侯宇晗

摘要：從典型用戶的駕駛行為入手，挖掘典型用戶駕駛情緒與行為的變化，設(shè)計(jì)出符合用戶駕駛出行行為習(xí)慣、能夠與用戶更加自然地進(jìn)行交互的車(chē)載信息系統(tǒng)界面，為用戶創(chuàng)造良好的駕駛環(huán)境，提高駕駛體驗(yàn)。本研究以車(chē)載信息系統(tǒng)為研究對(duì)象，基于SAPAD框架對(duì)典型駕駛用戶進(jìn)行行為分析，建立用戶的行為-對(duì)象-意義的映射分析，并通過(guò)對(duì)核心意義簇的聚類(lèi)分析推導(dǎo)出用戶對(duì)于車(chē)載信息系統(tǒng)的核心需求?；赟APAD框架得出的需求，設(shè)計(jì)符合用戶出行習(xí)慣的車(chē)載信息系統(tǒng)界面。該研究為車(chē)載信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了新的研究思路與方法。

關(guān)鍵詞：SAPAD框架 車(chē)載信息系統(tǒng) 用戶行為 界面設(shè)計(jì) 用戶體驗(yàn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2023）21-0151-04

Abstract：Starting from the driving behaviours of typical users，we excavate the changes in driving emotions and behaviours of typical users，and design an invehicle information system interface that conforms to the driving and travelling behaviours of the users and can interact with the users more naturally，so as to create a good driving environment for the users and improve the driving experience. This study takes in-vehicle information system as the research object，conducts behavioural analysis of typical driving users based on the SAPAD framework，establishes the users behaviour-object-meaning mapping analysis，and deduces the users core requirements for in-vehicle information system through the clustering analysis of the core meaning clusters.Based on the requirements derived from the SAPAD framework，design an in-vehicle information system interface that meets the users travelling habits.This study provides new research ideas and methods for the design of in-vehicle information systems.

Keywords：SAPAD framework In-vehicle information systems User behaviour Interface design User experience

引言

近年來(lái)，隨著傳感技術(shù)與智能化的發(fā)展，智能汽車(chē)逐漸轉(zhuǎn)變成為集通訊、導(dǎo)航、娛樂(lè)、社交等多元功能的智能交互式空間[1]。車(chē)內(nèi)各種非駕駛相關(guān)的功能與交互方式也逐漸增多，智能汽車(chē)獨(dú)立的駕駛空間與豐富多樣的信息系統(tǒng)構(gòu)建了全新的體驗(yàn)?zāi)Ｊ?。?chē)載信息系統(tǒng)復(fù)雜程度增加，駕駛員作為使用車(chē)載信息系統(tǒng)的主體，對(duì)于車(chē)載信息系統(tǒng)的要求也日益提高。通過(guò)對(duì)用戶行為進(jìn)行深入探究，滿足用戶真實(shí)需求并創(chuàng)造了良好的情感體驗(yàn)，對(duì)于車(chē)載信息系統(tǒng)的發(fā)展具有重要意義。

一、SAPAD框架與車(chē)載信息系統(tǒng)研究概述

（一）SAPAD框架

產(chǎn)品建構(gòu)設(shè)計(jì)的符號(hào)學(xué)架構(gòu)（Approach to Product Architecture Design，簡(jiǎn)稱(chēng)為SAPAD）是由廣東工業(yè)大學(xué)的胡飛教授與Keiichi Sato教授于2012年共同提出的理論框架，該框架以用戶為中心，致力于解決產(chǎn)品使用或服務(wù)中出現(xiàn)的問(wèn)題，從而提升用戶體驗(yàn)。 SAPAD框架從對(duì)象、行為、意義3個(gè)維度出發(fā)，參照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)理論，將用戶的行為分為活動(dòng)、過(guò)程、動(dòng)作、操作4個(gè)層次，同時(shí)將產(chǎn)品（對(duì)象）也建構(gòu)為裝配、對(duì)象、單元與組件。而在意義維度，則以斯坦普而的符號(hào)學(xué)理論為基礎(chǔ)，可以將用戶行為的意義分為6個(gè)層面：物理層面、經(jīng)驗(yàn)層面、語(yǔ)構(gòu)層面、語(yǔ)意層面、語(yǔ)用層面以及社會(huì)層面。

