在伏爾加汽車廠陶里亞蒂工廠的生產(chǎn)線上，工人們正在有條不紊地組裝汽車。到2024年，該汽車廠的年產(chǎn)量有望恢復到50萬輛。攝/郝洲

編者按：

拉達汽車，這個名字在前蘇聯(lián)國家內(nèi)部可謂家喻戶曉，堪比中國的桑塔納、捷達。在2023年的秋天，《財經(jīng)》記者走進了伏爾加汽車廠，作為俄烏沖突后首家到訪的外媒，我們試圖了解如下問題：昔日，外方合資伙伴1盧布出讓股份退出，連安全氣囊都曾供應不上，這家標志性的俄羅斯汽車廠現(xiàn)狀如何？大量中國產(chǎn)汽車涌入俄羅斯市場，像拉達這樣的品牌，后續(xù)如何打出自身特色，擴大市場規(guī)模？生活在這座汽車城的70萬人，現(xiàn)在還好嗎？

“你腳下站的地方可不一般，多位蘇聯(lián)領(lǐng)導人來參觀時都曾在這兒駐足?！倍砹_斯最大的汽車制造企業(yè)伏爾加汽車廠（AvtoVAZ）沖壓車間的管理人員不無自豪地對《財經(jīng)》記者介紹說。

伏爾加汽車廠的總部位于俄羅斯薩馬拉州的第二大城市陶里亞蒂，距離首都莫斯科大約800公里，其生產(chǎn)的拉達品牌汽車在前蘇聯(lián)國家家喻戶曉。

拉達是俄羅斯國民品牌車，在俄羅斯乘用車市場，占據(jù)著高達27.9%的份額。這家俄羅斯國有車企目前擁有大約1800家供應商，其中直接供應商600余家，在整個俄羅斯境內(nèi)，伏爾加汽車廠創(chuàng)造了約100萬個工作機會。

俄羅斯人看拉達，有著充滿歷史感的情懷濾鏡，即便蘇聯(lián)解體后，外國品牌汽車涌進了俄羅斯市場，飽經(jīng)俄羅斯嚴寒氣候和坑洼道路考驗的拉達，依然能夠獲得不少青睞。同時，由于西方國家近些年對俄羅斯的步步緊逼，拉達車也受到懷舊人士的追捧。

伏爾加汽車廠曾是俄羅斯和法國的合資車企，在2014年法國雷諾汽車入股后，伏爾加汽車實現(xiàn)了扭虧為盈。

直至2022年2月，因為俄烏沖突，工廠原本正常生產(chǎn)的節(jié)奏被打亂：海外零部件面臨斷供，安全氣囊、防抱死系統(tǒng)成了緊俏貨，為了汽車能夠正常生產(chǎn)銷售，相關(guān)政府部門一度放寬了準入標準；同時，隨著歐美企業(yè)退出俄羅斯市場，雷諾宣布撤資，將其在伏爾加汽車廠的股權(quán)以象征性的1盧布價格出售給俄羅斯中央汽車與發(fā)動機研發(fā)研究所（NAMI）。

影響不僅如此，據(jù)俄羅斯媒體報道，2022年一整年，伏爾加汽車廠的銷量下降了46%，僅為18.86萬輛，俄羅斯乘用車市場的整體銷量則萎縮了近60%。

時隔一年半，進入這座工廠，《財經(jīng)》記者看到目前工廠產(chǎn)線上生產(chǎn)有序，一天三班倒，24小時不間斷生產(chǎn)；為了保住產(chǎn)線上的3萬名工人的飯碗，工程師用時兩個月就恢復了汽車生產(chǎn)；受困零部件緊缺，只能生產(chǎn)手動擋汽車，為此，工廠正在政府的支持下，拓展本土供應商，打造自主可控的供應鏈。

這樣看來，一切曾經(jīng)很糟，一切正在逐漸恢復?！拔覀兌砹_斯人的觀點是，你對我好，我也會對你好。你制裁我，我們就要表現(xiàn)得更加頑強。”俄羅斯人阿麗娜如是告訴《財經(jīng)》記者。

兩個捷克車手曾駕駛這輛拉達車環(huán)游世界。俄羅斯人選車買車，需要車企背后的品牌故事。攝/郝洲

現(xiàn)狀：得益于友好國家生產(chǎn)如火如荼，不再缺氣囊但只能產(chǎn)手動擋

20世紀60年代末，當時蘇聯(lián)提出要造老百姓買得起的車，建設(shè)了伏爾加汽車廠，由此誕生了有70萬人口的陶里亞蒂。

城市隨著汽車工廠的響鈴而轉(zhuǎn)運?！巴ㄍ嚬S的主干道上，早晚高峰期都會堵車，通勤時間一過，很快就會回到日常的寧靜。”伏爾加汽車廠的公共關(guān)系總監(jiān)謝爾蓋·伊林斯基（Sergei Ilinslkiy）說。

