吳旭東

（北京地鐵供電分公司，北京 100000）

0 引言

城市軌道交通對于供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求較高。在實際運營過程中，城市軌道交通供電系統(tǒng)會受各種各樣因素的影響，容易出現(xiàn)故障問題。其中，接觸網(wǎng)殘壓現(xiàn)象相對比較常見，而且在檢測過程中極易被忽略，給運營檢修人員帶來一定的系統(tǒng)維護(hù)風(fēng)險。隨著城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能越來越豐富，接觸網(wǎng)殘壓問題的誘發(fā)因素也變得日益復(fù)雜化和多樣化，充分了解接觸網(wǎng)殘壓問題的各類誘因，并掌握對應(yīng)的解決方法，對于保障城市軌道交通供電系統(tǒng)的管理水平和運行質(zhì)量意義重大。

1 城市軌道交通供電系統(tǒng)概述及其發(fā)展現(xiàn)狀

城市軌道交通供電系統(tǒng)是以電力資源為動力來源的一種交通方式，具體系統(tǒng)組成如圖1 所示。

圖1 城市軌道交通供電系統(tǒng)組成

作為一種高效、快速、安全、環(huán)保的交通方式，近年來，城市軌道交通受到人們的廣泛青睞，行業(yè)也呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展之勢，不僅設(shè)施數(shù)量大幅度增長，而且服務(wù)品質(zhì)和技術(shù)水平也較以往有很大提升，在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的同時，也帶來諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。目前，我國城市軌道交通仍然處于大量建設(shè)階段，且多用于城市交通發(fā)達(dá)地區(qū)，列車運行環(huán)境具有明顯的復(fù)雜性。如何做好城市軌道交通供電系統(tǒng)的安全保障工作，還需進(jìn)一步加強(qiáng)研究。特別是在接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)方面，城市軌道交通供電系統(tǒng)的工作負(fù)荷比較大，普通的供電系統(tǒng)無法滿足其正常運行使用，需要高壓供電系統(tǒng)作為供電支持，一旦電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題，如接觸網(wǎng)殘壓等，將會引起一系列連鎖反應(yīng)，給人們的日常出行帶來極大不便。對此，還需在充分了解故障原因的基礎(chǔ)上，制訂科學(xué)有效的應(yīng)對方案，并編制健全的管理制度，促進(jìn)工作人員維保管理工作水平的提升，不斷增強(qiáng)工作人員的綜合素質(zhì)能力，從而保證維保工作隊伍的專業(yè)能力，為城市軌道交通供電系統(tǒng)的長效健康運行保駕護(hù)航[1-2]。

2 接觸網(wǎng)殘壓現(xiàn)象分析

城市軌道交通一般采用直流供電形式，標(biāo)稱電壓為750V 或1500V，并以1500V 為主。為滿足城市軌道交通接觸網(wǎng)運營維護(hù)的需求，縮小故障事故的影響范圍，滿足常態(tài)和故障時供電的靈活性，在建設(shè)城市軌道交通供電系統(tǒng)時，一般將接觸網(wǎng)劃分若干個供電分區(qū)。在運營檢修過程中，在正線夜間接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)時，車輛段、停車場接觸網(wǎng)理論上應(yīng)處于停電狀態(tài)，但是實際上驗電仍然存在接觸網(wǎng)帶電可能，該現(xiàn)象即為接觸網(wǎng)殘壓。接觸網(wǎng)驗電器門檻值一般設(shè)為300V，當(dāng)接觸網(wǎng)殘壓高于該值時，驗電器報有電，需人工檢查確認(rèn)接觸網(wǎng)確已斷電后，才能執(zhí)行接地操作。接觸網(wǎng)殘壓現(xiàn)象普遍存在，但其形成的原因較為復(fù)雜，在實際檢修維護(hù)過程中，還需具體情況具體分析。

3 接觸網(wǎng)殘壓的成因及具體影響

3.1 成因

根據(jù)既有的城市軌道交通供電系統(tǒng)檢修維護(hù)經(jīng)驗，接觸網(wǎng)殘壓主要集中在車輛段、停車場，以及特殊路段中，如長大區(qū)間、出入場線或者露天路段，而且多發(fā)生在春季初期、冬季，或者雨、霧天氣等氣候階段。分析原因，可能天氣條件對供電質(zhì)量有明顯的影響，當(dāng)溫度較低或者天氣比較惡劣時，會導(dǎo)致暴露在外的供電系統(tǒng)設(shè)施出現(xiàn)冷凍等問題，降低了供電效率及供電質(zhì)量。與此同時，接觸網(wǎng)設(shè)施隨著使用周期延長，難以避免會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，功能也將逐漸削弱，引起接觸網(wǎng)殘壓。上述原因相對來說都比較客觀，除此之外，也可能人為因素導(dǎo)致接觸網(wǎng)殘壓，比如，檢修管理制度不嚴(yán)格，導(dǎo)致檢修工作落實不到位，危害風(fēng)險未能被及時發(fā)現(xiàn)等[3]。

