摘要：新形勢下，人們的生活質(zhì)量不斷提高，對機(jī)動(dòng)車的需求量也在不斷增大。機(jī)動(dòng)車尾氣排放不僅會(huì)影響生態(tài)環(huán)境，還會(huì)對車輛自身的預(yù)熱造成一定的影響。因此，我國對機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測工作的關(guān)注度越來越高，車輛行業(yè)及管理部門必須注重采取科學(xué)的優(yōu)化措施，解決車輛的預(yù)熱問題，并減少機(jī)動(dòng)車的尾氣排放?；诖?，對上述問題進(jìn)行詳細(xì)分析，旨在進(jìn)一步提高車輛預(yù)熱的實(shí)際效果，減少汽車尾氣排放。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車；尾氣排放；車輛預(yù)熱

中圖分類號(hào)：U473.9 收稿日期：2023-03-17

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.09.031

1 前言

隨著我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增多，機(jī)動(dòng)車的尾氣排放規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，對生態(tài)環(huán)境以及大氣的污染也日益嚴(yán)重，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的發(fā)展前景相對受限。機(jī)動(dòng)車在排放尾氣的過程中，也會(huì)對自身的預(yù)熱效果造成一定的影響。因此，相關(guān)技術(shù)人員必須采用科學(xué)的優(yōu)化措施，提高機(jī)動(dòng)車的預(yù)熱水平，減少機(jī)動(dòng)車的尾氣排放，改善車輛的預(yù)熱效果，并通過采用清潔能源、優(yōu)化零部件、升級(jí)制熱系統(tǒng)等方式，減少機(jī)動(dòng)車的尾氣排放量，切實(shí)地提高車輛的預(yù)熱水平。

2 機(jī)動(dòng)車的排放污染物

近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車排放的尾氣總量也在日益提高，導(dǎo)致我國大氣污染問題以及生態(tài)環(huán)境問題日益嚴(yán)重。因此，降低機(jī)動(dòng)車的尾氣排放，減少尾氣污染，已經(jīng)成為許多城市急需解決的重點(diǎn)問題，也成為許多城市提高空氣質(zhì)量的必要措施。針對上述問題，我國政府出臺(tái)了相應(yīng)的工作標(biāo)準(zhǔn)，并加大了資金和人才的投入，對機(jī)動(dòng)車的相關(guān)投入以及機(jī)動(dòng)車的排放和升級(jí)，提出了明確的要求。通常情況下，機(jī)動(dòng)車在排放尾氣過程中，不僅會(huì)排放顆粒污染物，還會(huì)排放廢氣、一氧化碳等污染物，這些氣體與社會(huì)群眾的日常呼吸氣體相融合，會(huì)進(jìn)入人們的呼吸道，對人們的生命健康造成十分嚴(yán)重的影響和威脅。機(jī)動(dòng)車尾氣排放的成分十分復(fù)雜，擁有甚至上百種污染物物質(zhì)，比如一氧化碳，無色無味，是有毒氣體，溶解程度相對較少，如果被人體大量吸入，就會(huì)出現(xiàn)嘴唇發(fā)紫、呼吸困難，甚至死亡等問題，會(huì)對城市的居民健康造成十分嚴(yán)重的影響和威脅。氮氧化合物氣體進(jìn)入人體的肺泡系統(tǒng)后，也會(huì)形成亞硝酸和硝酸，會(huì)對人體的內(nèi)臟組織和肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激反應(yīng)，并且會(huì)增加肺毛細(xì)管的通透性，導(dǎo)致居民出現(xiàn)肺氣腫，嚴(yán)重影響人們的身體健康。不同類型不同燃料的機(jī)動(dòng)車所排放的汽車尾氣也有較為明顯的區(qū)別（圖1）。比如，柴油類型的機(jī)動(dòng)車的汽車尾氣中一氧化碳含量相對較高，燃燒汽油的機(jī)動(dòng)車顆粒物排放相對較少，但一氧化碳排放量相對較高。通常情況下，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染物中含有一氧化碳、氮氧化合物等危險(xiǎn)物質(zhì)，這些危險(xiǎn)物質(zhì)如果被人們長期吸入，將會(huì)直接影響生命健康，會(huì)導(dǎo)致內(nèi)臟器官出現(xiàn)癌變。如果不及時(shí)制止，不對機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染物進(jìn)行合理的控制和優(yōu)化，將會(huì)產(chǎn)生十分嚴(yán)重的后果，不僅會(huì)破壞人們賴以生存的自然環(huán)境，還會(huì)嚴(yán)重威脅到生命，帶來難以挽回的后果[1]。

