馬駿 彭爽 趙靜 李郭記

摘?要：在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃時(shí)，企業(yè)面臨的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)是如何利用基于計(jì)算機(jī)領(lǐng)域最新發(fā)展出的新興工具和方法來(lái)提高規(guī)劃效率和效果。通過(guò)離散事件建模和多主體建模等建模方法，將數(shù)據(jù)科學(xué)與運(yùn)籌學(xué)結(jié)合使用，可以很好地幫助企業(yè)進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃。在文章中，筆者將介紹當(dāng)下典型研究，以展示系統(tǒng)仿真在設(shè)施規(guī)劃的應(yīng)用中如何幫助企業(yè)克服與數(shù)據(jù)科學(xué)技術(shù)相關(guān)的許多挑戰(zhàn)，以幫助其改進(jìn)決策并產(chǎn)生業(yè)務(wù)價(jià)值。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)仿真；設(shè)施規(guī)劃；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模；多主體建模；離散事件建模

中圖分類(lèi)號(hào)：F274????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1005-6432（2023）34-0079-03

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2023.34.079

1?引言

系統(tǒng)仿真是指使用計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)的運(yùn)行，以了解系統(tǒng)的行為和性能。系統(tǒng)仿真可以幫助工程師和科學(xué)家在設(shè)計(jì)和分析系統(tǒng)時(shí)做出更明智的決策，減少物理試驗(yàn)的成本和時(shí)間。系統(tǒng)仿真的應(yīng)用范圍廣泛，涵蓋了許多不同的領(lǐng)域，如電子工程、機(jī)械工程、化學(xué)工程、生物工程等。

在很多情況下，因?yàn)檫^(guò)于昂貴、危險(xiǎn)，或者根本不可行，無(wú)法通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行某些現(xiàn)實(shí)世界中問(wèn)題的研究。這時(shí)候，系統(tǒng)仿真建模成為一種可行的研究與解決現(xiàn)實(shí)世界問(wèn)題的方法。系統(tǒng)仿真可以用在設(shè)施規(guī)劃中。例如，在建造新設(shè)施時(shí)，規(guī)劃人員可以使用系統(tǒng)仿真模擬不同的設(shè)計(jì)方案，并預(yù)測(cè)各方案的性能和可行性。這有助于決策者選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)也可以有效地減少設(shè)計(jì)誤差，提高建造質(zhì)量。

此外，系統(tǒng)仿真還可以用于規(guī)劃和優(yōu)化已有設(shè)施的運(yùn)營(yíng)。例如，在物流中心的規(guī)劃中，可以使用系統(tǒng)仿真模擬不同的貨物流動(dòng)方式，以確定最佳的儲(chǔ)存和分配策略。在醫(yī)院管理中，可以使用系統(tǒng)仿真模擬不同患者的就診流程，以確定最有效的醫(yī)療資源分配方式。

在文章中，筆者將介紹當(dāng)下的典型研究，以展示系統(tǒng)仿真在設(shè)施規(guī)劃的應(yīng)用中如何幫助企業(yè)克服與數(shù)據(jù)科學(xué)技術(shù)相關(guān)的許多挑戰(zhàn)，以幫助其改進(jìn)決策并產(chǎn)生業(yè)務(wù)價(jià)值。

2?目前研究進(jìn)展

近年來(lái)，許多研究機(jī)構(gòu)和學(xué)者開(kāi)展了大量的研究工作，探討了系統(tǒng)仿真在設(shè)施規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用。例如，有學(xué)者通過(guò)系統(tǒng)仿真研究了城市道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，提出了優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃的方法；有學(xué)者使用系統(tǒng)仿真研究了城市公交系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，提出了優(yōu)化公交系統(tǒng)規(guī)劃的方法；還有學(xué)者利用系統(tǒng)仿真研究了城市物流規(guī)劃，提出了優(yōu)化城市物流規(guī)劃的方法。

在設(shè)施規(guī)劃領(lǐng)域中，系統(tǒng)仿真可以使用多種不同的模型來(lái)模擬不同的系統(tǒng)。下面列舉幾個(gè)常用的模型：

（1）網(wǎng)絡(luò)流模型：這種模型常用于模擬物流網(wǎng)絡(luò)，如倉(cāng)庫(kù)和物流中心的運(yùn)作。網(wǎng)絡(luò)流模型可以用來(lái)求解最大流和最小割問(wèn)題，以幫助規(guī)劃人員決策如何最有效地運(yùn)輸貨物。

（2）折返車(chē)調(diào)度模型：這種模型常用于模擬折返車(chē)（如垃圾車(chē)）的運(yùn)輸路線(xiàn)。折返車(chē)調(diào)度模型可以用來(lái)確定折返車(chē)的運(yùn)行路徑，以最小化運(yùn)輸成本。

