李想

摘?要：公路系統(tǒng)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，良好的公路交通環(huán)境能夠有效地縮短跨區(qū)交易時(shí)間、節(jié)省商業(yè)成本，從而提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率。通過(guò)做好公路安全管理工作，可提升交通資源利用效率，避免出現(xiàn)道路堵塞等問(wèn)題，使貨物運(yùn)輸更加順暢，從而提高貨物的及時(shí)性和安全性。此外，可靠的公路安全保障可改善旅游業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。旅游業(yè)也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，高水平的公路交通安全保障可促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減少交通出行事故發(fā)生概率，從而發(fā)揮旅游經(jīng)濟(jì)對(duì)地方特色產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。文章主要分析了現(xiàn)階段我國(guó)公路交通安全發(fā)展現(xiàn)狀與成因，指出了公路交通安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在的內(nèi)在協(xié)調(diào)性與關(guān)聯(lián)性，總結(jié)了維護(hù)公路交通安全、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)治理措施。

關(guān)鍵詞：公路交通安全；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)性；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：F542文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1005-6432（2024）02-0069-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.02.018

1?引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與人均車(chē)輛保有量不斷增加，群眾對(duì)公路交通安全的需求不斷提高。經(jīng)濟(jì)發(fā)展為公路交通安全保障提供了有力的財(cái)政支持，使得公路交通安全現(xiàn)狀得到改善。

例如，政府可以大力投入資金，加強(qiáng)公路安全設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)，改善道路通行條件，加強(qiáng)交通管理，提高公路交通安全水平。此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也可以為公路交通安全提供技術(shù)支持，比如，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，智能照明系統(tǒng)逐步普及，使交通事故發(fā)生率減少，公路交通安全水平提升。

綜上所述，公路交通安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著緊密聯(lián)系，兩者的相互影響機(jī)制主要是公路交通安全的保障能夠極大地提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展又是公路交通安全的有力保障，只有建立起公路交通安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)性與內(nèi)在關(guān)系，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2?我國(guó)公路交通安全實(shí)際狀況分析

我國(guó)公路交通安全性在新時(shí)代逐步提升，交通事故發(fā)生率逐步走低。近年來(lái)，隨著公路交通管理法規(guī)的出臺(tái)與交通管控技術(shù)的進(jìn)步，交通安全狀況發(fā)生了極大變化。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)公路交通安全的發(fā)展?fàn)顩r可以分為三個(gè)階段：一是1997年至2006年，這一時(shí)期公路交通安全狀況總體上穩(wěn)定，全國(guó)交通事故死亡率從1997年的9.11‰下降到2006年的7.56‰；二是2007年至2016年，這一時(shí)期公路交通安全狀況出現(xiàn)了比較大的波動(dòng)，全國(guó)交通事故死亡率從2007年的7.56‰上升到2011年的9.21‰；三是2016年至2021年，這一時(shí)期公路交通安全狀況總體上有所改善，全國(guó)交通事故死亡率從2012年的9.21‰下降到2020年的8.73‰。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)公路交通安全發(fā)展?fàn)顩r和交通事故發(fā)生率存在一定的變化規(guī)律。但是，2011年以后，交通安全狀況總體上有所改善，但是總體水平較低。

交通安全水平下降的原因主要有以下四點(diǎn)。

第一，駕駛者素質(zhì)不高。由于許多司機(jī)缺乏安全駕駛知識(shí)，不能正確認(rèn)識(shí)和處理交通事故，導(dǎo)致交通安全狀況惡化。

第二，公路管理不到位。公路管理體制不健全，缺乏有效的公路安全管理措施，缺乏有效的交通安全技術(shù)支持，導(dǎo)致交通安全難以得到有效保障。

第三，客觀環(huán)境不利。許多地區(qū)交通環(huán)境和路況狀況比較惡劣，缺乏良好的交通安全管理措施，導(dǎo)致交通安全受到嚴(yán)重影響[1]。

第四，公路違規(guī)行為突出。一些司機(jī)在駕駛過(guò)程中存在超速、疲勞駕駛、違規(guī)超載等行為，導(dǎo)致交通安全狀況下降。

綜上所述，我國(guó)公路交通安全發(fā)展?fàn)顩r及交通事故發(fā)生率變化規(guī)律是可以觀察到的，但是由于司機(jī)素質(zhì)不高、公路管理不到位、客觀環(huán)境不利以及公路違規(guī)行為突出等原因，導(dǎo)致我國(guó)公路交通安全水平整體有所下降。因此，必須加強(qiáng)交通安全管理，提高司機(jī)素質(zhì)，改善路況，加強(qiáng)對(duì)違法行為的懲戒，才能使交通安全水平得到改善。

