼續(xù)維持混凝土養(yǎng)護，要求養(yǎng)護時間不低于2 周。

圖1 混凝土澆筑與振搗

1.2 瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵點

1.2.1 攤鋪

瀝青混凝土路面是采用礦料、混合料通過瀝青材料黏結(jié)成一個整體的路面，具有平整度好、耐磨性高、施工效率高、摩阻大等優(yōu)勢。瀝青路面在攤鋪施工前應(yīng)在基礎(chǔ)表面上噴灑一層乳化瀝青，應(yīng)在晴天高溫的中午噴灑，破乳后立即攤鋪，避免乳化瀝青被灰塵污染。應(yīng)先進行下承層平整度檢測，如果有凹凸處應(yīng)立即找平。按照施工標(biāo)準(zhǔn)選擇攤鋪機，并提前做好測試工作。攤鋪應(yīng)從兩側(cè)向中心順序進行，根據(jù)瀝青料厚度掌控攤鋪機運行速度，前期速度保持3m/min 左右，攤鋪后期可適當(dāng)提升攤鋪速度，確保瀝青料均勻分布。嚴(yán)格控制攤鋪時瀝青料溫度，不應(yīng)低于140℃，連續(xù)攤鋪不得中斷。

1.2.2 碾壓

完成攤鋪施工后進行路面碾壓，先進行試壓工作確定碾壓參數(shù)，如碾壓機重量、碾壓速度等。正式碾壓時速度不宜過快且要保持均勻。碾壓時的瀝青料溫度應(yīng)保持120℃以上，終壓溫度不應(yīng)低于80℃[2]。碾壓同樣先從兩側(cè)碾壓，逐漸向中心部位碾壓，碾壓搭接長度應(yīng)不低于30cm。路邊由于使用大型機械碾壓可能存在遺漏，應(yīng)人工配合使用小型碾壓機碾壓，保證整體碾壓度符合標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.3 接縫施工

接縫施工有助于提高路面整體平整度，施工中應(yīng)先將接頭處切除，并檢查接縫平整度，使用切割機將接縫部位多余處挖除，并使用相同配比瀝青料填補，使用斜向碾壓、人工找平，保持接縫位置平整度，銜接位置平順過渡。

1.3 過渡段施工關(guān)鍵點

過渡段是保障橋梁、道路平穩(wěn)過渡的重要部位，其施工關(guān)鍵點為搭板施工、后臺填筑。

1.3.1 搭板施工

搭板施工必須要嚴(yán)格控制搭板長度，在能夠滿足路橋工程承載性能標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，將長度控制在合理范圍內(nèi)，避免路橋銜接處不均勻沉降。坡度應(yīng)根據(jù)路橋沉降差、預(yù)留空間確定，合理控制坡度有助于提高過渡段平穩(wěn)性和安全性，減少跳車風(fēng)險。安裝鋼筋前應(yīng)清理基層頂面，結(jié)合搭板邊線位置調(diào)整鋼筋間距，設(shè)置好墊塊，嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)連接鋼筋，采用單面搭接焊連接，焊接充實飽滿，將焊接處的焊渣清除。使用吊車吊裝模板，人工配合安裝。為了保證搭板施工質(zhì)量，每安裝1m 進行一次加固?；炷翝仓埃枰诖畎?、臺背接觸位置設(shè)置油毛氈，厚度為1cm[3]?；炷敛捎米孕斗绞綕仓?，振搗應(yīng)足夠充分，模板不再有氣泡溢出為止。如果搭板存在縱坡，則由下到上推進混凝土，保持與路基縱坡度一致性。

1.3.2 后臺填筑

后臺填筑需要保證施工材料符合標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠保證后臺承載性能，有助于應(yīng)力轉(zhuǎn)移、擴散，減少過渡段基礎(chǔ)變形概率。如果是軟土路基，應(yīng)采用相應(yīng)的加固措施，并設(shè)置好排水設(shè)施，對填筑位置碾壓排水，加強橋梁和路基之間的緊密度。后天排水也是需要重點關(guān)注的問題，避免路橋銜接位置出現(xiàn)滲漏問題。根據(jù)路橋連接處地下水位、自然降水等情況設(shè)置排水設(shè)施、排水材料、排水方案?；靥钍┕ぶ校瑧?yīng)設(shè)置好泄水管、盲溝，選擇透水性好的砂石材料，確保排水性能達(dá)標(biāo)[4]。

1.4 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力作為當(dāng)今使用最廣泛的一項技術(shù)，有助于提升公路橋梁工程整體的施工質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)如圖2 所示，是指為了能夠改善鋼混結(jié)構(gòu)服役表現(xiàn)，給結(jié)構(gòu)施加拉應(yīng)力，在結(jié)構(gòu)服役期間拉應(yīng)力抵消部分結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力，從而減少結(jié)構(gòu)破壞。