（3）區(qū)間排序模型：這種模型常用于模擬工廠(chǎng)生產(chǎn)流程中的機(jī)器調(diào)度。區(qū)間排序模型可以用來(lái)確定機(jī)器的加工順序，以使得生產(chǎn)周期盡可能短。

（4）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型：這種模型常用于模擬公共交通網(wǎng)絡(luò)，如公交車(chē)和地鐵的運(yùn)行。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型可以用來(lái)確定運(yùn)輸工具的運(yùn)行路線(xiàn)和時(shí)刻表，以滿(mǎn)足乘客的需求。

這些模型只是系統(tǒng)仿真在設(shè)施規(guī)劃領(lǐng)域中的一些常用模型，在設(shè)施規(guī)劃領(lǐng)域中還有許多其他的模型，例如項(xiàng)目管理模型、貨運(yùn)調(diào)度模型、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃模型等。在使用系統(tǒng)仿真模型時(shí)，應(yīng)注意選擇合適的模型，以保證模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性。同時(shí)，也應(yīng)注意模型的局限性，并適當(dāng)?shù)匾胄拚蜃觼?lái)改進(jìn)模型的精度。

3?建模的范式選擇

在設(shè)施規(guī)劃中，常用的建模方法包括基于離散事件建模、多主體建模和系統(tǒng)動(dòng)態(tài)建模。這三種方法各有優(yōu)劣，可以根據(jù)需要選擇不同的方法進(jìn)行建模。

基于離散事件建模是一種常用的建模方法，優(yōu)點(diǎn)在于模型的構(gòu)建方法簡(jiǎn)單，易于理解。在設(shè)施規(guī)劃中，可以使用基于離散事件建模方法模擬系統(tǒng)中的事件和過(guò)程。

多主體建模是一種建立在社會(huì)學(xué)理論基礎(chǔ)上的建模方法，優(yōu)點(diǎn)在于能夠模擬系統(tǒng)中的多主體相互作用的情況。在設(shè)施規(guī)劃中，可以使用多主體建模方法模擬系統(tǒng)中的多主體之間的相互作用，如供應(yīng)商與客戶(hù)之間的關(guān)系。

系統(tǒng)動(dòng)態(tài)建模是一種建立在動(dòng)力學(xué)理論基礎(chǔ)上的建模方法，優(yōu)點(diǎn)在于能夠模擬系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程。在設(shè)施規(guī)劃中，可以使用系統(tǒng)動(dòng)態(tài)建模方法模擬系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，如資源的消耗和生產(chǎn)率的變化。

總的來(lái)說(shuō)，在設(shè)施規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)具體情況選擇合適的建模方法。如果需要模擬系統(tǒng)中的事件和過(guò)程，那么基于離散事件建模方法可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果需要模擬系統(tǒng)中的多主體之間的相互作用，那么多主體建模方法可能更適用。如果需要模擬系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，那么系統(tǒng)動(dòng)態(tài)建模方法可能是最合適的。

4?系統(tǒng)仿真在設(shè)施規(guī)劃中的應(yīng)用分析

4.1?物流設(shè)施規(guī)劃領(lǐng)域

在物流設(shè)施規(guī)劃領(lǐng)域，系統(tǒng)仿真是一種有效的工具，可以幫助企業(yè)分析和優(yōu)化物流系統(tǒng)的運(yùn)行情況。具體來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)仿真可以用來(lái)模擬物流中心的運(yùn)行情況，包括貨物收發(fā)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。通過(guò)模擬，企業(yè)可以了解物流中心的運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)瓶頸環(huán)節(jié)，優(yōu)化流程，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。

此外，系統(tǒng)仿真還可以用來(lái)模擬物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，包括倉(cāng)庫(kù)位置選擇、運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃、車(chē)輛調(diào)度等方面。通過(guò)模擬，企業(yè)可以評(píng)估不同規(guī)劃方案的優(yōu)劣，選擇最佳的方案。這些優(yōu)化措施可以降低物流成本，提高物流效率，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在進(jìn)行物流設(shè)施規(guī)劃時(shí)，需要考慮到多種因素，例如客戶(hù)需求、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、設(shè)備成本等。這些因素都可能對(duì)規(guī)劃結(jié)果產(chǎn)生影響。在模擬過(guò)程中，需要考慮這些因素的影響，以更加準(zhǔn)確地評(píng)估不同的規(guī)劃方案。

總的來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)仿真在物流設(shè)施規(guī)劃領(lǐng)域具有重要的作用，可以幫助企業(yè)提升物流效率和降低成本。因此，在進(jìn)行物流設(shè)施規(guī)劃時(shí)，使用系統(tǒng)仿真工具進(jìn)行模擬是非常有必要的。