3 機(jī)動(dòng)車尾氣的排放控制措施

目前，隨著我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增多，機(jī)動(dòng)車制造行業(yè)也在不斷優(yōu)化升級(jí)，必須采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對機(jī)動(dòng)車的尾氣排放進(jìn)行有效的處理，進(jìn)一步凈化機(jī)動(dòng)車的尾氣排放物質(zhì)，減少機(jī)動(dòng)車的尾氣排放含量。我國采取了多種措施，明確了機(jī)動(dòng)車尾氣排放的控制標(biāo)準(zhǔn)，并積極加強(qiáng)資金和人才的投入，研發(fā)先進(jìn)的機(jī)動(dòng)車尾氣轉(zhuǎn)化器，并積極提倡綠色經(jīng)濟(jì)，采取節(jié)能環(huán)保的技術(shù)目標(biāo)，促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，改善機(jī)動(dòng)車傳統(tǒng)使用的油量情況，在一定程度上控制了機(jī)動(dòng)車尾氣的排放物質(zhì)。同時(shí)，開展了機(jī)動(dòng)車尾氣的排放工作，對機(jī)動(dòng)車的尾氣排放進(jìn)行了有效的控制，解決了人們?nèi)济贾?。但隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對機(jī)動(dòng)車的需求量也在不斷擴(kuò)大。如果僅僅采取上述措施，雖然在短時(shí)間內(nèi)能夠解決問題，但長期以來仍然會(huì)增加機(jī)動(dòng)車尾氣的排放物質(zhì)，存在一定的環(huán)境污染問題。因此，需要專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行優(yōu)化和分析，從根本上解決機(jī)動(dòng)車的尾氣排放問題。只有加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車尾氣排放的有效控制，才能夠有效地推進(jìn)我國城市化的建設(shè)進(jìn)程，有效保護(hù)人們賴以生存的生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)我國機(jī)動(dòng)車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展［2］。

4 機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測預(yù)熱問題分析

為了進(jìn)一步保護(hù)我國的生態(tài)環(huán)境，提高我國的大氣質(zhì)量，我國頒布了機(jī)動(dòng)車汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并明確了機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染物檢測的具體方法，同時(shí)對機(jī)動(dòng)車的車輛性能以及車輛狀態(tài)進(jìn)行定期的檢測和分析，才能夠開展后續(xù)的運(yùn)行和維護(hù)工作。在我國點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法中明確規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過程中，車輛的各項(xiàng)熱能狀態(tài)必須符合機(jī)動(dòng)車自身的技術(shù)條件，并保持機(jī)動(dòng)車自身處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)。如果在實(shí)驗(yàn)和檢測的過程中，車輛等候時(shí)間過長，或者是在實(shí)驗(yàn)前，汽車熄火超過5 min以上，就應(yīng)該選擇其他方法預(yù)熱，從而在無負(fù)荷的狀態(tài)下使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以2 500 r/min的轉(zhuǎn)速工作[3]。

根據(jù)實(shí)際的檢測狀況，工作人員通常會(huì)采取多種形式的運(yùn)行方式，并積極采取相應(yīng)的機(jī)器設(shè)備，保障機(jī)動(dòng)車功耗運(yùn)行良好。而在無負(fù)荷狀態(tài)下檢測機(jī)動(dòng)車的制熱情況，通常人工檢測的方法并不科學(xué)，存在許多弊端，不能夠有效地考慮機(jī)動(dòng)車自身的尾氣排放量，無法對尾氣中的污染物進(jìn)行檢測和有效處理，會(huì)浪費(fèi)機(jī)動(dòng)車自身的車輛資源，這是一種較為落后的機(jī)動(dòng)車預(yù)熱方式。因此，在機(jī)動(dòng)車預(yù)熱檢測工作中，工作人員通常會(huì)采取其他預(yù)熱方法，并且進(jìn)一步提高檢測結(jié)果的說服力和可行性。比如，在檢測機(jī)動(dòng)車制熱功能上，技術(shù)人員可以按照ASM5025工況，將機(jī)動(dòng)車運(yùn)行1 min，進(jìn)行事先的汽車預(yù)熱，然后完善后續(xù)的汽車預(yù)熱檢測程序。這種預(yù)熱方式，能夠在檢測過程中保障車輛的穩(wěn)定運(yùn)行，并且在檢測之前進(jìn)行車輛預(yù)熱，也能夠取得后續(xù)良好的實(shí)驗(yàn)效果，但采取該方式，也會(huì)暴露出一些實(shí)際的問題［4］。

