馬 浩,涂 靜

(武漢科技大學(xué) 管理學(xué)院,湖北 武漢 430070)

一、引言與文獻(xiàn)綜述

黨的十九大以來,我國(guó)物流業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境得到明顯改善的條件下,已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要組成部分,隨著物流業(yè)服務(wù)能力明顯增強(qiáng),其規(guī)模和收入也穩(wěn)步提升?！吨腥A人民共和國(guó)2020年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》公布的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)2011年至2020年的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)總產(chǎn)值分別為21842億元和41562億元,增幅高達(dá)90.3%。2020年我國(guó)社會(huì)物流總量邁上300萬億元新臺(tái)階,同比增長(zhǎng)3.5%。同時(shí),根據(jù)商務(wù)部公布的信息,我國(guó)2020年社會(huì)消費(fèi)品批發(fā)零售總額達(dá)39.2萬億元,較2011年增加20.8萬億元?？傮w而言,我國(guó)物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭良好。當(dāng)然,物流業(yè)和批發(fā)零售業(yè)如此迅猛地發(fā)展既離不開國(guó)家的大力扶持,也離不開二者的相互支持:一方面,物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)皆為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè),兩業(yè)共同發(fā)展能有效推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng);另一方面,物流業(yè)的繁榮離不開批發(fā)零售業(yè)的基礎(chǔ)支持,在國(guó)家支持物流業(yè)發(fā)展的大背景下,批發(fā)零售業(yè)也能緊隨發(fā)展浪潮?；诖?本文使用物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的省際數(shù)據(jù),通過計(jì)量方法探討二者聯(lián)系,并針對(duì)研究結(jié)論,提出合理建議助力物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)發(fā)展。

目前,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)批發(fā)零售業(yè)水平與物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究已經(jīng)初具規(guī)模,主要集中在批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流供應(yīng)鏈的影響、批發(fā)零售業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同效應(yīng)和批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直接影響這三個(gè)方面。

從批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流供應(yīng)鏈的影響來看,宋倫斌[1]通過對(duì)我國(guó)批發(fā)零售產(chǎn)業(yè)的物流需求現(xiàn)狀進(jìn)行分析,建議批發(fā)零售業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)政策環(huán)境及自身核心業(yè)務(wù)性質(zhì)選擇較高效率的物流運(yùn)營(yíng)模式,從而提高整條供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率;Glock和Kim[2]構(gòu)建正向集成模型,研究了單供應(yīng)商-多零售商的供應(yīng)鏈,發(fā)現(xiàn)零售商縱向合并能有效提高批發(fā)零售業(yè)水平,對(duì)物流供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)有顯著正向影響;Derhami等[3]構(gòu)建了產(chǎn)品可用性評(píng)估模型,在考慮庫存、轉(zhuǎn)運(yùn)等條件下,發(fā)現(xiàn)芝加哥高價(jià)值產(chǎn)品的零售網(wǎng)絡(luò)通過系統(tǒng)優(yōu)化能有效減少物流供應(yīng)鏈中的銷售損失。

從批發(fā)零售業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同效應(yīng)來看,Bensassi等[4]使用引力模型分析了西班牙地區(qū)雙邊出口的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)物流對(duì)批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)生了積極影響,批發(fā)零售業(yè)的發(fā)展反過來對(duì)物流建設(shè)也有著促進(jìn)作用,兩業(yè)的協(xié)同效應(yīng)明顯;周小勇和張立國(guó)[5]運(yùn)用投入產(chǎn)出模型,從供需協(xié)同角度對(duì)批發(fā)零售業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行了實(shí)證測(cè)度和分解,發(fā)現(xiàn)中國(guó)批發(fā)零售業(yè)對(duì)物流業(yè)需求關(guān)系強(qiáng)度大于供給關(guān)系強(qiáng)度,但差距在逐步縮小;王紅衛(wèi)和張民服[6]從我國(guó)物流業(yè)和零售業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的角度分析了物流業(yè)和批發(fā)零售業(yè)之間的動(dòng)態(tài)協(xié)同效應(yīng)關(guān)系,發(fā)現(xiàn)物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型之間存在顯著的協(xié)同效應(yīng)。

從批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直接影響來看,Nguyen和Tongzon[7]采用向量自相關(guān)模型來探討澳中貿(mào)易與澳大利亞物流業(yè)發(fā)展之間的因果關(guān)系,發(fā)現(xiàn)澳大利亞與中國(guó)在批發(fā)零售業(yè)投入成本增加時(shí),澳大利亞的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著顯著的提高;周維浪等[8]基于Cobb-Douglas生產(chǎn)函數(shù)模型,對(duì)廣東省物流服務(wù)業(yè)和批發(fā)零售業(yè)進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著的正效應(yīng);Wang等[9]基于博弈論構(gòu)建了物流-零售設(shè)想模型,并研究了不同類型的批發(fā)零售渠道下與物流公司合作的案例,發(fā)現(xiàn)通過整合批發(fā)零售業(yè),提升批發(fā)零售業(yè)水平可使物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

總體而言,上述文獻(xiàn)為進(jìn)一步研究物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的關(guān)系提供了重要參考,但仍存在以下兩點(diǎn)局限:一是以往研究雖證實(shí)批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有正向影響,但忽略了此影響的空間效應(yīng),導(dǎo)致最終研究結(jié)論并不全面;二是以往研究范圍大多限定在單一省份,缺乏對(duì)不同區(qū)域之間影響關(guān)系的差異性分析。為解決上述問題,本文選取我國(guó)2011—2020年31個(gè)省份(不包括港澳臺(tái)地區(qū))的物流業(yè)水平與批發(fā)零售業(yè)水平的面板數(shù)據(jù),考慮空間層面影響,構(gòu)建空間計(jì)量模型,并進(jìn)一步分析東、中、西部地區(qū)批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響,利用Stata16.0軟件處理數(shù)據(jù),并對(duì)運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行分析,探討我國(guó)批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的具體影響。

二、影響機(jī)制分析

(一)產(chǎn)業(yè)效益

批發(fā)零售業(yè)是物流業(yè)的重要客戶之一,其水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響在產(chǎn)業(yè)效益方面非常顯著。產(chǎn)業(yè)效益是指批發(fā)零售業(yè)對(duì)物流業(yè)的整體效益和績(jī)效提升,包括經(jīng)濟(jì)效益、供應(yīng)鏈效益、成本效益等方面的影響。

