熊劍輝

2月12日，美國大型航運企業(yè)福茂集團(tuán)（Foremost Group）董事長兼CEO趙安吉（Angela Chao），因車禍不幸離世，享年50歲。96歲的福茂集團(tuán)創(chuàng)始人、“華人船王”趙錫成先生，在聲明中表達(dá)痛失愛女的強烈悲痛，“失去她是我們從未想過的事情”。

亞裔美國人基金會（TAAF）發(fā)文哀悼：“安吉是亞裔美國人基金會的創(chuàng)始成員之一，并擔(dān)任基金會顧問委員會聯(lián)合主席，她以深刻的價值觀、戰(zhàn)略眼光和對亞太裔社區(qū)堅定不移的承諾指導(dǎo)我們的工作，在亞裔美國人基金會和亞太裔社區(qū)留下了不可磨滅的印記?！?/p>

美國海岸警衛(wèi)隊學(xué)院（U.S. Coast Guard Academy）也表示：“安吉是航運業(yè)的開拓者，也是我們學(xué)院真正的朋友?！?/p>

2015年，趙安吉曾與父親趙錫成先生、大姐趙小蘭（美國前勞工部長、運輸部長）一起，應(yīng)華商韜略之邀訪問北京大學(xué)，并作為“PKU Speech ·華商名人堂”主講嘉賓發(fā)表演講。

演講中，她說自己的一個使命是，作為中西方，尤其中美之間的一座橋梁，增進(jìn)彼此的溝通與了解，尤其是增進(jìn)美國和西方對中國的了解，讓大家看到更真實的中國。

過去多年，作為父親最小的女兒，但卻是福茂事業(yè)唯一接班人的趙安吉，也與父親從商業(yè)、慈善以及文化等多層面，踐行著這一目標(biāo)。趙安吉的意外離世，也是本身就更充滿挑戰(zhàn)的中美交流合作的一個損失。

關(guān)鍵支持，最大客戶

對普通人來說，福茂集團(tuán)可能是一個很陌生的存在。對中國造船業(yè)來說，“福茂”卻是一個如雷貫耳的名字。2006年11月9日，北京，釣魚臺國賓館?！爸袊啊迸c“美國福茂”的簽約儀式，在此隆重舉行。

這一次，福茂一口氣向“中國船舶”購買了4艘好望角型散貨船；加之2002年以來的積累，“中國船舶”僅從福茂就拿到8艘好望角型散貨船的超級訂單，總噸位高達(dá)140萬噸。

140萬噸，什么概念？簡單來說，相當(dāng)于14艘“福特級”超級航空母艦。至此，福茂成為中國對美船舶出口的最大客戶。

但福茂對中國造船業(yè)更大的貢獻(xiàn)還是，在中國造船業(yè)微末之際的關(guān)鍵支持。

福茂是最早向中國購買遠(yuǎn)洋船舶的西方航運企業(yè)之一，不但真金白銀地支持了中國船舶工業(yè)的發(fā)展，更重要的是，也向世界傳遞了對中國造船業(yè)的信任與信心。

其中的標(biāo)志性時刻包括：1987年，全球航運和造船業(yè)處于凄風(fēng)苦雨中，福茂創(chuàng)始人趙錫成卻毅然決定，將“心梅”號、“月梅”號兩艘64000噸級散貨船的訂單，交付給上海江南造船廠。這是不折不扣的雪中送炭。

當(dāng)年“月梅”號交付的慶祝晚宴上，代表船東上臺致辭的，就是年僅15歲、身穿小花裙小女兒趙安吉。

當(dāng)中國造船業(yè)已經(jīng)走向世界，每遇造船業(yè)下行周期，全球船舶訂單面臨諸如韓國等造船強國的激烈競爭之時，福茂集團(tuán)依然會毫不猶豫，向中國造船業(yè)拋出巨額訂單。

比如2002年，全球造船業(yè)再度下滑，中國造船業(yè)如臨深淵，趙錫成卻再次逆市下單，向上海外高橋造船廠訂購了12艘17.5萬噸好望角大型散裝貨輪，后來又續(xù)訂幾艘20.6萬噸同類貨輪。按照一般的商業(yè)邏輯，趙錫成此舉無異于豪賭，趙安吉也一度對父親的做法提出過質(zhì)疑。

