程娣 王宏斌

［摘 ? ? ? ? ? 要］ ?隨著教育信息化的推進，信息技術與課程教學的融合成為高校教學改革的重要內(nèi)容，混合式教學也在不斷深化和發(fā)展。鑒于此，通過對城市軌道交通行車組織課程采用傳統(tǒng)講授過程中存在的問題進行梳理，結合信息化教學手段發(fā)展趨勢，對該門課程進行基于智慧樹平臺學習資源的有效整合，使各類資源優(yōu)勢互補，采用課前探究、課中實施、課后提升的混合式教學模式，從而使課程更好地與城市軌道交通運營現(xiàn)場實際緊密聯(lián)系，以適應高校學生學習方式的革新，進而促進新型學習模式的設計與實踐，激發(fā)學生的學習興趣，增強師生教學互動，引導學生養(yǎng)成自主學習的習慣，培養(yǎng)學生的專業(yè)情感，提升學生的學習效果。

［關 ? ?鍵 ? 詞］ ?混合式教學；教學改革；信息化

［中圖分類號］ ?G712 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?［文獻標志碼］ ?A ? ? ? ? ? ? ? ? ?［文章編號］ ?2096-0603（2023）34-0025-04

一、課程現(xiàn)狀

“城市軌道交通行車組織”作為城市軌道運營管理專業(yè)一門專業(yè)核心課程，學生學習課程后，應掌握正常情況下的行車調(diào)度指揮工作和非正常情況下的行車調(diào)度指揮工作等相關知識點，使學生具備城市軌道交通車站行車值班員、行車調(diào)度員、車輛段車場調(diào)度員、列車司機等崗位的基本工作能力和專業(yè)素養(yǎng)，從而與就業(yè)接軌。該門課程學習內(nèi)容較多，知識點分散，且需要引入大量圖片、動畫以及視頻對相關設備的組成、工作原理等進行立體展示；客流計劃、全日行車計劃、車輛計劃等編制需要進行大量計算。因此，僅依靠教師在課堂根據(jù)課本內(nèi)容進行講解，往往無法使學生對所學知識建立直觀認識。城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，認識實習安排在該課程結束后進行，學生的直觀認識滯后于課程學習，沒有前期一定的較為直觀的認識，學生掌握知識比較困難。限于此種情況，學校要求教師大力開展課堂實訓，避免大部分畢業(yè)生上崗后無法快速適應企業(yè)崗位，企業(yè)還要花較長時間和精力進行相應的技能培訓，影響企業(yè)的運營效率和效益等，因此教師應調(diào)整教學內(nèi)容，提升課堂實訓比例。雖然目前各個學校建立了城市軌道交通專業(yè)實訓室，但是大都存在實訓設備價格昂貴且數(shù)量較少，教師無法進行大班實訓演示，有些實訓基地對于某些系統(tǒng)的操作只能通過觀看視頻進行簡單的認知，加上課堂教學時間限制，有些知識點得不到充分立體的展現(xiàn)，學生理解困難，學生學習的積極性無法提高。

目前，我校在校學生中使用智能手機的學生超過99%，智能手機給學生的在校生活提供了很多方便，但是很少有學生通過智能手機進行課外自主學習，常見的現(xiàn)象是部分學生在課堂上玩手機，影響正常的教學秩序。

二、課程混合式教學模式的設計與實踐

隨著教育教學信息化的推進，信息技術與課程教學的融合成為高校教學改革的重要內(nèi)容，混合式教學也在不斷深化和發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+教育的現(xiàn)代化教育理念需要更多地關注學生學習需求的多元化和個體化，從而實現(xiàn)精準化教學，凸顯對學生畢業(yè)要求的達成度。目前大部分混合式學習研究主要集中于傳統(tǒng)課堂學習與學生自主學習的混合。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，結合手機等移動端的廣泛使用和信息化教學手段發(fā)展趨勢，借助平臺將移動學習與混合式學習課堂理念融合，可以使廣大師生突破時空限制，充分利用學生的課余時間，整合課堂內(nèi)外的教學資源，進行自主學習和互助學習?！爸腔蹣洹弊鳛樵诰€互動教育平臺，能實現(xiàn)線上線下的各種教學過程互動。它將傳統(tǒng)教學模式中的理論內(nèi)容和實訓演示以微課的方式讓學生課前充分預習，學生可以多次回放，反復揣摩，讓學生有充足的時間在課堂進行實踐和交流。

