■ 文｜本刊編輯部

2023年7月25日，習(xí)近平總書記在四川考察廣元市劍閣縣翠云廊古蜀道時(shí)明確提出，重視以古道為代表的生態(tài)文明和文化傳承載體，抓生態(tài)文明建設(shè)必須搭建好制度框架，抓好制度執(zhí)行，同時(shí)必須調(diào)動(dòng)廣大人民群眾的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，鞏固新時(shí)代生態(tài)文明建設(shè)成果。為貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記的重要指示精神，中國公路學(xué)會(huì)（以下簡稱“學(xué)會(huì)”）積極搶占古道發(fā)掘、整理、研究領(lǐng)域的制高點(diǎn)。近日，《中國公路》就此專訪了中國公路學(xué)會(huì)交通史志與文化工作委員會(huì)（以下簡稱“工作委員會(huì)”）主任委員譚鴻。

中國公路學(xué)會(huì)交通史志與文化工作委員會(huì)主任委員譚鴻 楊秉政 攝

《中國公路》：請介紹一下學(xué)會(huì)開展古道研究的情況。

譚鴻：黨的二十大后，中國公路學(xué)會(huì)正式啟動(dòng)古道研究相關(guān)工作，成立古道研究課題組，并委托工作委員會(huì)主管課題組日常工作。工作委員會(huì)承擔(dān)任務(wù)后，組織力量檢索、研究國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)，走訪歷史文化大家、歷史地理學(xué)教授、交通史志專家、地圖學(xué)與地理信息領(lǐng)域?qū)＜遥髑蠼煌?、文旅、國土資源等政府部門意見，并現(xiàn)場踏勘了馬陵古道、京西古道、鹽馬古道等現(xiàn)存經(jīng)典古道樣本載體，與同濟(jì)大學(xué)共同舉辦了“拯救古道”主題論壇，成立了古道研究新型智庫，啟動(dòng)了《中國古道大全》編撰工作，出版了《古道研學(xué)筆記》，在今年5月舉辦的世界交通運(yùn)輸大會(huì)（WTC）“江城夜話”上發(fā)布了首批研究成果。

《中國公路》：您是從何時(shí)開始關(guān)注古道研究的？請介紹一下當(dāng)前交通部門參與古道研究的情況。

譚鴻：我1984年參加《中國交通報(bào)》創(chuàng)辦，2008年到人民交通出版社工作，2018年兼任工作委員會(huì)主任委員，這期間，始終觀照和思考公路交通史，踏勘過秦馳道、金牛道、米倉道等古道遺址。

據(jù)記載，毛澤東同志很早就渴望走古道、游全國?！睹珴蓶|自傳》中提到，一天他在《民報(bào)》讀到兩個(gè)中國學(xué)生走到鹽馬古道重鎮(zhèn)打煎爐，大為感動(dòng)。我記得改革開放后交通系統(tǒng)最先提出保護(hù)古道的，是原交通部科學(xué)研究院院長毛文碧。他走了滇緬老路之后深感憂慮，曾在各種場合強(qiáng)烈呼吁：交通遺產(chǎn)與文化線路急需保護(hù)與利用。

著名歷史學(xué)家周谷城題寫的馬陵古道石碑 母煥勝 攝

學(xué)術(shù)界第一次掀起古道研究熱，是在京杭大運(yùn)河、絲綢之路起始地段長安—天山廊道的路網(wǎng)被列入世界文化遺產(chǎn)名錄之后。今年7月25日，習(xí)近平總書記專程考察翠云廊古蜀道后，古道再度成為熱詞。總書記踏勘的這條古蜀道國際知名，在歷朝歷代都備受重視保護(hù)。1933年，美國《紐約時(shí)報(bào)》記者吉爾門就曾走過這條古道，對此，研究古蜀道的最權(quán)威史料、全46卷的《蜀道紀(jì)行類編》中有詳細(xì)記載。值得一提的是，梓潼到劍閣之間的“翠云廊”兩旁古樹為明代所植，每棵樹掛牌標(biāo)明編號(hào)，嚴(yán)禁采伐。

目前，世界上共有13條文化線路遺產(chǎn)，中國有兩條、日本1條。檢索維普中國科技期刊全文數(shù)據(jù)庫、中國學(xué)術(shù)期刊全文數(shù)據(jù)庫可以發(fā)現(xiàn)，研究古道、探究交通文化線路及遺存的文獻(xiàn)數(shù)量呈明顯上升趨勢。研究古道與傳承中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的時(shí)空疊加關(guān)系，古道與鞏固脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)勝利成果及鄉(xiāng)村振興的關(guān)系的文章也在不斷發(fā)布，如《中國公路》雜志發(fā)表的《古道新生》。

