翟芳雪　陳亮　趙成　王靜儀

2023年12月11日，雪后的北京三里河路，車頂帶著積雪的汽車駛過。圖/視覺中國

一場冰天雪地里的汽車測試引發(fā)業(yè)內(nèi)論戰(zhàn)。

12月6日，字節(jié)跳動旗下汽車媒體與服務(wù)平臺懂車帝發(fā)布多款新能源車型的冬季續(xù)航測試結(jié)果。測試中排名靠后的車企坐不住了，對測試結(jié)果發(fā)出猛烈批評。

一直以來民間的汽車評測層出不窮，爭議的核心矛盾點就在于民間測試能否體現(xiàn)公平公正，以及測試的標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)。

車企發(fā)布新車，都有權(quán)威檢測機構(gòu)背書，但具體技術(shù)參數(shù)能否在日常駕駛消費場景下完全展示和落地，這就是民間（如媒體）檢測發(fā)現(xiàn)的市場空間。通常來說媒體測評不可能有權(quán)威檢測機構(gòu)的實驗室級別的精準(zhǔn)度和嚴(yán)謹(jǐn)性，沒有那個條件，或者說標(biāo)準(zhǔn)比較粗放和主觀，但媒體測評在對接消費者需求方面有天然優(yōu)勢，會化繁為簡，重點聚焦幾個常用場景的技術(shù)參數(shù)。總而言之，消費者不能指望市面上只有實驗室測評而沒有他們喜聞樂見的媒體測評。

“新能源汽車受到社會和消費者的廣泛關(guān)注，新能源汽車性能測評對消費者的購買決策具有重要參考，同時測評結(jié)果的科學(xué)公正性也會對主機廠帶來直接影響。置于公眾輿論監(jiān)督之下測評結(jié)果的發(fā)布必須確保兩點：一是評測標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和普適性；二是測試過程的嚴(yán)謹(jǐn)性和可復(fù)現(xiàn)性。希望測評向社會公眾發(fā)布傳遞可靠的信息，合理引導(dǎo)消費者購車決策?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長助理、技術(shù)部部長王耀對《財經(jīng)》強調(diào)。

中車檢機動車檢測技術(shù)有限公司董事長王旭東告訴《財經(jīng)》，想要做好續(xù)航測試，需要使能影響電動車?yán)m(xù)航里程的因素盡量保持一致，這樣的測試對民間機構(gòu)要求很高。如果測試環(huán)境設(shè)定不科學(xué)，那么測試結(jié)果將會影響企業(yè)信譽，并存在法律風(fēng)險。

車企的質(zhì)疑背后，潛藏的是銷量焦慮。根據(jù)《財經(jīng)》統(tǒng)計2023年1月-11月銷量數(shù)據(jù)，去年銷量前十的中國車企無一完成年初定下的目標(biāo)，有四家車企的完成度還不超過80%。

行業(yè)集體承壓，汽車評測的結(jié)果成為點燃行業(yè)情緒的引線。汽車行業(yè)要健康發(fā)展，民間輿論場的監(jiān)督和鞭策必不可少，科學(xué)與公正亦是必要的前提。

汽車測試惹爭議

懂車帝在12月6日發(fā)布了多個車型的冬測結(jié)果。在零下20攝氏度的溫度條件下，約20個車型參加測試。其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達(dá)成率排名第一，華為、賽力斯聯(lián)合打造的問界M7增程版倒數(shù)第一，只有31.6%。

華為智能汽車BU CEO（首席執(zhí)行官）余承東率先提出質(zhì)疑，表示上述測試是一項“坑人的測試”，并補充說“科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則”。

提出質(zhì)疑的車企不止一家。

長城汽車旗下的哈弗猛龍以35.83%的純電續(xù)航達(dá)成率排名倒數(shù)。14日長城汽車舉辦了“懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會”，為公眾講解新能源車冬測的標(biāo)準(zhǔn)。隨后發(fā)布了“提升新能源環(huán)境測試水平的七項倡議”，表示將推動更加專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹靶履茉雌嚟h(huán)境測試標(biāo)準(zhǔn)”早日出臺。

在懂車帝冬測中表現(xiàn)不盡如人意的吉利也站出來表態(tài)。吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良認(rèn)為測試過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，并進(jìn)一步稱此舉不僅誤導(dǎo)了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。

車企以外，一些網(wǎng)友認(rèn)為懂車帝的測試標(biāo)準(zhǔn)和測試方法不夠嚴(yán)謹(jǐn)，并且可能存在偏袒某些品牌或車型的行為。

懂車帝官方微博在12月11日發(fā)布聲明，稱本次測試為零下20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。

12月14日懂車帝在中國極北地區(qū)漠河開啟2023年冬測開放日，邀請了車企、媒體，及觀眾現(xiàn)場觀測，全程直播，以此回應(yīng)各家車企的質(zhì)疑。

