張利娟

1月15日，中國車企比亞迪首艘汽車運(yùn)輸船“比亞迪開拓者1號”正式投入運(yùn)營，搭載著分別從煙臺和深圳上船的5449臺新能源汽車，從深圳駛往歐洲。

中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。

更多值得關(guān)注的亮點(diǎn)是：2023年，我國新能源汽車出口超過120萬輛，同比增長超過77%；2023年12月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成117.2萬輛和119.1萬輛，同比分別增長47.5%和46.4%……新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)重要的增長點(diǎn)，出口帶動(dòng)作用明顯。

“在新能源汽車上，中國具有先發(fā)優(yōu)勢，在技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上積累了足夠經(jīng)驗(yàn)，為未來世界新能源汽車發(fā)展提供了中國方案。在全球提倡綠色交通與低碳出行背景下，中國新能源汽車‘走出去’是必然的?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師葉盛基在接受《中國報(bào)道》記者采訪時(shí)表示，“從某種程度上來說，中國新能源汽車已經(jīng)成為世界新能源汽車的一張名片?！?/p>

中國新能源汽車緣何能在國際市場大賣？背后原因備受關(guān)注。

中國貿(mào)促會機(jī)械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東表示，得益于國內(nèi)市場夠大，中國新能源汽車整車制造成本大大優(yōu)于海外市場。特斯拉曾表示，中國產(chǎn)Model 3的單車產(chǎn)能投入比美國降低約65％。瑞士銀行的報(bào)告指出，中國生產(chǎn)的大眾ID車型，被經(jīng)銷商平行出口到歐洲，加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅也比當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的同款車型價(jià)格低1/3。

“國產(chǎn)車即便是在歐洲市場，在疊加高額關(guān)稅、增值稅等之后，依然能有成本優(yōu)勢。這種基于全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，是中國汽車人在過去20多年時(shí)間里堅(jiān)持自主研發(fā)才構(gòu)建起來的，也是我們不可替代的優(yōu)勢。”周衛(wèi)東說。

“中國品牌出口銷量大增的背后是大量汽車企業(yè)在海外的積極拓展和布局，而產(chǎn)品力以及中國企業(yè)不斷追求創(chuàng)新的內(nèi)生力則是贏得市場的核心競爭力。”蔚來歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳晨告訴《中國報(bào)道》記者，中國汽車經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在智能電動(dòng)汽車方面積累了先發(fā)優(yōu)勢，無論是產(chǎn)品、技術(shù)還是用戶體驗(yàn)，中國的高端智能電動(dòng)汽車品牌對于海外的豪華品牌已經(jīng)形成了超越，這種領(lǐng)先優(yōu)勢在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化趨勢的推動(dòng)下也越發(fā)明顯。

事實(shí)上，中國新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢還體現(xiàn)在電池能量密度、續(xù)航里程等核心性能上。電池作為電動(dòng)汽車的“心臟”決定著新能源汽車的性能，我國新能源汽車的電池技術(shù)已躋身世界第一梯隊(duì)，截至2023年6月，中國申請的動(dòng)力電池專利占據(jù)了全球74%。此外，我國已成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大的生產(chǎn)國，且生產(chǎn)技術(shù)多項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

在沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔看來，相較于傳統(tǒng)汽車大國，中國的新能源汽車發(fā)展起步較早，使其在國際市場上更有競爭力。而海外市場的相關(guān)政策，也使車企搭上了“出?！表橈L(fēng)車。順應(yīng)全球“減碳”趨勢，多國出臺相關(guān)高補(bǔ)貼政策支持消費(fèi)者選購新能源汽車。尤其是歐洲市場的相關(guān)優(yōu)惠政策吸引了眾多中國新能源車企?！霸?023年上半年，中國新能源汽車出口的39%都流向了歐洲市場?！?/p>

汽車出口實(shí)現(xiàn)大幅增長，也離不開政策的多維度支持。例如，2023年4月份發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見》提出，“培育汽車出口優(yōu)勢”“各地方、商協(xié)會組織汽車企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行直客對接，引導(dǎo)汽車企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)簽訂中長期協(xié)議”。同年9月份，商務(wù)部外貿(mào)司就《二手車出口有關(guān)事項(xiàng)的公告（征求意見稿）》公開征求意見，旨在促進(jìn)我國二手車出口健康有序發(fā)展。

變化的不僅僅是數(shù)量，分析中國新能源汽車出口數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，中國新能源汽車出口均價(jià)從2021年的1.95萬美元，提升到2023年的2.38萬美元。也就是說，這幾年，中國新能源汽車“出?！?，真正實(shí)現(xiàn)了“量價(jià)齊升”。

除此之外，中國新能源汽車出口覆蓋的國家不斷增多，歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)開始成為重要市場。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2023年中國新能源汽車出口排名前三位的國家是比利時(shí)、泰國和英國。另有數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車占?xì)W盟新能源汽車的比例為8%，預(yù)計(jì)到2025年，中國品牌將占的比例會增加到15%。