圖2 預(yù)應(yīng)力施工

施工前應(yīng)確定預(yù)應(yīng)力曲線坐標(biāo)，定位波紋管，并用鋼筋支架給予固定。波紋管施工中不得反復(fù)彎折，并做好曲線坐標(biāo)檢查、固定牢固性，設(shè)置好頂部泌水孔、底部灌漿孔，使用鋼筋鑿孔，泌水孔設(shè)置1 個，灌漿孔設(shè)置3 個。確保地基荷載性滿足要求后進行支模，確保可以承載橋梁上部荷載。由于預(yù)應(yīng)力張拉時模板會形成反作用力，因此基礎(chǔ)承載需要抵抗梁體重力產(chǎn)生的撓度，氣功高度與寬度比為1∶1000?；炷翝仓捎肅40以上水泥，采用一體式分層澆筑方案，保持振搗充實緊密，不得存在漏振問題。提前穿好預(yù)應(yīng)力筋，并定時拉動避免堵塞。待到混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的75%以上時即可張拉鋼筋（先拆除模板），采用對稱平面張拉法。張拉前再次確認(rèn)模板沉降情況、構(gòu)件裂紋，如有問題及時處理，并做好張拉設(shè)備、錨具檢測，確認(rèn)無誤后再進行張拉。首次張拉為30%，后續(xù)張拉剩余的70%。

灌漿水灰比為0.5，泌水率為0.1%～0.3%，底部注漿，上部泌水孔無氣泡且均勻溢漿后即可封堵注漿孔，注漿應(yīng)連續(xù)進行不得中斷。全部注漿完畢后拆除梁底模板，并時刻檢查返拱是否有異常情況[5]。

2 道路橋梁工程施工中的質(zhì)量問題與解決對策

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫是最常見的施工質(zhì)量問題，主要包括工作裂縫、先天裂縫、后天裂縫、原生裂縫、承壓裂縫等，這些裂縫會直接影響道路橋梁工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，增加了后期運營風(fēng)險。在混凝土施工中，由于澆筑、振搗施工不當(dāng)，容易在混凝土中形成細(xì)小毛孔和氣泡，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)整體緊密性，水氧更容易進入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，導(dǎo)致鋼筋銹蝕。

針對結(jié)構(gòu)裂縫，應(yīng)結(jié)合裂縫表現(xiàn)采取有效措施。道路橋梁工程結(jié)構(gòu)表面裂縫修復(fù)較為簡單，先測量裂縫尺寸、深度、發(fā)展程度，判定為表面裂縫可以先試用酒精、二甲苯清理裂縫內(nèi)部雜志，待到裂縫內(nèi)干燥后，使用相同配比（或略高配比）混凝土、環(huán)氧樹脂填充裂縫并維護即可，起到填充修復(fù)作用，之后使用碳纖維布覆蓋裂縫位置避免裂縫進一步發(fā)展，碳纖維布需同時覆蓋裂縫周圍20cm 范圍。碳纖維布修復(fù)橋梁裂縫如圖3 所示。

圖3 碳纖維布修復(fù)橋梁裂縫

如果裂縫寬度大、深度大，則為結(jié)構(gòu)型裂縫，會影響道路橋梁工程結(jié)構(gòu)安全，則應(yīng)采用壓力灌漿法修復(fù)裂縫，應(yīng)將裂縫周圍2cm 處鑿除，修整為順滑的凹槽，提前做好裂縫內(nèi)部清理工作，使用高壓注漿機填充環(huán)氧樹脂或相同配比（或略高配比）混凝土填充凹槽，保證填充充實度，并做好養(yǎng)護完成修復(fù)[6]。

2.2 表面剝蝕

剝蝕同樣是道路橋梁工程施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，會直接影響道路橋梁工程整體美觀性和駕駛舒適性，具體包括表面起皮、漏石等。剝蝕問題不及時解決受到雨水沖刷會影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、增加局部應(yīng)力。

剝蝕位置修復(fù)應(yīng)使用相同配比填料，碎石粒徑不得超過3mm，保證緊密度，否則會凹凸不平增加剝蝕概率，瀝青比例按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)配置即可，溫度控制在120℃左右，對剝蝕位置挖除并填充填料，使用小型壓路機反復(fù)碾壓直到平整為止，并灑水灑油覆膜保養(yǎng)。

3 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁工程施工技術(shù)直接關(guān)乎到工程整體施工質(zhì)量，這就需要掌握土木工程施工中道路橋梁工程施工關(guān)鍵點，包括基礎(chǔ)施工、路面施工、過渡段施工、預(yù)應(yīng)力施工等環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，做好質(zhì)量問題防控，及時修復(fù)缺陷部位，確保道路橋梁工程整體施工質(zhì)量。