SAPAD框架以用戶行為為出發(fā)點(diǎn)，利用聚類(lèi)分析對(duì)其行為背后的意義進(jìn)行重組，在人、物與場(chǎng)景之間創(chuàng)建一個(gè)完整而清晰的關(guān)系網(wǎng)，以發(fā)現(xiàn)用戶的真正需求。在具體的應(yīng)用中，首先以用戶為中心，深入觀察用戶行為，對(duì)用戶的行為進(jìn)行挖掘與分析，并將用戶的行為拆解為任務(wù)、子任務(wù)，然后將與子任務(wù)相關(guān)聯(lián)的對(duì)象（即人或物）列出，形成行為與對(duì)象映射。其次，將用戶行為的意義劃分為6個(gè)層面，即物理層、經(jīng)驗(yàn)層、語(yǔ)構(gòu)層、語(yǔ)意層、語(yǔ)用層以及社會(huì)層，深入探究用戶行為發(fā)生之后的內(nèi)在含義，形成行為到意義的映射。然后，對(duì)上述6個(gè)層面進(jìn)行聚類(lèi)分析，得出意義簇類(lèi)，從而深入了解用戶行為的主要意義和核心價(jià)值，以及未來(lái)可能的設(shè)計(jì)方向。最后，根據(jù)意義簇與對(duì)象的映射，完成相關(guān)物的建構(gòu)。通過(guò)構(gòu)建關(guān)聯(lián)關(guān)系，揭示用戶的主要行為及其相應(yīng)的實(shí)際需求，從而重構(gòu)與優(yōu)化功能。SAPAD框架的具體研究流程見(jiàn)圖1。

（二）車(chē)載信息系統(tǒng)研究

車(chē)載信息系統(tǒng)（In-vehicle Information System，IVIS）主要功能是為用戶提供可交互信息，是一種復(fù)雜的功能系統(tǒng)。大型可觸摸屏作為控制界面的引入使得車(chē)載信息系統(tǒng)變得更加復(fù)雜。隨著系統(tǒng)交互方式改變以及功能復(fù)雜程度的增加，車(chē)內(nèi)新興功能與各類(lèi)服務(wù)的激增，駕駛員需要操作與掌握的信息也逐漸增多。車(chē)載信息系統(tǒng)交互界面是車(chē)載信息呈現(xiàn)的重要載體，車(chē)載信息的呈現(xiàn)方式與布局不僅關(guān)系到駕駛員的操作效率，還對(duì)駕駛安全產(chǎn)生了重要影響。有關(guān)車(chē)載信息系統(tǒng)界面的研究逐步成為熱點(diǎn)。徐禕青[2]分析了AR-HUD車(chē)載交互界面的研究現(xiàn)狀，并綜合采用了駕駛用戶注意力模型與心智模型，提出了未來(lái)AR-HUD設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)點(diǎn)與信息架構(gòu)。厲鈺琪[3]等人通過(guò)對(duì)復(fù)雜駕駛?cè)蝿?wù)中車(chē)載交互設(shè)計(jì)的目標(biāo)與任務(wù)進(jìn)行分析，提出了合理資源份分配的方法并指導(dǎo)設(shè)計(jì)實(shí)踐，提升了復(fù)雜駕駛?cè)蝿?wù)中的用戶體驗(yàn)。張萍[4]等人研究分析了自動(dòng)駕駛情況下駕駛員的視覺(jué)色彩偏向，并以此為理論依據(jù)，對(duì)儀表盤(pán)以及駕駛接管預(yù)警信號(hào)的色彩進(jìn)行了設(shè)計(jì)?，F(xiàn)階段對(duì)車(chē)載信息系統(tǒng)界面的研究大多集中于功能的疊加與界面的優(yōu)化，缺乏對(duì)于駕駛員行為的深入分析探索。通過(guò)對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行全面的記錄與分析，能夠獲取用戶行為產(chǎn)生的動(dòng)機(jī)及其背后的真實(shí)需求，從而促進(jìn)車(chē)載信息系統(tǒng)的優(yōu)化與發(fā)展。