父親給出的答案是：“市場總有起落，但一個長期友好的伙伴關(guān)系遠(yuǎn)在單純的利益之上，這是永遠(yuǎn)的朋友，不是普通的生意，應(yīng)該以創(chuàng)建長期互利基礎(chǔ)為前提?！焙髞恚影舾Ｃ内w安吉，記住并繼承了這一點。

2024年1月，趙安吉遭遇車禍的半個月前，福茂就向“中船澄西”（“中國船舶”旗下公司）發(fā)出了4艘82000載重噸甲醇雙燃料散貨船大單，交易金額達(dá)1.68億美元。

而克拉克森數(shù)據(jù)顯示：目前，福茂集團(tuán)旗下船隊坐擁31艘巨型散貨船，其中21艘是中國制造，占比超三分之二。

如此長期、長情且堅定的支持，使得福茂集團(tuán)不但成為中國造船業(yè)的“老朋友”，趙氏家族也成為國家領(lǐng)導(dǎo)人的座上賓。其仗義出手的慨舉，就此被載入中國造船業(yè)的史冊。

值得一提的是，趙錫成2006年接受華商韜略拜訪時就特別談到，他在西方還深深懷疑中國造船質(zhì)量時就率先向中國購買船舶，這當(dāng)然是出于對祖籍國的支持，但更重要的是，他堅信：只要中國堅持改革開放與經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，以中國人的勤勞智慧，中國一定會高速發(fā)展為世界上最強大的經(jīng)濟(jì)體之一，中國造船業(yè)也一定能強大起來，并且完全有條件成為世界第一的造船大國。

如今，中國造船業(yè)已連續(xù)14年位居世界第一。而趙家的影響力，包括對中美的影響和貢獻(xiàn)，卻更在造船與航運之外。

首位內(nèi)閣，華人之光

趙錫成家族真正的高光與榮耀也不在航運業(yè)。美國歷史上第一個有成員進(jìn)入內(nèi)閣的華裔家庭，才是他們真正被矚目的關(guān)鍵。也是因此，趙錫成家族，成為很多人心目中的美國華人第一家。

但這一切的起點，卻是相當(dāng)?shù)奈⒛?。趙錫成是白手起家的航運巨子。他1928年生于上海嘉定；18歲考入上海交通大學(xué)，主修航海；30歲成為中國最年輕的遠(yuǎn)洋船長，獲得赴美留學(xué)的機(jī)會。

這期間，趙錫成與妻子朱木蘭結(jié)婚、移民，經(jīng)歷過“可惜美國沒有黃包車，不然我連黃包車都拉了”的艱辛后，于1964年在美國紐約創(chuàng)立福茂集團(tuán)。

創(chuàng)業(yè)之初，紐約足有上百家航運公司，競爭慘烈，福茂只是一家電話簿上都找不到的小企業(yè)，但趙錫成從做航運代理開始，一點點積累和突破，最終抓住美國推動經(jīng)濟(jì)全球化、全球貿(mào)易大發(fā)展的時代機(jī)會，將福茂發(fā)展成美國航運界的主流企業(yè)之一。

趙錫成也因此被譽為“華人船王”，成為美國移民的成功典范。但趙錫成夫婦最自豪的，卻并非是企業(yè)經(jīng)營的大獲成功，而是對下一代的教育，外界對二人最尊重與欽佩的，也大多如此。趙錫成有六個女兒，號稱“六朵金花”，全部出自美國名校。

大女兒趙小蘭、三女兒趙小美、五女兒趙小亭、小女兒趙安吉，都是哈佛碩士；二女兒趙小琴，是威廉和瑪麗學(xué)院碩士；四女兒趙小甫，則是哥倫比亞大學(xué)法學(xué)博士。除了“全員常青藤”，“六朵金花”還都在事業(yè)上極有成就。

其中，最有代表性的當(dāng)屬大女兒趙小蘭，歷任美國勞工部長、運輸部長，是美國歷史上第一位進(jìn)入內(nèi)閣的華裔，是改寫華人歷史、改寫美國歷史的華人之光。