目前，我國(guó)已經(jīng)建立了完善的公路安全體系，包括交通安全法律法規(guī)、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、交通安全管理體制、交通安全教育和培訓(xùn)體系等。政府對(duì)交通安全的重視程度不斷加強(qiáng)，實(shí)施《國(guó)家中長(zhǎng)期交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，并納入重點(diǎn)工作和安全生產(chǎn)改革的規(guī)劃，不斷加強(qiáng)交通安全管理、安全教育和培訓(xùn)。交通安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不斷完善，在多個(gè)地區(qū)普及了路面安全燈報(bào)警系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、路面安全護(hù)欄等多種技術(shù)，以提高交通安全。

綜上所述，我國(guó)公路交通安全發(fā)展現(xiàn)狀及交通安全體系建設(shè)狀況，隨著政府的大力推進(jìn)，有了明顯的改善，但仍有許多不足之處，需要進(jìn)一步加強(qiáng)公路交通安全工作，以保障人民安全出行。

3?公路交通安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系與協(xié)調(diào)性研究

3.1?內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析

我國(guó)每年因公路交通安全事故造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)40億元人民幣，交通事故至少造成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降1～2個(gè)百分點(diǎn)，每年因交通事故造成超過(guò)10萬(wàn)人喪生。安全生產(chǎn)與安全出行是社會(huì)治理效率與經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的直接體現(xiàn)，公路交通安全水平可決定生產(chǎn)力利用效率與發(fā)展方向，社會(huì)進(jìn)步要求政府做好交通安全治理工作，減少交通事故發(fā)生概率。

衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要指標(biāo)包括GDP、GPI等，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)和其他地區(qū)勞動(dòng)者進(jìn)行勞務(wù)與商品交換，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)具有開(kāi)放性與外部性特點(diǎn)，人流、物流輸送效率可決定經(jīng)濟(jì)交易成本高低，因此高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體交通量會(huì)出現(xiàn)同步增長(zhǎng)，受到客觀條件與管理政策影響，公路交通事故率有所增加，公路網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷加重。各地為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開(kāi)始集中力量興建大量高速公路與國(guó)道，公路里程不斷增加，發(fā)生意外交通事故與交通沖突的概率提升，部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較慢，交通安全設(shè)施更新?lián)Q代效率不高，因此導(dǎo)致交通堵塞、公路無(wú)法正常使用等問(wèn)題[2]。

3.2?同步性與協(xié)調(diào)性分析

公路交通安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有著協(xié)調(diào)性與關(guān)聯(lián)性，彼此互相依賴(lài)，構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜而有趣的循環(huán)系統(tǒng)。為了更好地分析這種協(xié)調(diào)性與關(guān)聯(lián)性，可制作數(shù)學(xué)模型。

首先，從公路交通安全的角度，可以定義一個(gè)指標(biāo)表示公路交通安全的水平，比如可以定義交通事故發(fā)生率（A）。這個(gè)指標(biāo)可以根據(jù)公路交通安全的不同狀況進(jìn)行變化，在這個(gè)模型中，A可以表示公路交通安全的水平，其取值范圍為[0，1]，其中0表示沒(méi)有交通事故發(fā)生，1表示公路交通安全水平最低，即每日發(fā)生大量交通事故。

其次，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，可定義一個(gè)指標(biāo)表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，比如可以定義經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率（B）。這個(gè)指標(biāo)可根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同狀況進(jìn)行變化，在這個(gè)模型中，B可以表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，其取值范圍為[0，1]，其中，0表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最低，1表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高。

最后，還可以使用一個(gè)函數(shù)表示公路交通安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性，這個(gè)函數(shù)可以使用如下的數(shù)學(xué)模型表示：f?（A，?B）?=?A×B，其中，A表示公路交通安全的水平，B表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，f（A，B）表示公路交通安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性，關(guān)聯(lián)性越高，協(xié)調(diào)性就越突出。從這個(gè)模型可以看出，公路交通安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是雙贏的關(guān)系，兩者之間彼此互相依賴(lài)，為了達(dá)到公路交通的最佳安全水平，必須在保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與生產(chǎn)力開(kāi)發(fā)效率的同時(shí)，保障公路交通安全，降低事故率，這樣才能實(shí)現(xiàn)交通安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的完美結(jié)合。