基于以上不足，本文將引入SAPAD框架，運(yùn)用產(chǎn)品架構(gòu)的研究流程，深入分析用戶行為，洞察用戶行為背后的意義，獲取客觀真實(shí)的用戶需求，并以此為依據(jù)，開(kāi)展車(chē)載信息系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)研究。

二、典型用戶駕駛出行行為研究

本研究選取青年白領(lǐng)作為主要研究對(duì)象，對(duì)該群體在駕駛出行活動(dòng)中產(chǎn)生的代表性行為習(xí)慣進(jìn)行觀察與分析。本研究對(duì)一名26歲年輕白領(lǐng)進(jìn)行深入研究，通過(guò)非參與式觀察法對(duì)其駕駛出行行為習(xí)慣進(jìn)行觀察研究，并對(duì)其相關(guān)出行行為進(jìn)行深入式訪談，從而獲取其主要行為路徑。由于用戶存在個(gè)體行為差異，因此，采用問(wèn)卷調(diào)查法獲取更廣泛的用戶信息，共發(fā)放問(wèn)卷252份，回收有效問(wèn)卷181份并提煉共性行為。通過(guò)深入的綜合問(wèn)卷結(jié)果，拓展與修改典型用戶行為路徑，獲取了新興青年用戶群體出行的明確行為路徑。

三、基于SAPAD框架的車(chē)載信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

以SAPAD框架結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，與典型用戶出行行為路徑相結(jié)合，分析行為到意義再到產(chǎn)品（對(duì)象）之間的映射關(guān)系，構(gòu)建出滿足用戶需求、具有良好使用體驗(yàn)的車(chē)載信息系統(tǒng)界面功能模塊，指導(dǎo)相關(guān)設(shè)計(jì)。

（一）行為-對(duì)象映射分析

通過(guò)分析用戶駕駛出行行為路徑，將用戶行為分為準(zhǔn)備出發(fā)、尋找車(chē)輛、駕駛車(chē)輛以及到達(dá)目的地共4個(gè)行為模塊。4個(gè)行為模塊可以細(xì)分為11個(gè)任務(wù)與 35個(gè)子任務(wù)。行為關(guān)聯(lián)對(duì)象指的是在用戶行為路徑中，與之相接觸或者產(chǎn)生交互關(guān)系的物品或服務(wù)[5]。在用戶駕駛出行的整個(gè)行為路徑中，共有 9個(gè)關(guān)聯(lián)對(duì)象。以駕駛車(chē)輛這一行為階段為例，可以將駕駛車(chē)輛階段分為正常駕駛、復(fù)雜路況駕駛以及擁堵道路駕駛3種。每個(gè)模塊都對(duì)應(yīng)了不同的子任務(wù)以及關(guān)聯(lián)對(duì)象，如表1。