3.2 影響

接觸網(wǎng)殘壓出現(xiàn)后，會給城市軌道交通供電系統(tǒng)的正常運行造成諸多方面的影響。具體如下：

3.2.1 在接觸網(wǎng)殘壓的情況下，如果殘壓的電壓值較小，可能達(dá)不到驗電器警報裝置的報警界限，不會觸發(fā)警報。但是工作人員在實際檢修接觸網(wǎng)的過程中，接地線路會出現(xiàn)打火現(xiàn)象，造成系統(tǒng)或設(shè)備損壞，甚至整個供電系統(tǒng)的電氣都可能因為線路故障，發(fā)生火災(zāi)事故，或者對工作人員的人身安全造成危害。如果殘壓過大，則按照相關(guān)規(guī)范的要求，不能掛接地線維修，同樣存在較大的安全隱患。

3.2.2 接觸網(wǎng)殘壓會影響正常檢修作業(yè)計劃的實施。如果殘壓過高，很可能無法在原本規(guī)劃的檢修時間內(nèi)完成任務(wù)，耽誤檢修進(jìn)度。

3.2.3 現(xiàn)代城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成越來越復(fù)雜化，管理內(nèi)容也越來越多，一項因素變化可能對其他各方面事項產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，如果不能及時有效地解決接觸網(wǎng)殘壓問題，可能引起直流斷路器無法正常閉合等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致軌道設(shè)施無法正常發(fā)揮其功能。

4 接觸網(wǎng)殘壓問題的解決方法

4.1 提高供電系統(tǒng)管理水平

科學(xué)合理地管理制度以及良好的管理水平，是保證城市軌道交通供電系統(tǒng)供電質(zhì)量的重要前提。為了解決接觸網(wǎng)殘壓問題，必須加大以下幾個方面的管理力度[4]。

4.1.1 完善接觸網(wǎng)殘壓檢測機(jī)制，并組織成立一支專業(yè)的管理隊伍。嚴(yán)格按照規(guī)范要求，及時對供電系統(tǒng)的殘壓狀況進(jìn)行檢查，以便能夠第一時間發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)的解決措施。

4.1.2 不斷完善接觸網(wǎng)殘壓問題的處理制度，為各類事故的發(fā)生提供可靠的參考依據(jù)，保證問題發(fā)生后，能夠采取恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞浇鉀Q。

4.1.3 建立一套問題糾察機(jī)制。當(dāng)出現(xiàn)接觸網(wǎng)殘壓問題時，能夠及時進(jìn)行問題追溯，并總結(jié)問題原因及處理經(jīng)驗，提高對同類問題的分析研究能力，從而為技術(shù)深化改進(jìn)奠定良好的基礎(chǔ)。

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4.1.4 強(qiáng)化監(jiān)督管理制度。任何管理制度都需要在可靠的監(jiān)督下才能落實到位，城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)殘壓問題處理也是如此。城市軌道交通管理部門應(yīng)當(dāng)成立專門的監(jiān)督管理部門，定期或不定期對現(xiàn)場管理制度的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查。對于不合格之處，要及時提出糾正要求，并采取必要的懲處措施，增強(qiáng)現(xiàn)場管理人員的責(zé)任意識。

4.1.5 為了進(jìn)一步提高城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)，工作人員應(yīng)定期定時對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測。與此同時，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)檢測過程中的殘壓問題時，同步采取科學(xué)的處理方式，避免殘壓問題影響擴(kuò)大化，最大程度地減少城市軌道交通運營單位的損失。在此過程中，由于工作人員對接觸網(wǎng)檢測工作的認(rèn)識不同，繼而檢測工作的質(zhì)量也不同，這也可能引發(fā)接觸網(wǎng)殘壓問題深化。鑒于此，為了更好地實現(xiàn)對接觸網(wǎng)的管理，將殘壓問題的影響控制在最低范圍內(nèi)，相關(guān)單位還應(yīng)積極落實檢測工作的責(zé)任制，以要求工作人員更好地完成接觸網(wǎng)運維檢測工作，確保運維工作的質(zhì)量。

4.2 采用可視化的接地系統(tǒng)

在時代快速發(fā)展的背景下，計算機(jī)技術(shù)水平越來越高，信息技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣闊。此背景環(huán)境下，在接觸網(wǎng)的巡視檢查工作中，也可以結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)、設(shè)備的應(yīng)用，從而加快接觸網(wǎng)巡檢工作的速度，保障巡檢工作的質(zhì)量，提高巡檢工作的效率。例如，在實際的接觸網(wǎng)巡檢工作中，可以有機(jī)結(jié)合可視化接地系統(tǒng)的應(yīng)用，該系統(tǒng)設(shè)備是一種集多種技術(shù)方法于一體的設(shè)備單元，在巡檢過程中可以對接觸網(wǎng)的電壓、電流等進(jìn)行了解，及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)殘壓，繼而可以幫助工作人員快速解決殘壓問題。與此同時，結(jié)合現(xiàn)代化監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、接地設(shè)備應(yīng)用，還能夠?qū)佑|網(wǎng)進(jìn)行實時監(jiān)視，主要是對接觸網(wǎng)運行過程中的數(shù)據(jù)流進(jìn)行監(jiān)督、記錄，同時也能夠在接觸網(wǎng)存在供電異?，F(xiàn)象時及時發(fā)出警報，利于工作人員對接觸網(wǎng)進(jìn)行快速排障，保障接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)良好，從而大大降低殘壓問題發(fā)生的概率。