4.2?城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市交通是城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的重要組成部分，而城市道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是保障城市交通運(yùn)輸效率和解決城市交通問(wèn)題的重要手段。近年來(lái)，利用系統(tǒng)仿真技術(shù)對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行研究已經(jīng)成為一種重要的研究方法。

系統(tǒng)仿真可以模擬城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通流量、擁堵?tīng)顩r、車(chē)輛行駛速度等情況，幫助城市交通管理者制訂更加合理和有效的規(guī)劃方案。

在系統(tǒng)仿真研究城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一是需要收集城市道路網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括道路長(zhǎng)度、寬度和交通流量等信息。二是利用系統(tǒng)仿真軟件建立城市道路網(wǎng)絡(luò)的模型，根據(jù)城市道路網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際情況進(jìn)行仿真模擬。

通過(guò)模擬，可以發(fā)現(xiàn)城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的實(shí)際問(wèn)題，例如道路交叉口的擁堵?tīng)顩r和道路寬度與交通流量的匹配程度等。這些研究對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義，可以提高城市交通運(yùn)輸效率，解決城市交通問(wèn)題。

5?系統(tǒng)仿真在設(shè)施規(guī)劃應(yīng)用中的問(wèn)題

系統(tǒng)仿真在設(shè)施規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用取得了很大的進(jìn)展，但也存在一些不足。具體來(lái)說(shuō)，可能存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題。

（1）模型的局限性。在進(jìn)行系統(tǒng)仿真時(shí)，通常需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)化建模，以使模型更加簡(jiǎn)單易于解決。但是，這也可能導(dǎo)致模型的局限性，即模型可能不能準(zhǔn)確地反映實(shí)際情況。因此，在使用系統(tǒng)仿真進(jìn)行規(guī)劃決策時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意模型的局限性。

（2）數(shù)據(jù)的缺乏。在進(jìn)行系統(tǒng)仿真時(shí)，需要收集大量的數(shù)據(jù)來(lái)建立模型。但是，在實(shí)際情況中，有時(shí)數(shù)據(jù)可能不夠充分或者不準(zhǔn)確，這可能導(dǎo)致模型的不準(zhǔn)確。因此，在使用系統(tǒng)仿真進(jìn)行規(guī)劃決策時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意數(shù)據(jù)的充分性和準(zhǔn)確性。

（3）模型的復(fù)雜性。在進(jìn)行系統(tǒng)仿真時(shí)，模型可能會(huì)變得非常復(fù)雜，這可能導(dǎo)致模型的運(yùn)算復(fù)雜度增加，從而降低模型的解決效率。此外，復(fù)雜的模型可能難以理解和分析，從而降低模型的可解釋性。因此，在使用系統(tǒng)仿真進(jìn)行規(guī)劃決策時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意模型的復(fù)雜性。

（4）驗(yàn)證和校驗(yàn)的困難。在進(jìn)行系統(tǒng)仿真時(shí)，驗(yàn)證和校驗(yàn)是確保模型準(zhǔn)確性的重要步驟。但是，在實(shí)際情況中，由于數(shù)據(jù)的缺乏或者其他原因，有時(shí)驗(yàn)證和校驗(yàn)可能會(huì)變得困難。因此，在使用系統(tǒng)仿真進(jìn)行規(guī)劃決策時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意驗(yàn)證和校驗(yàn)的困難。

總的來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)仿真在設(shè)施規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用存在一些不足，應(yīng)當(dāng)在使用系統(tǒng)仿真進(jìn)行規(guī)劃決策時(shí)加以重視。

6?系統(tǒng)仿真在設(shè)施規(guī)劃中的發(fā)展方向

物流設(shè)施規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，需要綜合考慮許多因素。系統(tǒng)仿真是一種有力的工具，可以幫助企業(yè)分析和優(yōu)化規(guī)劃方案，提升物流效率和降低成本。但是，需要注意的是，系統(tǒng)仿真并不是萬(wàn)能的，也有一些局限性。例如，模型的準(zhǔn)確性取決于建模人員對(duì)系統(tǒng)的理解和模型的參數(shù)設(shè)置。如果建模人員對(duì)系統(tǒng)的理解不夠準(zhǔn)確，或者模型的參數(shù)設(shè)置不合理，那么模擬結(jié)果可能出現(xiàn)偏差。

此外，系統(tǒng)仿真模型也可能存在模型簡(jiǎn)化的假設(shè)，這可能導(dǎo)致模擬結(jié)果與實(shí)際情況有所偏差。因此，在使用系統(tǒng)仿真進(jìn)行物流設(shè)施規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證和校驗(yàn)，以確保模型的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行規(guī)劃決策時(shí)，也應(yīng)當(dāng)注意模型的局限性，避免因過(guò)于信任模擬結(jié)果而導(dǎo)致決策失誤。