（二）行為-意義映射

用戶的駕駛出行過(guò)程是一種連續(xù)性的行為活動(dòng)，用戶操作行為的作用對(duì)象會(huì)隨著道路情況以及車(chē)輛狀況等各類(lèi)因素發(fā)生變化，但是用戶行為所映射的意義是具有關(guān)聯(lián)性的。從意義維度來(lái)看，可以將用戶行為的意義層面分為物理層、經(jīng)驗(yàn)層、語(yǔ)構(gòu)層、語(yǔ)意層、語(yǔ)用層以及社會(huì)層共6個(gè)層面。對(duì)用戶出行行為路徑進(jìn)行分析，可以得出的35個(gè)子任務(wù)，再將子任務(wù)與6個(gè)意義層進(jìn)行映射，最終得出了與物理層對(duì)應(yīng)的13個(gè)意義點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)層對(duì)應(yīng)的28個(gè)意義點(diǎn)、語(yǔ)構(gòu)層對(duì)應(yīng)的29個(gè)意義點(diǎn)、語(yǔ)意層對(duì)應(yīng)的25個(gè)意義點(diǎn)以及語(yǔ)用層對(duì)應(yīng)的3個(gè)意義點(diǎn)。由于本案例研究對(duì)社會(huì)傳播涉足較少且設(shè)計(jì)載體為車(chē)載信息系統(tǒng)的人機(jī)交互界面，因此本文對(duì)經(jīng)驗(yàn)層、語(yǔ)構(gòu)層、語(yǔ)意層以及語(yǔ)用層4個(gè)層面進(jìn)行重點(diǎn)映射分析，并確定典型用戶駕駛出行行為背后的真實(shí)意圖。

（三）聚類(lèi)分析與意義簇建構(gòu)

通過(guò)對(duì)聚類(lèi)進(jìn)行布爾運(yùn)算，可以將數(shù)據(jù)分類(lèi)到不同的類(lèi)或者簇中[6]。處于相同意義簇之中的數(shù)據(jù)具有很強(qiáng)的相關(guān)性，反之，則相關(guān)性較弱。為了挖掘用戶行為背后核心意義，從而獲取用戶駕駛出行過(guò)程中對(duì)車(chē)載信息系統(tǒng)界面功能的真實(shí)需求，對(duì)經(jīng)驗(yàn)層、語(yǔ)構(gòu)層、語(yǔ)意層和語(yǔ)用層4個(gè)意義層次進(jìn)行聚類(lèi)分析，采用布爾邏輯算法關(guān)聯(lián)矩陣分析各個(gè)意義層面的相關(guān)性。意義之間的相關(guān)程度分為4個(gè)程度，按照“0-3”4個(gè)等級(jí)進(jìn)行劃分，其中“0”表示相關(guān)性最低，而“3”則表示相關(guān)性最高。

經(jīng)驗(yàn)層主要包括用用戶的產(chǎn)品使用經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)交互關(guān)系的認(rèn)知，對(duì)經(jīng)驗(yàn)層意義進(jìn)行聚類(lèi)分析能夠了解用戶認(rèn)知里產(chǎn)品系統(tǒng)需要具備的功能點(diǎn)。通過(guò)對(duì)用戶駕駛出行相關(guān)場(chǎng)景行為的語(yǔ)構(gòu)層意義進(jìn)行聚類(lèi)分析，共得出了8個(gè)意義簇：（1）篩選出行信息；（2）停車(chē)場(chǎng)定位；（3）盡量減少出行前一系列的車(chē)輛設(shè)置；（4）減少堵車(chē)時(shí)間；（5）讓駕駛過(guò)程更加輕松；（6）迅速找到自己喜歡的音樂(lè)；（7）幫助篩選電話，降低干擾；（8）提升駕駛安全性。

語(yǔ)構(gòu)層主要是對(duì)模塊之間的交互關(guān)系進(jìn)行研究，對(duì)語(yǔ)構(gòu)層意義進(jìn)行聚類(lèi)分析能夠了解用戶的功能需求。通過(guò)對(duì)用戶駕駛出行相關(guān)場(chǎng)景行為的語(yǔ)構(gòu)層意義進(jìn)行聚類(lèi)分析，共得出了9個(gè)意義簇：（1）出行信息查詢功能；（2）停車(chē)場(chǎng)定位尋車(chē)功能；（3）導(dǎo)航信息提示功能；（4）變道超車(chē)提示功能；（5）娛樂(lè)個(gè)性化推薦功能；（6）社交信息篩選功能；（7）出行軌跡記錄功能；（8）駕駛安全檢測(cè)功能；（9）車(chē)輛學(xué)習(xí)功能。