以我國(guó)某省市為例，在2015年至2020年，該省公路交通安全發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的協(xié)調(diào)度逐步提升，通過(guò)將交通事故率、交通安全控制設(shè)施妥善率與人均車(chē)輛保有率等各方面數(shù)據(jù)代入遞歸模型，可得出該省各市縣在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)上經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公路交通安全的協(xié)調(diào)度，并可將數(shù)據(jù)分為輕度失調(diào)、高度協(xié)調(diào)、中度協(xié)調(diào)三類(lèi)，多數(shù)市縣協(xié)調(diào)度有所上升。

某發(fā)達(dá)縣順應(yīng)時(shí)代潮流，制定相關(guān)政策，集中資源用于建設(shè)公路交通安全防護(hù)設(shè)施，構(gòu)建了較為完善的城市公路交通網(wǎng)絡(luò)，GDP指數(shù)提升，公路交通安全事故發(fā)生率下降，從2014年低于0.2的協(xié)調(diào)率上升到0.8左右。

3.3?經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與公路交通安全管理

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式可決定公路交通安全狀況，通過(guò)對(duì)公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度進(jìn)行計(jì)算與初步統(tǒng)計(jì)，可把握兩者在時(shí)間序列層面的內(nèi)在影響機(jī)制與演化關(guān)系。

不同城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式可決定生產(chǎn)力發(fā)展速度與公路交通系統(tǒng)負(fù)荷量，可將具備代表性的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)，找出體現(xiàn)公路交通安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展的數(shù)據(jù)并建立模型，可根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與交通安全模式變革的匹配度將其分為超前型、滯后型等不同類(lèi)型[3]。

從超前型看，政府在治理公路交通安全時(shí)，抓住機(jī)遇，搶占先機(jī)，在改進(jìn)傳統(tǒng)交通安全設(shè)施的同時(shí)，合理分配交通資源，提前改善機(jī)動(dòng)車(chē)管理方式，把公路交通安全作為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手，采取有效措施，從而使公路交通安全更好地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

滯后型發(fā)展模式可被概括為某一城市公路交通安全管理制度較為落后，經(jīng)濟(jì)資源較少，可用安全設(shè)施不足或妥善率較低，駕駛員不了解行車(chē)規(guī)則。

針對(duì)此類(lèi)客觀條件不佳區(qū)域，必須先發(fā)展經(jīng)濟(jì)，再籌資改善公路交通安全，購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步基礎(chǔ)上，投入更多資金，加大對(duì)公路交通安全的投入，加強(qiáng)公路交通安全的治理，從而改善公路交通安全水平。

公路交通安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，體現(xiàn)在兩者的相互影響機(jī)制上，以及超前型、滯后型等協(xié)同發(fā)展模式上。政府在治理公路交通安全時(shí)，應(yīng)該積極抓住機(jī)遇，搶占先機(jī)，把公路交通安全作為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手，采取有效的措施，從而使公路交通安全更好地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多的支持。

4?維護(hù)公路交通安全、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要性分析

維護(hù)我國(guó)公路交通安全，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義十分重大。公路交通安全是維護(hù)國(guó)家安全和社會(huì)穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)，是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件。

一方面，維護(hù)我國(guó)公路交通安全，可以確保人們安全出行，避免交通事故的發(fā)生，進(jìn)一步促進(jìn)安全文明出行，為社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

另一方面，維護(hù)公路交通安全，可以有效提高道路通行效率，縮短行車(chē)時(shí)間，減少擁堵，有助于增加旅客出行便利性，提高行車(chē)舒適度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

此外，維護(hù)公路交通安全，還可以有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，拓寬經(jīng)濟(jì)發(fā)展渠道，使經(jīng)濟(jì)社會(huì)更加發(fā)達(dá)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支持[4]。例如，在高速公路建設(shè)中，高水平的交通安全管理可起到改善道路結(jié)構(gòu)、縮短行車(chē)時(shí)間等作用，有助于加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和協(xié)調(diào)發(fā)展，激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力。

地方政府應(yīng)加強(qiáng)交通安全教育，提升交通安全意識(shí)，推進(jìn)智能化公路建設(shè)，加大交通安全投入，積極維護(hù)公路交通安全，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為社會(huì)繁榮穩(wěn)定和人民生活的改善貢獻(xiàn)力量。

