摘?要：中歐班列對中國與“一帶一路”沿線及歐洲國家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展有著重要意義。文章基于中歐班列開通的準(zhǔn)自然實驗，利用多期DID方法，以2005—2020年283個地級市的面板數(shù)據(jù)實證分析了中歐班列開通對城市出口貿(mào)易的影響。研究得出：①中歐班列開通顯著促進(jìn)了城市出口貿(mào)易規(guī)模提高；②機(jī)制檢驗表明，中歐班列開通可以通過提高城市創(chuàng)新的數(shù)量和質(zhì)量促進(jìn)出口貿(mào)易增長。

關(guān)鍵詞：中歐班列；出口貿(mào)易；異質(zhì)性創(chuàng)新；雙重差分法

中圖分類號：F125????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?文章編號：1005-6432（2023）34-0009-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2023.34.009

1?引言

黨的二十大報告指出，推進(jìn)高水平對外開放，推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展?！丁笆奈濉睂ν赓Q(mào)易高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》提出要推進(jìn)內(nèi)外貿(mào)一體化，保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通運轉(zhuǎn)，深化“一帶一路”貿(mào)易暢通合作。近年來，在中美貿(mào)易戰(zhàn)、俄烏沖突、新冠肺炎疫情等復(fù)雜多變的國際背景下，我國不斷深化與“一帶一路”沿線國家的合作，貿(mào)易規(guī)模創(chuàng)下新高，2022年貨物貿(mào)易額達(dá)13.8萬億元，同比增長19.4%，高于外貿(mào)整體增速11.7個百分點。中歐班列作為“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，在促進(jìn)貿(mào)易暢通、提升貿(mào)易便利化上發(fā)揮了重要作用。疫情防控趨于平穩(wěn)，我國外貿(mào)進(jìn)出口穩(wěn)中提質(zhì)，跨境貿(mào)易需求旺盛，中歐班列充分發(fā)揮了貿(mào)易暢通的作用，發(fā)揮了歐亞大陸之間經(jīng)貿(mào)發(fā)展的重要橋梁作用。

文章以2005—2020年283個地級市的面板數(shù)據(jù)，利用多期DID方法，實證分析中歐班列開通對城市出口貿(mào)易的影響，從異質(zhì)性創(chuàng)新角度研究中歐班列開通對城市出口貿(mào)易的影響機(jī)制。

2?文獻(xiàn)綜述

2.1?關(guān)于中歐班列的研究進(jìn)展

關(guān)于中歐班列的文獻(xiàn)主要從其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)展開研究。中歐班列的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究，韋東明等（2021）研究發(fā)現(xiàn)中歐班列開通通過促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級以及資源配置優(yōu)化，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展［1］。李佳等（2021）基于區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)框架，研究發(fā)現(xiàn)中歐班列開通顯著促進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新水平提高，這一作用效果具有地區(qū)異質(zhì)性［2］。中歐班列的環(huán)境效應(yīng)研究，景國文（2023）建立雙重差分模型，研究發(fā)現(xiàn)中歐班列開通促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提高能源利用率，顯著抑制了沿線城市碳排放［3］。李闖等（2023）構(gòu)建空間DID模型，研究發(fā)現(xiàn)中歐班列開通的環(huán)境效應(yīng)主要通過激勵創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級實現(xiàn)，且具有明顯的空間溢出效應(yīng)［4］。

2.2?中歐班列的出口效應(yīng)研究

學(xué)者們對中歐班列出口效應(yīng)的研究主要基于出口貿(mào)易規(guī)模和出口產(chǎn)品視角。趙明亮等（2023）采用多期DID方法，研究發(fā)現(xiàn)中歐班列開通顯著促進(jìn)中國沿線城市出口貿(mào)易增長，對貨源地樞紐節(jié)點城市出口促進(jìn)作用明顯［5］。周學(xué)仁等（2021）研究發(fā)現(xiàn)，中歐班列的開通通過補(bǔ)貼激勵以及市場引力機(jī)制顯著促進(jìn)沿線城市進(jìn)出口增長［6］。劉斌等（2022）以中歐班列和中亞班列的開通作為跨境鐵路運輸?shù)拇碜兞浚芯堪l(fā)現(xiàn)跨境鐵路運輸顯著促進(jìn)中國對歐洲、中亞等國家的出口貿(mào)易［7］。李長英等（2023）研究發(fā)現(xiàn)，中歐班列開通通過貿(mào)易成本降低、創(chuàng)新能力提升和融資約束緩解三條傳導(dǎo)機(jī)制，顯著促進(jìn)出口產(chǎn)品質(zhì)量提升［8］。

