吳陽煜

免簽新加坡？好事成雙成對，繼泰國、馬來西亞、斯里蘭卡等國宣布對中國游客免簽后，新加坡官方也于12月7日透露，新中雙方將通過“30天互免簽證”的安排。新馬泰“免簽黃金線路”串成，可謂是這個疫情多元化的冬天，最讓中國游客激動的消息之一。

即將過去的2023年，多地戰(zhàn)事連續(xù)霸屏，出海中企想不受影響都難。而人員往來便利化，適足以處理各種突發(fā)情況。在全球經(jīng)濟增速放緩的階段，中國企業(yè)聯(lián)通外部市場的努力與求變，需要從更高的層面來統(tǒng)籌兼顧。尤其是制裁、封鎖導(dǎo)致的大宗商品價格飆漲、商路改道，拉高了國際經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈的成本，一定程度上干擾了中國外貿(mào)流向，值得省視。

規(guī)避戰(zhàn)事，中歐班列另走里海

自俄烏沖突爆發(fā)后，“一帶一路”沿線相關(guān)大交通項目，就受到明顯擾動。途經(jīng)和直達烏克蘭的中歐班列線路，在俄烏開戰(zhàn)初期就或暫停發(fā)車，或被迫改道，選擇經(jīng)由白俄羅斯—波蘭口岸進入歐洲腹地。除了鐵路運輸外，公路運輸、海運和空運亦受到不同程度的阻礙，亞歐大陸之間的物流線網(wǎng)，相比以往承載了更沉重的壓力。

作為中歐班列重要的過境點和集散地，波蘭東部與白俄羅斯西部邊境附近的馬拉舍維奇，地處交通要塞，又是連接白俄羅斯寬軌段和歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌段的最大樞紐站。2011年之后，隨著中歐班列開行量日益增長，這里平均每周有25列來自中國的貨運火車靠站換裝，一度是中歐班列沿線最繁忙的門戶站點，擁堵最嚴重的時候，換裝時間甚至試過高達十天。

當(dāng)俄軍跨過烏克蘭東部邊境后，2022年上半年，馬拉舍維奇口岸的貨運交通量便開始急墜。戰(zhàn)爭疊加疫情因素，使得中歐陸路貨運通道經(jīng)受著國際市場的持續(xù)動蕩，也影響了中歐班列近年來取得的部分發(fā)展成果。

所幸，縱觀中國出境班列的運行線路圖，開通直達烏克蘭班列的中國城市尚屬少數(shù)，整體運力保持在相對穩(wěn)定的水平?？呻S著2023年下半年，歐盟對俄羅斯的制裁愈發(fā)從嚴，進一步收緊對過境俄羅斯的軍民兩用產(chǎn)品的管控，運輸途中貨物被扣留的現(xiàn)象不再鮮見。不斷變長的貨品禁運清單，是中歐班列所遇干擾最直觀的體現(xiàn)。

面對俄羅斯里海管道公司多次以風(fēng)暴破壞港口設(shè)施為由，將里海石油管道停運的做法，有著相類似規(guī)避地緣政治風(fēng)險、保障能源通道穩(wěn)定之訴求的哈薩克斯坦，在2023年5月舉辦的中國—中亞峰會上，向中國發(fā)出了共同加快修建“里海國際運輸走廊”的邀請。

具體來看，這條運輸線路東起中國的連云港，向西分別到達波蘭與土耳其，連綿橫貫上萬里，卻繞開了正處于戰(zhàn)爭狀態(tài)的俄羅斯—這對于希望提高在中亞地區(qū)戰(zhàn)略自主性的哈薩克斯坦而言，將為自身的經(jīng)濟與能源安全提供極大的確定性。

與此同時，苦于此前中亞各國的基建水平參差不齊，歐亞大陸中間的陸上交通始終受到一定限制。未來通過里海，一套高質(zhì)量的鐵路、公路與管道系統(tǒng)，能夠?qū)⒅袊鴥?nèi)地與阿塞拜疆巴庫港、地中海沿岸連接起來—從新疆出境的中歐班列，可以通過海鐵聯(lián)運，經(jīng)里海、黑海直接抵達歐洲。

歐盟對俄羅斯的制裁愈發(fā)從嚴，進一步收緊對過境俄羅斯的軍民兩用產(chǎn)品的管控，運輸途中貨物被扣留的現(xiàn)象不再鮮見。不斷變長的貨品禁運清單，是中歐班列所遇干擾最直觀的體現(xiàn)。

