曾麗娟

（甘肅省白銀公路事業(yè)發(fā)展中心試驗檢測室，甘肅 白銀 730900）

瀝青路面常見病害包括：①泛油；②擁包；③松散；④坑槽；⑤車轍；⑥龜裂；⑦沉陷；⑧翻漿等。導致此類病害發(fā)生的原因相對較多，主要來自路面類型、環(huán)境、氣象、交通、材料、排水、施工、養(yǎng)護等。在油路修補之前，施工單位需對修補的瀝青路面進行調(diào)查研究，并結(jié)合以往的施工資料、養(yǎng)護現(xiàn)狀等，制定適配性較高的修補方案，然后，按部就班開展油路修補工作。由于油路修補質(zhì)量直接決定了病害處治效果，因而在當前階段應根據(jù)油路修補內(nèi)容、特點、質(zhì)量控制要求等，制定相應的質(zhì)量管理策略及質(zhì)量控制措施。下面先對瀝青路面油路修補內(nèi)容做出簡要概述。

1 瀝青路面油路修補概述

1.1 內(nèi)容

瀝青路面油路修補屬于公路養(yǎng)護范疇，工作內(nèi)容集中在日常養(yǎng)護、路面修補、病害處治等方面。旨在通過修補工作預防路面發(fā)生松散、凹槽，引發(fā)其他病害，進而阻礙公路安全可靠運行。從近幾年的實踐經(jīng)驗看，一方面施工人員應嚴格遵循《道路交通標志和標線第4 部分：作業(yè)區(qū)》（GB5768.4-2017）中要求，在修補作業(yè)區(qū)域內(nèi)擺放好警示標志牌、安全錐，為施工提供安全保障。另一方面現(xiàn)階段的瀝青路面油路修補中已應用了設(shè)計施工一體化實踐模式，施工人員需從修補項目的角度出發(fā)，根據(jù)其工藝流程按部就班開展修補施工作業(yè)。修補工藝流程如圖1。

圖1 瀝青路面油路修補工藝流程示意

1.2 特點

瀝青路面油路修補工作的特點十分鮮明，集中表現(xiàn)在流動性大、工作強度大、標準要求高、處理方法多元化等方面。以流動性大為例，瀝青路面修補需沿公路線路開展，具有點多、面廣、分散等特征，流動性相對較大。由于流動性較大，造成了修補工作強度高。尤其是修補時受到原有瀝青路面構(gòu)成要素的限定，需要對施工材料、工藝、技術(shù)、病害等做進一步分析，并按相關(guān)要求，選擇適配性較高的修補方法。就當前油路修補標準與多元化處理現(xiàn)狀看，施工人員應針對油路修補的工作特點、養(yǎng)護模式、養(yǎng)護方法等前提下，加強對其質(zhì)量要求的解析，并制定相應的質(zhì)量控制策略。

2 瀝青路面油路修補質(zhì)量控制要求

2.1 以材料為例

材料在瀝青路面項目中占到了總投資額度的60%左右，直接決定著路面質(zhì)量。在瀝青路面油路修補質(zhì)量控制方面，首先應做好材料（包括原材料、混合料）質(zhì)量控制。從要求看，一方面應對進場的原材料進行檢測，然后選擇合適的瀝青、天然砂礫（含泥量應小于5%）、碎石（含泥量應小于1%）、水泥（如32.5 的緩凝水泥）等。另一方面應結(jié)合瀝青路面施工方案中積累的歷史數(shù)據(jù)與公路科學養(yǎng)護理念，合理設(shè)計混合料配合比，進而在保障修補質(zhì)量的前提下，為修補工藝及技術(shù)的應用奠定必要條件。

2.2 以工藝為例

瀝青路面油路修補是一種養(yǎng)護項目，由于工作特點的限定，在實際工作中需要采用設(shè)計施工一體化實踐模式，修補工藝流程與常規(guī)的瀝青路面趨于一致。目前，在多數(shù)施工單位修補作業(yè)期間，通過吸收近幾年養(yǎng)護工作中積累的經(jīng)驗，創(chuàng)建了與其工藝流程相匹配的全過程質(zhì)量管理方案。如圖2。

