曹亮

（宜春市公路事業(yè)發(fā)展中心萬(wàn)載分中心，江西 萬(wàn)載 336100）

0 引言

公路路面作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)于保障道路暢通和行車安全至關(guān)重要。在公路建設(shè)中，選擇合適的路面結(jié)構(gòu)形式至為關(guān)鍵，其中柔性路面施工技術(shù)作為一種常見(jiàn)且成熟的路面結(jié)構(gòu)形式，得到廣泛應(yīng)用。柔性路面通過(guò)合理的路基處理、適宜的基層結(jié)構(gòu)、優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料以及高質(zhì)量的面層施工，可以提供良好的彈性特性和適應(yīng)能力以應(yīng)對(duì)道路的變形和荷載變化。由此可見(jiàn)，對(duì)公路柔性路面施工技術(shù)展開(kāi)研究，對(duì)于提升我國(guó)交通運(yùn)輸水平具有極大的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1 柔性路面概述

柔性路面也稱為瀝青路面或柔性鋪裝，是一種常見(jiàn)的道路鋪裝類型，其特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)靈活，能夠適應(yīng)地面的變形和荷載，從而提供平穩(wěn)的行車體驗(yàn)和較好的耐久性。柔性路面的主要構(gòu)成部分是瀝青混合料，通常由瀝青（石油衍生物）和礦料（如石子、砂等）按照一定比例混合而成，然后鋪設(shè)在基層上，經(jīng)過(guò)壓實(shí)和固化形成道路表面。柔性路面具有多方面的優(yōu)勢(shì)：首先，由于其柔性結(jié)構(gòu)，它能夠在車輛行駛時(shí)吸收來(lái)自車輪荷載的沖擊和震動(dòng)，從而減輕對(duì)車輛和駕駛員的影響，提供舒適的行車環(huán)境。其次，柔性路面的施工相對(duì)較快，且成本較低，使其成為大部分城市和地區(qū)的主要道路鋪裝選擇。最后，瀝青混合料具有較好的耐候性，能夠在不同氣候條件下保持穩(wěn)定性。

2 公路柔性路面施工要點(diǎn)

柔性路面以瀝青路面應(yīng)用最為廣泛，因此本文以瀝青路面為例，詳細(xì)闡釋相關(guān)施工要點(diǎn)。

2.1 下承層準(zhǔn)備

在瀝青路面鋪設(shè)施工前，需要先進(jìn)行基層結(jié)構(gòu)表面的處理，清掃下承層結(jié)構(gòu)的表面，清理雜物以及散落的材料。與此同時(shí)，全面落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)管理措施，在瀝青路面攤鋪實(shí)施前，落實(shí)路緣石、護(hù)欄安裝、排水設(shè)施等工作，協(xié)調(diào)交通、綠化等部門，并確保結(jié)構(gòu)施工效果合格，以免產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題和缺陷。

2.2 測(cè)量放樣

在試驗(yàn)路段施工中，使用2 臺(tái)攤鋪機(jī)交替作業(yè)。首先，應(yīng)在兩側(cè)打樁掛線施工，并加強(qiáng)標(biāo)高控制。其次，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，設(shè)置導(dǎo)線樁控制間隔距離，直線路段間隔10m，而坡道、曲線段間隔5m，線長(zhǎng)在200m以內(nèi)，使鋼絲繩達(dá)到緊繃的狀態(tài)。再次，結(jié)合攤鋪測(cè)量的結(jié)果（松鋪系數(shù)一般控制在1.2），在該厚度部位上增加10cm 設(shè)置掛線，并間隔10m 設(shè)置斷面檢測(cè)標(biāo)高，確保各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的性能和參數(shù)符合要求。最后，在試驗(yàn)攤鋪一段距離后，開(kāi)始碾壓施工，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量所得的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行松鋪系數(shù)的調(diào)節(jié)。如果發(fā)現(xiàn)不合理，則及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工參數(shù)的調(diào)節(jié)，并試驗(yàn)攤鋪一段距離后再次進(jìn)行檢測(cè)，以確定最佳的松鋪系數(shù)，以免給現(xiàn)場(chǎng)施工造成負(fù)面影響[1]。