綜上所述，關(guān)于中歐班列的出口效應(yīng)研究主要從出口貿(mào)易規(guī)模和出口產(chǎn)品視角展開，在研究機(jī)制方面主要是成本降低效應(yīng)、創(chuàng)新效應(yīng)、競爭效應(yīng)、緩解融資約束等。文章從異質(zhì)性創(chuàng)新的視角出發(fā)，探究中歐班列對城市出口貿(mào)易的影響機(jī)制，以達(dá)到豐富相關(guān)研究的目的。

3?理論機(jī)制與研究假設(shè)

3.1?中歐班列對城市出口貿(mào)易的直接影響

中歐班列是中國與“一帶一路”沿線國家進(jìn)行經(jīng)貿(mào)合作的新平臺，建立了多個國家共同協(xié)作的國際班列運行機(jī)制。一方面，中歐班列的開通優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施，降低企業(yè)出口成本。與傳統(tǒng)貿(mào)易相比，中歐班列改善了“一帶一路”沿線以及歐洲等國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況，節(jié)約了企業(yè)進(jìn)行國際貿(mào)易的運輸成本，降低了企業(yè)出口面對的不確定性風(fēng)險，從而影響企業(yè)的出口選擇，促使更多企業(yè)進(jìn)行國際貿(mào)易。另一方面，中歐班列的開通拓展了新的貿(mào)易市場。中歐班列的開通縮短了貿(mào)易的時空距離，促使更多“一帶一路”沿線以及歐洲國家通過中歐班列進(jìn)行貿(mào)易往來，從而提高沿線城市的出口貿(mào)易規(guī)模。

由此提出假設(shè)1：中歐班列的開通顯著提高城市出口貿(mào)易規(guī)模。

3.2?中歐班列對城市出口貿(mào)易的影響機(jī)制

中歐班列是“一帶一路”沿線城市貿(mào)易的重要樞紐，對沿線城市存在創(chuàng)新激勵效應(yīng)。第一，優(yōu)化資源配置。中歐班列降低進(jìn)行國際貿(mào)易的運輸成本、庫存成本、采購成本，有效縮短貿(mào)易的時間和空間距離，加速中國沿線城市與“一帶一路”及歐洲沿線城市之間的資源流動和創(chuàng)新要素流動，提高城市創(chuàng)新水平。第二，倒逼企業(yè)創(chuàng)新。中歐班列的目的地大部分是歐洲發(fā)達(dá)國家城市，企業(yè)出口面對更高門檻的產(chǎn)品需求，要求企業(yè)加大創(chuàng)新投入，提高產(chǎn)品技術(shù)含量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足發(fā)達(dá)國家市場需求。第三，學(xué)習(xí)效應(yīng)。出口企業(yè)可以接觸到發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，通過模仿和學(xué)習(xí)促進(jìn)自身創(chuàng)新水平提高。

由此提出假設(shè)2：中歐班列開通提高城市創(chuàng)新數(shù)量和質(zhì)量，擴(kuò)大城市出口貿(mào)易規(guī)模。

4?計量模型設(shè)定及數(shù)據(jù)選擇

4.1?計量模型設(shè)定

文章采取政策時點不一致的多期DID方法，分別以中歐班列開通的相應(yīng)年份作為發(fā)生的時點，構(gòu)建的多期DID模型如下：

lnEXPit=α0+α1DIDit+∑γjXit+μi+εi+λit

式中，lnEXPit表示i城市t年出口貿(mào)易額的對數(shù)值，DIDit表示i城市t年是否開通中歐班列，β表示中歐班列開通對城市出口貿(mào)易的影響，Xit是一組影響城市出口貿(mào)易的控制變量的集合，μi是個體固定效應(yīng)，εi是時間固定效應(yīng)，λit為隨機(jī)擾動項。