另外，基于現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用，還可以建立遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，如有機(jī)結(jié)合監(jiān)測技術(shù)、脈沖技術(shù)的應(yīng)用，針對接觸網(wǎng)殘壓問題進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)整、調(diào)控，由工作人員在遠(yuǎn)端解決接觸網(wǎng)內(nèi)的殘壓問題，勢必利于城市軌道交通供電系統(tǒng)運行安穩(wěn)、順利。此外，鑒于信息技術(shù)的發(fā)展特點，智能自動化技術(shù)的應(yīng)用范圍十分廣泛，這種技術(shù)是基于大數(shù)據(jù)技術(shù)搭設(shè)，可以針對系統(tǒng)中的問題進(jìn)行有效識別，并基于問題成因進(jìn)行自動化處理，從而提升系統(tǒng)的運行效率。對于城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)，可以結(jié)合智能自動化技術(shù)的應(yīng)用，如借助智能技術(shù)可以對接觸網(wǎng)中的風(fēng)險隱患問題進(jìn)行識別，當(dāng)出現(xiàn)殘壓高問題現(xiàn)象時，可以自動放電，降低殘壓，從而將有關(guān)殘壓問題風(fēng)險降至最低[5]。

4.3 電力供應(yīng)技術(shù)的改進(jìn)

隨著時代的進(jìn)步，電力供應(yīng)技術(shù)不斷改進(jìn)。新技術(shù)既可以節(jié)省人力的投入，也利于保障電力供應(yīng)的質(zhì)量。在城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)的建設(shè)、運維管理工作中，均可以積極應(yīng)用新型電力技術(shù)，改進(jìn)舊的電力供應(yīng)技術(shù)，從而推動電力企業(yè)快速發(fā)展。城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)具有一定的復(fù)雜性、繁瑣性，而積極結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用，對于提升對城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)運維管理的效率具有積極意義，可以為城市軌道交通安全、可靠運行提供基礎(chǔ)動力。例如，在處理接觸網(wǎng)殘壓問題時，可以結(jié)合計算機(jī)技術(shù)分析殘壓問題的成因及殘壓問題的處理方式，詳細(xì)分析整體結(jié)構(gòu)的影響。在詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，可以促使殘壓問題的處理更為科學(xué)合理，提升對殘壓問題的處理質(zhì)量。

4.4 提高工作人員的技術(shù)水平

城市軌道交通供電系統(tǒng)的技術(shù)水平越來越高，對工作人員的專業(yè)能力也提出更高的要求。城市軌道交通管理部門還應(yīng)注重提高人才隊伍的質(zhì)量：一方面，要積極引入先進(jìn)的技術(shù)人才；另一方面，要不斷開展技術(shù)培訓(xùn)活動，提高工作人員的專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)，為后續(xù)新技術(shù)的應(yīng)用和深化提供充分的人才支持。其中，在進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)的過程中，應(yīng)特別加強(qiáng)對工作人員實踐動手能力的訓(xùn)練，增強(qiáng)工作人員對于實際問題的解決能力。在薪資待遇分配方面，也要注意進(jìn)行合理區(qū)分，采取人才分級評估制度，然后根據(jù)技術(shù)人才的等級水平，制定合理的分級薪資待遇標(biāo)準(zhǔn)，滿足不同層次的人才對于薪資福利的心理訴求。這樣可以有效提高工作人員的滿意度，減少人才流失。與此同時，也應(yīng)注意加大對工作人員的管理力度，制定符合實際需求的管理機(jī)制，并嚴(yán)格按照制度要求執(zhí)行人才管理策略，保證各崗位的工作人員能夠嚴(yán)格按照規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的流程開展工作，減少主觀因素造成的工作失誤問題。除此之外，城市軌道交通管理部門還要積極引入先進(jìn)的精細(xì)化管理理論，通過平衡企業(yè)利益與人才服務(wù)質(zhì)量兩者之間的關(guān)系，合理利用各項資源，提高人才的利用率，最大化發(fā)揮人才價值。

4.5 加大絕緣子清掃力度

5 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)殘壓問題對于城市軌道交通的正常運行有較大影響，同時也對工作人員造成一定的安全危害。工作人員應(yīng)當(dāng)形成全面而正確的認(rèn)識，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)殘壓問題應(yīng)對解決知識，并在實踐過程中不斷總結(jié)技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗，努力提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，才能為促進(jìn)我國城市軌道交通供電系統(tǒng)的長效健康發(fā)展提供充分的技術(shù)支持。