2.3 混合料拌和

選擇應(yīng)用間歇式拌和樓進(jìn)行作業(yè)，拌和樓總計(jì)有6 個(gè)冷料倉(cāng)，具備除塵設(shè)備，可以完全滿足工作需求。拌和樓中有完善的計(jì)算機(jī)設(shè)備，可以逐一打印各種材料的使用量，據(jù)此加強(qiáng)材料加入比例的控制，使每盤拌和量、拌和溫度都符合標(biāo)準(zhǔn)要求。結(jié)合每臺(tái)班的總量進(jìn)行檢驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)存在異常，則及時(shí)分析形成原因并進(jìn)行調(diào)整處理。現(xiàn)場(chǎng)拌和時(shí)，瀝青材料溫度以155～165℃為宜，礦料溫度以165～175℃為宜，出料溫度以166～165℃為宜，溫度超過(guò)195℃則應(yīng)作廢。每次攪拌時(shí)間在45s 以上，且干拌時(shí)間不少于5s，要求拌和均勻，沒(méi)有花白料、結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象[2]。

2.4 混合料運(yùn)輸

材料裝載之前，應(yīng)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行全面清理，并在車廂內(nèi)壁涂抹一層洗滌劑溶液作為隔離劑。為了避免產(chǎn)生離析問(wèn)題，應(yīng)按照規(guī)定的順序進(jìn)行裝載。運(yùn)輸車輛駛離拌和廠之前，對(duì)混合料的重量、溫度進(jìn)行檢測(cè)，記錄出廠時(shí)間，并用帆布進(jìn)行覆蓋處理，達(dá)到防雨、防塵的效果。運(yùn)輸車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，對(duì)輪胎表面使用高壓水進(jìn)行清洗，以免污染施工現(xiàn)場(chǎng)而影響施工質(zhì)量。運(yùn)輸車輛的兩邊側(cè)板大小孔作為溫度檢測(cè)使用，便于隨時(shí)掌握混合料的溫度變化的情況。

2.5 混合料攤鋪

按照目前的施工標(biāo)準(zhǔn)，選擇使用2 臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，設(shè)備之間保持足夠的安全距離。在施工作業(yè)前，先開(kāi)啟熨平板，進(jìn)行預(yù)熱處理，溫度超過(guò)100℃為合格標(biāo)準(zhǔn)。由于邊部存在有10cm×10cm的碎石邊溝，所以應(yīng)該預(yù)埋相同尺寸的方木，達(dá)到封閉的效果。在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，2 臺(tái)設(shè)備的振動(dòng)頻率、振幅、攤鋪速度等參數(shù)應(yīng)保持一致，并保證其壓實(shí)性能合格，以確保路面具備較高的平整性與壓實(shí)度。在攤鋪機(jī)運(yùn)行中，按照緩慢、均勻、連續(xù)碾壓的原則開(kāi)展作業(yè)，速度以2～4m/min 為宜。如果混合料發(fā)生離析、波浪、裂縫等嚴(yán)重問(wèn)題時(shí)，則及時(shí)組織專業(yè)力量進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的分析，掌握形成的原因，并采取科學(xué)合理的控制措施。后續(xù)攤鋪前，落實(shí)各項(xiàng)參數(shù)控制，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，確保質(zhì)量合格后才能繼續(xù)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。

3 公路柔性路面碾壓施工

3.1 壓實(shí)機(jī)具的選擇

如果壓實(shí)環(huán)節(jié)沒(méi)有加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管控，即使之前的施工再成功，也無(wú)法保證路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，甚至?xí)l(fā)嚴(yán)重的事故。因此，結(jié)合公路路面施工需要，選擇最佳的壓實(shí)設(shè)備，嚴(yán)格控制各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，以提高壓實(shí)的總體水平。首先，結(jié)合實(shí)際需求選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，并對(duì)設(shè)備的性能和參數(shù)進(jìn)行綜合分析。其次，在壓實(shí)機(jī)具投入使用后，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，確保各個(gè)環(huán)節(jié)都處于監(jiān)督管控的范圍之內(nèi)，規(guī)避各種不利因素的干擾和影響，保證設(shè)備處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，以免出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。最后，對(duì)于設(shè)備在運(yùn)行中出現(xiàn)的故障問(wèn)題，及時(shí)組織專業(yè)人員進(jìn)行維修和處理，以免由于設(shè)備運(yùn)行不當(dāng)而造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故[3]。

3.2 溫度檢查

在碾壓施工開(kāi)始前，應(yīng)對(duì)混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè)，使其保持在120～140℃之間，以保證壓實(shí)效果、路面性能和施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪施工之后立即組織開(kāi)展碾壓施工，避免間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成混合料溫度下降影響施工效果。同時(shí)，加強(qiáng)碾壓工藝及碾壓遍數(shù)的控制，預(yù)防在施工中存在推移、斷裂等問(wèn)題，切實(shí)提高碾壓施工的質(zhì)量水平。