1.經(jīng)濟(jì)效益

批發(fā)零售業(yè)的水平提高,意味著其經(jīng)營(yíng)規(guī)模和銷售量增大,物流需求量也隨之增加。物流產(chǎn)業(yè)可以通過與批發(fā)零售企業(yè)合作,獲得更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)份額,提高自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和盈利能力。同時(shí),批發(fā)零售企業(yè)也需要選擇優(yōu)秀的物流產(chǎn)業(yè)來提供服務(wù),這為物流產(chǎn)業(yè)提供了更多的經(jīng)濟(jì)效益機(jī)會(huì)。

2.供應(yīng)鏈效益

批發(fā)零售業(yè)作為物流環(huán)節(jié)的終端,能夠通過準(zhǔn)確的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和需求分析,提供給物流產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)確的訂單和運(yùn)輸需求信息,幫助物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸規(guī)劃和資源配置,提高運(yùn)輸效率和供應(yīng)鏈的整體效益。同時(shí),批發(fā)零售業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)也能夠減少庫存周轉(zhuǎn)時(shí)間,降低物流成本,提高供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度和流動(dòng)性,進(jìn)一步增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.成本效益

批發(fā)零售業(yè)的高效運(yùn)作和規(guī)?；?jīng)營(yíng)能夠降低物流環(huán)節(jié)的成本,使得物流產(chǎn)業(yè)在運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)等方面獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí),批發(fā)零售業(yè)的規(guī)模效應(yīng)也能夠帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展,通過批量采購、整合運(yùn)輸資源等方式,進(jìn)一步降低物流成本,提高物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)

產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)的合理配置和科學(xué)管理對(duì)于提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)是指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中所擁有的各種資產(chǎn),包括生產(chǎn)系統(tǒng)、固定資產(chǎn)、流動(dòng)資產(chǎn)、業(yè)務(wù)總量等。這些產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響機(jī)制主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

1.信息化水平

批發(fā)零售業(yè)通過信息技術(shù)的應(yīng)用,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的追蹤、庫存管理、訂單處理等一系列操作的自動(dòng)化和智能化。通過建立完善的信息系統(tǒng),批發(fā)商可以實(shí)時(shí)了解市場(chǎng)需求、供應(yīng)商情況和庫存狀態(tài),從而更加準(zhǔn)確地進(jìn)行物流計(jì)劃和調(diào)度。信息化水平的提高能夠提升物流業(yè)的運(yùn)作效率和靈活性,增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.倉儲(chǔ)設(shè)施

批發(fā)零售業(yè)需要擁有一定規(guī)模和合理布局的倉儲(chǔ)設(shè)施,以滿足商品的儲(chǔ)存、分類、包裝和配送等需求。高效的倉儲(chǔ)設(shè)施能夠降低物流環(huán)節(jié)中的庫存成本和運(yùn)輸成本,提高貨物周轉(zhuǎn)率和配送速度。此外,批發(fā)商通過建立多個(gè)倉儲(chǔ)點(diǎn),可以實(shí)現(xiàn)就近發(fā)貨,減少運(yùn)輸距離和時(shí)間,進(jìn)一步提升物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.運(yùn)輸能力

批發(fā)零售業(yè)通常需要擁有自己的運(yùn)輸車輛,以滿足商品的配送需求。運(yùn)輸能力的強(qiáng)弱直接影響物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。擁有一支專業(yè)的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)和多樣化的運(yùn)輸工具,能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化、提供靈活的配送服務(wù)、提高物流的響應(yīng)速度和滿意度。同時(shí),運(yùn)輸能力的提升可以降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸效率,增強(qiáng)物流業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

(三)產(chǎn)業(yè)規(guī)模

批發(fā)零售業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在很大程度上影響著物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)規(guī)模是指產(chǎn)業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中的規(guī)模大小,包括產(chǎn)業(yè)的雇員數(shù)量、營(yíng)業(yè)面積與營(yíng)業(yè)指標(biāo)等。以下將詳細(xì)介紹批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響機(jī)制,重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)規(guī)模對(duì)物流業(yè)的影響。

1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

批發(fā)零售業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大可以帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),即單位產(chǎn)品成本隨著產(chǎn)量的增加而降低。規(guī)模較大的批發(fā)商可以通過大批量采購、大規(guī)模倉儲(chǔ)和配送等方式降低物流成本。同時(shí),規(guī)模較大的批發(fā)商能夠更好地利用資源和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),降低運(yùn)營(yíng)成本,提高物流效率。

2.垂直整合效應(yīng)

大規(guī)模的批發(fā)商往往擁有更多的供應(yīng)商和客戶資源,能夠通過與供應(yīng)商和客戶建立穩(wěn)定的合作關(guān)系,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的垂直整合。通過垂直整合,批發(fā)商可以更加高效地控制和協(xié)調(diào)物流流程,提高運(yùn)輸和配送的效率。垂直整合還可以促進(jìn)信息共享和資源優(yōu)化配置,使物流環(huán)節(jié)更加協(xié)同,進(jìn)一步提升物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

隨著批發(fā)商規(guī)模的擴(kuò)大,其在市場(chǎng)上的知名度和影響力也會(huì)增加,能夠吸引更多的供應(yīng)商和客戶加入其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。這樣一來,批發(fā)商能夠獲得更多的供應(yīng)和需求信息,進(jìn)一步提升其物流規(guī)劃和運(yùn)作的準(zhǔn)確性和靈活性。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)還能夠促進(jìn)物流業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新,增加物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(四)產(chǎn)業(yè)潛力

批發(fā)零售業(yè)的產(chǎn)業(yè)潛力對(duì)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有著顯著的影響。產(chǎn)業(yè)潛力是指一個(gè)行業(yè)或企業(yè)在未來發(fā)展中所具有的增長(zhǎng)潛力和持續(xù)發(fā)展的能力。在產(chǎn)業(yè)潛力方面,批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