由于教女有方，美國前總統(tǒng)老布什甚至專門囑咐夫人芭芭拉，向趙錫成夫人朱木蘭學(xué)習(xí)。朱木蘭治家、教育，講求的是中西合璧，凡事從細(xì)節(jié)做起。

“我們給女兒的嫁妝不是金錢，而是教育?！北热纾總€女兒都要求自我管理，像臨睡撥好鬧鐘、準(zhǔn)時起床、按時上學(xué)這類瑣事，都是定規(guī)矩、看結(jié)果，絕不越俎代庖。

一旦碰到父母請客，趙家又變成最傳統(tǒng)的中式家庭：女兒們只見客、不上桌，還要為客人上菜、添飯，做好服務(wù)。

朱木蘭認(rèn)為，招呼好客人，就是在實踐中教會孩子待人處事的道理?？偟脑瓌t是愛而不嬌、嚴(yán)而不苛。

哪怕最小、最喜愛的女兒趙安吉，也不肯“開綠燈”。

四年級時，趙安吉突然迷上了圓號。對于這種“三分鐘熱情”，朱木蘭并未打壓，卻嚴(yán)肅表示，只要你喜歡，我們都支持，但不允許半途而廢，“至少要堅持一年”。

趙安吉答應(yīng)了，但很快后悔了。10歲的她，每天搬起跟身高差不多的圓號，在學(xué)校和家之間跑來跑去，才發(fā)現(xiàn)自己找了一個大麻煩。

她很想“毀約”，但“家規(guī)”難違，不得不咬牙堅持了一年，才擺脫“小人背大號”的滑稽場景。

而一旦遇到困難，朱木蘭會毫不猶豫鼓勵女兒們，“要與人爭，更要與自己爭，爭平等、爭獨立、不放棄、不退讓。男人能做的事，女士也一定能做到，而且要做得更好”。

更重要的是，趙錫成和朱木蘭都給予孩子們最大的志向和信心鼓舞。趙錫成曾在接受華商韜略拜訪時回憶，趙小蘭從小就有成為大人物的遠(yuǎn)大志向，而他們對她的鼓勵是：“你不是在美國出生，所以做不了總統(tǒng)，但可以做個部長。”

積善之家，傳承重任

對小妺趙安吉，趙家姐妹有一句公認(rèn)的評價：“父親連生了六個女兒，一直生到最后一個，才等來了他的接班人。”

在父親趙錫成的記憶中，趙安吉從小就對航運非常感興趣：“帶女兒到公司上班時，她總是很好奇，表現(xiàn)出令人愉快的早熟和強烈的求知欲?！痹诖蠼阙w小蘭心中，小妺趙安吉亦是最聰慧、最能干的妹妹。

趙安吉僅用三年就完成了哈佛大學(xué)的本科學(xué)業(yè)，后來又拿了哈佛大學(xué)商學(xué)院工商管理碩士。在哈佛大學(xué)商學(xué)院求學(xué)期間，趙安吉進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)航運業(yè)并建立專長，她所撰寫的“海洋運輸業(yè)航運財務(wù)研究個案”，還被商學(xué)院的《財務(wù)個案研討》叢書收錄，被指定研修。

大學(xué)畢業(yè)后，趙安吉并沒有馬上回家族企業(yè)，而是去了原花旗集團(tuán)的史密斯·邦尼（Smith Barney）的合并與采購部門任職歷練。

直到1996年，趙安吉才回到福茂集團(tuán)，先從財務(wù)做起，逐漸向航運專業(yè)管理領(lǐng)域滲透。

2001年，她出任福茂集團(tuán)副總裁；2005年，趙安吉出任“波羅的海國際海運公會39俱樂部”主席及顧問，趙錫成在此期間漸漸退出一線，將福茂集團(tuán)的日常經(jīng)營交由她操持。

2018年，已在福茂歷練了22年的趙安吉正式接班，出任集團(tuán)董事長兼CEO，開始執(zhí)掌福茂這艘“超級巨輪”，成為美國航運界的“華裔女船王”。

趙安吉不但接班了父親創(chuàng)辦的事業(yè)，也繼承了父親對中國的使命情懷。

近年來，她先后出任交通大學(xué)美洲校友會名譽主席、亞裔美國人基金會顧問委員會聯(lián)合主席、美中關(guān)系委員會名譽主席，以及中國船舶、中國國際貿(mào)易促進(jìn)會等機(jī)構(gòu)董事，中國銀行獨立董事等職，不但持續(xù)加強著福茂與中國的合作，也推動著中美之間的更多交流合作。