目前，許多村鎮(zhèn)道路處于失養(yǎng)狀態(tài)，僅靠用路者自行維護(hù)會(huì)造成資金浪費(fèi)。往往是道路出現(xiàn)小問(wèn)題的時(shí)候不管，出現(xiàn)大問(wèn)題的時(shí)候又面臨著修復(fù)難度大、資金消耗大等問(wèn)題，嚴(yán)重影響農(nóng)村公路的使用安全和生命周期。部分居民收入較低，受到產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策與市場(chǎng)因素影響，無(wú)法正常支付機(jī)動(dòng)車(chē)管理稅費(fèi)，導(dǎo)致無(wú)牌無(wú)證駕駛現(xiàn)象較為常見(jiàn)，不利于交警維護(hù)交通治安與公路交通秩序。

個(gè)別行車(chē)量較高的路段負(fù)擔(dān)較重，交通安全防護(hù)設(shè)施可用性下降，公路養(yǎng)護(hù)需求較大，養(yǎng)護(hù)管理較為滯后，可用資金較少，地方政府可用的經(jīng)濟(jì)建設(shè)資源不多，無(wú)法進(jìn)行合理分配。城鄉(xiāng)公路里程較長(zhǎng)，包含大量地形復(fù)雜的危險(xiǎn)路段，建設(shè)安全防護(hù)設(shè)施所需資源較多，可用資金較少，難以正常完成公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)，導(dǎo)致車(chē)輛與駕駛員在個(gè)別路段無(wú)法獲得安全保護(hù)，公路交通事故發(fā)生率間接增加。

5?促進(jìn)公路交通安全與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的社會(huì)治理策略研究

5.1?做好公路交通管理，降低事故率

首先，要做好沿線出入管理，確保公路交通安全。要求管理部門(mén)加強(qiáng)沿線出入口的管理，實(shí)施人車(chē)分流，禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、牲畜等在公路上行駛，嚴(yán)格限制各類(lèi)車(chē)輛的通行時(shí)間，確保公路暢通，減少事故發(fā)生率。

其次，要加強(qiáng)交通安全執(zhí)法，切實(shí)保障公路交通安全。執(zhí)法部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)于交通違法行為的執(zhí)法力度，嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)，強(qiáng)化紅綠燈管理，確保公路上行車(chē)安全。

再次，要加強(qiáng)公路安全檢查，保證公路使用質(zhì)量，定期實(shí)時(shí)檢查公路路面平整度與牢固性，讓公路保持暢通狀態(tài)。養(yǎng)路人員應(yīng)做好公路安全檢查，減少公路損壞，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面材料脫落、變形等問(wèn)題。

最后，要進(jìn)一步強(qiáng)化宣傳教育，提高交通安全意識(shí)。要求安全部門(mén)加強(qiáng)宣傳活動(dòng)，倡導(dǎo)安全文明駕駛，加強(qiáng)交通安全宣傳，弘揚(yáng)公路交通安全文化，提高交通安全意識(shí)，減少事故發(fā)生。

綜上所述，要維護(hù)公路交通安全，必須做好沿線出入管理、交通安全執(zhí)法、公路安全檢查和宣傳教育等管理措施，以此加強(qiáng)公路交通安全管理，保障公路交通安全[5]。

此外，提升公路交通安全水平對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，政府應(yīng)該采取有效的治理措施，包括完善和更新公路建設(shè)、加強(qiáng)交通安全管理、加強(qiáng)宣傳教育等，通過(guò)采取有效措施，提高公路交通安全水平，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支持。

5.2?推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)體制改革，引入實(shí)用安全防護(hù)技術(shù)

地方政府應(yīng)主動(dòng)推進(jìn)公路網(wǎng)絡(luò)管理養(yǎng)護(hù)體制改革，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，建立符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局、能夠保障公路正常使用的日常養(yǎng)護(hù)與管控機(jī)制。例如，可根據(jù)不同地區(qū)公路使用特點(diǎn)，記錄并分析通車(chē)時(shí)間、車(chē)流量、載客數(shù)量等信息，頒行較為合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)范與管理規(guī)則，降低高速公路上路收費(fèi)。為節(jié)約經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)資源，必須以達(dá)到一定安全性與防護(hù)效果為前提，合理使用當(dāng)?shù)爻Ｒ?jiàn)材料，如竹子、木材等，制作可維護(hù)公路交通安全的防護(hù)設(shè)施，降低安全設(shè)施建設(shè)成本，節(jié)約公共資金，使用容易加工、可替換的天然材料，開(kāi)發(fā)較為簡(jiǎn)便的施工工藝。