11月5日，隨著一聲機車汽笛長鳴，運載著整整50個集裝箱出口貨物（新能源汽車、鋼管和百貨）的中歐班列（西安—巴庫）跨里海國際運輸走廊班列，從西安國際港站鳴笛啟航，為“一帶一路”倡議規(guī)避戰(zhàn)爭的不利影響帶來重大利好。

中東戰(zhàn)火覆蓋中國車企陣地

12月6日普京對阿聯(lián)酋和沙特的工作訪問，明面上是為明年10月的喀山金磚峰會做準(zhǔn)備，實際上也包括在“歐佩克+”框架下協(xié)調(diào)油價。緊接著伊朗總統(tǒng)萊西訪俄，除了合作應(yīng)對西方打壓的老調(diào)，更意在商討20多年來俄羅斯一直在推的經(jīng)過里海西岸的“南北國際運輸走廊”，為俄羅斯油氣“借道”伊朗南輸，打開新通路。

哈以戰(zhàn)爭，從地緣上幾乎讓美國力推的“印度—中東—歐洲經(jīng)濟走廊”計劃癱瘓。雖然到目前為止，各阿拉伯國家尚未對以色列實施大規(guī)模的禁運措施，但無法忽視的是，當(dāng)在加沙的戰(zhàn)爭規(guī)模逐漸擴大，釀成更高烈度的中東區(qū)域沖突，石油的穩(wěn)定供應(yīng)就將受到更大程度的牽制，油價恐怕會被推到難以預(yù)估的高位。全球范圍內(nèi)的糧食價格還在消化俄烏戰(zhàn)爭帶來的沖擊之際，又將承受來自中東地區(qū)新的地緣政治壓力。

正因如此，世界銀行在2023年10月末發(fā)布的市場展望報告中就警告稱，自2022年俄烏沖突爆發(fā)以來，全球經(jīng)濟受到的破壞性影響一直持續(xù)至今，而如果加沙的戰(zhàn)事發(fā)生進一步的升級，“全球經(jīng)濟將會面對數(shù)十年來第一次雙重的能源沖擊—來自烏克蘭和中東地區(qū)”。并且，“如果嚴重的油價沖擊成真，食品價格的通脹也將被推高”。

相較于石油，哈以軍事沖突對全球天然氣市場的影響，要更為直接和明顯。在以色列的近海地區(qū)，已經(jīng)探明蘊藏著大量的天然氣資源。在進一步的戰(zhàn)事升級之前，以色列方面就已經(jīng)要求在該國有天然氣開發(fā)擴張計劃的美國能源巨頭雪佛龍公司，關(guān)停了位于東地中海的塔馬天然氣田，導(dǎo)致歐洲的天然氣期貨價格翌日飆漲15%，以德國為代表的歐洲等國的電力協(xié)議價也被推高。

原本，為了規(guī)避如此前2022年那樣，由于俄烏戰(zhàn)爭及制裁的緣故，來自俄羅斯的天然氣供應(yīng)急劇下降，歐盟國家有意識地擴大從其他供應(yīng)商進口天然氣的規(guī)模，特別是在今年進入第二個缺少俄羅斯天然氣的冬季之前，就從美國進口了大量的液化天然氣—美國也正與以色列聯(lián)合推動歐洲天然氣輸送管道項目的建設(shè)。

但與哈馬斯的軍事沖突，使已經(jīng)轉(zhuǎn)型為中東地區(qū)重要天然氣出口國的以色列，給上述項目按下了暫停鍵，也給原本就受到俄烏地緣政治風(fēng)險極大擾動的全球天然氣市場，增加了不確定性。

對于出海以色列的中國能源企業(yè)來說，殘酷的戰(zhàn)火驟然而至，迎頭撞上的沖擊要來得更加迅猛而直接，尤其是布局廣泛的光儲與新能源汽車業(yè)務(wù)，有部分已經(jīng)被迫中止。這對于出海的中企防范和應(yīng)對地緣政治風(fēng)險，又是一次新的考驗。

有別于其他地區(qū)市場，以色列由于地域較小、城市化程度高，且異地工作人口比例顯著，高度依賴汽車進口，民眾家用汽車保有量不在少數(shù)。在新能源汽車逐漸興起的時代，以色列通過一系列政策性支持，使該國的純電動汽車發(fā)展迅猛—這原本給了來自中國的新能源車企開拓當(dāng)?shù)厥袌龅慕^佳機會。2022年，中國品牌的銷量就已經(jīng)占到以色列全年純電車銷量的一半之多，但如今在軍事沖突的影響下，中國對以色列的汽車出口被迫暫停。這給中國車企新勢力出海中東，蒙上了一層陰影。