比如，在選擇大眾汽車進(jìn)行事先的機(jī)動(dòng)車預(yù)熱時(shí)，如果選取近幾年生產(chǎn)的汽車，那么汽車的里程數(shù)較低，在預(yù)熱之初，機(jī)動(dòng)車尾氣分析儀上所顯示的二氧化碳檢測值相對較小，氮氧化合物相對較大，表明該汽車的運(yùn)行狀態(tài)良好，制熱功能較為優(yōu)秀。但如果選取運(yùn)行年份相對較長的汽車，那么在后續(xù)尾氣檢測以及預(yù)熱系統(tǒng)分析時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的尾氣分析儀器上所顯示的二氧化碳檢測值較大，其他有害氣體的檢測值相對較高，氮氧化合物含量相對較低，表明該項(xiàng)汽車內(nèi)部的部分有機(jī)物質(zhì)出現(xiàn)了變化，需要進(jìn)行多次潤滑，并需要進(jìn)行相應(yīng)的改裝和升級(jí)。

此外，在機(jī)動(dòng)車預(yù)熱過程中，需要較為適宜的環(huán)境溫度，并且也需要按照ASM5025工況進(jìn)行事先預(yù)熱和分析。如果在預(yù)熱過程中，發(fā)現(xiàn)二氧化碳等物質(zhì)沒有發(fā)生明顯的變化，而氮氧化合物含量降低，就可以按照正常的流程繼續(xù)后續(xù)的檢測操作。ASM5025工況結(jié)束后，檢測環(huán)節(jié)也停止，但如果在預(yù)熱檢測過程中，發(fā)現(xiàn)氮氧混合物含量超標(biāo)，數(shù)值高于規(guī)定值，可以直接認(rèn)定機(jī)動(dòng)車尾氣排放預(yù)熱檢測工作出現(xiàn)問題，檢測數(shù)據(jù)不合格。

再次，在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，如果機(jī)動(dòng)車的排氣管突然出現(xiàn)脫落，那么工作人員就不得不采取先進(jìn)的優(yōu)化措施，重新開始預(yù)熱檢測工作。在重新開始檢測時(shí)，工作人員如果發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)結(jié)果中一氧化碳沒有明顯的變化，但是氮氧化合物卻出現(xiàn)了急劇減少或急劇升高的現(xiàn)象，那么就證明該機(jī)動(dòng)車在預(yù)熱過程中已經(jīng)出現(xiàn)了問題。在規(guī)定的ASM5025快速工況下，就可以采取措施進(jìn)行預(yù)防，使機(jī)動(dòng)車的檢測數(shù)據(jù)符合相關(guān)規(guī)格，能夠使機(jī)動(dòng)車在后續(xù)的運(yùn)行狀況下始終保持穩(wěn)定運(yùn)行的工作狀態(tài)。

為了進(jìn)一步保障檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性，工作人員要做好充分的前期準(zhǔn)備工作，并要采取多元化的檢測實(shí)驗(yàn)，要避免因個(gè)別案08/PB+EOm8shk+K1cTl9nPCcaeIiY+iX60hbzkIUOiQ=例影響最后的檢測結(jié)果的事情發(fā)生。實(shí)驗(yàn)組的工作人員要經(jīng)常采取第二次或第三次的檢測，從而妥善地處理并分析機(jī)動(dòng)車的預(yù)熱問題，進(jìn)一步保障機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。在選擇開始第二次實(shí)驗(yàn)時(shí)，工作人員要選擇變量相對較少的實(shí)驗(yàn)機(jī)動(dòng)車，要讓車輛的其他相關(guān)信息能夠與第一次實(shí)驗(yàn)的車輛相同。在開展第二次實(shí)驗(yàn)檢測時(shí)，工作人員也要根據(jù)規(guī)定的工況進(jìn)行機(jī)動(dòng)車的提前預(yù)熱，明確機(jī)動(dòng)車尾氣中氮氧化合物的檢測含量和檢測數(shù)值，并在規(guī)定的工況下進(jìn)行提前預(yù)熱。等到預(yù)熱結(jié)束后，確保機(jī)動(dòng)車尾氣排放儀所檢測的氮氧化合物相對穩(wěn)定，并且預(yù)熱狀態(tài)也較為穩(wěn)定。當(dāng)工況結(jié)束后，如果機(jī)動(dòng)車尾氣分析儀中氮氧化合物的含量始終保持穩(wěn)定，可以證明第二次檢測的機(jī)動(dòng)車預(yù)熱狀態(tài)較好，可以終止后續(xù)的檢測程序，與第一次的檢測結(jié)果保持一致。在終止第二次的檢測工作后，工作人員也要重新對ASM5025工況進(jìn)行檢測和分析。在ASM5025工況結(jié)束后，氮氧化合物的檢測指標(biāo)就較為合理，在隨后的實(shí)驗(yàn)過程中，工作人員就可以針對其他的車輛，運(yùn)用不同的模式進(jìn)行針對性的檢測和分析。此外，在檢測過程中工作人員發(fā)現(xiàn)，在該ASM5025工況下進(jìn)行機(jī)動(dòng)車預(yù)熱后，三元催化轉(zhuǎn)化器能夠保障機(jī)動(dòng)車處于穩(wěn)定正常的工作溫度下，并且氮氧化合物的檢測數(shù)值也不會(huì)出現(xiàn)急劇的波動(dòng)和明顯的變化。因此，汽車預(yù)熱檢驗(yàn)數(shù)據(jù)合理，汽車預(yù)熱程度較好[4]。

