劉榮

（江西省交通工程集團(tuán)有限公司，江西南昌 330038）

0 引言

公路隧道作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其洞口的穩(wěn)定性直接關(guān)系到隧道的安全和使用壽命。在施工階段，由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和洞口周?chē)沫h(huán)境的特殊性，傳統(tǒng)的洞口支護(hù)方法在滿(mǎn)足要求的同時(shí)，也帶來(lái)一些問(wèn)題。因此，引入帶模壓漿施工技術(shù)，為這些問(wèn)題提供有效的解決方案。公路隧道帶模壓漿施工技術(shù)適應(yīng)不同地質(zhì)條件下的施工需求，并能夠快速響應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的變化。其施工過(guò)程簡(jiǎn)單、操作方便，可以高效地完成洞口支護(hù)工作，節(jié)約施工時(shí)間和成本。

1 公路隧道帶模壓漿施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

隧道工程項(xiàng)目是我國(guó)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，直接關(guān)系著交通通行的安全性和穩(wěn)定性，對(duì)于每個(gè)人的安全都存在直接影響。如果在隧道工程項(xiàng)目實(shí)施的環(huán)節(jié)，選擇的施工工藝不合格、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)督管控不到位，將會(huì)造成隧道襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生脫空的危害，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫、剝落、掉塊等嚴(yán)重問(wèn)題，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的承載性能產(chǎn)生很大危害。隧道工程建設(shè)環(huán)節(jié)，帶模壓漿施工技術(shù)可以提高隧道工程建設(shè)的施工質(zhì)量與安全，其優(yōu)勢(shì)如下。

1.1 提供持久的支護(hù)效果

帶模壓漿材料具有優(yōu)異的抗?jié)B透性、抗侵蝕性和耐久性，能夠有效防止水、泥漿和其他有害物質(zhì)滲入洞口周?chē)馏w，從而保持支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和持久性。

1.2 提高施工效率

相比傳統(tǒng)的洞口支護(hù)方式，帶模壓漿施工技術(shù)簡(jiǎn)單、操作便捷，施工周期短。通過(guò)使用專(zhuān)用的注漿設(shè)備和工藝，可以快速將漿液注入洞口周?chē)耐馏w，形成緊密的支護(hù)結(jié)構(gòu)，這有助于加快施工進(jìn)度，減少工期延誤和成本支出。

1.3 較高的適應(yīng)性和靈活性

根據(jù)實(shí)際工程需求和地質(zhì)條件變化，可以調(diào)整帶模壓漿材料的配比和注漿工藝，以適應(yīng)不同的施工環(huán)境和洞口土體的特性。這種靈活性使該技術(shù)可以廣泛應(yīng)用于各種地質(zhì)條件下的公路隧道工程。

1.4 較高的工程安全性

帶模壓漿材料具有較高的黏結(jié)強(qiáng)度和抗震性能，能夠增強(qiáng)洞口支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗震能力。這在地質(zhì)條件復(fù)雜、地震頻繁的地區(qū)尤為重要，確保公路隧道的安全運(yùn)營(yíng)和使用[1]。

2 公路隧道帶模壓漿施工技術(shù)的操作要點(diǎn)分析

2.1 公路隧道帶模壓漿施工技術(shù)準(zhǔn)備

2.1.1 在現(xiàn)場(chǎng)注漿作業(yè)中，明確注漿的施工范圍，分析二次澆筑襯砌背后以及隧道防水板脫空接縫的問(wèn)題，避免在澆筑施工后，出現(xiàn)脫空等嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。

2.1.2 技術(shù)人員應(yīng)用有限元分析軟件進(jìn)行各個(gè)結(jié)構(gòu)的分析控制，標(biāo)注長(zhǎng)度尺寸，確保施工效果合格，避免影響施工質(zhì)量。在注漿口端部位置切割十字星形溢流槽，深度達(dá)到工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)寬度也必須加強(qiáng)控制，符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，防止影響工程的運(yùn)行效果。溢流槽兩側(cè)上部緊密貼圓形防水板，再根據(jù)設(shè)計(jì)方案要求安裝注漿設(shè)備的法蘭連接固定，達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.1.3 在注漿施工環(huán)節(jié)，選擇合適的注漿時(shí)機(jī)極為重要，通常來(lái)說(shuō)，需要在二襯混凝土澆筑2～3h 后，開(kāi)始施工作業(yè)。