2015年，趙安吉曾與父親趙錫成先生、大姐趙小蘭（美國前勞工部長、運輸部長）一起，應(yīng)華商韜略之邀訪問北京大學(xué)，并作為“PKU Speech ·華商名人堂”主講嘉賓發(fā)表演講。

演講中，她說自己的一個使命是，作為中西方，尤其中美之間的一座橋梁，增進(jìn)彼此的溝通與了解，尤其是增進(jìn)美國和西方對中國的了解，讓大家看到更真實的中國。

包括趙安吉的丈夫、頂尖投資家吉姆·布萊爾，也都在其影響下成為了中美的民間橋梁之一。

畢業(yè)于斯坦福大學(xué)的布萊爾，擁有諸如2005年在Facebook僅有10名員工時，投資1270萬美元成為其擁有11%股份第二大股東等顯赫投資業(yè)績，并于2011年、2012年、2013年連續(xù)蟬聯(lián)《福布斯》全球最佳創(chuàng)投人排行榜的首位，稱他是“無可爭議地成為了第一名”。

在北大之行的第二天，他就現(xiàn)身清華。因為他與扎克伯格、保爾森、馬斯克等美國業(yè)界領(lǐng)袖一起，被邀請出任了清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院顧問委員會委員，并在蘋果CEO庫克之前，出任了該委員會第三任主席。

除此之外，布萊爾還在中國出任了岳麓書院和湖南大學(xué)名譽教授等職，成為中美經(jīng)濟(jì)文化交流交往密切之時的美方杰出代表之一。

趙錫成曾在華商韜略的多次拜訪中一再強調(diào)：“我們一直把國家放在心里，希望國家富強，百姓安居樂業(yè)，中國前途無量?！比说酵砟辏畲蟮南Ｍ褪亲屌畠簜儭爸灰袡C(jī)會，多到中國看一看，多給中國做一些貢獻(xiàn)”。

中美貿(mào)易沖突之前，年事已高的趙錫成，依然頻繁往來于中美之間。

早在1984年，趙錫成夫婦就默默在上海成立“木蘭教育基金會”，40年來資助大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等高校數(shù)千名大學(xué)生，以及多項辦公、教學(xué)大樓等基礎(chǔ)設(shè)施的建成，是中國成立最早的私人慈善基金之一。教育之外，趙錫成家族還在扶弱濟(jì)困等領(lǐng)域也都有長期支持和捐助。

2007年，朱木蘭女士辭世，趙安吉繼承慈善衣缽，通過基金會再向上海海事大學(xué)捐贈100萬美元，建成“木蘭航運仿真紀(jì)念中心”，推動家族的慈善事業(yè)不斷向前。2008年，溫家寶總理因此親自手書“積善之家，必有余慶”贈予趙錫成。

誠如趙氏家族訃告所述：盡管趙安吉生于美國，卻從未忘記故土，終其一生都在幫助創(chuàng)建東西方之間溝通交流的橋梁。中美關(guān)系緊張以來，民間的交流也受到相當(dāng)?shù)挠绊?，在中美甜蜜時刻與黃金歲月?lián)?dāng)橋梁、積極貢獻(xiàn)的趙氏家族，也面臨今非昔比的環(huán)境和挑戰(zhàn)。

除趙安吉外，趙氏家族其他姐妹均未在家族企業(yè)有過深入的工作經(jīng)歷，她的離世，既是傳奇與榮耀家族的悲愴，也給新時代之下的趙氏家族之未來進(jìn)一步帶來挑戰(zhàn)。趙錫成曾在被華商韜略問及人生信條時分享說，他始終相信：真誠與正直的努力付出終將得到回報。世事無常，時代變幻，愿逝者安息，活著的人更好前行，真誠與正直的努力被更好地回報。（來源：華商韜略）

責(zé)任編輯/李雪曼