圖2 全過程管理方案內(nèi)容構(gòu)成示意

2.3 以技術(shù)為例

我國公路工程類型多、里程長，瀝青路面病害相對多元。在實際修補工作中，為了實現(xiàn)“對癥下藥”目標，往往要求選擇與病害成因相一致的自治辦法。例如，某公路受水文條件影響，每到春融時期就會因地下水位過高而引發(fā)翻漿病害，不僅影響了車輛安全通行，還給修補工作提出了難題。在這種條件下，施工人員需要對當?shù)氐刭|(zhì)水文進行深入研究，并采用綜合性措施，包括：①疏通開挖邊溝；②設(shè)置盲溝；③徹底挖凈翻漿；④回填砂礫料分層碾壓夯實；⑤設(shè)置基層減速帶；⑥聯(lián)合交通部門控制車輛的通行速度；⑦養(yǎng)護一段時間后灑布乳化瀝青、鋪設(shè)瀝青混合料等。因而，在實際瀝青路面油路修補過程中，應按修補對象的現(xiàn)狀配置相應的技術(shù)要素，為其修補賦能。

3 瀝青路面油路修補質(zhì)量控制措施

以某公路國省干線為例，A 段于2002-2004 年陸續(xù)建成通車，由于部分路段施工環(huán)境比較復雜，不能完全排除潛在的質(zhì)量隱患。通車后，隨著車輛運行數(shù)量與荷載的持續(xù)增加，路面病害相對較多，為了保障公路安全可靠運行，提升運營效率和質(zhì)量，該公路養(yǎng)護單位于2011-2014 年，將油路修補量從原來的9 000 m2，增加到了31 000 m2。并且，在進入新時代后增加了養(yǎng)護費用，擴大了對人、機、材、技、法、環(huán)、管等各項資源的綜合配置，經(jīng)過近幾年的修補，路況獲得了極大改善，提高了該路段的整體服務水平。下面對該項目修補工作經(jīng)驗，修補質(zhì)量控制措施做出具體討論，并提出幾點提升質(zhì)量控制效果的建議。

3.1 材料準備

首先，施工人員收集了原有工程勘察報告、環(huán)境影響評價報告、施工方案等歷史資料，分析了其中的施工材料。修補前應根據(jù)確定的結(jié)構(gòu)選擇相應的材料，修補采用的結(jié)構(gòu)層必須按原來路面結(jié)構(gòu)層同樣厚度、同樣材料。其次，根據(jù)規(guī)范要求對進場原材料進行了分批次檢測，材料的規(guī)格、質(zhì)量技術(shù)要求、級配組成應符合現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，粗、細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度、耐磨性和良好的顆粒形狀。

3.2 修補開挖

在修補開挖施工環(huán)節(jié)，結(jié)合路面病害位置，對損壞面積進行測量并在開挖后進行了拓寬處理，為防止修補邊緣發(fā)生二次損壞的風險。開挖時，主要按長方形進行操作，要求路面標線和縱橫邊線保持平行與垂直，做好修補輪廓線，操作時按病害面積外15～50 cm 進行處理。對部分病害適當放寬范圍，以翻漿病害為例，實際處理時將拓寬到了50 cm 以上，在唧漿處理時調(diào)整到了30 cm 以上。對路面破損深度不小于5 cm 的病害，采用了分層修補方案，要求操作時以原路面結(jié)構(gòu)層為準實施修復。考慮到路表水滲入問題，施工人員在結(jié)構(gòu)層設(shè)置了大于10 cm 的錯臺。對面積損壞相對較大的區(qū)域，施工人員選擇銑刨機進行了銑刨處理，局部零星修補則選擇相對較小的銑刨設(shè)備進行處理，要求操作時以邊緣整齊直順為準，防止發(fā)生對下承層的破壞。

3.3 路面基層處理

首先，銑刨瀝青路面后，對發(fā)生裂縫（縱向裂縫、橫向裂縫）的基層進行吹掃清理，清除邊緣松散物后，用灌封膠（裂縫寬度小于5 mm）、填充細粒式水泥混凝土（裂縫寬度在5～8 mm）、灌入水泥沙漿（裂縫寬度大于8 mm）等方法完成裂縫處治工作。其次，對于基層強度不足的情況，進行補強處理，具體操作時要求先挖除再補強。通常而言，施工人員需根據(jù)基層受損現(xiàn)狀，確認補強面積和深度，再選擇同類材料，在同結(jié)構(gòu)下應用水泥穩(wěn)定碎石（破損深度不小于10 cm）、大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石（破損深度小于10 cm）等進行處理。第三，對于存在沉陷、翻漿等病害的路基，應采用填筑法，選擇天然級配砂礫進行分層填筑，施工時應按開挖、填料、分層碾壓、檢測等標準流程進行操作。對施工區(qū)域較小的作業(yè)空間選擇小型壓實機具進行夯實處理，壓實度一般控制在92%以上。第四，對于坑槽病害的處理，先進行除塵，吹掃其中雜物與松散顆粒，再進行修補處理等。