《財經(jīng)》是2022年危機后首家得以進入伏爾加汽車陶里亞蒂工廠內(nèi)部的外國媒體。整個工廠占地600公頃，工廠內(nèi)部甚至有自己運營的內(nèi)部公交系統(tǒng)，供工人在不同地點之間轉(zhuǎn)移。在車間內(nèi)部參觀時，《財經(jīng)》記者觀察到，無論是沖壓車間、焊接車間，還是組裝車間，全部燈火通明，所有的設(shè)備都在滿負荷運轉(zhuǎn)。

汽車生產(chǎn)工人們實行三班倒的制度，保證工廠24小時不間斷生產(chǎn)，甚至還有三分之一的工人為女性員工。她們更多地會被安排在質(zhì)檢環(huán)節(jié)，因為她們會比男性員工更加細心。《財經(jīng)》記者在伏爾加汽車廠內(nèi)見到的員工全部一絲不茍，“要為俄羅斯人民生產(chǎn)出負擔得起的經(jīng)濟型轎車，這是俄羅斯領(lǐng)導人交給我們的任務?！币亮炙够鶎Α敦斀?jīng)》記者說?，F(xiàn)如今，這樣的使命感仿佛也掛在生產(chǎn)線上每一名員工的臉上。

“當雷諾宣布撤出生產(chǎn)線和管理層之時，對方評估認為陶里亞蒂的汽車工廠要停產(chǎn)至少一年?！币亮炙够嬖V《財經(jīng)》記者。這意味著汽車生產(chǎn)線上3萬多名員工將失去工作機會，數(shù)萬個家庭的生計都要受其牽連，更別提那些上游的供應商和下游的銷售鏈條。

“但是在我們工程師和技術(shù)專家的共同努力下，我們用了兩個多月的時間就恢復了Granta的生產(chǎn)線，并在一個月后恢復了Niva的生產(chǎn)線。拉達的另一款主打車型Vesta則于2023年3月正式復工復產(chǎn)。如今，我們的工廠每小時下線54輛Granta、45輛Niva和40輛Vesta，預計到2024年，Vesta的產(chǎn)量還要提高到每小時60輛?！币亮炙够榻B稱。

2023年，陶里亞蒂工廠僅用了八個月的時間就超過了2022年一整年的產(chǎn)量（22萬輛），預計到2024年，全年產(chǎn)量有望恢復到50萬輛。而且，伏爾加汽車廠還準備在2024年發(fā)布全新的Aura車型，后排座空間比現(xiàn)有的Vesta加長25厘米。Niva系列經(jīng)濟型SUV也將實現(xiàn)換代升級。

《財經(jīng)》記者同時還看到，在工廠內(nèi)部的生產(chǎn)線上使用著Kuka機器人、德國生產(chǎn)的沖壓設(shè)備以及西門子的自動控制系統(tǒng)?！霸谖覀兊暮附榆囬g，83%的生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)實現(xiàn)自動化，而且我們能夠獨立控制自動化系統(tǒng)，不依賴任何外部條件。”該車間的一名工程師告訴《財經(jīng)》記者?！霸谕９ず蛷凸て陂g，我們請了來自‘友好國家的技術(shù)團隊幫助調(diào)試并重啟設(shè)備，當然我們也在購進新生產(chǎn)設(shè)備?！?/p>

“但是說實話，要實現(xiàn)生產(chǎn)線獨立自主可控，包括硬件的采購和控制軟件的完全獨立，還需要幾年的時間?！苯M裝車間的一名工程師告訴《財經(jīng)》記者。

盡管伏爾加汽車廠的公關(guān)部門和工程師們并沒有過多強調(diào)他們在復工復產(chǎn)過程中遇到的實際困難，但還是有很多跡象顯示他們的復工復產(chǎn)之路走得并不輕松。

在2022年危機最高峰期間的幾個月，新下線的拉達轎車幾乎都是“乞丐版”的，缺少了防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、安全氣囊和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），甚至尾氣排放控制單元也有所缺失，以至于俄羅斯政府部門需要放寬某些準入標準，這些汽車才能進入市場銷售。

到了2023年10月，ABS和安全氣囊的供應問題已經(jīng)得到解決，但是在市面上銷售的拉達汽車仍然沒有自動擋版本，車內(nèi)依然缺少ESP系統(tǒng)。在莫斯科一家拉達的4S店里，一面墻上陳列著各種并不復雜的影音娛樂系統(tǒng)，然而這些都是用來給客戶購買的基礎(chǔ)車型進行升級的，這些用來升級的多媒體硬件系統(tǒng)都是產(chǎn)自“友好國家”的。

此外，《財經(jīng)》記者還注意到，目前在陶里亞蒂工廠里下線的新車只有黑、白、銀灰三種顏色。伊林斯基承認，“車漆顏料里面還有一些關(guān)鍵材料的供應沒有得到解決。”但是如果消費者想要更多的車身顏色選擇，可以在4S店里通過給車身貼膜解決?！斑@些貼膜的質(zhì)量都是上乘的，可以用很多年?！币患依_4S店里的工作人員介紹說，手里拿著一疊厚厚的貼膜色卡，足足有100多種顏色可供選擇，不過這需要額外付費。