1.市場(chǎng)需求潛力

批發(fā)零售業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ馕吨袌?chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求也將不斷增長(zhǎng)。隨著消費(fèi)者需求的不斷升級(jí)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,批發(fā)零售企業(yè)需要不斷提高銷售量和物流效率,以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。物流產(chǎn)業(yè)可以通過與批發(fā)零售企業(yè)合作,提供更高效、更準(zhǔn)確的物流服務(wù),滿足其需求,從而獲得更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)份額。

2.創(chuàng)新和升級(jí)潛力

批發(fā)零售業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ惨馕吨洳粩鄤?chuàng)新和升級(jí)的能力。隨著科技的發(fā)展,批發(fā)零售企業(yè)需要不斷推出新的產(chǎn)品和服務(wù),以滿足客戶的需求和提高市場(chǎng)份額。物流產(chǎn)業(yè)可以通過與批發(fā)零售企業(yè)合作,共同開發(fā)和推廣新的物流服務(wù)和產(chǎn)品,提高自身的服務(wù)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

3.業(yè)務(wù)拓展?jié)摿?/p>

批發(fā)零售業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ矠槲锪鳟a(chǎn)業(yè)提供了更多的業(yè)務(wù)拓展機(jī)會(huì)。隨著批發(fā)零售企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展,其銷售量和物流需求也會(huì)不斷增長(zhǎng)。物流產(chǎn)業(yè)可以通過與批發(fā)零售企業(yè)合作,提供更全面的物流服務(wù),從而獲得更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)份額。

三、研究設(shè)計(jì)

(一)空間計(jì)量模型構(gòu)建

1.Moran’s I指數(shù)

Moran’s I指數(shù)反映的是空間鄰近性或空間鄰近性的區(qū)域單位屬性相似性,通常用于檢驗(yàn)所選變量的空間相關(guān)性[10],其計(jì)算公式如下:

(1)

2.空間計(jì)量模型

地理學(xué)第一定律(Tobler’s First Law)指出每件事物與周邊事物都有特定的關(guān)聯(lián)關(guān)系,而且距離越近的事物其相互的關(guān)聯(lián)效應(yīng)越強(qiáng)[11]。若以傳統(tǒng)的計(jì)量回歸方法對(duì)我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析,忽略各省份之間的空間關(guān)聯(lián)效應(yīng),則必然導(dǎo)致估計(jì)結(jié)果與實(shí)際情況不符[12]。本文考慮空間因素的影響,運(yùn)用空間計(jì)量模型研究各省份物流業(yè)的影響因素,并探討其空間效應(yīng)。目前,空間計(jì)量模型依據(jù)空間交互效應(yīng)的不同可分為空間滯后模型、空間誤差模型以及空間杜賓模型[13]。其模型形式如下:

空間滯后模型(SLM):

LICi,t=ρWijLICi,t+β1InWRSi,t+β2Ingovi,t+β3Incaptiali,t+β4Inconsumptioni,t+αi+γt+εi,t

(2)

空間誤差模型(SEM):

LICi,t=β1InWRSi,t+β2Ingovi,t+β3Incaptiali,t+β4Inconsumptioni,t+μi,t

(3)

μi,t=λWijμi,t+αi+γt+εi,t,εi.t～N(0,σ2In)

空間杜賓模型(SDM):

LICi,t=ρWijLICi,t+β1InWRLi,t+β2Ingovi,t+β3Incaptiali,t+β4Inconsumptioni,t+θ1wijInWRSi,t
+θ2wijIngovi,t+θ3wijIncaptiali,t+θ4wijInconsumptioni,t+αi+γt+εi,t

(4)

式(2)中:LIC為被解釋變量,表示物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,WRL為核心解釋變量,表示批發(fā)零售業(yè)水平,gov、captial和consumption為控制變量,分別表示政府規(guī)模、人力資本和居民購買力,β1～β4分別為各個(gè)控制變量回歸系數(shù),Wij為空間權(quán)重矩陣的元素,同樣采用前文提及的Rook鄰近權(quán)重矩陣確定,ρ為被解釋變量空間自回歸系數(shù),λ為誤差項(xiàng)空間自相關(guān)系數(shù),θ1～θ4表示各個(gè)控制變量空間滯后回歸系數(shù),αi、γt、εi.t分別表示空間固定效應(yīng)、時(shí)間固定效應(yīng)和隨機(jī)誤差項(xiàng),i和j分別為第i個(gè)省份和第j個(gè)省份,t表示時(shí)間。

3.熵權(quán)TOPSIS法

熵權(quán)TOPSIS法是一種多準(zhǔn)則決策方法,用于在多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響下,對(duì)多個(gè)決策方案進(jìn)行評(píng)估,并選擇最優(yōu)方案。它是TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution)方法的一種變體,不同之處在于使用熵權(quán)法進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的確定。在熵權(quán)TOPSIS法中,首先需要建立評(píng)價(jià)矩陣。評(píng)價(jià)矩陣的行代表不同的決策方案,列代表不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)。評(píng)價(jià)指標(biāo)可以是數(shù)值型或者定性型的,但需要將它們轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)值,這樣才能進(jìn)行比較。標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)通常采用線性變換或者指數(shù)函數(shù)變換,以便將指標(biāo)值統(tǒng)一到同一尺度上。其主要計(jì)算步驟如下:

第一步,假設(shè)被評(píng)價(jià)對(duì)象有m個(gè),且每個(gè)被評(píng)價(jià)對(duì)象存在n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),從而構(gòu)建初始判斷矩陣:

X=(xij)m*n(i=1,2,3,…,m,j=1,2,3,…,n)

(5)

第二步,為了消除量綱影響,對(duì)判斷矩陣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理:

(6)

第三步,計(jì)算各指標(biāo)的信息熵Ej:

(7)

第四步,測(cè)算各指標(biāo)的權(quán)重Wj:

(8)

第五步,計(jì)算加權(quán)矩陣Z:

Z=(zij)(m*n)

(9)

其中,zij=Wj*rij。

(10)

(11)

(12)

(13)

第八步,計(jì)算各評(píng)價(jià)對(duì)象與最優(yōu)解之間的相對(duì)接近度Ci:

(14)

(二)變量測(cè)度

1.被解釋變量

本研究在保證選取的指標(biāo)具有科學(xué)性、合理性、可靠性以及可操作性的前提下,通過分析物流業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)并借鑒劉艷等[14]和張廣勝[15]對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則,構(gòu)建了我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,見表1。