語(yǔ)意層主要關(guān)注用戶在使用產(chǎn)品的過(guò)程中所產(chǎn)生的情感體驗(yàn)，對(duì)語(yǔ)意層意義進(jìn)行聚類(lèi)分析能夠了解用戶對(duì)產(chǎn)品在情感層面的核心需求。通過(guò)對(duì)用戶駕駛出行相關(guān)場(chǎng)景行為的語(yǔ)意層意義進(jìn)行聚類(lèi)分析，共得出了9個(gè)意義簇：（1）能夠快速出行；（2）車(chē)輛系統(tǒng)有助于出行前車(chē)輛相關(guān)設(shè)置；（3）信息傳達(dá)安全高效有保障；（4）多樣化個(gè)性化設(shè)置；（5）減輕煩躁；（6）減少分心；（7）緩解疲勞；（8）快速找到停車(chē)位；（9）能夠分享行程。整個(gè)出行行為語(yǔ)意層意義聚類(lèi)見(jiàn)表2。

語(yǔ)用層在符號(hào)學(xué)中表示符號(hào)的目的性和群體的傳播效果[7]，分析語(yǔ)用層意義能夠在社會(huì)群體文化中的訴求。語(yǔ)用層在用戶駕駛出行相關(guān)場(chǎng)景中獲取的意義較少，因此不再對(duì)其進(jìn)行聚類(lèi)分析，共得出了3個(gè)意義簇：（1）行程管理；（2）駕駛信息傳達(dá)；（3）旅程分享。

（四）聚類(lèi)分析與核心意義簇的構(gòu)建

根據(jù)不同層次意義聚類(lèi)之間的相關(guān)性，對(duì)語(yǔ)意層、語(yǔ)用層、經(jīng)驗(yàn)層的意義簇進(jìn)行再聚類(lèi)，共得到了6個(gè)核心意義簇：（1）清晰的行程規(guī)劃；（2）高效的車(chē)輛位置傳達(dá)；（3）安全的駕駛過(guò)程；（4）舒適的駕駛體驗(yàn)；（5）個(gè)性化的娛樂(lè)推薦；（6）便捷的互動(dòng)分享。

（五）映射分析與產(chǎn)品功能模塊建構(gòu)

在SAPAD框架中，核心意義簇對(duì)應(yīng)關(guān)鍵行為，關(guān)鍵行為對(duì)應(yīng)意義關(guān)鍵對(duì)象，以關(guān)鍵行為和意義關(guān)鍵對(duì)象為紐帶，可以將意義聚類(lèi)結(jié)果映射到語(yǔ)構(gòu)層面，即功能模塊層面，從而完成“核心意義簇-意義關(guān)鍵物-關(guān)鍵行為-功能模塊”的映射分析[8]。通過(guò)核心意義簇-意義關(guān)鍵物-關(guān)鍵行為的映射，可以得出新的功能模塊：（1）行程傳輸功能；（2）添加行程功能；（3）車(chē)輛定位功能；（4）車(chē)輛定位提示功能；（5）駕駛場(chǎng)景識(shí)別及切換功能；（6）道路狀況識(shí)別功能；（7）駕駛疲勞監(jiān)測(cè)功能；（8）過(guò)濾來(lái)電及信息功能；（9）駕駛習(xí)慣設(shè)定功能；（10）個(gè)性化推薦功能；（11）行程分享功能；（12）行車(chē)記錄功能。以上12個(gè)功能模塊基本滿足了用戶在駕駛出行場(chǎng)景中的核心需求。此外，部分關(guān)鍵行為還涉及交互方式的探索，例如手勢(shì)、語(yǔ)音交互以及人機(jī)舒適度等，由于本文重點(diǎn)關(guān)注車(chē)載信息系統(tǒng)界面的布局及功能設(shè)計(jì)，因此不對(duì)交互方式進(jìn)行詳細(xì)探索。