未來：合資外方回歸尚存紙面可能，供應鏈自主可控提上日程

在2022年5月，雷諾出售其伏爾加汽車廠的控股權(quán)協(xié)議中還有一項條款，即雷諾擁有出售股權(quán)后六年內(nèi)回購的選擇權(quán)，也就是說雷諾可以隨時選擇回歸俄羅斯市場。但在伊林斯基看來，雷諾回歸的可能性極其渺茫?！拔覀児S在2023年增加了400億盧布（按當前匯率約合4.4億美元）的新投資，如果雷諾回購股權(quán)，當然要把離開期間的新投資也算上，所以即使有回購的意愿，操作起來也會非常難?！币亮炙够f。

2023年前十個月，拉達經(jīng)銷商在俄羅斯全國總共銷售了超過28萬輛新車，在俄羅斯乘用車市場的占比達到40%?！袄_在B級車市場沒有競爭對手?！币亮炙够f。

盡管在2022年地緣政治危機爆發(fā)后，中國車大舉“進占”俄羅斯市場（俄羅斯人稱之為“China invasion”），但2023年前九個月的俄羅斯汽車市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奇瑞、哈弗、吉利、長安、一汽等品牌的銷量加起來剛剛能跟拉達打個平手。

在陶里亞蒂工廠一隅，還有一條特別的達拉運動車生產(chǎn)線。比起Granta和Vesta普通車型的量產(chǎn)車間，Vesta運動車型（Vesta Sport）的生產(chǎn)車間就小得多了，而且?guī)缀跞渴鞘止そM裝。“我們可以根據(jù)不同用戶的不同需求來定制車型，一輛車的訂單我們也接。”拉達運動車的總經(jīng)理弗拉季斯拉夫·內(nèi)澤凡金（Vladislav Nezvankin）介紹稱。

“而且沒有人比我們更熟悉俄羅斯的氣候條件，我們調(diào)試的車輛可以在零上40攝氏度的高溫天氣里啟動，也能在零下40攝氏度的極端低溫條件下啟動?！眱?nèi)澤凡金說。

拉達運動車曾在多項國際拉力賽和場地賽上奪得獎項。就在《財經(jīng)》記者參觀期間，剛剛奪得“俄羅斯賽道系列賽”（俄羅斯最有影響力的國家級賽事）超級生產(chǎn)級別冠軍的賽車手米哈伊爾·米特亞耶夫（Mikhail Mityaev）也走進來看他的賽車調(diào)教情況。在伏爾加汽車廠的博物館里，就陳列著多輛曾經(jīng)奪冠的實體車，以及曾經(jīng)由兩名捷克人駕駛環(huán)游世界的拉達老爺車。

“俄羅斯人選車買車，需要車背后的品牌故事，而拉達從來不缺少這樣的故事。中國車企想要殺入俄羅斯市場，我給它們的建議是也要建立自己的品牌故事?！币幻?jīng)銷商告訴《財經(jīng)》記者。從這個角度就不難理解為什么俄羅斯人如此鐘愛國民品牌拉達，即使它因為危機而不得不減配。

根據(jù)俄羅斯政府總理米哈伊爾·米舒斯京在2023年初簽署的《2035年之前俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，俄羅斯乘用車平均國產(chǎn)化水平將從目前的43%提高到2026年的65%，到2040年提高到70%。新的政府戰(zhàn)略預算里，44億美元將用于在2025年之前加速汽車零部件供應本地化。這意味著伏爾加汽車廠享有得天獨厚的本土車企優(yōu)勢。未來幾年，中國車企如果想繼續(xù)參與在俄羅斯市場的競爭，就必須在俄羅斯實現(xiàn)大規(guī)模本土化生產(chǎn)，或者使用當?shù)亓悴考獭?/p>

早在2022年危機爆發(fā)之前，伏爾加汽車廠就已經(jīng)實現(xiàn)了70%的生產(chǎn)本土化供應，其余需要依靠海外供應商。伊林斯基告訴《財經(jīng)》記者：“危機期間，我們的供應商也面臨供應鏈不穩(wěn)定的狀況，我們會根據(jù)自己的標準和生產(chǎn)要求，幫助供應商一起尋找替代產(chǎn)品。”

2023年9月，美國財政部外國資產(chǎn)控制辦公室（OFAC）發(fā)布了新一輪對俄制裁措施，此次范圍擴大至俄羅斯的基礎(chǔ)工業(yè)和建筑業(yè)，伏爾加汽車廠、莫斯科汽車股份公司、Sollers等汽車生產(chǎn)商的名字赫然在列。

“這當然會給我們的供應商帶來困擾，影響我們的供應鏈?！币亮炙够f?！暗粝虢璐舜驍∥覀儯蔷痛箦e特錯了。”伊林斯基說，他出生在20世紀70年代，經(jīng)歷過戈爾巴喬夫的改革時期，也見證過蘇聯(lián)解體的動蕩年代，1998年的亞洲金融危機、2008年的全球金融危機，再加上2014年和2022年因烏克蘭而引起的地緣政治危機?！拔覀冊缇土晳T了危機，也習慣了在危機里找尋出路，俄羅斯人是不會認輸?shù)摹薄?/p>