表1 我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

對(duì)于物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)算,本研究采用熵權(quán)TOPSIS法,通過計(jì)算其綜合評(píng)價(jià)得分確定各省份的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[16]。具體指標(biāo)包括以下四個(gè)方面:

(1)產(chǎn)業(yè)效益指標(biāo)由人均物流業(yè)產(chǎn)值和進(jìn)出口貿(mào)易總額構(gòu)成。人均物流業(yè)產(chǎn)值是一個(gè)重要的指標(biāo),它反映了物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展水平,較高的人均物流業(yè)產(chǎn)值意味著物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的作用和貢獻(xiàn)較大,能夠?yàn)槠渌a(chǎn)業(yè)提供高效的物流服務(wù);進(jìn)出口貿(mào)易總額是一個(gè)衡量國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的關(guān)鍵指標(biāo),較高的進(jìn)出口貿(mào)易總額表明一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易活動(dòng)較為活躍,進(jìn)出口貿(mào)易總額的增加可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展,為企業(yè)提供更多的物流需求與機(jī)會(huì),同時(shí)進(jìn)出口貿(mào)易總額的增長(zhǎng)也會(huì)帶動(dòng)物流業(yè)的升級(jí)和改進(jìn),提高物流服務(wù)的質(zhì)量和效率,從而提高物流業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

(2)產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)指標(biāo)由物流業(yè)增加值和郵政業(yè)務(wù)總量構(gòu)成。物流業(yè)增加值是指物流行業(yè)在一個(gè)特定時(shí)期內(nèi)創(chuàng)造的附加值。物流業(yè)增加值的增加意味著物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)得到了更多的認(rèn)可和需求,其運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的附加價(jià)值也相應(yīng)提升,這反映了物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力和資產(chǎn)投入的有效運(yùn)用程度。較高的物流業(yè)增加值通常意味著物流產(chǎn)業(yè)擁有更多的資產(chǎn),如物流設(shè)施、運(yùn)輸工具等,以滿足市場(chǎng)需求并提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。郵政業(yè)務(wù)總量是指郵政行業(yè)在同一時(shí)期內(nèi)處理的郵件和快遞的總數(shù)量,郵政業(yè)務(wù)總量的增加反映了郵政行業(yè)的市場(chǎng)需求擴(kuò)大。隨著郵政行業(yè)的發(fā)展,業(yè)務(wù)量的增加往往需要企業(yè)投入更多的資產(chǎn),如郵件處理設(shè)備、快遞車輛等,因此郵政業(yè)務(wù)總量的增長(zhǎng)可以間接反映物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)水平。

(3)產(chǎn)業(yè)規(guī)模指標(biāo)由貨運(yùn)量和客運(yùn)量組成。貨運(yùn)量指的是物流行業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭?它反映了物流產(chǎn)業(yè)在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的活動(dòng)規(guī)模和水平,貨運(yùn)量的增加意味著物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求增加,企業(yè)需要投入更多的資產(chǎn),如運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施等來滿足市場(chǎng)需求。較大的貨運(yùn)量通常意味著物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,企業(yè)擁有更多的資產(chǎn)和資源來支持貨物的運(yùn)輸和配送。客運(yùn)量指的是物流行業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸?shù)某丝涂偭?它反映了物流產(chǎn)業(yè)在人員運(yùn)輸領(lǐng)域的活動(dòng)規(guī)模和水平?？瓦\(yùn)量的增加意味著物流產(chǎn)業(yè)在人員運(yùn)輸方面的需求增加,企業(yè)需要投入更多的資產(chǎn),如交通工具、客運(yùn)設(shè)施等來滿足市場(chǎng)需求。較大的客運(yùn)量通常意味著物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,企業(yè)擁有更多的資產(chǎn)和資源來支持人員的運(yùn)輸和服務(wù)。

(4)產(chǎn)業(yè)潛力由人均GDP和移動(dòng)電話普及率構(gòu)成。人均GDP是指國(guó)家或地區(qū)的國(guó)民生產(chǎn)總值除以人口數(shù)量得到的平均數(shù),它可以反映一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民生活水平。較高的人均GDP通常意味著人們的購買力更強(qiáng),對(duì)各種產(chǎn)品和服務(wù)的需求也更高,這對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說具有重要意義,因?yàn)楦呷司鵊DP意味著市場(chǎng)需求增加,企業(yè)可以更好地銷售產(chǎn)品和服務(wù),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大,同時(shí),高人均GDP還意味著人們能夠承擔(dān)更高的消費(fèi)支出,這也為創(chuàng)新和高附加值產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。移動(dòng)電話普及率是指移動(dòng)電話用戶在一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的普及程度,移動(dòng)電話廣泛應(yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)中,包括訂單跟蹤、配送管理、客戶服務(wù)等方面,較高的移動(dòng)電話普及率意味著物流企業(yè)可以更好地利用移動(dòng)通信技術(shù)來提升運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量。移動(dòng)電話普及率的提高將為物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、智能化、信息化發(fā)展提供更好的基礎(chǔ)。

2.核心解釋變量

本文將批發(fā)零售業(yè)水平作為核心解釋變量,通過分析批發(fā)零售業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)并借鑒彭暉[17]和張世寧[18]對(duì)批發(fā)零售業(yè)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則,構(gòu)建了我國(guó)31個(gè)省份批發(fā)零售業(yè)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,見表2。

表2 我國(guó)31個(gè)省份批發(fā)零售業(yè)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

針對(duì)批發(fā)零售業(yè)水平,同樣采取前文的測(cè)算方法,具體指標(biāo)包括以下四個(gè)方面:

(1)產(chǎn)業(yè)效益指標(biāo)由限額以上批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)商品銷售額和限額以上批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額構(gòu)成。首先,商品銷售額是指批發(fā)和零售企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)銷售的商品總額,這一指標(biāo)反映了批發(fā)零售業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)銷售能力和市場(chǎng)份額,較大的商品銷售額通常意味著企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力更強(qiáng),顯示出批發(fā)零售業(yè)的產(chǎn)業(yè)效益較好。利潤(rùn)總額是指批發(fā)和零售企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的總利潤(rùn),這一指標(biāo)反映了批發(fā)零售業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況和盈利能力,較高的利潤(rùn)總額意味著企業(yè)的盈利能力較強(qiáng),能夠有效控制成本、提高利潤(rùn)率。

