譚晉升

（四川省鐵路建設(shè)有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

現(xiàn)階段，我國基礎(chǔ)設(shè)施體系和交通體系日益完善。高速公路是我國交通體系的重要組成，為人們生活提供極大便利，并在一定程度上促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的增長。工程機(jī)械不僅是碳排放大戶，同時也是能源消耗大戶，與新時代節(jié)能降碳的發(fā)展理念不符。傳統(tǒng)的耗油工程機(jī)械，已經(jīng)無法滿足新時代高速公路的建設(shè)需求。在新的發(fā)展時代下，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工程機(jī)械使用理念，加強對工程機(jī)械“油改電”的重視。重視高速公路工程機(jī)械“油改電”概算造價，能夠從比較全面地角度上掌握工程機(jī)械“油改電”的概算內(nèi)容，確定概算造價的要點，對于控制高速公路工程機(jī)械的成本有重要作用。從此種角度來看，本研究有現(xiàn)實性價值。

1 高速公路工程機(jī)械“油改電”的造價管理現(xiàn)狀

目前，工程機(jī)械“油改電”尚處于技術(shù)研發(fā)階段。為確保工程機(jī)械“油改電”工作順利開展，部分電動化工程機(jī)械已經(jīng)專門設(shè)置試點，進(jìn)一步提高市場培育度。就高速公路工程建設(shè)來看，因其施工范圍較大，施工環(huán)境相對復(fù)雜，“油改電”設(shè)備的市場普及度不高。受電池、工程機(jī)械的市場價格偏高影響，一次性購買的投入比較大，電池更換的費用比較高[1]。不少高速公路工程建設(shè)單位在“油改電”還是不改問題上，仍處于思考狀態(tài)。除此之外，對“油改電”的計價現(xiàn)狀加以分析。由于高速公路工程機(jī)械的“油改電”正處于試點環(huán)節(jié)，所以交通主觀部門并未根據(jù)工程實際情況，對相關(guān)補充定額或是增減費用編制指南加以優(yōu)化，致使咨詢審查單位或是設(shè)計單位等在對公路工程“油改電”概預(yù)算計價時存在一定困難，并不能夠在短時間內(nèi)對“油改電”是否會增加工程費用加以確定。就公路工程概預(yù)算編制審批問題，需要有相對科學(xué)的“油改電”計價方式，制定相應(yīng)的“油改電”計價依據(jù)，保障“油改電”計價的科學(xué)性與合理性。

2 高速公路工程機(jī)械“油改電”前后的機(jī)械使用費

2.1 高速公路工程機(jī)械“油改電”前的機(jī)械使用費

在高速公路工程機(jī)械施工過程中，其機(jī)械使用概預(yù)算的編制依據(jù)，是《公路工程機(jī)械臺班費用定額》。該條例中提到的工程機(jī)械，主要是燃油車，施工機(jī)械使用費用涉及可變和不變費用[2]。其中，可變費用包括動力燃料費及人工費；不變費用時維護(hù)費、折舊費及檢修費等。舉例來說，以某高速公路施工項目為例，該項目位于山嶺重丘區(qū)域，海拔比較高，公路全長為300km，建筑安裝工程費用在550 億元左右。通過初步的設(shè)計，按照定額計價概算，并未對“油改電”的費用加以考慮，采用同望造價軟件計算后，所得的總概算表查取施工機(jī)械費用為53 億元。其中，有42 億元為不變費用，可變的燃料費用為11 億元。柴油的單價按照當(dāng)?shù)亟煌ㄐ畔r格7.25 元/kg 計算，汽油的單價按照當(dāng)?shù)亟煌ㄐ畔r格8.61 元/kg 計算。在施工機(jī)械費用中，燃油費用占比為23%左右；在建安費用中，燃油費用占比為2%左右。

2.2 高速公路工程機(jī)械“油改電”后的機(jī)械使用費

以上述海拔較高的高速公路施工項目作為試點，擬對工程機(jī)械概算中“油改電”后的施工機(jī)械費用進(jìn)行計算，將其與“油改電”前的概算費用進(jìn)行比較。分析對象的種類較多，包括裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、灑水車、混凝土攪拌車等，以上機(jī)械設(shè)備全將燃油車改成純電動車，對改造后的造價變化展開分析。

（1）“油改電”后不發(fā)生變化的費用[3]。參照項目試點及電動的私家車數(shù)據(jù)，初步確定電動車與燃油車的維護(hù)費、檢修費等費用基本相同，對二者的折舊費用進(jìn)行分析。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相較于同款型號的燃油車，電動車的購車費用是其2 倍，原因在于電池費用比較貴。所以，上述燃油車改為電動車后，其不變費用與燃油車不變費用相比，要高出2 倍。現(xiàn)階段，電動車上市的類型比較少，按照折舊費用的80%計算，批量生產(chǎn)后可降價20%左右[4]。經(jīng)過軟件分析，燃油車對應(yīng)的不變費用是17 億元左右，增加的不變費用是13 億元左右。