在設(shè)計(jì)各種公路交通安全設(shè)施時(shí)，需要考慮不同設(shè)施的功能、性能、技術(shù)要求和操作要求等，以確保設(shè)施的安全性和可靠性。在規(guī)劃公路交通安全設(shè)施時(shí)，需要考慮設(shè)施的類(lèi)型、數(shù)量、位置和布局等因素，以確保設(shè)施的有效性和可行性。

5.3?組織跨部門(mén)協(xié)同合作，匯集可用資源

首先，要整合跨部門(mén)資源，確保公路交通安全維護(hù)的落實(shí)。各相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)溝通，積極推動(dòng)公路安全維護(hù)項(xiàng)目的推進(jìn)，統(tǒng)籌安排各方資源，為公路交通安全維護(hù)提供有力的支撐，定期召開(kāi)座談會(huì)與協(xié)商會(huì)議，做好遠(yuǎn)期公路交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與項(xiàng)目科研資源儲(chǔ)備工作，建立一體化交通安全管理機(jī)制，根據(jù)地方政府制訂的經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃，調(diào)整公路交通安全管理規(guī)則，提前做好應(yīng)對(duì)交通安全事故的預(yù)案。

其次，要制定有效的管理措施，加強(qiáng)對(duì)公路交通安全維護(hù)的監(jiān)督和管理。各相關(guān)部門(mén)要按照規(guī)章制度，加強(qiáng)管理和宣傳，嚴(yán)格執(zhí)行公路交通安全維護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)，可將智慧公路管理技術(shù)納入?yún)f(xié)同管理制度中，整合可用交通資源，做好公路事故分析與責(zé)任溯源、緊急救援等基本工作，確保公路安全維護(hù)工作的順利進(jìn)行。要改善交通環(huán)境，保障公路交通安全維護(hù)工作的開(kāi)展。各相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善公路交通標(biāo)志、設(shè)施、設(shè)備等，改善公路交通環(huán)境，有效降低交通事故發(fā)生率。

最后，要完善技術(shù)管理，提高公路交通安全維護(hù)工作的效率[6]。各相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)公路交通安全維護(hù)工作的技術(shù)支持，需運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)手段，確保公路安全維護(hù)工作的高效進(jìn)行。

總之，跨部門(mén)協(xié)同合作是維護(hù)公路交通安全的重要手段，要做好跨部門(mén)協(xié)同合作，必須做到整合各方面資源、制定管理措施、改善交通環(huán)境和完善技術(shù)管理等，為公路交通安全維護(hù)提供有力的保障。

6?結(jié)語(yǔ)

提升公路交通安全水平有助于提高經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)改善公路交通安全水平，可以減少交通事故，提高交通運(yùn)行效率，降低交通運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)商品和服務(wù)的快速運(yùn)輸，縮短供應(yīng)鏈，提高經(jīng)濟(jì)效率，改善社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為了提高公路交通安全水平，政府應(yīng)該采取有效治理措施。

首先，完善和更新公路建設(shè)，建設(shè)安全有效的道路網(wǎng)絡(luò)，改善道路質(zhì)量，提高公路交通安全水平。

其次，加強(qiáng)交通安全管理，建立健全交通安全法律法規(guī)，強(qiáng)化對(duì)公路交通的監(jiān)管和執(zhí)法，全面提升道路交通安全水平。

最后，應(yīng)加強(qiáng)宣傳教育，開(kāi)展交通安全宣傳教育，加強(qiáng)交通參與者素質(zhì)，提高公路交通安全意識(shí)，減少交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]門(mén)鑫毅.公路交通運(yùn)輸對(duì)公共經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)研究[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2022（9）：121-122.

[2]楊奎杰，呂寶青.公路交通物流運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].中國(guó)航務(wù)周刊，2022（35）：46-48.

[3]王鳳娟.公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用分析[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2022（23）：38-40.

[4]王振麗.低碳經(jīng)濟(jì)視域下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展分析[J].商展經(jīng)濟(jì)，2022（11）：125-127.

[5]徐行.現(xiàn)代區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性分析[J].交通企業(yè)管理，2022，37（3）：68-70.

[6]蘭燕.發(fā)揮公路交通優(yōu)勢(shì)?推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].商業(yè)文化，2022（3）：104-105.