(2)產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)指標(biāo)由限額以上批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)值和限額以上批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)合計(jì)值構(gòu)成。流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)值可以反映企業(yè)的短期償債能力和運(yùn)營(yíng)能力,較高的流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)值意味著企業(yè)擁有更多的流動(dòng)性資金,可以更好地應(yīng)對(duì)短期支付和運(yùn)營(yíng)需求,保持良好的運(yùn)營(yíng)狀況,因此,較高的流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)值可以反映批發(fā)零售業(yè)企業(yè)的資產(chǎn)實(shí)力和流動(dòng)性。固定資產(chǎn)合計(jì)值可以反映企業(yè)的長(zhǎng)期投資和規(guī)模擴(kuò)張情況,較高的固定資產(chǎn)合計(jì)值意味著企業(yè)在資本投入和資產(chǎn)積累方面較為強(qiáng)大,這可以反映批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和發(fā)展實(shí)力。同時(shí),固定資產(chǎn)的增加也可能意味著企業(yè)在技術(shù)、設(shè)備更新方面的投資,能夠提高生產(chǎn)效率和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。

(3)產(chǎn)業(yè)規(guī)模指標(biāo)由限額以上零售業(yè)從業(yè)人數(shù)和限額以上零售業(yè)營(yíng)業(yè)面積構(gòu)成。從業(yè)人數(shù)是指限額以上零售業(yè)企業(yè)雇傭的員工人數(shù),較大的從業(yè)人數(shù)通常意味著企業(yè)規(guī)模較大,擁有更多的人力資源來從事銷售、管理和服務(wù)等工作。更多的從業(yè)人數(shù)可以提高企業(yè)的業(yè)務(wù)能力和生產(chǎn)效率,同時(shí)也能為企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)充提供更多的支持。營(yíng)業(yè)面積是指限額以上零售業(yè)企業(yè)用于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的場(chǎng)所的總面積,較大的營(yíng)業(yè)面積意味著企業(yè)擁有更多的經(jīng)營(yíng)空間和展示區(qū)域,可以容納更多的商品和提供更多的服務(wù),也可以提高企業(yè)的產(chǎn)品展示效果和顧客體驗(yàn),有助于吸引更多的顧客和增加銷售額。

(4)產(chǎn)業(yè)潛力指標(biāo)由居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)和社會(huì)消費(fèi)品零售總額構(gòu)成。居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)是衡量一定時(shí)期內(nèi)居民消費(fèi)物價(jià)水平變動(dòng)的指標(biāo),居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)的上漲意味著居民購買商品和服務(wù)的成本增加,而居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)的下降則意味著居民購買力增強(qiáng),批發(fā)零售業(yè)企業(yè)可以根據(jù)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)的變動(dòng)來調(diào)整商品價(jià)格和制定銷售策略,以適應(yīng)市場(chǎng)需求變化。較高的居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)可能意味著消費(fèi)者對(duì)商品和服務(wù)的需求旺盛,對(duì)批發(fā)零售業(yè)企業(yè)來說,這意味著市場(chǎng)潛力較大,有更多的機(jī)會(huì)進(jìn)行銷售和盈利。社會(huì)消費(fèi)品零售總額是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)各類商品零售的總額。社會(huì)消費(fèi)品零售總額可以反映批發(fā)零售業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模和銷售能力,較高的社會(huì)消費(fèi)品零售總額意味著市場(chǎng)需求旺盛,批發(fā)零售業(yè)企業(yè)有更多的銷售機(jī)會(huì),同時(shí)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增長(zhǎng)也可以反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況。經(jīng)濟(jì)發(fā)展意味著人們的消費(fèi)能力和購買力提高,這對(duì)批發(fā)零售業(yè)企業(yè)來說是一個(gè)有利的發(fā)展環(huán)境。

3.控制變量

為減少遺漏變量可能帶來的估計(jì)偏誤問題,將政府規(guī)模(gov)、人力資本(captial)、居民購買力(consumption)作為控制變量加入模型中。

(1)政府規(guī)模。政府是社會(huì)具體政策和市場(chǎng)規(guī)則的制定者[19],也是市場(chǎng)資源調(diào)配的監(jiān)督者[20],當(dāng)過度干預(yù)物流業(yè)市場(chǎng)或監(jiān)管力度不足時(shí),就會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)資源配置不合理,必定會(huì)對(duì)物流業(yè)水平產(chǎn)生負(fù)面影響。本文以各省份財(cái)政在交通運(yùn)輸方面的一般預(yù)算支出來衡量政府規(guī)模。

(2)人力資本。一般認(rèn)為人力資本越雄厚,為企業(yè)輸送先進(jìn)的物流技術(shù)與人才就越多,以物流技術(shù)與人員為支撐,物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率會(huì)大幅提高,其服務(wù)質(zhì)量也會(huì)隨之達(dá)到新高度,進(jìn)而物流需求也會(huì)水漲船高,最終促進(jìn)物流業(yè)水平的提升[21]。本文以研究與試驗(yàn)發(fā)展(R&D)人員數(shù)來衡量人力資本水平。

(3)居民購買力。居民的購買力能在一定程度上反映其消費(fèi)水平[22],而且目前社會(huì)處在“網(wǎng)絡(luò)購物”的大趨勢(shì)下,高消費(fèi)水平往往能推動(dòng)物流業(yè)水平的發(fā)展,反之當(dāng)?shù)貐^(qū)消費(fèi)水平低迷時(shí),物流業(yè)水平也會(huì)受到一定程度的影響。本文以就業(yè)人員平均工資來衡量居民的購買力水平。

4.描述性統(tǒng)計(jì)

各變量的描述性統(tǒng)計(jì)見表3,包括樣本量、均值、標(biāo)準(zhǔn)差、最小值和最大值,同時(shí)為減弱異方差對(duì)模型預(yù)測(cè)的影響,對(duì)控制變量數(shù)據(jù)進(jìn)行取對(duì)數(shù)處理。

表3 描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果

5.皮爾遜相關(guān)性檢驗(yàn)