表1：懂車帝冬測混動車型純電續(xù)航達(dá)成率排行榜

資料來源：懂車帝。制表：顏斌

這沒有讓風(fēng)波停止。12月14日，特斯拉官方微博發(fā)文稱：“我們的全球工程團(tuán)隊每年都會進(jìn)行大量極其嚴(yán)苛的極寒測試，以確保產(chǎn)品的可靠性。媒體脫離行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開展測試，會對公眾產(chǎn)生誤導(dǎo)，消耗公共資源?！?/p>

最近民間汽車評測的爭議不止這一起。在2023年11月，余承東和小鵬汽車CEO何小鵬關(guān)于汽車AEB的爭論攪動了整個車圈。懂車帝就開啟了夜間對于AEB測試的直播，當(dāng)時有專家認(rèn)為，懂車帝的測試條件并不科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，有觀賞性和一定參考性，但不能作為依據(jù)。

12月初，抖音139萬粉絲的大V“大秦軍陜團(tuán)”測試了方程豹5的高速油耗，結(jié)果顯示百公里油耗18升，引發(fā)爭議。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文稱：“如果是卷產(chǎn)品卷水平，那是要鼓掌！但要是卷下限，則令人不齒不屑！”

民間測試確缺乏標(biāo)準(zhǔn)

無論是這次熱議的冬季測試，還是之前某些企業(yè)對自媒體在單車能耗、智能駕駛功能上面的測試提出異議，核心矛盾點在于民間測試能否體現(xiàn)公平公正，以及測試的標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)。

一位在汽車企業(yè)負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的人士告訴《財經(jīng)》，車輛測試的公信力在于提供一套大家認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在汽車產(chǎn)品都是在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下展開產(chǎn)品測試，測試結(jié)果經(jīng)過了第三方或者國家權(quán)威機構(gòu)的認(rèn)證。

例如一直受外界關(guān)注的能耗和續(xù)航里程測試，有一套嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)。2001年，《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法》首次對外發(fā)布，此后經(jīng)過三次修訂，現(xiàn)車企使用的版本是國家市場監(jiān)督管理總局2021年發(fā)布的GB/T 18386.1-2021《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車》。

相較于GB/T 18386-2017《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》，GB/T 18386.1-2021對循環(huán)工況、測試流程和試驗結(jié)果計算方法等內(nèi)容進(jìn)行了修訂。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、一汽、比亞迪、長安、蔚來、寶馬等20家單位起草。

特別注意的是，新國家標(biāo)準(zhǔn)在廣泛研究中國汽車實際行駛工況后，首次導(dǎo)入了中國汽車行駛工況CLTC（China light-duty vehicle test cycle）試驗循環(huán)。此外，上述標(biāo)準(zhǔn)對試驗條件、試驗相關(guān)參數(shù)和精度、試驗程序、能量消耗量和續(xù)駛里程的計算做了詳盡的規(guī)定，并增加了低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下和高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法。

從常規(guī)工況測試條件來看，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定試驗室溫度應(yīng)設(shè)置為23℃，允許偏差為±5℃；試驗車輛試驗前在安裝可充電儲能系統(tǒng)（REESS）磨合里程大于300km，應(yīng)使REESS至少經(jīng)歷一次從滿電直至荷電狀態(tài)（SOC）最低值的過程，并注明使用的潤滑劑。試驗循環(huán)按照GB/T 38146.1-2019附錄A所述的中國輕型汽車行駛工況，包含低速、中速、高速三個速度區(qū)間。

上述企業(yè)人士認(rèn)為，這些標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過專業(yè)測試，并且經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)積累，最終形成的一套標(biāo)準(zhǔn)體系。這套體系標(biāo)準(zhǔn)事實上照顧了大部分消費者的使用習(xí)慣。但具體到個體來說，每個人的駕駛習(xí)慣、用車環(huán)境實際上存在很大差異，因此所有測試標(biāo)準(zhǔn)都是盡可能保證最大公約數(shù)。

“現(xiàn)有的國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)各自適應(yīng)不同的需求和應(yīng)用場景，共同構(gòu)成了一個多層次、全面的國家標(biāo)準(zhǔn)體系。由于新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域正經(jīng)歷著快速的技術(shù)革新，標(biāo)準(zhǔn)需要及時更新，以確保它們能夠反映這些領(lǐng)域的最新技術(shù)成就和行業(yè)最佳實踐。在制定或更新標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)充分考慮消費者的實際使用需求和體驗。這包括考慮不同氣候、地理和駕駛條件下的車輛性能，以及對不同駕駛風(fēng)格的適應(yīng)性。同時，應(yīng)考慮公眾和媒體對汽車性能的關(guān)注點，確保標(biāo)準(zhǔn)與市場需求和消費者預(yù)期相符?！蓖跻珜Α敦斀?jīng)》表示。