在明確機(jī)動(dòng)車遇熱問題的發(fā)生機(jī)理后，我國也應(yīng)該積極加強(qiáng)資金和人才的投入，積極地研發(fā)了先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，解決機(jī)動(dòng)車尾氣排放中的遇熱問題。目前部分地區(qū)已經(jīng)采用了三元催化轉(zhuǎn)換器和閉環(huán)燃油電控噴射裝置，對機(jī)動(dòng)車的尾氣排放進(jìn)行有效的控制，能夠達(dá)到理想的凈化效果和控制效果，也能夠有效地提高機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能[2]。同時(shí)，采用三元催化轉(zhuǎn)換器，也能夠有效地將機(jī)動(dòng)車尾氣中的排放物進(jìn)行轉(zhuǎn)化，能夠?qū)⒁谎趸己偷趸衔锏扔泻怏w通過轉(zhuǎn)換器等轉(zhuǎn)換裝置，氧化還原成二氧化碳和水，能夠減少廢氣對大氣環(huán)境的影響，能夠進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車的預(yù)熱效果。但在采用三元催化轉(zhuǎn)換器時(shí)，也會(huì)存在一定的缺陷，三元催化轉(zhuǎn)換器雖然能夠轉(zhuǎn)化尾氣，轉(zhuǎn)化有害氣體，但是只有在高溫的條件下，才能夠有效地發(fā)揮三元催化轉(zhuǎn)換器的重要作用，并且對作業(yè)條件和作業(yè)環(huán)境要求較高，要求作業(yè)環(huán)境的溫度不能低于300 ℃。如果溫度太低，三元催化轉(zhuǎn)換器就不能正常工作，難以有效運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車尾氣處理的工作效率相對較低，甚至還會(huì)影響機(jī)動(dòng)車自身的預(yù)熱排放。因此，工作人員必須積極采取優(yōu)化措施，通過先進(jìn)的技術(shù)解決上述問題，從而進(jìn)一步降低機(jī)動(dòng)車的尾氣排放質(zhì)量，進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車的預(yù)熱水平。

5 結(jié)語

在新形勢下，我國機(jī)動(dòng)車的數(shù)目不斷增多，機(jī)動(dòng)車的尾氣排放量也在不斷擴(kuò)大，如果不能夠及時(shí)解決機(jī)動(dòng)車尾氣的排放問題，那么將會(huì)對我國的環(huán)境造成嚴(yán)重的影響，將會(huì)污染生態(tài)環(huán)境，降低大氣質(zhì)量，甚至影響人們的身心健康，破壞人類社會(huì)賴以生存的生態(tài)環(huán)境。因此，工作人員必須采取優(yōu)化措施，明確機(jī)動(dòng)車預(yù)熱檢測工作的方法，并控制機(jī)動(dòng)車的尾氣排放含量，及時(shí)地解決機(jī)動(dòng)車尾氣在排放檢測過程中可能出現(xiàn)的預(yù)熱問題，并科學(xué)合理地降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染和影響，進(jìn)一步保障機(jī)動(dòng)車排放檢測工作的順利進(jìn)行，進(jìn)一步優(yōu)化并升級(jí)機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)，進(jìn)一步滿足人民群眾的實(shí)際需求，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

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作者簡介：

魏國良，男，1979年生，研究方向?yàn)槠嚈z測。