鑒于此，本項目通過對目前“城市軌道交通行車組織”課程采用傳統(tǒng)講授過程中存在的問題進行梳理，針對目前課程教學手段單一的現(xiàn)狀，結合混合學習模式發(fā)展趨勢，針對該課程中的知識點具有較強的直觀性，較為適宜借助智慧樹平臺發(fā)布一系列課程視頻及動畫的特點，對該課程進行基于智慧樹平臺學習資源的有效整合，借助智慧樹平臺的建設，充實教學資源，使知識點的展現(xiàn)方式多元化、立體化，使各類資源優(yōu)勢互補，采用課前自學，課堂講授、分組討論，課后微課補充自學的混合學習，以適應高校學生學習方式的革新，進而促進新型學習模式的設計與實踐。借助混合學習模式使“教”與“學”有效貫穿課程學習的全過程，加強課前準備、課堂講解、課中討論、課后答疑等多環(huán)節(jié)的有效銜接。通過該研究可以將教學內(nèi)容通過智慧樹平臺進行展現(xiàn)，為學生進行課程學習提供良好的條件，既能夠將課堂內(nèi)外的教學過程有機地聯(lián)系起來，也能夠引導學生正確地使用手機。新型混合學習模式的建立，可以極大地增加學生對所學課程的興趣及自主學習意識的建立，避免目前大部分課程只靠教師課堂講授，學生自主學習的積極性無法充分調(diào)動，導致課程學習過程中教學互動嚴重不足，難以達到預期的教學效果。

（一）課程平臺資源建設

目前“城市軌道交通行車組織”課程可借鑒的網(wǎng)絡資源較少，因此結合教學實際依托智慧樹平臺建設課程資源。首先，通過深入運營企業(yè)一線進行實地調(diào)研、對接城市軌道交通1+X職業(yè)技能標準、與行業(yè)專家進行深入討論和對崗位能力分析等方式，按照突出應用性、實踐性的原則對該課程中所有知識點進行整理、劃分，突出各類知識點的體系化和內(nèi)在聯(lián)系；確定課程內(nèi)容體系，明確課程學習的知識、能力和素養(yǎng)目標。其次，根據(jù)不同知識點，合理選取文字、圖片、動畫及視頻等教學素材，并進行有機結合。再次，根據(jù)教學計劃和授課內(nèi)容，對學習內(nèi)容進行整理，找出適宜學生討論的部分和測驗知識點，設計討論主題和測驗題，然后根據(jù)實際需要，建設和課程相關的智慧樹公共平臺，上傳相關的素材。最后，根據(jù)最新城市軌道交通現(xiàn)場實際，采用多種途徑對教學素材進行更新，對資料進行統(tǒng)一整理，制作相關知識點的微課資料，并實時對資料進行更新。課程智慧樹平臺資源建設如表１所示。教師將制作的教學資源以項目為單位上傳到智慧樹平臺，學生即可通過手機或者電腦等終端設備登錄平臺賬號，自主查看平臺上傳的所有課程資源并進行線上學習。

表１ 課程平臺資源建設表

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（二）模式的構建

“城市軌道交通行車組織”課程共分為5個模塊，每個模塊既有理論學習也有實訓演練。傳統(tǒng)教學模式中，課堂教學時間為90分鐘，涉及的知識點較多，大部分學生難以在課堂上及時掌握及消化。結合課程特點，構建了線上線下三階段混合式教學模式，混合式教學模式如圖1所示。傳統(tǒng)教學中，教師會要求學生依據(jù)授課情況提前進行預習，學生預習的效果到底如何，教師無法精準掌握；在課堂授課時，教師一般會依據(jù)授課計劃和人才培養(yǎng)方案編制的PPT進行講授，由于每個學生接受知識的能力不同，掌握程度參差不齊，無法滿足每個學生個性化的需求，在有限的課堂時間中教師也沒有更多的時間擴展相關的專業(yè)知識和行業(yè)前沿知識；課后環(huán)節(jié)，缺乏溝通的平臺，學生如果不主動反饋，教師只能通過學生的作業(yè)情況大致評定學生的學習成果，無法了解每個學生的具體學習情況。采用混合教學式模式后，為了督促學生在授課前預習，及時找出授課內(nèi)容中對應的薄弱環(huán)節(jié)，學生在智慧樹平臺的學習情況、線上測驗完成情況及參與討論互動環(huán)節(jié)的情況都納入考核的范圍，教師根據(jù)平臺反饋的學習情況，可以針對性地進行線下課堂教學的方案設計，及時調(diào)整教學策略；簡單的知識點通過微課視頻在課前學習掌握，課堂時間更加充裕，在課堂設置討論、頭腦風暴、成果展示等活動，在提升學生自主學習、合作學習和探究學習能力的同時，教師可以更加精準地掌握學生的學習情況；課后根據(jù)拓展任務和作業(yè)的完成情況，教師可以了解學生的掌握情況，并且依據(jù)學生、專家和同行的反饋和建議及時進行教學反思和教學改革；學生對部分知識點還可以繼續(xù)通過微課視頻拓展深化。

（三）模式的實施

在教學實施過程中，要結合課程標準和每個項目所需課時合理編制教學授課計劃。為保證一次課堂內(nèi)容的完整性和連貫性，結合課時和項目任務合理安排課堂內(nèi)容非常重要。將一節(jié)課的授課過程劃分為課前、課中和課后三個階段。以項目二任務二全日行車計劃的編制為例，其教學實施過程如圖２所示。

1.課前，線上自主學習，主要采用“任務驅動”的形式。教師通過智慧樹教學平臺上傳授課資料（教案、課件、軌道交通公司公眾號發(fā)布的運營數(shù)據(jù)資料）；通過教學平臺和班級微信群發(fā)布預習、主題討論、資料搜集等任務；搜集平臺顯示的學習情況和討論情況，進行學情診斷分析，及時調(diào)整改進教學設計，讓學生主動探索知識，獲取學習的樂趣。學生在課前合理安排時間登錄平臺完成課前預習，了解編制全日行車計劃的目的，提前熟悉全日行車計劃的編制方法，提出疑難問題，完成主題討論，上傳收集的資料。