對(duì)上述各變量進(jìn)行皮爾遜相關(guān)性檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn),物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與批發(fā)零售業(yè)水平呈現(xiàn)顯著正向相關(guān)性,其余變量間的相關(guān)性雖然顯著,但相關(guān)系數(shù)處在-0.5到0.5之間(見表4),說明變量之間不存在多重共線性問題。

表4 相關(guān)性檢驗(yàn)結(jié)果

(三)數(shù)據(jù)來源

本文使用我國(guó)2011—2020年31個(gè)省份的面板數(shù)據(jù)研究批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的空間影響,數(shù)據(jù)來源分別為:各省份物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)交通年鑒》和《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》;各省份批發(fā)零售業(yè)水平各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》;各省份財(cái)政在交通運(yùn)輸方面的一般預(yù)算支出值及就業(yè)人員平均工資數(shù)均來源于《中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》;R&D人員數(shù)來源于《中國(guó)科技統(tǒng)計(jì)年鑒》。

四、實(shí)證分析

(一)空間自相關(guān)檢驗(yàn)

通過檢驗(yàn)Moran’s I值驗(yàn)證我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是否具有空間自相關(guān)性,具體結(jié)果如表5所示:

表5 2011—2020年物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力Moran’s I指數(shù)及檢驗(yàn)

表5是2011—2020年全國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的全局空間自相關(guān)系數(shù),從表中可看出,我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的全局Moran’s I值均為正值,且通過了1%顯著性水平的檢驗(yàn),表明我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力存在明顯的空間正相關(guān)性,即物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相近的省份呈現(xiàn)空間集聚特征。通過觀察物流業(yè)水平全局Moran’s I值的變化趨勢(shì)發(fā)現(xiàn):2011—2012年呈現(xiàn)出下降趨勢(shì),表明我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的空間集聚程度有所下降;2015—2020年整體上呈現(xiàn)出波動(dòng)性上升趨勢(shì),表明我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的空間集聚程度有所增強(qiáng),可能是由于我國(guó)近幾年對(duì)三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整高度重視,各產(chǎn)業(yè)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召不斷升級(jí)調(diào)整并加快轉(zhuǎn)型速度,以期提升產(chǎn)業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力,導(dǎo)致各地區(qū)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也在波動(dòng)變化。

(二)空間計(jì)量檢驗(yàn)與估計(jì)結(jié)果

選擇適宜的空間計(jì)量模型能夠有效地反映出空間溢出效應(yīng)產(chǎn)生的原因以及各指標(biāo)在空間層面關(guān)聯(lián)的差異性[23]。參考曾藝等[24]“具體到一般”和“一般到具體”相結(jié)合的方法對(duì)空間計(jì)量模型進(jìn)行檢驗(yàn)。估計(jì)步驟及結(jié)果:第一,進(jìn)行LM檢驗(yàn),結(jié)果顯示LM-lag檢驗(yàn)、R-LM-lag檢驗(yàn)、LM-err檢驗(yàn)和R-LM-err檢驗(yàn)的P-value都等于0.000,即所有檢驗(yàn)均在1%水平上顯著,說明需選取帶空間效應(yīng)的模型進(jìn)行后續(xù)分析。第二,通過Hausman檢驗(yàn)確定采用固定效應(yīng)模型還是隨機(jī)效應(yīng)模型[25],結(jié)果為chi2(10)=108.87,Prob>chi2=0.0000,表明應(yīng)采用固定效應(yīng)模型。第三,進(jìn)行SDM模型的固定效應(yīng)檢驗(yàn),結(jié)果表明應(yīng)選用時(shí)間空間雙重固定效應(yīng)的SDM模型。第四,進(jìn)行Wald檢驗(yàn)和LR檢驗(yàn)來確定SDM模型是否會(huì)退化為SLM模型或SEM模型,結(jié)果顯示雙重固定效應(yīng)模型的Wald(SLM)和LR(SLM)的統(tǒng)計(jì)量均在1%水平上顯著,Wald(SEM)和LR(SEM)同樣通過1%的顯著性水平檢驗(yàn)[26],從而拒絕將模型設(shè)置為SLM模型或SEM的原假設(shè)。

基于上述檢驗(yàn)結(jié)果,本文選用時(shí)間空間雙重固定效應(yīng)的SDM模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì),同時(shí)本文還分別對(duì)空間滯后模型、空間誤差模型、空間杜賓模型進(jìn)行比較,模型估計(jì)結(jié)果如表6所示:

表6 空間效應(yīng)估計(jì)結(jié)果

對(duì)數(shù)似然函數(shù)值(Log-likelihood)以及擬合優(yōu)度(R-squared)越高,說明模型的擬合度越高[27]。SDM模型中R-squared=0.796,Log-likelihood=842.291,均高于SLM模型與SEM模型,這也表明了前文選用SDM模型的合理性。由表6中數(shù)據(jù)可知,在使用時(shí)間和空間雙重固定效應(yīng)的SDM模型后,得到批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響為正,且通過了1%顯著性檢驗(yàn)的結(jié)論,說明發(fā)展批發(fā)零售業(yè)會(huì)顯著增加物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但SDM模型中包含自變量的空間滯后項(xiàng),用回歸系數(shù)表示自變量對(duì)因變量的邊際效應(yīng)顯然不太充分[28],因此前文中批發(fā)零售水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響系數(shù)僅能確定正向作用或負(fù)向作用,以及是否通過顯著性檢驗(yàn),其準(zhǔn)確性有待進(jìn)一步提升。為減少點(diǎn)估計(jì)法在解釋空間效應(yīng)所造成的誤差,參考Lesage和Pace[29]采用的偏微分處理方法,通過研究批發(fā)零售業(yè)水平的變動(dòng)對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)(即空間溢出效應(yīng))和總效應(yīng),對(duì)空間效應(yīng)進(jìn)行更深入的分析。上述三種效應(yīng)的估計(jì)結(jié)果見表7。