3.3 壓路機(jī)操作

第一，結(jié)合碾壓施工要求，加強(qiáng)碾壓環(huán)節(jié)的控制，使速度、頻率都符合要求。據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)，振動(dòng)壓路機(jī)的速度在3～5km/h 之間、頻率為45～50Hz 時(shí)壓實(shí)質(zhì)量最好。

第二，在平路和下坡路段的碾壓作業(yè)中，為了避免出現(xiàn)波紋或斷裂等問(wèn)題，需要注意驅(qū)動(dòng)輪與攤鋪機(jī)的距離。通常情況下，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)靠近攤鋪機(jī)，而從動(dòng)輪則間隔較遠(yuǎn)。當(dāng)進(jìn)行平路碾壓作業(yè)時(shí)，將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)有助于提高碾壓效果。靠近攤鋪機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪可以更好地跟隨攤鋪機(jī)的前進(jìn)軌跡，確保路面均勻壓實(shí)。同時(shí)，還能避免邊緣部分壓實(shí)不足，出現(xiàn)波浪狀或不平整路面等問(wèn)題。而在下坡路段的碾壓作業(yè)中，為了避免壓路機(jī)在陡坡向上碾壓時(shí)失去牽引力而失控的情況，驅(qū)動(dòng)輪需要與壓路機(jī)保持一定的安全距離。

第三，壓路機(jī)開(kāi)始運(yùn)行前不得開(kāi)啟振動(dòng)功能，停止運(yùn)行前應(yīng)切斷電源。

第四，在壓路機(jī)的碾壓作業(yè)中，為了減小壓痕的產(chǎn)生概率，可采取以下操作措施。一是在每一遍碾壓的末尾，應(yīng)進(jìn)行稍微的轉(zhuǎn)向操作，以改變壓路機(jī)的軌跡，避免在同一位置多次碾壓，從而減小壓痕的產(chǎn)生概率。二是應(yīng)盡量選擇在壓實(shí)結(jié)束的路段進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，以減少對(duì)施工路段的額外碾壓，進(jìn)一步減小壓痕的產(chǎn)生概率。

第五，壓路機(jī)應(yīng)停放在碾壓完成的路段。

3.4 碾壓模式

第一，在碾壓環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)溫度控制；每次碾壓完成需要設(shè)置重疊碾壓部分；壓路機(jī)向攤鋪機(jī)靠近一段距離，以防止在攤鋪寬度相同的路段中換向而產(chǎn)生壓痕；在現(xiàn)場(chǎng)施工中，應(yīng)用2 臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)同時(shí)作業(yè)，從兩側(cè)向中心進(jìn)行碾壓，并且進(jìn)行中部會(huì)合，再退后到成型路段重復(fù)碾壓，并從兩側(cè)以等腰三角形路線向中間碾壓，以消除碾壓換向所形成的痕跡。

第二，路拱與橫坡表面的碾壓極為重要，應(yīng)按照從低到高的順序進(jìn)行作業(yè)，直到最高位置的施工結(jié)束，并且將壓實(shí)后的瀝青材料作為支撐結(jié)構(gòu)使用[4]。

第三，在壓路機(jī)首次碾壓開(kāi)始前，于邊緣50cm 位置進(jìn)行碾壓施工，從而在路邊壓實(shí)前形成支承側(cè)面，避免該部位發(fā)生開(kāi)裂的情況[5]。

3.5 接縫處理

瀝青路面接縫部位的施工極為重要，需要滿足緊密、平順的要求，避免出現(xiàn)離析的問(wèn)題。上下層縱縫交錯(cuò)設(shè)置，錯(cuò)開(kāi)距離在40cm 以上，并且不能在輪跡的部位上；而橫向接縫則交錯(cuò)2m 以上?？v向接縫應(yīng)用熱接縫的方式，在已經(jīng)鋪設(shè)后的路面預(yù)留20cm 不碾壓，作為后續(xù)施工的高程基準(zhǔn)面，整幅施工后再及時(shí)消除縫跡；橫向接縫設(shè)計(jì)為垂直冷接縫的形式，每日施工的端頭部位使用長(zhǎng)度為5m 的直尺檢測(cè)平整度，以確保路面平整度合格。

3.6 開(kāi)放交通

路面結(jié)構(gòu)的溫度在50℃以下時(shí)，可開(kāi)放交通。在溫度沒(méi)有下降前，需加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交通管制，以免損壞路面結(jié)構(gòu)。

4 公路柔性路面技術(shù)施工質(zhì)量控制

4.1 材料選擇

在柔性路面施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，如瀝青、石子等。材料的選擇應(yīng)考慮其質(zhì)量、耐久性和適應(yīng)性。在施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)所使用材料的質(zhì)量和規(guī)格進(jìn)行驗(yàn)收，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)[6]。