文章借鑒Baron等（1986）［9］的研究，在基準(zhǔn)模型基礎(chǔ)上設(shè)立如下中介效應(yīng)模型：

Mit=β0+β1DIDit+∑γjXit+μi+εi+λit

lnEXPit=θ0+θ1DIDit+θ2Mit+∑γjXit+μi+εi+λit

式中，M為中介變量，用城市創(chuàng)新數(shù)量水平（Quan）和城市創(chuàng)新質(zhì)量水平（Qual）表示。

4.2?變量說明與數(shù)據(jù)選擇

被解釋變量：城市出口貿(mào)易（lnEXPit）用地級市出口貿(mào)易額的對數(shù)表示。

解釋變量：政策虛擬變量（DIDit），i城市t年開通中歐班列為1，否則為0。

中介變量：城市創(chuàng)新數(shù)量水平（Quan），用城市專利授權(quán)數(shù)的1‰表示；城市創(chuàng)新質(zhì)量水平（Qual），以城市發(fā)明專利授權(quán)數(shù)的1‰表示。

控制變量：市場規(guī)模（Msit）用各城市人均GDP的對數(shù)表示，人力資本投資（Humit）用教育支出占財政支出比值表示，對外開放水平（Openit）用進(jìn)出口貿(mào)易額占GDP比重表示，市場化程度（Marit）用地方財政支出占GDP的倒數(shù)表示，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施（PIit）用本地電話年末用戶數(shù)占人口的比重表示，金融發(fā)展水平（Finit）用存貸款余額占GDP的比重表示。

4.3?數(shù)據(jù)來源及描述性統(tǒng)計

文章選取2005—2020年283個地級市數(shù)據(jù)作為研究樣本，其中實驗組包含65個沿線城市，對照組包含218個非沿線城市，地級市的原始數(shù)據(jù)均來自《中國城市統(tǒng)計年鑒》，缺失數(shù)據(jù)采用線性插值法補(bǔ)齊。

5?實證分析

5.1?基準(zhǔn)回歸結(jié)果

表1中顯示了逐步加入控制變量的基準(zhǔn)回歸結(jié)果。研究發(fā)現(xiàn)，加入控制變量前后，中歐班列開通對城市出口貿(mào)易均有顯著促進(jìn)作用。加入全部控制變量后，DIDit系數(shù)為0.1088，在5%水平上顯著為正，說明相較于未開通城市，開通中歐班列的城市在開通前后出口貿(mào)易顯著增長了10.88%，與假設(shè)1預(yù)期相符。

5.2?穩(wěn)健性檢驗

5.2.1?平行趨勢檢驗

平行趨勢檢驗結(jié)果如圖1所示，在中歐班列開通之前，政策估計系數(shù)不顯著，在中歐班列開通當(dāng)年及之后，政策估計系數(shù)顯著為正。圖1結(jié)果表明中歐班列開通之前實驗組與對照組不存在顯著差異，證明平行趨勢假設(shè)成立，也說明中歐班列的開通對城市出口貿(mào)易存在持續(xù)促進(jìn)作用。

5.2.2?安慰劑檢驗

文章隨機(jī)抽取中歐班列城市和年份，從個體與政策時間構(gòu)建虛假實驗組，其他城市為對照組，基于基準(zhǔn)回歸模型進(jìn)行500次模擬回歸。由圖2可知，500次抽樣回歸系數(shù)的核密度分布接近0，且大大偏離其真實值，隨機(jī)化后多數(shù)系數(shù)P值位于P?value=0.1線上，說明多數(shù)系數(shù)至少在10%水平上不顯著，證明了文章估計結(jié)果的穩(wěn)健性。

5.3?機(jī)制檢驗——異質(zhì)性創(chuàng)新

創(chuàng)新效應(yīng)是中歐班列影響城市出口貿(mào)易的重要機(jī)制。機(jī)制檢驗結(jié)果表明，中歐班列顯著促進(jìn)了城市創(chuàng)新數(shù)量和質(zhì)量的雙重提升，進(jìn)而促進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大。

6?結(jié)論

文章通過中歐班列開通的準(zhǔn)自然實驗，以2005—2020年283個地級市的面板數(shù)據(jù)，利用多期DID模型，實證分析中歐班列開通對城市出口貿(mào)易的影響，從異質(zhì)性創(chuàng)新角度研究中歐班列開通對城市出口貿(mào)易的影響機(jī)制。結(jié)論如下：①基準(zhǔn)回歸結(jié)果表明：中歐班列開通顯著促進(jìn)城市出口貿(mào)易增長。②機(jī)制檢驗結(jié)果表明：中歐班列顯著促進(jìn)城市創(chuàng)新數(shù)量和質(zhì)量的雙重提升，進(jìn)而促進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大。

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［作者簡介］李心愿，女，中央民族大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生，研究方向：國際貿(mào)易理論與政策。