表7 直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總效應(yīng)對(duì)比

首先,分析批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。表7中批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)水平發(fā)展的直接效應(yīng)為0.124,且通過了1%顯著性水平檢驗(yàn),即批發(fā)零售業(yè)的發(fā)展能夠有效促進(jìn)本地區(qū)物流業(yè)水平提升。其原因可能在于,隨著國(guó)家政策的大力扶持和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展[30],批發(fā)零售業(yè)有著良好的發(fā)展前景,在批發(fā)零售業(yè)快速發(fā)展的同時(shí),物流的供給也會(huì)隨之增長(zhǎng),當(dāng)在供給大于需求的情況下,各物流公司的利潤(rùn)也會(huì)隨之下降[31],為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,物流公司會(huì)想方設(shè)法提升自己的物流品質(zhì),以吸引更多的顧客前來,從而促進(jìn)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展。同時(shí),由批發(fā)零售業(yè)水平的間接效應(yīng)估計(jì)結(jié)果可知,其對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的間接效應(yīng)顯著為正,說明本地區(qū)的批發(fā)零售業(yè)水平促進(jìn)了鄰近地區(qū)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升,因此,批發(fā)零售業(yè)水平的高速發(fā)展除了能滿足本地區(qū)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的需求之外,還可以在信息技術(shù)方面滿足周邊或其他地區(qū)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展的多樣化需求[32]。原因可能在于,現(xiàn)代專業(yè)的批發(fā)零售市場(chǎng)不再只是一種商品的交易中心,而是一種新的信息中心和服務(wù)中心,隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流企業(yè)需要新的信息技術(shù),從而使得物流企業(yè)需要及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)外行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài),要達(dá)到這一目標(biāo)離不開批發(fā)零售業(yè)的信息支持[33]。由于相互的合作和社會(huì)資本的產(chǎn)生,周邊地區(qū)的物流業(yè)也能通過整合市場(chǎng)信息,不斷提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

上述批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直接效應(yīng)與間接效應(yīng)在解釋批發(fā)零售業(yè)水平與物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力都普遍較高的京津冀地區(qū)時(shí)尤為適用。以河北省為例,從2013年開始,該省根據(jù)“十二五”規(guī)劃精神,實(shí)施“一圈、一帶、一區(qū)、一批”的戰(zhàn)略重點(diǎn),按照“兩區(qū)一帶”布局統(tǒng)籌全省商貿(mào)發(fā)展規(guī)劃,積極推動(dòng)批發(fā)零售業(yè)發(fā)展,大力促進(jìn)了本省的物流業(yè)水平?！逗颖笔?020年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》公布了河北省的物流業(yè)產(chǎn)值從2012年的2213.93億元增長(zhǎng)到2019年的2916.01億元,增幅達(dá)到31.7%。同時(shí),在京津冀經(jīng)濟(jì)一體化的推動(dòng)下,北京市和天津市進(jìn)一步加強(qiáng)與河北省的經(jīng)濟(jì)合作,在批發(fā)零售業(yè)市場(chǎng)信息高度共享的前提下,通過戰(zhàn)略借鑒和市場(chǎng)整合,大力促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)發(fā)展。根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局和天津市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù),北京市和天津市2012年到2019年物流業(yè)產(chǎn)值的增幅分別達(dá)到25.6%和15.2%。該研究結(jié)論也適用于解釋長(zhǎng)三角、珠三角等跨區(qū)域城市群建設(shè)地區(qū)批發(fā)零售業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系。

其次,分析控制變量的計(jì)量結(jié)果。政府規(guī)模對(duì)本地區(qū)和總體的物流業(yè)水平的影響顯著為正,表明各省份財(cái)政在交通運(yùn)輸方面的支出會(huì)促進(jìn)物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè),有利于本省份物流業(yè)的正向發(fā)展,但其間接效應(yīng)顯著為負(fù),即抑制了鄰近地區(qū)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。原因可能在于,各省份存在“經(jīng)濟(jì)壁壘”,若盲目模仿鄰近地區(qū),而忽視本地區(qū)的實(shí)際情況,就會(huì)導(dǎo)致低水平重復(fù)建設(shè)和資源配置不合理等問題,進(jìn)而削弱了周邊地區(qū)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[34];人力資本對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直接效應(yīng)與間接效應(yīng)均顯著正向影響,說明人力資本的提升不管是對(duì)本區(qū)域還是對(duì)鄰近地區(qū)均會(huì)產(chǎn)生顯著的正向促進(jìn)作用,原因在于研究與試驗(yàn)發(fā)展人員越多,越能補(bǔ)充物流業(yè)的人才缺口,進(jìn)而提高整個(gè)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[35]。

(三)地理區(qū)位差異分析

我國(guó)區(qū)域發(fā)展并不均衡,各地區(qū)在資源調(diào)配和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)等方面差異性較大,西部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)聯(lián)系強(qiáng)度相較于中、東部地區(qū)較弱?；诖?在分析批發(fā)零售業(yè)水平和物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的空間效應(yīng)時(shí),應(yīng)考慮地理位置的差異性[36]。

由表8可知,東、中、西部三個(gè)地區(qū)的批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直接效應(yīng)分別為0.124、0.104和0.069,且在1%水平上顯著,即三個(gè)地區(qū)的批發(fā)零售業(yè)水平每提高1個(gè)百分點(diǎn),其物流業(yè)水平分別會(huì)增長(zhǎng)0.124個(gè)百分點(diǎn)、0.104個(gè)百分點(diǎn)和0.069個(gè)百分點(diǎn)。從間接效應(yīng)看,物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的回歸系數(shù)均大于0,且通過顯著性檢驗(yàn),說明本地區(qū)的批發(fā)零售業(yè)水平能提高周邊地區(qū)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?？傮w來看,東、中、西部三個(gè)地區(qū)的批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著顯著正向影響,這與之前的分析結(jié)果保持一致。同時(shí),三個(gè)地區(qū)的批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的促進(jìn)程度呈現(xiàn)“東—中—西”遞減的趨勢(shì),究其原因:一是東部地區(qū)的物流業(yè)和批發(fā)零售業(yè)起步早,綜合發(fā)展水平明顯高于中部和西部地區(qū)[37];二是與中、西部地區(qū)相比,東部地區(qū)具有人才密集、信息化程度高、基礎(chǔ)設(shè)施完善等優(yōu)勢(shì)[38];三是相較于東、中部地區(qū),西部地區(qū)的批發(fā)零售業(yè)規(guī)模小、成本高,基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)設(shè)備落后,尚未形成比較完整的批發(fā)零售業(yè)系統(tǒng)[39],導(dǎo)致批發(fā)零售業(yè)的運(yùn)行效率低下,而且當(dāng)?shù)氐奈锪鞴δ芤彩艿絺鹘y(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等供應(yīng)鏈末端功能的限制,導(dǎo)致其信息化水平在維持上下游企業(yè)的協(xié)同運(yùn)作時(shí)捉襟見肘。

