高維

打開手機網(wǎng)約一輛公交車，正在成為一種出行新時尚——據(jù)央視報道，前不久，江蘇無錫推出動態(tài)公交和響應(yīng)式?？抗环?wù)，花上3元錢便可享受定制服務(wù)，試點運行以來，市民反饋積極。

所謂“動態(tài)公交”，其實就相當(dāng)于公交版的網(wǎng)約車。市民用手機打開相應(yīng)的服務(wù)頁面，即可在線預(yù)約叫車，公交車和網(wǎng)約車的優(yōu)勢實現(xiàn)了互補：一方面，作為一種基本公共服務(wù)，公交性價比更高，尤其在相對偏遠的地帶，可緩解“騎車累、打車貴”的痛點；另一方面，網(wǎng)約公交車靈活機動，不必逢站必停，主打的就是“點對點”接送，真正實現(xiàn)“隨叫隨到”。

網(wǎng)約公交車并非新事物，多年前就有類似嘗試。如今重新討論起這個話題，有著一個不容忽視的背景。有數(shù)據(jù)顯示，2014-2019年，坐公交的人每年都在減少，客運量平均每年自然流失2.41%。今年以來，河南商丘、河北保定等地相繼出現(xiàn)公交系統(tǒng)停擺，尋找破局之道勢在必行：當(dāng)出行選擇變得多元化，在部分地區(qū)公交已不占交通主體地位，如何尋找新定位、新角色？網(wǎng)約公交車或許提供了一個思路。

可能有人會問，這種模式會不會叫好不叫座，反而造成了浪費？在筆者看來，未免太過悲觀。一來，當(dāng)預(yù)約量較多，后臺可以生成最優(yōu)路線，進入服務(wù)閑期，車輛也可以停在人流相對密集的地點等候，減少空效行駛；二來，盡管乘車需求相對分散，但通過精準有效的整合，有望發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，攤薄運營成本，畢竟，網(wǎng)約公交車的客源往往比較穩(wěn)定；事實上，它在緩解擁堵、節(jié)能減排等方面的作用，也是另一種意義上的“降成本”。

公交優(yōu)先，是“?；颈Ｃ裆钡膽?yīng)有之義。在堅持這一共識之余，部分城市的公交行業(yè)要擺脫經(jīng)營窘境、駛向更廣闊的未來，不妨學(xué)會多條腿走路。