“2023年小鵬汽車陸續(xù)在歐洲交付P7和G9車型，總的來說，歐洲市場反饋不錯(cuò)。我們接觸的歐洲消費(fèi)者也普遍認(rèn)可中國電動(dòng)汽車品牌在EV行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位。”小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們計(jì)劃今年進(jìn)入世界上競爭最激烈的汽車市場之一——德國市場?！?/p>

“中國新能源汽車進(jìn)入汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，說明中國汽車產(chǎn)品正在形成全球競爭力。這對于中國汽車行業(yè)和中國汽車品牌來說，是一個(gè)非常難得的歷史窗口期，特別是以歐洲市場為代表的新能源市場發(fā)展需求，其增速會在未來幾年明顯爬坡?！标惓空f。

在陳晨看來，新能源汽車企業(yè)的發(fā)展也是需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)的，所以要參與全球競爭，在中國之外的市場去提供產(chǎn)品和服務(wù)。歐洲是全球非常重要的一個(gè)市場，也是智能電動(dòng)汽車品牌“出?！辈荒苋毕囊粋€(gè)市場，我們要趕在歐洲汽車電動(dòng)化窗口期來臨之前完成自己商業(yè)模式和服務(wù)的布局，這樣才有望在將來的市場中分一杯羹。

陳晨指出，近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“出?！辈粩嗌?，從整車出口到建設(shè)全球供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了在產(chǎn)品、技術(shù)、人才和管理等方面的突破和提高?！爸袊钠嚠a(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從制造強(qiáng)國到技術(shù)強(qiáng)國的蛻變，而且借助新能源汽車的優(yōu)勢，已經(jīng)到了規(guī)模化和全球化高質(zhì)量發(fā)展的新階段。美國、歐洲和中國三大市場加起來占據(jù)全球90%的市場份額，所以中國的汽車品牌有機(jī)會憑借在智能電動(dòng)汽車方面的優(yōu)勢和高端制造方面的實(shí)力來搶占市場占有率?！标惓繉τ浾哒f，“中國品牌的‘出?！昶鋾r(shí)，成功也是指日可待的?！?/p>

伴隨中國整車品牌的崛起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性也在不斷增強(qiáng)。工業(yè)和信息化部的最新數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國建立了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、整車、制造裝備等全鏈條，涌現(xiàn)出了一批領(lǐng)軍企業(yè)。

張翔指出，汽車出口有助于中國車企實(shí)現(xiàn)國際化。這對于像比亞迪等車企，雖然在國內(nèi)市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，但在國際市場占比相對較低的企業(yè)，將有助于其轉(zhuǎn)變成為國際化車企，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)升級。

“目前中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率平均水平是40%，而新能源汽車的產(chǎn)能利用率只有13%。很多車企一年的汽車銷量達(dá)不到1萬輛，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，車企的庫存壓力很大。增加出口能夠有效緩解車企庫存壓力，激勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也促進(jìn)中國企業(yè)成長為國際大企業(yè)?！睆埾枵f。

“不要把海外拓展想得那么容易，我們看到的是不同文化、政治、地域和消費(fèi)者特點(diǎn)帶來的市場挑戰(zhàn)?！辈稍L中，不少業(yè)內(nèi)人士這樣對記者說，新能源“出海”之路并非坦途，而是充滿了各式各樣的“暗礁”。

張翔表示，在海外市場屬于異地作戰(zhàn)，建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)、配件庫、汽車金融和市場推廣都相對困難，缺乏國內(nèi)市場的暢通。此外，相比傳統(tǒng)車企如大眾、豐田和特斯拉，中國車品牌在海外市場的認(rèn)可度和知名度較低，這是一個(gè)主要挑戰(zhàn)。

葉盛基指出，與中國“集中力量辦大事”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式不同，發(fā)達(dá)國家的基礎(chǔ)設(shè)施和中國相比難以進(jìn)行全面覆蓋，而充電樁的適配和布網(wǎng)是影響新能源汽車駕駛體驗(yàn)的重要因素。與國內(nèi)多為通勤用車不同，海外駕駛多呈現(xiàn)長時(shí)間、長距離的高速行駛狀態(tài)，這對電車?yán)m(xù)航里程而言是巨大的挑戰(zhàn)。此外，出口對象國政策的多變也容易使新能源車企“出?！弊兊谩氨粍?dòng)”。

普華永道思略特汽車行業(yè)咨詢總監(jiān)祁凱指出，中國車企“出海”面臨的核心挑戰(zhàn)，是如何從“出口”到“出?！?。相比過往單純的貿(mào)易出口，“出海模式”意味著在海外市場構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中包括確立目標(biāo)市場和出海模式、決策是否投資建廠、開拓目標(biāo)市場的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、在目標(biāo)市場打造產(chǎn)品品牌力以及在智能車聯(lián)等數(shù)字化領(lǐng)域不斷滿足當(dāng)?shù)睾弦?guī)要求等。而在上述鏈條中的任一個(gè)環(huán)節(jié)，都有可能成為決定車企出海成功與否的“短板”。