表8 不同地區(qū)的空間杜賓模型估計(jì)結(jié)果

(四)穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為保證上述空間計(jì)量估計(jì)結(jié)果具有穩(wěn)健性,本文加入地理距離矩陣和經(jīng)濟(jì)距離矩陣,再次使用時(shí)空雙重固定效應(yīng)的空間杜賓模型對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行空間計(jì)量分析。兩種空間權(quán)重矩陣分別以地理距離和經(jīng)濟(jì)距離為基礎(chǔ)測(cè)算,具體的構(gòu)建方法如下:

1.地理距離矩陣(Wd)

根據(jù)喬彬等[40]的研究,用Dij表示通過各個(gè)省份經(jīng)緯度計(jì)算的兩省份間距離,地理距離矩陣(Wd)可表示為:

(15)

2.經(jīng)濟(jì)距離矩陣(We)

根據(jù)游達(dá)明和歐陽樂茜[41]的研究,通過計(jì)算兩省份間人均GDP的差值絕對(duì)值,并取其倒數(shù)作為權(quán)重設(shè)定,具體表示為:

(16)

其中,GDPi和GDPj分別表示省份i和j的人均GDP?；谏鲜龅乩砭嚯x矩陣和經(jīng)濟(jì)距離矩陣的SDM模型估計(jì)結(jié)果如表9所示:

表9 兩種空間權(quán)重矩陣下批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直接與間接效應(yīng)

批發(fā)零售業(yè)的參數(shù)估計(jì)結(jié)果顯示,兩種空間權(quán)重矩陣下的批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總效應(yīng)一致;控制變量的參數(shù)估計(jì)結(jié)果顯示,政府干預(yù)、人力資本和居民購買力的空間效應(yīng)均與上文估計(jì)結(jié)果保持一致。綜合來看,無論是在地理距離矩陣還是在經(jīng)濟(jì)距離矩陣中,各變量參數(shù)估計(jì)結(jié)果與前文基本一致,由此可知,原計(jì)量模型估計(jì)結(jié)果通過了穩(wěn)健性檢驗(yàn)。

五、研究結(jié)論與政策建議

(一)研究結(jié)論

本文利用我國(guó)2011—2020年物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的省際面板數(shù)據(jù),運(yùn)用空間杜賓模型,分析批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的空間效應(yīng)關(guān)系,并對(duì)我國(guó)東、中、西部地區(qū)空間效應(yīng)的差異化進(jìn)行探討,主要得到如下研究結(jié)論:

第一,從Moran’s I指數(shù)結(jié)果來看,我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著顯著的正向空間自相關(guān)性,從Moran’s I值的變化趨勢(shì)來看,整體上呈現(xiàn)出波動(dòng)性上升趨勢(shì),表明我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的空間集聚程度有所增強(qiáng)。以上空間自相關(guān)性分析說明了物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的空間分布呈現(xiàn)非隨機(jī)性,也證明了在研究批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響時(shí)考慮空間效應(yīng)的必要性。

第二,從批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力直接效應(yīng)與空間溢出效應(yīng)來看,當(dāng)以Rook鄰近矩陣作為空間權(quán)重矩陣時(shí),批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直接影響顯著為正,對(duì)鄰近地區(qū)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響同樣顯著為正,即發(fā)展本地區(qū)的批發(fā)零售業(yè)水平,不僅能提高本地區(qū)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,而且能提高周邊地區(qū)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)以地理距離矩陣和經(jīng)濟(jì)距離矩陣作為空間權(quán)重矩陣時(shí),呈現(xiàn)的結(jié)果與上述結(jié)果一致,不僅說明了本文構(gòu)建的省份和年份雙固定效應(yīng)空間杜賓模型通過了穩(wěn)健性檢驗(yàn),而且說明了發(fā)展批發(fā)零售業(yè)對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著的正向直接效應(yīng)與空間溢出效應(yīng)。

第三,從地區(qū)差異分析來看,我國(guó)東、中、西部三個(gè)地區(qū)的批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直接效應(yīng)與空間溢出效應(yīng)均顯著為正,即在劃分不同地區(qū)的前提下,發(fā)展本省份的批發(fā)零售業(yè)水平,不僅能提高本省份的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,而且能提高周邊省份的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但因東部地區(qū)的物流業(yè)和批發(fā)零售業(yè)起步早,且具有人才密集、信息化程度高、基礎(chǔ)設(shè)施完善等優(yōu)勢(shì),同時(shí)西部地區(qū)的批發(fā)零售業(yè)和物流業(yè)的運(yùn)行效率低下,東部地區(qū)批發(fā)零售業(yè)水平對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的促進(jìn)程度高于中、西部地區(qū)。

(二)政策建議

根據(jù)以上研究結(jié)論,本文提出如下政策建議:

第一,促進(jìn)區(qū)域間物流業(yè)聯(lián)動(dòng),利用好區(qū)域間物流業(yè)的空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)。有關(guān)部門要合理制定物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,充分意識(shí)到各地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平與基礎(chǔ)建設(shè)的差異性,在考慮區(qū)域之間物流業(yè)聯(lián)動(dòng)性的基礎(chǔ)上,確保高效的信息共享,并在實(shí)際執(zhí)行的過程中相互配合。

第二,重視批發(fā)零售業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。我國(guó)批發(fā)零售業(yè)應(yīng)做好物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐,同時(shí)做好“供給側(cè)改革”,維持批發(fā)零售業(yè)供給與物流業(yè)需求的動(dòng)態(tài)平衡,刺激物流業(yè)不斷更新物流技術(shù)以提升自身服務(wù)質(zhì)量,從而不斷增強(qiáng)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

第三,堅(jiān)持東、中、西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略,縮小地區(qū)差距。在加強(qiáng)批發(fā)零售業(yè)和物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的前提下,鼓勵(lì)東部地區(qū)結(jié)合自身地域及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)加大對(duì)中、西部地區(qū)的投資力度,為批發(fā)零售業(yè)和物流業(yè)重心向中、西部地區(qū)偏移做好戰(zhàn)略準(zhǔn)備。