王文華

“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，爭(zhēng)取時(shí)機(jī)乃取勝之道?！备Ｌ仄嚬緞?chuàng)始人亨利·福特曾經(jīng)這樣說(shuō)道。

穿越世紀(jì)的名言，放在如今的汽車市場(chǎng)依然適用。剛剛過(guò)去的2023年，為了搶占市場(chǎng)份額，新能源車企們瘋狂“內(nèi)卷”，不論傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力車企，不論自主品牌還是合資品牌，從續(xù)航、智能化、場(chǎng)景配置再到價(jià)格、開(kāi)發(fā)節(jié)奏，無(wú)一不是競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)。

2023年銷售成績(jī)單，再次刷新行業(yè)座次，但這還遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。近日，在小鵬汽車的新車發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人何小鵬說(shuō)，未來(lái)三年車市會(huì)繼續(xù)“內(nèi)卷”，沒(méi)有企業(yè)能穩(wěn)操勝券。

2023年初，各家企業(yè)都定下了宏大的年度銷售目標(biāo)，然而，從公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，僅有比亞迪、理想等為數(shù)不多的公司完成了銷售目標(biāo)，約八成車企未完成。

2023年，比亞迪全年銷量達(dá)302.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%，超額完成年初定下的300萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，連續(xù)兩年摘得國(guó)內(nèi)汽車銷量冠軍和全球新能源銷售冠軍。

銷量領(lǐng)先的背后，得益于超前布局。2022年3月，比亞迪停止生產(chǎn)燃油車，專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，成為全球首家放棄燃油車的企業(yè)。比亞迪在各細(xì)分領(lǐng)域如中低端、中端、中高端及豪華品牌的全面超前布局，贏得了市場(chǎng)先機(jī)。

過(guò)去一年，理想汽車風(fēng)光無(wú)限，“套娃”式造車在細(xì)分市場(chǎng)大獲成功，成為新勢(shì)力品牌中最耀眼的明星。2023年，理想共交付新車37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%，超額完成2023年30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，年度銷量目標(biāo)完成率為125.3%。月銷量也大幅增長(zhǎng)，特別是自去年年中開(kāi)始，理想月銷量實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛，此后又增至4萬(wàn)輛，直到去年12月突破了5萬(wàn)輛。

新能源汽車銷量排名前六的企業(yè)分別為比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利、廣汽埃安、理想、長(zhǎng)城，年銷量分別為302.44萬(wàn)輛、112.3萬(wàn)輛、48.7萬(wàn)輛、48萬(wàn)輛、37.6萬(wàn)輛、26.2萬(wàn)輛。理想是其中唯一的新勢(shì)力品牌。

與同時(shí)期起步的理想比，盡管年度銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，小鵬和蔚來(lái)已經(jīng)大幅掉隊(duì)，年銷量分別為16萬(wàn)輛、14.16萬(wàn)輛，均未完成20萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)。

2023年，小鵬、蔚來(lái)一度陷入銷售瓶頸，上半年月銷量甚至跌至萬(wàn)輛以下。在經(jīng)歷多輪降價(jià)和調(diào)整以及推出新車型后，下半年，兩家車企銷量逐步回暖。小鵬月銷重回2萬(wàn)輛，蔚來(lái)雖較上半年有所改觀，但月銷仍在2萬(wàn)輛以下徘徊。蔚來(lái)李斌近期反思稱，去年最大的教訓(xùn)是銷售發(fā)力太晚，有很多意向訂單跟進(jìn)不充分，導(dǎo)致最終流失。

哪吒成為一眾車企里唯一年度銷量下滑的品牌。2023年，哪吒全年銷量12.75萬(wàn)輛，同比下滑16.2%。然而，2022年，哪吒以年銷量15.2萬(wàn)輛位居新勢(shì)力品牌銷售冠軍，比理想的銷量還要多出近2萬(wàn)輛。為此，哪吒CEO張勇作出檢討，表示2023年做得不好，主要是新老產(chǎn)品切換時(shí)沒(méi)有銜接好，新產(chǎn)品上市定價(jià)過(guò)高。