2.2 施工材料選擇

根據(jù)工程的施工要求，選擇合適的施工材料，加強(qiáng)材料質(zhì)量性能監(jiān)督管控，滿(mǎn)足當(dāng)前工程建設(shè)施工的需要，進(jìn)而提高隧道工程建設(shè)的質(zhì)量水平和效果。選擇材料之后，對(duì)材料的各方面性能進(jìn)行檢測(cè)，試驗(yàn)室分析材料的性質(zhì)和使用要求，并且組織落實(shí)各項(xiàng)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，達(dá)到要求后才能投入工程應(yīng)用。在砂漿材料選擇環(huán)節(jié)，綜合分析襯砌材料脫空環(huán)節(jié)堵漏防水的要求，使結(jié)構(gòu)的加固性能合格，進(jìn)而形成整體的支護(hù)結(jié)構(gòu)，符合安全、無(wú)毒、無(wú)污染等標(biāo)準(zhǔn)要求。只有滿(mǎn)足上述標(biāo)準(zhǔn)，才能發(fā)揮施工材料的作用，符合工程建設(shè)的需要。目前應(yīng)用最為廣泛的是襯墊注漿脫空材料，技術(shù)人員展開(kāi)綜合性的分析，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到工程的標(biāo)準(zhǔn)，以滿(mǎn)足施工技術(shù)需要[2]。

2.3 公路隧道帶模壓漿施工技術(shù)應(yīng)用

2.3.1 在公路隧道工程中，為了保證主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全，需要采取一系列的措施來(lái)加強(qiáng)施工過(guò)程的調(diào)試和處理。其中，布置RPC 型的注漿排水管和設(shè)置防水板結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵步驟之一。在拱頂上，按照設(shè)計(jì)方案布置RPC 型的注漿排水管，能夠有效排出隧道內(nèi)部的水分，防止水涌和滲漏問(wèn)題。同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置防水板結(jié)構(gòu)和二次外墻襯砌安裝環(huán)節(jié)，可以進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的防水性能，保護(hù)主體結(jié)構(gòu)免受潛在的水侵蝕和損壞。在安裝過(guò)程中，需要加強(qiáng)主體結(jié)構(gòu)調(diào)試處理，確保安裝位置符合要求。每一層都要設(shè)置注漿板或管，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和密封性。為了保證施工質(zhì)量，應(yīng)進(jìn)行長(zhǎng)度計(jì)算和標(biāo)記控制，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和安裝工作。每一層的安裝施工效果都應(yīng)符合質(zhì)量要求，長(zhǎng)度尺寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有任何質(zhì)量缺陷。如果在現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)立即組織人員進(jìn)行返修處理，確保施工順利進(jìn)行，以免影響后續(xù)的施工效果。

2.3.2 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工之前，施工人員全面檢查預(yù)埋管，防止?jié)仓^(guò)程影響施工順利進(jìn)行，危害工程質(zhì)量。封頂混凝土澆筑施工時(shí)，組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)注漿口進(jìn)行全面檢查，沒(méi)有發(fā)生漏水的情況，隧道混凝土結(jié)構(gòu)厚度合格，然后再精確地判定注漿管內(nèi)部出料口的位置，達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能的要求，支撐施工質(zhì)量完全符合標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)出漿孔漏水后，施工人員判定已經(jīng)完成混凝土結(jié)構(gòu)施工，隧道內(nèi)部填充作業(yè)完成。如有必要，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)噴嘴檢查和清理工作，防止造成結(jié)構(gòu)堵塞的問(wèn)題，為整個(gè)結(jié)構(gòu)施工奠定基礎(chǔ)。

2.3.3 加強(qiáng)管理施工材料，執(zhí)行工藝方案的要求，做好材料準(zhǔn)備工作，各方面性能合格，避免產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷和問(wèn)題。同時(shí)，還要選擇使用帶模壓漿施工技術(shù)，安裝灌漿施工機(jī)械設(shè)備，落實(shí)施工工藝方案的要求，各個(gè)環(huán)節(jié)都加強(qiáng)監(jiān)督管控，按照二襯的側(cè)模注漿填料孔，逐個(gè)開(kāi)展灌漿施工，有序地組織落實(shí)隧道結(jié)構(gòu)施工，保持連續(xù)進(jìn)行。在現(xiàn)場(chǎng)注漿環(huán)節(jié)，施工材料的型號(hào)比較多，所以要從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)，準(zhǔn)備各種施工材料。保證各個(gè)環(huán)節(jié)處于監(jiān)督管控范圍之內(nèi)，并應(yīng)用微電子膨脹填料注漿機(jī)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。技術(shù)人員分析現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況，加強(qiáng)注漿填充施工環(huán)節(jié)管控，膨脹率在1%～2%之間，水灰比達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)水灰比為0.18。在制作漿液環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工材料的攪拌處理，混合的均勻性合格。監(jiān)測(cè)材料的使用量，保證材料質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)，防止影響工程的使用效果。