（2）“油改電”后減少的燃油費用?？勺冑M用以車船稅和人工費為主，二者相當(dāng)。因而，單純分析動力燃料費。選擇概算軟件，依據(jù)材料的預(yù)算價，將以上燃油車中的柴油費用、汽油費用扣除，統(tǒng)計匯總沒有更改的工程機(jī)械燃油費用1.3 億元，減少的燃油費用是9.7 億元，在燃油費用總額中占比達(dá)到88%左右。

（3）“油改電”后增加的電費[5]?！坝透碾姟焙螅加蛙嚫某呻妱榆?，主要增加的能源費用是電費。因工程機(jī)車在試點區(qū)域有限，若施工環(huán)境差、施工場景不完善，都會造成樣本數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。從概算角度出發(fā)，將其作為投資控制限額，從社會平均角度對概算定額進(jìn)行考慮，未確定臺班定額時，不需要對機(jī)械設(shè)備的型號、功能及施工場景加以考慮。因而，可依據(jù)能量守恒定律，對費用進(jìn)行預(yù)估?！坝透碾姟焙?，變?yōu)殡妱榆嚨娜加蛙囋黾与娰M在35000 萬元左右。

3 高速公路工程機(jī)械“油改電”的配電設(shè)施

3.1 輸電線路

高速公路工程機(jī)械“油改電”后，需要完善相應(yīng)的配電設(shè)施。輸電線路，是“油改電”后的主要配電設(shè)施[6]。設(shè)計單位在對送審概算進(jìn)行編制時，需要按照套取的定額計算臨時輸電線，一般計算長度為300km，造價在6000 萬元左右。同時，結(jié)合調(diào)研結(jié)果，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前高速公路工程施工周邊的公網(wǎng)變電站，主變?nèi)萘坎⒉荒軌蚯袑崫M足工程用電需求。后期工程建設(shè)時，工程單位需要結(jié)合工程實際情況，對35kV 的變電站進(jìn)行設(shè)置，通常可設(shè)置7~9 座變電站。設(shè)計的35kV 的線路總長為150km 左右，設(shè)計的10kV 的線路總長為350km 左右，且需要至少230 臺10kV 變壓器，總造價在29000 萬元左右。對其營運期和建設(shè)期的平均年限折舊進(jìn)行考慮，建設(shè)期的折舊費用在4800 萬元左右。除此之外，要對電動工程機(jī)械充電情況加以考慮。為滿足機(jī)械設(shè)備充電需求，不僅要加強對當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)電量的利用，同時要結(jié)合工程項目實際情況，設(shè)置8~10 座的35kV 變電站線路長度在250km 左右，10kV 的線路長度在350km 左右，且要至少230 臺10kV 變壓器，總造價在39000 萬元。相較于沒有考慮“油改電”電網(wǎng)費用時，總造價成本增加了1 億元[7]。對其營運期和建設(shè)期的平均年限折舊進(jìn)行考慮，建設(shè)期的折舊費用在6400 萬元左右。綜合來看，“油改電”后，輸電線路的建設(shè)期成本、臨時輸電線路的造價成本相當(dāng)。

3.2 充電樁

在高速公路工程機(jī)械“油改電”的配電設(shè)施中，充電樁必不可少[8]。充電樁同時安置了快充、慢充，造價系統(tǒng)較多，包括監(jiān)控系統(tǒng)、土建工程、含有電力電纜的配電系統(tǒng)等。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段充電樁土建安裝的總造價在15 萬元左右。充電樁為工程機(jī)械充電時，需要1~2h 充滿設(shè)備，而挖掘機(jī)設(shè)備或裝載機(jī)設(shè)備，則需要6~8h 充滿。通常情況下，工程機(jī)械的充電次數(shù)為每天2~3 次，每個充電樁每天可以為至少4 輛車充電。相較于普通公路，高速公路在野外的施工周期要更長，施工時間集中于白天。為確保高速公路工程有序開展，可按照4 輛車合理配置充電樁。所有車輛在充電時，都要按照平均臺班考慮。分析工程機(jī)械的臺班充電樁造價，推土機(jī)臺班為72500，挖掘機(jī)臺班為31000，自卸車臺班為1020000，灑水車臺班為28150，充電樁單價為15 萬元，總金額3900 萬元。高速公路工程建設(shè)期間，依據(jù)工期任務(wù)、設(shè)計深度，充電樁只需考慮部分待建區(qū)域，諸如營運管理中心和服務(wù)區(qū)。在此基礎(chǔ)上，需要按照折舊75%考慮。折舊后，造價在2900 萬元左右。