9月20日，由學(xué)會(huì)和當(dāng)?shù)亟煌ú块T聯(lián)合主辦的第五屆絲綢之路國際文化博覽會(huì)懸泉置郵驛文化論壇、東方南北大通道古道研討會(huì)同時(shí)分別在甘肅敦煌和山東郯城舉辦。與此同時(shí)，共建“一帶一路”也推動(dòng)了交通文化線路研究。長沙理工大學(xué)教授、“范式交通區(qū)位理論”創(chuàng)始人管楚度在《“一帶一路”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)區(qū)位分析與開發(fā)》中梳理了絲綢之路上的重要古道：蕭關(guān)道、河西走廊道、樓蘭道、伊吾道、瓦罕道、罽賓道、熱海道、西域古道網(wǎng)。

跨越天山的南北古道車師古道示意圖

交通運(yùn)輸部和中國公路學(xué)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)都非常重視交通遺存保護(hù)工作。工作委員會(huì)副主任委員、湖南省交通運(yùn)輸廳史志辦主任蔣響元曾致信時(shí)任交通運(yùn)輸部部長楊傳堂同志，呼吁保護(hù)交通遺存。我主持工作委員會(huì)工作后，學(xué)會(huì)理事長翁孟勇同志也一直在強(qiáng)調(diào)大文化、大交通、大史志的概念，并領(lǐng)銜編纂《中國廊橋》。學(xué)會(huì)還組織開展了優(yōu)秀交通遺存評(píng)選活動(dòng)，啟動(dòng)編纂大型文化出版物《中國古道》。

《中國公路》：目前開展古道研究的難點(diǎn)和短板在哪里？

譚鴻：當(dāng)前對古道開展的研究普遍深度不夠，很多學(xué)者對研究問題的角度缺乏深入考慮，相對單一，顧此失彼，容易重視次要問題而忽略主要問題，并且常常預(yù)設(shè)框架和結(jié)論。關(guān)于古道研究，以下五個(gè)方面問題尤其需要注意：

一是管理主體多元，存在“九龍治水”的現(xiàn)象。例如，國家文物局（部管國家局）負(fù)責(zé)傳統(tǒng)文化、世界遺產(chǎn)的保護(hù)與管理；生態(tài)環(huán)境部負(fù)責(zé)自然區(qū)的管理；住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)風(fēng)景名勝區(qū)的管理；文化和旅游部負(fù)責(zé)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護(hù)與管理；國家旅游局（部管國家局）負(fù)責(zé)以遺產(chǎn)為資源的旅游事務(wù)管理；交通運(yùn)輸部加快建設(shè)交通強(qiáng)國，要求推進(jìn)優(yōu)秀交通文化傳承創(chuàng)新，加強(qiáng)重要交通遺跡遺存、現(xiàn)代交通重大工程的保護(hù)利用和精神挖掘，講好中國交通故事。

二是更多關(guān)注文化價(jià)值、考古價(jià)值、休閑價(jià)值、景觀價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值，對交通價(jià)值的研究不夠。事實(shí)上，由學(xué)會(huì)主編、被評(píng)為首屆“交通好書”的《中國公路史》（共三卷）中就記載了各個(gè)朝代道路（古道、故道）的歷史變遷。如明代的崖州路，從江蘇南京到現(xiàn)在的海南省瓊海市，至今仍在使用。研究中國公路史，人們會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，國民政府時(shí)期的一些公路規(guī)劃，還有新中國公路網(wǎng)的規(guī)劃與布局，尤其是“五縱七橫”“7918”，基本上沒有脫離元、明、清以大都、南京、北京為中心的道路網(wǎng)放射性思路與框架。

三是圍繞古道對構(gòu)建現(xiàn)代民族國家作用的研究，開掘的深度不夠。其實(shí)歷朝歷代都十分重視通過道路（驛站、置所）的建設(shè)來實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、文化、權(quán)力在行政疆域的全面嵌入，進(jìn)而在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等諸多力量的共同推進(jìn)下，實(shí)現(xiàn)民族國家的觀念形塑和國家認(rèn)同的建構(gòu)。

四是相關(guān)研究一味追求經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的振興，對古道缺乏應(yīng)有的敬畏。有些古道被資本強(qiáng)勢介入，過度開發(fā)利用；有的古道沿線紅旗招展，標(biāo)語遍布，荒原上傳來陣陣現(xiàn)代音樂的喧囂，嚴(yán)重忽視了古道作為中華文明起源的重要性。故宮博物院原院長單霽翔曾說過：“保護(hù)文化遺產(chǎn)既不是為了從中獲利，也不是為了一味沉迷于原有的生活方式，而是對歷史環(huán)境的充分理解，對文化多樣性的充分尊重?！?/p>