2.課中，以課堂教學為主，線上學習為輔。教師采用PPT演示學生搜集的資料，并進行點評；通過運營公報引出軌道交通不僅成為人民出行的重要公共交通工具，而且公共交通出行是降低碳排放最有效的方式之一，推動綠色交通發(fā)展，助力生態(tài)文明建設，提升學生的職業(yè)自豪感和榮譽感；通過引出實際運營案例，讓學生知道人民的需求就是奮斗的目標，乘客滿意是地鐵運營服務的唯一追求，提升學生的崗位責任意識，引入本節(jié)課教學內(nèi)容。教師結合學生課前預習情況進行重點講解全日分時最大斷面客流量的計算方法，解答學生疑問，根據(jù)項目內(nèi)容的學習目標要求，組織討論、搶答、頭腦風暴、隨堂測驗等課堂活動。以學生作為課堂的主體，教師以指導、答疑、啟發(fā)和引導為主。課中，教師創(chuàng)設實際教學情境，并下達編制全日行車計劃。學生根據(jù)情境要求，分析影響編制的因素，完成編制任務，然后小組內(nèi)交流編制的結果。教師進行巡視指導，并組織小組代表在各小組完成任務后進行編制方案匯報，教師聽取匯報并點評學生的編制結果，通過學生編制結果的不同再次強調(diào)編制結果的重要性，讓學生意識到編制結果既影響到乘客的出行滿意度和列車運行的安全，也影響到城市軌道交通的運營成本問題，應避免造成浪費，在培養(yǎng)學生精益求精工匠精神的同時，再次強化崗位責任意識。在講解專業(yè)課知識的同時也將思想政治教育融入課堂教學，切實踐行立德樹人使命。

3.課后，教師發(fā)布課后練習題和拓展任務。對有疑問的學生進行線上答疑；學生借助平臺資源、課本、隨堂筆記進行復習并完成作業(yè)。

（四）線上線下多元化課程評價考核方法

“城市軌道交通行車組織”課程改革后的評價有形成性評價和終結性評價。在評價的過程中既關注結果，又關注過程。設置形成性評價的目的是檢驗學生在學習過程中對相關知識點的掌握程度，及時查找出存在的問題，以便有針對性地進行整改；形成性評價內(nèi)容包括平臺測驗完成情況、課后作業(yè)和拓展任務完成情況、平時上課的現(xiàn)實表現(xiàn)等。課程的終結性評價為學生學習效果的評價，界定標準為期末閉卷考試。評價以智慧樹平臺成績、教師評價以及學生互評等多元評價方式相結合，需要學生評價的部分由教師和學生依據(jù)課程標準共同擬定評價標準。城市軌道交通行車組織課程學習評價內(nèi)容及權重見表２。

三、教學效果

平臺資料完善后，在2021級城市軌道交通運營管理專業(yè)進行教學實踐。2021級城市軌道交通運營管理專業(yè)共有兩個平行班，課程開設在2022—2023學年度第一學期，當時由于受到特殊情況的影響，兩個班部分學生剛開始居家上課，國慶后全部返校。課程考核結束后，對全體學生通過問卷星和訪談等形式對混合式教學模式教學效果進行了調(diào)查。結果顯示，對于線上學習，學生普遍認為其主要優(yōu)勢是不受時間、場地的限制，也為學生提供了更多的學習機會。部分學生表示采用新學習模式后，平臺上的教學資源非常豐富，簡單的知識點通過微課視頻就可以輕松掌握，困難的知識點由教師在課堂上講解，課堂時間充裕，可以在深度和廣度上延伸。調(diào)查情況具體如下，95.5%的學生對混合式教學效果表示滿意；77%的學生對混合式教學考核方式表示滿意，不滿意的學生主要認為部分學生存在刷課現(xiàn)象；在混合式教學中，64%的學生選擇“頭腦風暴”為最喜歡的學習活動；75.4%的學生認為混合式教學不僅可以提高課堂參與度，還可以提高學習的積極性。

四、結束語

在“城市軌道交通行車組織”課程教學中，針對當前課程教學存在的問題，借助智慧樹平臺與傳統(tǒng)面授課堂的相互結合，構建了基于智慧樹平臺的混合式教學模式，通過課前智慧樹平臺自主學習、線下課堂針對性的重難點講解、線上線下深度討論、過程性考核等方式，將傳統(tǒng)的以“教師講授為主”的模式向以“學生自主學習為主”的模式轉變，使“教”與“學”有效貫穿課程學習的全過程；提高了學生自主學習的能力和興趣，鍛煉了學生獨立思考能力、自主學習的能力、合作學習的能力等，滿足了個性化學習需要，使其養(yǎng)成良好的學習習慣，激發(fā)了學生的學習興趣，提高了學習效率和教學質量。

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◎編輯 尹 軍