中國新能源汽車的快速崛起在一定程度上刺激了歐美傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國敏感的神經(jīng)，為了維護(hù)自身的地位，對中國汽車出口的變相打壓也隨之而來。

“歐美日經(jīng)濟(jì)體之間的競爭雖然也很激烈，但相對于抑制中國向上突破，他們具有相對一致的利益，對此我們要有清醒的認(rèn)識?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展大會上直言，“下一步將面臨更多的投資和市場壁壘，主要是通過國家安全、各類審查等，對投資、對重要?jiǎng)?chuàng)新資源的全球整合布局設(shè)置壁壘，通過碳足跡等對我國新能源汽車出口設(shè)置壁壘?！?/p>

“我們現(xiàn)在應(yīng)對碳壁壘，自身也沒有完全準(zhǔn)備好。比如，為應(yīng)對歐洲電池法案，對電池再生料使用，我們的廢舊電池循環(huán)體系、再生料及相關(guān)資源的進(jìn)口，還有很多的短板和障礙?！蓖跚嗾f，“我國更多是供應(yīng)鏈成本和產(chǎn)能優(yōu)勢，換言之，我們只是擁有一個(gè)時(shí)間窗口期，在這個(gè)窗口期大家都在努力尋求改變，歐洲在匈牙利等中歐國家招引大量電池產(chǎn)業(yè)鏈，美國也在做類似的事。所以，我國在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)門檻還需提高。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年1月18日，印尼雅加達(dá)，中國汽車制造商比亞迪印尼公司運(yùn)營總監(jiān)Nathan Sun在發(fā)布會上向記者介紹了將在印尼銷售的三款電池驅(qū)動(dòng)汽車。

汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的地位和作用空前提升。如何走好國際化，無疑是一個(gè)重要課題。

陳晨坦言，中國新能源車企想要真正走進(jìn)歐洲市場甚至全球市場，就需要融入當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)、用戶及生活環(huán)境中，也要參與到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中，為老百姓創(chuàng)造一定的福利。

“用足夠優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量和過硬的品牌口碑沖破壁壘，才能贏得人心?！标惓繉τ浾弑硎?，車企“出?！毙枰獙徤鳑Q策，立足中國品牌格局，規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略。增強(qiáng)企業(yè)自身外貿(mào)業(yè)務(wù)能力，充分了解目標(biāo)市場需求、掌握出口流程和相關(guān)法規(guī)、建立良好的質(zhì)量管理體系、全面提升用戶體驗(yàn)；拓展多樣化出口業(yè)務(wù)方式，減少單一出海模式的局限性。同時(shí)，應(yīng)該意識到差異化和市場競爭的正?，F(xiàn)象，基于實(shí)際成本、產(chǎn)品特色和優(yōu)勢進(jìn)行合理定價(jià)。做堂堂正正中國企業(yè)，憑借自身實(shí)力吸引用戶群體，打造良好企業(yè)形象。

葉盛基指出，在基礎(chǔ)建設(shè)方面，中國新能源車企需注意對發(fā)達(dá)國家基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行適配并促進(jìn)自身技術(shù)升級。面對不同的消費(fèi)群體和需求，需要針對當(dāng)?shù)氐鸟{駛習(xí)慣和特點(diǎn)做出相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新。針對出口對象國政策的不確定性，需制定差異化的市場策略，充分利用各地政策優(yōu)勢。此外，目前中國新能源汽車“出?！敝饕杏谥袞|、南美、俄羅斯以及一些中亞國家，真正“出?！睔W洲或一些發(fā)達(dá)國家還相對較弱，車企需要制定精準(zhǔn)的市場拓展戰(zhàn)略。

采訪中，葉盛基向《中國報(bào)道》記者具體闡釋了“全過程、全鏈條、全產(chǎn)品、全可控”的理念。在他看來，雖然我們掌握了新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，但還需解決在高尖端技術(shù)和電子軟件等方面存在的堵點(diǎn)和痛點(diǎn)，提高產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和穩(wěn)定性。在全球化的背景下，保持對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的可控性，不要關(guān)門自守，而應(yīng)在強(qiáng)大的基礎(chǔ)上更加開放，鼓勵(lì)國家間的合作，追求全球供應(yīng)鏈的共同發(fā)展。

葉盛基同時(shí)建議，政府部門的相關(guān)政策要與時(shí)俱進(jìn)地調(diào)整，要充分利用國際貿(mào)易規(guī)則、世貿(mào)組織協(xié)議等，做好政策規(guī)避。相關(guān)方也要積極地參與國際規(guī)則的制定，包括標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)調(diào)。希望有關(guān)方面在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的建設(shè)和發(fā)展過程中，充分考慮到我國產(chǎn)品出口。此外，企業(yè)做好自己是關(guān)鍵。如在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域，企業(yè)要做好管控；在國外管理方面，企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對等。