為達(dá)改善成年期終身高目的，適用指征為生長潛能明顯受損和同時(shí)還有剩余生長潛能的患兒，即骨齡明顯超前而骨骺端尚未融合者，具體建議如下：1）骨齡≥年齡2歲；女童≤11．5歲，男童≤12．5歲；2）預(yù)測成年期身高女童＜150cm，男童＜160cm，或低于其遺傳靶身高減2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差者；3）骨齡／年齡＞1，骨齡／身高年齡＞1，或以骨齡判斷的身高SDS＜－2SDS；4）性發(fā)育進(jìn)程迅速，骨齡增長／年齡增長＞1。

五是對現(xiàn)實(shí)的關(guān)注度不夠。鮮見論述在“一帶一路”倡議下，對古道的進(jìn)一步開發(fā)利用必將對西藏、新疆等邊疆省份經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，以及與中亞、南亞諸國的合作產(chǎn)生積極且重要影響等方面的論文。

《中國公路》：學(xué)會(huì)開展古道研究有哪些優(yōu)勢？

譚鴻：一是數(shù)據(jù)優(yōu)勢。相關(guān)會(huì)員單位掌握最新公路普查數(shù)據(jù)，包括高速公路、國省干線、縣鄉(xiāng)道路等，同時(shí)還擁有最新海圖數(shù)據(jù)，擁有交通地圖出版資質(zhì)。二是媒體優(yōu)勢。學(xué)會(huì)旗下的《中國公路》雜志社是國內(nèi)交通運(yùn)輸領(lǐng)域最大的期刊社,2001年,《中國公路》雜志于首批入選新聞出版總署“中國期刊方陣”。雜志社運(yùn)營的“中國公路”“中國高速公路”微信公眾號(hào)、“中國公路”學(xué)習(xí)強(qiáng)國號(hào)等新媒體在行業(yè)內(nèi)粉絲數(shù)量眾多，具有較大影響。三是智庫優(yōu)勢。中國古道研究新型智庫成員包括公路勘察設(shè)計(jì)、交通史志、交通科普、國土空間、地理信息、數(shù)據(jù)架構(gòu)、古建筑保護(hù)與修復(fù)等各個(gè)領(lǐng)域的專家。四是行業(yè)優(yōu)勢。中國公路學(xué)會(huì)目前擁有個(gè)人會(huì)員7.2萬余名，單位會(huì)員2400余家，是國際道路聯(lián)合會(huì)（IRF）副主席單位。這些優(yōu)勢都有助于學(xué)會(huì)對古道開展更專業(yè)、深入的研究。

《中國公路》：學(xué)會(huì)將如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，進(jìn)一步提升古道研究水平？

譚鴻：我認(rèn)為重點(diǎn)體現(xiàn)在以下五方面：

一是強(qiáng)化政治引領(lǐng)，筑牢中華民族共同體意識(shí)。尤其要增強(qiáng)國家版圖意識(shí)，規(guī)范使用古地圖及相關(guān)表述。我曾去過不少交通文博館，包括一些著名交通院校的校史館，看過其中陳列的許多古地圖，還看過許多出版物中的古道地圖（參加各種座談會(huì)時(shí)看到一些演講者的課件，閱讀微信公眾號(hào)文章也會(huì)涉及這方面內(nèi)容），我發(fā)現(xiàn)其中有不少內(nèi)容，尤其是研究鹽馬古道、茶馬古道、唐蕃古道、蕃尼古道等涉及國家歷史邊界的文獻(xiàn)資料，并沒有參照譚其驤主編、按歷史時(shí)期劃分的8卷本《中國歷史地圖集》所描述的歷史疆域進(jìn)行規(guī)范展示。此外，尤其值得注意的就是關(guān)于“炎黃子孫”的表述?；诒娝苤臍v史常識(shí)，到目前為止，只有商文化遺址得到學(xué)術(shù)界公認(rèn)，夏文化遺址雖已有了關(guān)于新發(fā)現(xiàn)的報(bào)道，但還有待科學(xué)鑒定和深入研究。而關(guān)于比夏代更早的炎帝黃帝時(shí)代，目前還沒有找到任何物證。復(fù)旦大學(xué)歷史地理研究所教授、中國炎黃文化研究會(huì)理事葛劍雄認(rèn)為：炎、黃二帝至多是當(dāng)時(shí)許多部落首領(lǐng)中的兩位，活動(dòng)范圍和影響力都十分有限。直到春秋時(shí)期，黃河中下游的中原地區(qū)仍有不少非華夏的部落，更不用說中原以外了。有些民族，例如藏族，歷史上雖也不乏與漢族交往，但基本上都是在相對穩(wěn)定的地域范圍內(nèi)單一發(fā)展繁衍下來的。還有一些民族，例如俄羅斯族、塔吉克族、烏茲別克族等，無論從什么角度來看都不可能與“炎黃”扯上關(guān)系。此外，關(guān)于我國臺(tái)灣地區(qū)的古道，早在17世紀(jì)后期，清朝就已設(shè)置了隸屬于福建省的臺(tái)灣府，規(guī)劃的道路（海路）已通達(dá)現(xiàn)臺(tái)灣省臺(tái)南市。所以，在工作委員會(huì)策劃的“最具影響力古道”評(píng)選活動(dòng)中，不能忽略我國臺(tái)灣地區(qū)的八通關(guān)古道。此外，還要加強(qiáng)對香港特別行政區(qū)元荃古道的研究。