3.4 混合料配拌和運輸

混合料拌和時，應根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》《公路瀝青路面養(yǎng)護設(shè)計規(guī)范》《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》中的標準要求及指導，選擇拌和設(shè)備，確認配合比、設(shè)定拌和時間等，進行間歇式拌和處理。一般而言，拌和時間至少控制在45 s/盤。嚴格控制修補面層的油石比，嚴防修補處發(fā)生泛油。施工時瀝青混合料拌和出料溫度宜控制在140～160 ℃。如果溫度大于190 ℃，宜廢棄進行重新拌和。在運輸混合料前，應對運輸車輛進行清掃，并涂刷一層配置好的油料，等混合料倒入車廂后宜采用加厚篷布進行覆蓋保溫，防止因雜物、雨雪等進入混合料導致污染與破壞?；旌狭线M場后，施工人員需對混合料溫度進行現(xiàn)場檢測，確保其溫度不低于140 ℃。

3.5 攤鋪與壓實

修補工作進入攤鋪與壓實階段后，應選擇適配的攤鋪機，檢查預熱板溫度，施工時遵循勻速、緩慢、連續(xù)不間斷原則進行攤鋪作業(yè)。一般而言，可以將速度控制在2～3 m/min。如果攤鋪期間發(fā)現(xiàn)離析、波浪、拖痕等現(xiàn)象，需通過人工方式進行消除。為了提升施工效率，通常選擇扣鍬方式進行布料，在攤鋪期間通過推耙進行整平。壓實方面，要求對路面溫度進行檢測，溫度不低于125 ℃時進行初壓，通常初壓速度在每小時2～3 km，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2 遍，復壓要緊跟在初壓后采用膠輪壓路機進行，相鄰碾壓帶要重疊1/3～2/3 的碾壓輪寬度，碾壓速度每小時3～5 km，碾壓至要求的壓實度為止。碾壓終了的溫度不低于75 ℃。成型、開放交通的路表溫度不高于50 ℃。壓實工序?qū)γ鎸有扪a十分重要，將影響其外觀質(zhì)量。具體操作時，應做到：①表面應平整密實；②搭接處應緊密、平順，接縫處高差需控制在2～5 mm 以內(nèi)，平整度控制在5 mm 以內(nèi)；③形狀規(guī)則等。最后，應在面層修補工作基礎(chǔ)上，對四周的接縫進行灌縫處理，操作時可選擇路面灌封膠進行處理。

3.6 質(zhì)量控制建議

瀝青路面油路修補流程相對較多，作業(yè)中會受到客觀因素與主觀因素的雙重影響。首先，建議在質(zhì)量控制管理方面編制好全過程質(zhì)量管理方案后，先設(shè)置質(zhì)量專項管理小組，再通過對修補施工方案的解析，細化制度規(guī)范、健全協(xié)同機制、設(shè)置質(zhì)量管理要素清單、完善技術(shù)指標控制體系，為油路修補做好充足準備。其次，應針對具體修補項目，對施工人員進行知識結(jié)構(gòu)優(yōu)化、專項技能拓展、職業(yè)素質(zhì)提升等方面的培訓工作，全面提升綜合素質(zhì)。第三，應根據(jù)相關(guān)規(guī)定做好各項輔助性工作，包括施工區(qū)域作業(yè)區(qū)布設(shè)、圍欄設(shè)置、交通標志反光膜粘貼、觀察公路車輛往來變化等，全面保障修補質(zhì)量控制效果。

4 結(jié)束語

總之，在新建、改擴建公路工程中，受到路面類型、客觀環(huán)境、施工質(zhì)量、交通荷載等綜合因素影響，容易發(fā)生病害，瀝青路面修補質(zhì)量的好壞直接決定著病害治理效果。建議在當前公路工程高質(zhì)量建設(shè)與高水準運營期間，一方面加強對瀝青路面病害類型及成因的研討，另一方面結(jié)合瀝青路面油路修補施工流程制定施工質(zhì)量管理方案，將質(zhì)量控制落實到原材料檢測、路面基層處治，以及混合料制備、運輸、攤鋪、壓實、接縫處理等各個環(huán)節(jié)，全面增強修補質(zhì)量，提升公路工程使用期間的全要素生產(chǎn)率。