總的來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)仿真在物流設(shè)施規(guī)劃領(lǐng)域具有重要的作用，可以幫助企業(yè)提升物流效率和降低成本。但是，使用系統(tǒng)仿真進(jìn)行規(guī)劃決策時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意模型的局限性，并通過(guò)驗(yàn)證和校驗(yàn)確保模型的準(zhǔn)確性。

進(jìn)行驗(yàn)證和校驗(yàn)可以采用多種方法，具體方法取決于模型的類(lèi)型和特點(diǎn)。一種常用的方法是進(jìn)行內(nèi)部驗(yàn)證，即對(duì)模型的假設(shè)、方法和參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，以確保模型的內(nèi)在合理性。例如，可以對(duì)模型的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行完整性檢查，以確保數(shù)據(jù)的質(zhì)量和準(zhǔn)確性；也可以對(duì)模型的假設(shè)和方法進(jìn)行評(píng)估，以確保模型的可行性和合理性。另一種方法是進(jìn)行外部驗(yàn)證，即對(duì)模型的預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況進(jìn)行比較，以確保模型的準(zhǔn)確性。例如，可以對(duì)模型的預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷念A(yù)測(cè)能力；也可以對(duì)模型的預(yù)測(cè)結(jié)果與專(zhuān)家判斷進(jìn)行比較，以確保模型的可靠性。

進(jìn)行驗(yàn)證和校驗(yàn)是確保模型準(zhǔn)確性的重要步驟，因此在使用系統(tǒng)仿真進(jìn)行規(guī)劃決策時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證和校驗(yàn)，以確保模型的準(zhǔn)確性。驗(yàn)證和校驗(yàn)可以采用多種方法，具體方法取決于模型的類(lèi)型和特點(diǎn)。

在進(jìn)行驗(yàn)證和校驗(yàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）注意模型的局限性。模型可能存在模型簡(jiǎn)化的假設(shè)，這可能導(dǎo)致模擬結(jié)果與實(shí)際情況有所偏差。因此，在進(jìn)行驗(yàn)證和校驗(yàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意模型的局限性，并適當(dāng)調(diào)整模型參數(shù)，以確保模型的準(zhǔn)確性。

（2）充分利用數(shù)據(jù)。在進(jìn)行驗(yàn)證和校驗(yàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量利用各種數(shù)據(jù)來(lái)檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷臏?zhǔn)確性。例如，可以利用實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷念A(yù)測(cè)能力；也可以利用專(zhuān)家判斷進(jìn)行比較，以確保模型的可靠性。此外，還可以利用模型的內(nèi)部檢驗(yàn)結(jié)果，如模型的收斂情況、參數(shù)的穩(wěn)定性等，以確保模型的合理性。

（3）關(guān)注驗(yàn)證和校驗(yàn)的方法。不同的驗(yàn)證和校驗(yàn)方法可能會(huì)對(duì)模型的準(zhǔn)確性產(chǎn)生不同的影響。因此，在進(jìn)行驗(yàn)證和校驗(yàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意選擇適當(dāng)?shù)姆椒ǎ源_保驗(yàn)證和校驗(yàn)的準(zhǔn)確性。

總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)行驗(yàn)證和校驗(yàn)是確保模型準(zhǔn)確性的重要步驟，應(yīng)當(dāng)在使用系統(tǒng)仿真進(jìn)行規(guī)劃決策時(shí)加以重視。

7?結(jié)論

對(duì)于系統(tǒng)仿真在設(shè)施規(guī)劃方面的應(yīng)用，有許多不同的領(lǐng)域都在使用系統(tǒng)仿真來(lái)輔助決策和優(yōu)化設(shè)施運(yùn)營(yíng)。例如，在物流中心的規(guī)劃中，系統(tǒng)仿真常常被用來(lái)模擬不同的儲(chǔ)存和分配策略，以確定最佳的解決方案。在城市交通規(guī)劃領(lǐng)域，系統(tǒng)仿真可以模擬交通流量、車(chē)輛行駛速度、擁堵情況等，幫助城市交通管理者評(píng)估不同的道路布局方案，并提出更加合理和有效的規(guī)劃建議。

然而，盡管系統(tǒng)仿真在設(shè)施規(guī)劃中有著廣泛的應(yīng)用，但仍有許多方面需要進(jìn)一步的改進(jìn)。例如，在系統(tǒng)仿真的方法和技術(shù)方面，許多模型仍然存在著局限性和缺陷，因此需要開(kāi)發(fā)更適用和準(zhǔn)確的模型來(lái)改進(jìn)仿真結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性。此外，在仿真數(shù)據(jù)的處理方面，仍有許多挑戰(zhàn)需要解決，例如如何處理大量的數(shù)據(jù)，以及如何提取有用的信息。

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