四、車(chē)載信息系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)實(shí)踐

本次設(shè)計(jì)實(shí)踐主要聚焦于車(chē)載信息系統(tǒng)的人機(jī)交互屏幕的布局與功能設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)典型人物形象以及重構(gòu)的功能模塊進(jìn)行梳理，為了解決用戶在出行前、出行中以及到達(dá)目的地后存在的各種問(wèn)題，對(duì)車(chē)載人機(jī)交互界面以及手機(jī)端App進(jìn)行設(shè)計(jì)，優(yōu)化出行流程，并通過(guò)設(shè)備之間的聯(lián)動(dòng)為用戶提供更加流暢舒適的使用感受。手機(jī)端及車(chē)載端部分界面設(shè)計(jì)見(jiàn)圖2。

（一）手機(jī)端設(shè)計(jì)探索

手機(jī)端的車(chē)輛信息設(shè)計(jì)應(yīng)用重點(diǎn)關(guān)注駕駛出行前后的需求，是車(chē)載信息系統(tǒng)的延伸與補(bǔ)充，能夠更好地銜接駕駛狀態(tài)與非駕駛狀態(tài)，不僅彌補(bǔ)了車(chē)載信息系統(tǒng)在空間上無(wú)法移動(dòng)的不足之處，還擴(kuò)展了駕駛出行的社交屬性，提升了出行過(guò)程的用戶體驗(yàn)，使得出行服務(wù)更加完整與便利。

App端的功能模塊包括車(chē)輛、行程、探索以及我的共4個(gè)部分。車(chē)輛版塊主要涉及車(chē)輛狀態(tài)查看、車(chē)輛遠(yuǎn)程控制以及尋找車(chē)輛3個(gè)功能，采用卡片式布局將不同功能項(xiàng)目組合在一起，增強(qiáng)信息可視化，操作也更加方便快捷。用戶可以在該板塊查看車(chē)輛狀態(tài)及電量，實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛信息。還能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，在進(jìn)入車(chē)輛之前提前進(jìn)行設(shè)置，更好地服務(wù)于駕駛出行，并能一鍵尋車(chē)，快速查詢車(chē)輛位置，配合車(chē)輛提示音協(xié)助尋找車(chē)輛，減少因長(zhǎng)時(shí)間尋找車(chē)輛而帶來(lái)的負(fù)面情緒。行程版塊能夠進(jìn)行行程查詢與分享。用戶可以搜索目的地路線并上傳至車(chē)載信息系統(tǒng)，用戶進(jìn)入車(chē)輛打開(kāi)車(chē)機(jī)系統(tǒng)后就可以直接導(dǎo)航出行。此外，該版塊還會(huì)記錄用戶出行路線并進(jìn)行分析。用戶點(diǎn)擊旅程記錄可將旅程分享給他人，滿足用戶的社交需求。探索版塊包括出行活動(dòng)推薦分享。用戶可以在該板塊查看各類(lèi)駕駛出行活動(dòng)，選擇自己喜歡的活動(dòng)，并加入與他人一起自駕出游，還能與他人交流分享自己的自駕出游經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛的趣味性。

（二）車(chē)載端設(shè)計(jì)探索

車(chē)載端信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)則聚焦于出行時(shí)駕駛及非駕駛相關(guān)任務(wù)，讓用戶在安全駕駛的同時(shí)提高駕駛?cè)の缎?，為用戶?chuàng)造良好的駕駛環(huán)境與體驗(yàn)。本次車(chē)載信息系統(tǒng)主要聚焦儀表盤(pán)與中控屏的界面設(shè)計(jì)，并與手機(jī)應(yīng)用進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，提高車(chē)載系統(tǒng)的可用性，更好地滿足用戶的需求。