二是拓寬范圍，精準(zhǔn)定位，激發(fā)新的學(xué)術(shù)增長點(diǎn)。古道文化線路較為脆弱，極易斷裂。文化線路是20世紀(jì)90年代以來世界文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的新理論。作為一種文化遺產(chǎn)類型，文化線路從最初的交通線路，逐漸演化成為文化交流融合的通道，最終演變成為一個(gè)具有多功能、多層次的時(shí)空復(fù)合性的遺產(chǎn)概念。根據(jù)《文化線路憲章》，古道不僅具備有形要素（驛站、車行道、軍事要塞、碼頭泊位等），還涉及無形要素（語言、建筑結(jié)構(gòu)及外觀、建筑藝術(shù)風(fēng)格等）。實(shí)事求是地說，在這方面鐵路系統(tǒng)做得更好，例如膠濟(jì)鐵路文化線路研究、中東鐵路線性文化遺產(chǎn)保護(hù)與傳承路徑研究等，都很有代表性。

相關(guān)研究涉及我國的文化線路

三是穩(wěn)固底層基石，制定團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。主要是古道認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)，先期要制定《中國古道調(diào)查規(guī)范》《古道分級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)》《古道保護(hù)與修復(fù)技術(shù)規(guī)范》《古道環(huán)境及服務(wù)設(shè)施建設(shè)指引》。值得一提的是，古道命名本是一件很嚴(yán)肅的事，但目前存在一些亂象，仿佛誰都可以為古道命名。為此，我深感制定古道命名規(guī)范十分必要，迫在眉睫。例如鹽馬古道、茶馬古道就十分貼切。宋代由于疆域的收縮，對戰(zhàn)馬的需求很大程度上依賴西北地區(qū)，茶馬互市形成的古道道路系統(tǒng)被稱為茶馬古道——這種命名就特別形象。南北大通道古道最早見諸白壽彝專著《中國交通史》，因此具有權(quán)威性。反觀現(xiàn)在的一些命名，例如詩詞古道，就讓人感覺比較牽強(qiáng)。

四是抓緊啟動(dòng)中國古道數(shù)據(jù)庫建設(shè)。要加強(qiáng)調(diào)研、摸清底數(shù)。目前相對能夠確認(rèn)的古道數(shù)量為808條，這個(gè)數(shù)字是否準(zhǔn)確？還有待踏勘。國際著名古道保護(hù)專家、國際古道網(wǎng)總裁吳濤目前還在不斷實(shí)地踏勘，他認(rèn)為，中國的古道至少有3000條。由此可見，很有必要搭建并動(dòng)態(tài)完善中國古道網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心架構(gòu)，形成基于GIS、具有權(quán)威性的中國古道大數(shù)據(jù)中心，服務(wù)于科研、戶外旅游、國際交流、資源保護(hù)和利用。

五是強(qiáng)化宣傳，協(xié)調(diào)各方，開展科普，不斷擴(kuò)大古道影響力?；顟B(tài)線性文化遺產(chǎn)——京杭大運(yùn)河申遺成功帶給我們重要的經(jīng)驗(yàn)啟示：申遺過程中，人民政協(xié)發(fā)揮了重要的作用，尤其是文化文史和學(xué)習(xí)委員會(huì)的作用，還有侯仁之、舒乙、單霽翔等文化大家領(lǐng)銜。學(xué)會(huì)也真誠期待莫言、葛劍雄、單霽翔、賈平凹等文化大家為古道文化線路的保護(hù)利用鼓與呼。同時(shí)，要盡快啟動(dòng)《中國經(jīng)典古道地圖》的編纂工作。我們也期待與《中國公路》等重要行業(yè)媒體聯(lián)合舉辦中國古道高端論壇、最具影響力古道評(píng)選、沿著古道看中國等活動(dòng)，擴(kuò)大古道研究的影響力，呼吁全行業(yè)乃至全社會(huì)了解古道，重視古道，保護(hù)古道文化資源。