2.3.4 在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，對(duì)公路隧道帶模壓漿施工技術(shù)的實(shí)施要求嚴(yán)格地監(jiān)督和檢測(cè)。首先，對(duì)球閥壓力計(jì)和球閥排出口位置進(jìn)行全面監(jiān)督，確保其位置準(zhǔn)確，并符合施工要求。對(duì)任何偏差都應(yīng)及時(shí)糾正，以確保施工的準(zhǔn)確性和可靠性。如果在注漿孔施工過(guò)程中出現(xiàn)少量漿液溢出的問(wèn)題，施工人員應(yīng)立即采取措施，更換另一個(gè)模進(jìn)行注漿孔施工，避免漿液溢出對(duì)施工質(zhì)量造成不利影響，并保證施工順利進(jìn)行。

此外，在注漿孔施工過(guò)程中，注漿孔的壓力是一個(gè)重要的參數(shù)。另外，在每個(gè)模的注漿孔設(shè)置結(jié)束后，施工人員應(yīng)特別留意襯砌工作平臺(tái)兩側(cè)注漿位置上的最高點(diǎn)，需要觀察是否有少量濃漿出現(xiàn)。如果在這些位置上發(fā)現(xiàn)少量濃漿，那么可以判定該模的注漿孔施工作業(yè)已經(jīng)完成。這一步驟非常關(guān)鍵，確保了注漿孔的施工質(zhì)量符合要求，并且能夠保證整體施工順利進(jìn)行。

2.4 養(yǎng)護(hù)

公路隧道帶模壓漿施工完成后，養(yǎng)護(hù)工作的重要性不可忽視。以下是公路隧道帶模壓漿施工養(yǎng)護(hù)的相關(guān)內(nèi)容。

2.4.1 要對(duì)帶模壓漿施工完成后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查和評(píng)估，確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。檢查包括帶模壓漿結(jié)構(gòu)的平整度、密實(shí)性、黏結(jié)性等方面，以及檢查是否存在裂縫、滲漏和脫落等問(wèn)題[3]。

2.4.2 對(duì)帶模壓漿結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)措施。養(yǎng)護(hù)措施包括保持施工區(qū)域干燥和通風(fēng)，避免降雨、泥漿或其他外界物質(zhì)的侵入。必要時(shí)，可以采用覆蓋保護(hù)層或防水材料進(jìn)行保護(hù)，防止結(jié)構(gòu)受到外界環(huán)境的影響。

2.4.3 定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)檢查和維護(hù)工作。定期檢查帶模壓漿結(jié)構(gòu)的表面狀況，包括檢查有無(wú)裂縫、滲漏、脫落等問(wèn)題，并及時(shí)采取修補(bǔ)措施。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的缺陷或損壞，要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，防止其進(jìn)一步惡化。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，還要注意對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)。嚴(yán)禁在模壓漿結(jié)構(gòu)上堆放雜物或進(jìn)行其他施工活動(dòng)，避免對(duì)結(jié)構(gòu)造成額外負(fù)荷或損害。

2.4.4 建立健全的養(yǎng)護(hù)記錄和檔案。記錄帶模壓漿的施工日期、施工人員、材料使用情況等信息，以便于日后維護(hù)和追溯。同時(shí)，建立定期養(yǎng)護(hù)的計(jì)劃和檔案，確保養(yǎng)護(hù)工作的持續(xù)性和有效性。

3 公路隧道帶模壓漿二襯檢測(cè)

公路隧道帶模壓漿工作全部完成后，施工單位組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查，組建高水平的質(zhì)量監(jiān)督管控工作小組，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)督檢測(cè)。質(zhì)量檢測(cè)工作人員以設(shè)計(jì)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)，選擇使用敲擊檢測(cè)、地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)、鉆芯取樣檢測(cè)等方式，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督檢查工作，對(duì)每一項(xiàng)技術(shù)參數(shù)都進(jìn)行深入的檢測(cè)和分析。一旦存在任何的質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)返修處理。具體操作內(nèi)容如下：

3.1 人工敲擊檢測(cè)