3.3 換電設(shè)施設(shè)備

電池是高速公路工程機(jī)械“油改電”的重要配電設(shè)施之一。按照3 輛車，增配電池，將其送往高速公路工程施工現(xiàn)場，用于換電[9]。依據(jù)當(dāng)前市場平均值計算，每個50 萬元，電池的使用壽命是4 年，項目建設(shè)周期是3年。在此基礎(chǔ)上，對殘值率進(jìn)行綜合考慮。依據(jù)3/4的數(shù)值和75%的折舊率進(jìn)行計算，可明確折舊后電池造價在13000 萬元左右。同時，電池充電間及更換設(shè)施也十分重要。充電站，是電池充電間的主要設(shè)置區(qū)域。通常情況下，超過30km 的距離，需要對充電樁進(jìn)行合并處理，此時并不需要另外計算費用。每間隔30km，計入1 輛叉車、電池運送平板拖車費用，叉車的造價是1500 元，年平均臺班是200，建設(shè)周期使3 年。因而，3 年間的叉車造價總費用是90 萬元左右。拖車的造價是2500 元，年平均臺班是160，建設(shè)周期是3 年。因而，3 年間的拖車造價總費用是120 萬元左右。

3.4 充電站及費用合計

高速公路工程機(jī)械“油改電”以后，需要合理設(shè)置充電站并對費用進(jìn)行合計。初步在公路全線設(shè)計大型的充電站，以平面充電站為主，造價包括土建工程、充電機(jī)系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等。充電站的計劃設(shè)置為1800m2左右，選擇2 臺大型充電機(jī)、4 臺中型充電機(jī)及4 臺交流充電機(jī)。通過綜合調(diào)研，包括瓦廠地、管理用房等在內(nèi)的造價成本，在1500 萬元左右[10]。由于充電站需要在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置，以確保高速公路在正式運營后也能夠正常使用，可按照10 年折舊計入建設(shè)費用中，也就是600 萬元左右。另外，為使電動工程機(jī)械的充電負(fù)荷的輸電線路得到滿足，需要對輸電線路費用進(jìn)行分析。無論是充電站、充電樁，還是換電池設(shè)備，都暫時不考慮一體化設(shè)計，盡可能的減少折舊費用。此時，該項目需要增加如下配電設(shè)施費用：①充電樁費用。②換電電池費用。③充電站費用。在高速公路工程機(jī)械“油改電”試點推行后，可參照電力設(shè)計完善電力電網(wǎng)。在概算造價軟件中，可依據(jù)電力配電設(shè)施部分的造價，對定額編制進(jìn)行補充，并將其納入高速公路工程項目建設(shè)中。

4 高速公路工程機(jī)械“油改電”概算投資對比

綜合如上分析可知，高速公路工程機(jī)械“油改電”后，按照沒有上漲的油價進(jìn)行計算，若想完成工程機(jī)械的“油改電”，需要增加造價9 億元左右，每公里增加360 萬元左右。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計，前期對設(shè)備的一次性購買費用，會對工程機(jī)械“油改電”產(chǎn)生直接影響，且電池費用的增加，會導(dǎo)致燃油工程機(jī)械費用增加。在科學(xué)技術(shù)不斷更新和發(fā)展下，需要逐漸加強對工程機(jī)械電池研發(fā)試點的關(guān)注和重視，從電池續(xù)航和體積等多個角度，持續(xù)對電池改進(jìn)，實現(xiàn)對工程造價的控制。另外，要定期對工程電動機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，適當(dāng)延長工程機(jī)械的使用周期，持續(xù)增加電動設(shè)備折舊后的使用年限，盡可能地降低折舊費用。通過此種方式，控制造價。

5 結(jié)語

現(xiàn)代社會發(fā)展中，國家相關(guān)部門逐漸提高對高速公路工程建設(shè)的重視程度。從某種角度來講，工程機(jī)械是高速公路工程建設(shè)的重要組成，關(guān)乎到高速工程的效率及質(zhì)量。高速公路工程機(jī)械“油改電”舉措，能夠確保工程滿足節(jié)能降耗的理念。與此同時，“油改電”的概算造價相較于傳統(tǒng)的耗油工程機(jī)械偏低。文章在明確高速公路工程機(jī)械“油改電”的造價管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對“油改電”前后的機(jī)械使用費用進(jìn)行統(tǒng)計分析，并從輸電線路、充電樁、換電設(shè)施設(shè)備等方面總結(jié)工程機(jī)械“油改電”的配電設(shè)施，對比分析概算投資情況。期望通過本次研究，為日后節(jié)省高速公路工程造價成本提供建議。