4.2 地基處理

在施工前，應(yīng)進(jìn)行地基勘查，了解地基的物理特性和承載能力。通過(guò)勘查結(jié)果，可以判斷是否需要對(duì)地基進(jìn)行處理。地基處理的目標(biāo)是提高地基的承載能力和穩(wěn)定性，以確保路面不會(huì)出現(xiàn)沉陷或變形等問(wèn)題。根據(jù)地基的特點(diǎn)，可以采取填筑、夯實(shí)等方法進(jìn)行處理。在處理過(guò)程中，施工方法、夯實(shí)程度和夯實(shí)厚度都是需要嚴(yán)格控制的因素，以確保地基達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，地基處理需要充分考慮土壤的物理性質(zhì)和水分含量，以避免施工后的沉陷或松軟問(wèn)題[7-8]。

4.3 路面結(jié)構(gòu)層次和厚度控制

首先，路面結(jié)構(gòu)的層次設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的交通量、車型、地質(zhì)條件等因素進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，通常包括基層、底基層、面層等。基層承載著路面的荷載，底基層起到分散荷載、增強(qiáng)承載力的作用，而面層則是直接承受車輛荷載和外界環(huán)境影響的部分。層次之間的結(jié)合應(yīng)充分考慮各層之間的協(xié)同作用，以實(shí)現(xiàn)整體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

其次，對(duì)于不同層次的路面結(jié)構(gòu)，合適的厚度控制至關(guān)重要?；鶎雍偷谆鶎拥暮穸葢?yīng)根據(jù)地基條件、荷載特點(diǎn)等確定，以保障路面整體的承載力和穩(wěn)定性。而面層的厚度則會(huì)影響到路面的舒適性、耐久性和防水性能。根據(jù)交通流量和車型，選擇適當(dāng)?shù)拿鎸雍穸?，同時(shí)根據(jù)所使用的路面材料，確保面層的抗壓能力和耐久性。同時(shí)，厚度控制還需要考慮到不同氣候區(qū)域的溫度變化對(duì)路面的影響，以防止因溫度變化引起的龜裂和變形問(wèn)題。

最后，為了確保路面結(jié)構(gòu)層次和厚度的合理控制，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工。在施工過(guò)程中，需要注意材料的選用和配合，確?；鶎?、底基層和面層的材料質(zhì)量符合要求。此外，施工過(guò)程中的工藝也是影響路面質(zhì)量的重要因素。在基層和底基層的施工中，要注意夯實(shí)的控制和均勻性，以確保承載能力和穩(wěn)定性。面層的鋪裝需要保證均勻的厚度和密實(shí)度，避免出現(xiàn)凹凸不平和松散問(wèn)題。

4.4 施工設(shè)備和工藝控制

首先，合適的施工設(shè)備的選擇是保證路面施工順利進(jìn)行的前提。各類設(shè)備如銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等應(yīng)根據(jù)路面的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行選擇，確保設(shè)備能夠滿足施工的需要。同時(shí)，設(shè)備的性能和維護(hù)狀況也需要保持良好，以確保施工過(guò)程的順利進(jìn)行。其次，施工工藝的控制是保障路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。從路面基層處理到面層鋪裝，每個(gè)環(huán)節(jié)的工藝都需要嚴(yán)格執(zhí)行。在基層處理階段，應(yīng)根據(jù)地基的物理特性選擇合適的處理方法，如填筑、夯實(shí)等，確保地基的穩(wěn)定性。面層鋪裝時(shí)，要注意施工的均勻性和密實(shí)度，以確保路面的平整度和穩(wěn)定性。最后，溫度、濕度等環(huán)境因素也需要在施工過(guò)程中加以控制，以免影響路面施工的質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

柔性路面作為一種重要的公路路面結(jié)構(gòu)形式，具有較好的彈性特性和適應(yīng)能力，能夠提供良好的行車舒適性和安全性。本文通過(guò)綜述公路柔性路面施工技術(shù)的關(guān)鍵要素，探討了其在公路建設(shè)中的重要性和應(yīng)用價(jià)值。在具體操作階段，合理的路基處理、適宜的基層結(jié)構(gòu)、高質(zhì)量的瀝青混合料以及精確的面層施工是保證柔性路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在未來(lái)的項(xiàng)目建設(shè)中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)柔性路面施工技術(shù)的研究和應(yīng)用，以提高公路路面的承載能力、耐久性和舒適性，為交通運(yùn)輸提供更加安全、高效和便捷的服務(wù)。