在公路隧道帶模壓漿二襯的施工過(guò)程中，為了保證二襯的質(zhì)量和完整性，人工敲擊檢測(cè)是一種常用的方法。首先，為了保證檢測(cè)環(huán)境的相對(duì)安靜，施工區(qū)域需要盡量減少噪聲干擾，以便更好地聽(tīng)到敲擊聲音。同時(shí)，準(zhǔn)備敲擊工具也是關(guān)鍵，一般常用的是橡膠錘或木棒，以避免對(duì)混凝土表面造成損傷。在實(shí)際敲擊過(guò)程中，施工人員需要按照一定規(guī)律，從混凝土表面的一處開(kāi)始，輕輕地用敲擊工具進(jìn)行敲擊，然后逐漸移動(dòng)到其他位置。每個(gè)敲擊點(diǎn)的持續(xù)時(shí)間和力度相對(duì)一致，以確保敲擊聲音的可比性。通過(guò)敲擊聲音來(lái)判斷混凝土的狀態(tài)，正常情況下，混凝土?xí)l(fā)出實(shí)心、渾厚的聲音，表明二襯質(zhì)量良好。如果敲擊聲音變得空洞、松散，可能存在空鼓或脫黏等問(wèn)題。需要強(qiáng)調(diào)的是，敲擊檢測(cè)不僅需要仔細(xì)的操作，還需要豐富的經(jīng)驗(yàn)。施工人員需要熟悉混凝土的聲音特點(diǎn)，了解不同敲擊聲音所代表的問(wèn)題類(lèi)型[4]。

3.2 地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)

在公路隧道帶模壓漿二襯施工中，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)是一項(xiàng)關(guān)鍵的地下勘測(cè)技術(shù)，用以獲取地下結(jié)構(gòu)信息，預(yù)測(cè)潛在問(wèn)題，確保隧道工程的安全和穩(wěn)定。首先，選擇適當(dāng)?shù)牡刭|(zhì)雷達(dá)設(shè)備和探頭。根據(jù)隧道的尺寸、材料以及需要檢測(cè)的深度，選擇合適的地質(zhì)雷達(dá)設(shè)備和相應(yīng)的探頭，不同的設(shè)備和探頭具有不同的探測(cè)深度和分辨率，需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。其次，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)和準(zhǔn)備工作。在實(shí)施地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)之前，需要對(duì)隧道的勘測(cè)情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)了解，確定檢測(cè)區(qū)域和路徑。同時(shí)，需要清理探測(cè)區(qū)域的表面，確保地質(zhì)雷達(dá)能夠準(zhǔn)確地發(fā)送和接收信號(hào)。

再次，進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)掃描。將地質(zhì)雷達(dá)設(shè)備和探頭放置在已經(jīng)準(zhǔn)備好的位置上，啟動(dòng)設(shè)備進(jìn)行掃描。地質(zhì)雷達(dá)會(huì)發(fā)送電磁波，并記錄不同介質(zhì)之間的反射、透射和散射信號(hào)。通過(guò)分析這些信號(hào)的變化，可以推測(cè)出地下巖層、空隙、裂縫等情況。在掃描過(guò)程中，需要注意保持設(shè)備的平穩(wěn)移動(dòng)，避免出現(xiàn)漏測(cè)或重復(fù)測(cè)量的情況。根據(jù)實(shí)際情況，可以選擇不同的掃描方式，如單線掃描、網(wǎng)格掃描等，以獲得更詳細(xì)的地下信息。最后，掃描完成后，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析。將掃描獲得的數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，生成地下結(jié)構(gòu)的圖像和剖面圖，通過(guò)分析這些圖像，可以了解地下巖層分布、空隙和裂縫情況，預(yù)測(cè)可能存在的問(wèn)題。

3.3 鉆芯取樣

對(duì)于我國(guó)工程項(xiàng)目質(zhì)量檢測(cè)來(lái)說(shuō)，鉆芯取樣的檢測(cè)方法應(yīng)用非常的普遍，同時(shí)也是最為直觀的一種方式。對(duì)于二次襯砌的厚度、質(zhì)量等方面的檢測(cè)有較高的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，鉆芯取樣之后，獲得的樣品可以對(duì)比注漿結(jié)束和未注漿的試件，分析結(jié)構(gòu)的變化以及性能參數(shù)，從而得出注漿施工是否存在任何質(zhì)量問(wèn)題，掌握當(dāng)前施工效果，同時(shí)也會(huì)為后續(xù)的施工作業(yè)順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)條件[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路隧道帶模壓漿施工技術(shù)作為一種重要的施工方法，在公路隧道工程中具備許多優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。通過(guò)合理的技術(shù)操作和管理，可以實(shí)現(xiàn)快速、高質(zhì)量的隧道襯砌施工。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，不斷完善和優(yōu)化公路隧道帶模壓漿施工技術(shù)的操作要點(diǎn)，以滿(mǎn)足不同工程的需求，推動(dòng)公路隧道工程穩(wěn)步發(fā)展。在不斷地探索和實(shí)踐中，更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，為公路隧道工程可持續(xù)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。