覃毅

深圳一位海歸博士，又拿到新融資。

11月5日，佑駕創(chuàng)新（MINIEYE）完成數(shù)億元E輪融資，參投方包括普華資本、穗開投資等機(jī)構(gòu)。

據(jù)IT桔子，此輪投資完成后，這家自動(dòng)駕駛公司的估值達(dá)60億元。

公司創(chuàng)始人為35歲的南洋理工大學(xué)博士劉國清。此前，他告訴《21CBR》記者，MINIEYE擁有近100個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目，2022年，公司智能駕駛設(shè)備出貨量達(dá)40萬套。

對(duì)于此次募得的資金，MINIEYE透露，主要用于擴(kuò)大交付規(guī)模，加速高階智能駕駛的研發(fā)迭代和落地進(jìn)程。

以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)

MINIEYE成立于2014年，核心技術(shù)覆蓋“行車、泊車、座艙”三大場景，產(chǎn)品包括駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能座艙感知與交互方案等。

創(chuàng)業(yè)前，在南洋理工大學(xué)攻讀博士的劉國清，曾加入新加坡政府CeMNet實(shí)驗(yàn)室，承接了i.Jam高級(jí)ADAS研發(fā)項(xiàng)目，后來萌生了回國創(chuàng)業(yè)的想法。

MINIEYE初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員均來自CeMNet實(shí)驗(yàn)室。該公司起步艱難，在中國市場，ADAS當(dāng)時(shí)屬于冷門賽道。

為獲得資金，劉國清四處奔波，獲得阿里CEO吳泳銘的天使輪融資之后，公司才步入正軌。

一輛自動(dòng)駕駛汽車需要嵌入多種技術(shù)解決方案，這種供應(yīng)商集成模式，讓公司迅速積累實(shí)力。

廣義而言，輔助駕駛種類多達(dá)20種。市面上ADAS的核心功能集中在自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)變道輔助（ALC）等。

MINIEYE最開始聚焦感知層面，如今拓展到定位、規(guī)劃、控制各個(gè)層面，核心產(chǎn)品包括L0-L2級(jí)ADAS產(chǎn)品iSafety、L2+和L2++級(jí)智能領(lǐng)航輔助產(chǎn)品iPilot、智能座艙感知與交互產(chǎn)品iCabin。

過去8年間，MINIEYE完成了9輪融資，加上E輪，公司保持一年融資一次的節(jié)奏。

“今年，公司高階智駕方案，比如行泊一體軟硬全棧解決方案和高速NOA解決方案，已順利交付，有幾個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目。”MINIEYE相關(guān)人士告訴記者。

劉國清帶隊(duì)，MINIEYE同步在沖刺IPO，今年8月順利通過上市備案，若進(jìn)展順利，此次相當(dāng)于Pre-IPO輪融資。

融資之外，劉國清也看重自我造血。

在他看來，行業(yè)主要有兩種發(fā)展方式：一是高舉高打，延遲盈利；二是盡快造血，以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)。

MINIEYE選擇的是后者，落地技術(shù)，迭代產(chǎn)品，獲得收入，支持研發(fā)。

MINIEYE以ADAS為基點(diǎn)，最開始聚焦于L0、L1低階預(yù)警輔助功能產(chǎn)品的開發(fā)，而后向L1、L2級(jí)迭代。

“基于漸進(jìn)式的路線，MINIEYE在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中既可以是Tier 1也可以是Tier 2，能夠根據(jù)不同的客戶，在兩種角色間靈活轉(zhuǎn)換，更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?！眲逭f。

據(jù)披露，MINIEYE目前已與哪吒、蔚來、奇瑞、長安、吉利、上汽乘用車、上汽大通、smart、江淮、一汽奔騰等數(shù)十家車企達(dá)成合作，量產(chǎn)定點(diǎn)覆蓋近百種車型。

待交付規(guī)模擴(kuò)大，其有望用自身收入來支撐發(fā)展。

加速上車

MINIEYE的技術(shù)路線是軟硬全棧自研，形成了以技術(shù)為核心，靈活集成軟硬件方案的交付模式。

比如在智能座艙領(lǐng)域，研發(fā)落地面向不同整車廠需求的DMS+OMS整套解決方案、DMS純軟及軟硬一體解決方案。

這意味著，MINIEYE不僅能夠持續(xù)迭代自身算法，也能與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴聯(lián)手定制，加速量產(chǎn)交付。

舉個(gè)例子，MINIEYE牽手德州儀器，兩家聯(lián)手打造iPilot 1、iPilot 1 eco、iPilot 1 plus三款產(chǎn)品，能夠支持行泊一體及高速NOA等功能的開發(fā)，滿足不同車型的需求。

劉國清表示，全棧自研，體現(xiàn)了公司的算法實(shí)力，展現(xiàn)了完整的系統(tǒng)工程能力。難點(diǎn)在于，主機(jī)廠想要以低價(jià)格，獲得優(yōu)秀的智能駕駛表現(xiàn)，對(duì)供應(yīng)商提出更高要求。

好在，主機(jī)廠施壓，上游零部件供應(yīng)商降價(jià)，MINIEYE能拿到更低的采購價(jià)格，攤薄成本。

當(dāng)下，特斯拉AutoPilot（自動(dòng)輔助駕駛）、蔚來的NOP（領(lǐng)航輔助駕駛）、理想的AD（高級(jí)輔助駕駛）以及小鵬的NGP（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）各占山頭。

作為第三方供應(yīng)商，劉國清認(rèn)為，MINIEYE在L0-L3領(lǐng)域有多年積累，發(fā)展前景廣闊。

比如，經(jīng)用戶同意并清洗后，一些合規(guī)的數(shù)據(jù)回傳，將加速M(fèi)INIEYE的技術(shù)迭代；從視覺感知切入，多傳感器融合，未來有望實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛，MINIEYE的商業(yè)價(jià)值有拓展空間。

“未來3～5年，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的競爭，將集中于一些核心技術(shù)，比如前端感知、傳感器融合、高精度地圖等?！彼J(rèn)為，MINIEYE要做的，是提供不同的解決方案，滿足各家車企的需求。

作為一家國內(nèi)本土自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，MINIEYE也有其優(yōu)勢(shì)。

過去，市面上的自動(dòng)駕駛解決方案，多由國外廠商提供。MINIEYE發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目開發(fā)時(shí)，有些國外廠商不會(huì)給本土車企太多的服務(wù)支持，而這一點(diǎn)，國產(chǎn)廠商可以做到。

劉國清預(yù)判，本土企業(yè)之間，更容易達(dá)成合作。

如其所言，MINIEYE已與華為、地平線等多家國內(nèi)企業(yè)達(dá)成合作。其中，華為開發(fā)的iPilot智能領(lǐng)航輔助方案，為MINIEYE進(jìn)軍L2+/L2++高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域打下基礎(chǔ)。

劉國清也緊跟車企的出海步伐，打磨海外車型解決方案。

4月，公司研發(fā)的iCabin 1、iCabin 1 plus兩款DMS軟硬一體產(chǎn)品，與多個(gè)汽車品牌合作量產(chǎn)，定點(diǎn)車型中有10余款出口車型。

拿到新融資后，MINIEYE有望邁出出海的實(shí)質(zhì)性一步，加速商業(yè)化。