1.界面信息布局探索。褚英帆[9]等人在中控屏信息布局位置存在差異的情況下，對(duì)多個(gè)年齡段參試者的視覺(jué)績(jī)效進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)不同的信息布局位置對(duì)視覺(jué)績(jī)效存在影響，且橫向擺放更具備普適性，因此，將以橫向擺放的中控屏為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)。支錦亦[10]等人對(duì)車(chē)載信息系統(tǒng)界面布局類(lèi)型進(jìn)行了梳理，不同的布局類(lèi)型所表達(dá)與傳達(dá)的信息是存在差異的。為了在保持視覺(jué)平衡的同時(shí)減少駕駛員分心，降低駕駛員精神負(fù)荷，在本次設(shè)計(jì)中將采用順序布局與宮格式布局結(jié)合的方式對(duì)界面信息進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.儀表盤(pán)設(shè)計(jì)探索。儀表盤(pán)的背景模擬自然風(fēng)景，會(huì)隨著天氣與時(shí)間的變化而發(fā)生變化，分為白天與黑夜兩種模式，在增加界面的趣味性的同時(shí)不會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生干擾。該界面從駕駛安全的角度出發(fā)，突出顯示了駕駛車(chē)輛動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛周?chē)?chē)輛與行人情況，還會(huì)顯示紅綠燈、限行、車(chē)速等信息。若車(chē)輛發(fā)生緊急狀況會(huì)進(jìn)行提示，并發(fā)出提示音。此外，駕駛員還可以從儀表盤(pán)直接查看導(dǎo)航，減少駕駛分心。

3.中控屏設(shè)計(jì)探索。中控屏集合了車(chē)輛全部功能，并會(huì)根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景呈現(xiàn)不同的功能與信息。系統(tǒng)提供日常駕駛、緊急駕駛以及高速駕駛3種模式，用戶可以自定義駕駛場(chǎng)景，將需要的功能組合在一起，滿足用戶對(duì)個(gè)性化、定制化以及靈活性的需求。駕駛員疲勞提示功能通過(guò)擬人化角色來(lái)實(shí)現(xiàn)，在監(jiān)測(cè)到駕駛員疲勞后，擬人語(yǔ)音助手會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行提示，并適當(dāng)對(duì)話來(lái)減少駕駛員的疲勞感，提升駕駛安全。此外，還在導(dǎo)航頁(yè)面增加了實(shí)時(shí)車(chē)況展示功能，提前預(yù)測(cè)并顯示前方車(chē)況，讓整個(gè)駕駛過(guò)程更加順暢，提高駕駛出行體驗(yàn)。車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)可進(jìn)行音樂(lè)、視頻、廣播等娛樂(lè)項(xiàng)目的切換，并進(jìn)行個(gè)性化推薦，在安全駕駛的前提下，讓旅途更加輕松愉悅。

結(jié)語(yǔ)

車(chē)輛相關(guān)軟硬件技術(shù)的成熟與車(chē)內(nèi)空間的多元化發(fā)展為車(chē)載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了多種可能性，車(chē)載系統(tǒng)也不再僅限于駕駛功能的呈現(xiàn)，各種非駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)功能的開(kāi)發(fā)使得車(chē)載系統(tǒng)功能越來(lái)越完整與多樣。在此背景下，能夠與用戶需求相契合的車(chē)載信息系統(tǒng)既能夠保證駕駛的安全性，也能提高駕駛體驗(yàn)，讓駕駛過(guò)程更加舒適有趣。因此本文基于SAPAD框架結(jié)構(gòu)，對(duì)用戶行為進(jìn)行了系統(tǒng)科學(xué)的分析，通過(guò)分析得出用戶真實(shí)且客觀的需求并轉(zhuǎn)化為相關(guān)功能，提升了交互設(shè)計(jì)的合理性，為車(chē)載交互設(shè)計(jì)相關(guān)研究提供了新思路。并以真實(shí)場(chǎng)景為例，對(duì)車(chē)載信息系統(tǒng)界面進(jìn)行了設(shè)計(jì)，為車(chē)載信息系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)提供了新的思路與方案。但由于研究條件的局限，本研究還存在著許多不足，例如，對(duì)于用戶行為研究的樣本量較少且暫未涉及多個(gè)年齡段，設(shè)計(jì)實(shí)踐方案還需要通過(guò)真實(shí)的測(cè)試來(lái)證實(shí)其適用性。今后的研究會(huì)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)與拓展。

基金項(xiàng)目：L3+自動(dòng)駕駛汽車(chē)智能座艙設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用示范 湖北省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（2022BAA071）

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