南半球綠能或成破局之道

在俄烏沖突背景下，美西方國家對中國鼓噪“脫鉤斷鏈”的論調(diào)一直存在，部分西方企業(yè)對中國市場的樂觀預(yù)期有所下降，導(dǎo)致部分產(chǎn)業(yè)鏈正轉(zhuǎn)移到東南亞地區(qū)和墨西哥，對中國的工業(yè)發(fā)展造成一定影響。

美國和歐盟作為中國曾經(jīng)最大的貿(mào)易對象之一，其自身的消費市場需求，在后疫情時代正在變動甚至萎縮。而包括“保護美國戰(zhàn)略石油儲備法案”“中國競爭法案2.0”等在內(nèi)，2023年年初新一屆美國國會上任以來，提出了多項試圖推動對華大面積“脫鉤斷鏈”的法案，從宏觀經(jīng)濟和政治領(lǐng)域，客觀上對中國堅持高水平對外開放構(gòu)成了阻力。

全球正進入努力推動實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)的“雙碳時代”，中國促進發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)合乎、順應(yīng)時代潮流。但美國政府卻在12月初，發(fā)布“《通脹削減法案》外國敏感實體指南”，規(guī)定從2024年1月開始，包含中國所制造電池組件的電動汽車，將失去在美國共為7500美元的稅額減免；到2025年，如使用在中國提取加工的電池關(guān)鍵原材料，也會失去補貼資格。

隨著來自中國的動力電池企業(yè)在當(dāng)?shù)胤e極布局，印尼的鎳業(yè)產(chǎn)能近年來仍在提升，為中國的新能源汽車與動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展、整合，保障著基礎(chǔ)供應(yīng)。

可發(fā)展至今，中企生產(chǎn)的汽車動力電池，已約占全球市場60%的份額；世界各地制造電動車電池所需要的鋰、鎳等礦物材料，也有超過60%由中國企業(yè)提煉收集。在海外“搶礦”風(fēng)潮中，從買礦到建廠，越來越成為近年來中國動力電池企業(yè)的共同選擇。

一個背景知識是，在世界范圍內(nèi)，印度尼西亞是紅土鎳礦資源最為富集的國家之一，擁有著全球大約20%的鎳儲量。隨著來自中國的動力電池企業(yè)在當(dāng)?shù)胤e極布局，印尼的鎳業(yè)產(chǎn)能近年來仍在提升，為中國的新能源汽車與動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展、整合，保障著基礎(chǔ)供應(yīng)。

世界能源理事會秘書長兼首席執(zhí)行官安吉拉·威爾金森在今年公開表示，全球正發(fā)生的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，并不是所謂的“去全球化”，而是“再全球化”：通過建立新的雙邊或多邊關(guān)系，減少對單一大型合作關(guān)系的依賴，以保障能源、關(guān)鍵礦產(chǎn)與材料的供應(yīng)。

前述美國新措施倘在明年1月順利生效，首當(dāng)其沖的，就將包括由寧德時代提供技術(shù)和設(shè)備支持、由福特公司在美國密歇根州投產(chǎn)的電池工廠。

美國政府遏制中國電動車動力電池供應(yīng)鏈在該國發(fā)展的舉措，只是大國競爭背景下，保護主義抬頭而導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈或被動脫鉤、或主動斷裂的一個縮影—面對傳統(tǒng)化石燃料出口大國戰(zhàn)爭因素對全球能源市場帶來的調(diào)整，從剛果（金）東南部森林地帶所埋藏的數(shù)百萬噸鈷礦，到南美洲“鋰三角”各處閃著亮晶晶光澤的鹽湖，再到上述印尼眾多熱帶群島上的紅土鎳礦，在赤道以南那些礦產(chǎn)資源稟賦優(yōu)異的國家，中國也正加快布局綠色能源以及相關(guān)金屬資源的利用，來為自身和全球經(jīng)濟復(fù)蘇貢獻更多的力量。

從中長期來看，面對國內(nèi)能源供應(yīng)和需求不平衡的現(xiàn)實局面，我們還處于能源對外高度依賴的階段。有分析認為，為保證進口能源線路的穩(wěn)定與安全，核心并非在于防范對中國來說“最脆弱和最危險的通道”馬六甲海峽的危機，而應(yīng)著眼于南海海域的海權(quán)延伸。

值得欣慰的是，為逐步實現(xiàn)能源的自給自足，在“雙碳時代”，中國的新能源裝機容量和發(fā)電量仍在持續(xù)攀升。這將給我們通往真正意義上的能源安全，帶來希望。