年銷量10萬(wàn)輛以下的品牌中，問(wèn)界是不容忽視的力量，2023年全年實(shí)現(xiàn)銷量9.4萬(wàn)輛。問(wèn)界是華為和賽力斯于2021年共同推出的新能源汽車品牌。去年上半年問(wèn)界銷量一度不佳，直到9月，改款車型新M7上市，上市25天大定突破5萬(wàn)輛。隨后銷售價(jià)46.98萬(wàn)元起的M9上市，市場(chǎng)熱度依然不減。去年12月，問(wèn)界銷量突破2.4萬(wàn)輛，勢(shì)頭強(qiáng)勁。有分析認(rèn)為，今年新勢(shì)力的銷冠可能將在理想和問(wèn)界之間決出。

此前業(yè)內(nèi)人士分析，2023年中國(guó)汽車整體銷量有望突破3000萬(wàn)輛，其中，新能源汽車零售約775萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.5%；滲透率（即新車銷售占比）35.8%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。2024年，新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到40%。

這幾年，傳統(tǒng)車企加快向新能源轉(zhuǎn)型，紛紛成立自主品牌，如上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安等，憑借產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、配置高、性價(jià)比突出，均取得不俗表現(xiàn)。

廣汽的自主品牌埃安持續(xù)領(lǐng)先，2023年銷量突破48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%。吉利旗下的極氪汽車，2023年銷量達(dá)11.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，新款車型極氪007近日上市，20.99萬(wàn)元起售，不論是價(jià)格還是配置，均被認(rèn)為是可以和即將上市的小米SU7抗衡的產(chǎn)品。

以燃油車占據(jù)主流市場(chǎng)的合資品牌，如今在新能源汽車領(lǐng)域也正迎來(lái)拐點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，主流合資品牌中的新能源車滲透率由年初的2.7%增長(zhǎng)至7.9%。

上汽大眾公布的新能源品牌ID.系列數(shù)據(jù)顯示，去年12月，ID.系列車型銷量突破1.9萬(wàn)輛，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬(wàn)；2023年累計(jì)銷量達(dá)10.97萬(wàn)輛。

上汽通用去年12月份新能源車銷量達(dá)1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)312%，去年全年銷量首次突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.2%。2023年，一汽豐田全年銷量達(dá)80萬(wàn)臺(tái)，其中電動(dòng)化車型累計(jì)銷售28.5萬(wàn)臺(tái)，占比35.6%。

合資品牌進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)的步伐在加快。廣汽豐田第九代凱美瑞開(kāi)啟預(yù)售，除了傳統(tǒng)的燃油版本外，增加了混動(dòng)版。長(zhǎng)安福特2024款電馬上市，這是一款寄予厚望但很不成功的純電車型，于是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行大幅改款，希望改變銷量低迷的局面。長(zhǎng)安福特董事長(zhǎng)楊大勇此前表示，將提升新能源產(chǎn)品的中國(guó)本土研發(fā)比重，營(yíng)銷服務(wù)將從單一燃油車的服務(wù)體系轉(zhuǎn)型到覆蓋全序列車型的服務(wù)體系，為未來(lái)的新能源發(fā)展做好完整、連續(xù)的布局。

除了傳統(tǒng)的合資品牌加大投入外，外資也選擇與國(guó)內(nèi)車企聯(lián)合的方式，布局新能源汽車市場(chǎng)。去年7月，大眾汽車集團(tuán)與小鵬達(dá)成合作，將在中國(guó)B級(jí)汽車市場(chǎng)共同開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌新能源車型，計(jì)劃于2026年推向市場(chǎng)。去年10月26日，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團(tuán)宣布將投資約15億歐元收購(gòu)零跑汽車約20%的股權(quán)。

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌對(duì)支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者表示，目前各家車企搭載的配置差異化并不太明顯，競(jìng)爭(zhēng)的核心仍然是價(jià)格，今年價(jià)格戰(zhàn)將更加激烈。目前，特斯拉和哪吒已經(jīng)拉開(kāi)了今年的降價(jià)大幕。

王顯斌預(yù)測(cè)，2024年，新能源汽車市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)中，或?qū)⒊霈F(xiàn)不少合資并購(gòu)案例，以大眾、豐田為代表的外資車企將加大布局，“行業(yè)要出清，產(chǎn)業(yè)鏈不能總是虧錢”。