此次懂車帝冬季續(xù)航測試的方法主要依托五個測試條件。一是除駕駛席，每個座位放置60公斤的配重；二是測試開始前充滿電后靜置一夜，出發(fā)前進(jìn)行相同時間的上電整備；三是所有車輛統(tǒng)一出發(fā)，縱隊行駛，行駛路線和車速保持一致；四是使用最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式、動能回收最高模式、空調(diào)24度自動；五是行駛至表顯電量為0公里/0%/不顯示，或者動力明顯受阻，表顯車速無法高于50%為止。

對于這樣的測試方式，王旭東告訴《財經(jīng)》，想要做好續(xù)航測試，需要對測試路況、溫度、車況、車速、駕駛習(xí)慣等等一系列能影響電動車?yán)m(xù)航里程的因素盡量保持基本一致，而這樣的測試對民間機構(gòu)要求很高。如果測試環(huán)境設(shè)定不科學(xué)，那么測試結(jié)果將會影響企業(yè)信譽。

“只有把測試做得很規(guī)范，才能立于不敗之地，否則要承擔(dān)法律風(fēng)險。”王旭東補充道。

表2：2023年銷量前十汽車集團(tuán)銷量完成情況

資料來源：Wind、各企業(yè)公告、企業(yè)官方微信公眾號、中汽協(xié)數(shù)據(jù)

車企的銷量焦慮

“對于車企而言，我覺得也沒有必要反應(yīng)那么大，畢竟我們的產(chǎn)品都是國家認(rèn)可的，產(chǎn)品一致性方面是沒有問題的?！币晃卉嚻笱芯吭贺?fù)責(zé)人向《財經(jīng)》表示。

盡管質(zhì)量有國家機構(gòu)鑒定背書，但在全年汽車消費市場的冷空氣下，各個車企免不得如履薄冰。根據(jù)《財經(jīng)》統(tǒng)計2023年1月-11月銷量數(shù)據(jù)，去年銷量前十的中國車企還無一完成年初定下的目標(biāo)，有四家車企的完成度還不超過80%。

全年還剩一個月，根據(jù)《財經(jīng)》測算，按照目前的銷量走勢，能順利完成全年KPI的車企不過兩成。

為了沖刺銷量，車企在各個方向都使出了渾身解數(shù)。在技術(shù)方面，智能駕駛的研發(fā)投入越來越大，成果越來越多。

在價格方面，汽車價格戰(zhàn)從年初打到年尾。3月東風(fēng)雪鐵龍C6的降幅高達(dá)9萬元；9月特斯拉高端車型Model S和Model X價格下調(diào)幅度達(dá)20%左右；12月，剛上市不久的極越01全系降價3萬元，理想部分車型降幅超過3萬元。

從營銷來講，各家車企也愈發(fā)劍拔弩張。近日，蔚來高管馬麟轉(zhuǎn)發(fā)李想微博表示，根據(jù)“天（星）眼（圖）”系統(tǒng)，理想今年三款車在平臺的內(nèi)容投放應(yīng)該在9000萬元左右，花費最大的不是微博平臺。

正如李云飛在回應(yīng)方程豹油耗評測時的表述：“今年，汽車人提的最多的一個字就是‘卷，卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價格、卷營銷，競爭慘烈抑或令人發(fā)指的程度?！?/p>

銷量的巨石壓在每個車企的頭上，汽車評測的結(jié)果成為點燃行業(yè)情緒的引線，也讓長久以來的企業(yè)產(chǎn)品參數(shù)和民眾感知的差異得到了暴露。如何消弭測試實驗室和實際用車環(huán)境的鴻溝尤為重要。

王耀認(rèn)為，考慮到媒體的天然輿論資源影響力，其發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)歸入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)序列，遵循“開放、透明、公平”的原則，保證各參與主體獲取相關(guān)信息，反映各參與主體的共同需求，并應(yīng)當(dāng)組織對標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)事項進(jìn)行調(diào)查分析、實驗、論證。

“中國汽車工業(yè)協(xié)會正在組織行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)、檢測機構(gòu)等進(jìn)行相關(guān)新能源汽車測評標(biāo)準(zhǔn)的制定。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定和發(fā)布將有助于統(tǒng)一測評標(biāo)準(zhǔn)，提高新能源汽車測評的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。新標(biāo)準(zhǔn)將于2024年內(nèi)公布。”王耀透露。

因此，汽車行業(yè)要健康發(fā)展，要滿足人民群眾對美好生活的向往，那么民間輿論場的監(jiān)督和鞭策必不可少，但科學(xué)與公正是必要的前提。