文/張立華

當(dāng)前，社會(huì)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，人們的交易方式和市場(chǎng)交易行為也發(fā)生了一定的變化，這種變化對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有著較為積極的推動(dòng)作用，也正因如此，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)日益繁榮。在“互聯(lián)網(wǎng)+”下，交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展，市場(chǎng)也逐漸提高了對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。當(dāng)下交通運(yùn)輸行業(yè)的主要任務(wù)是結(jié)合市場(chǎng)情況制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體策略，優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)全面發(fā)展。本文就交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的問題進(jìn)行分析，同時(shí)提出相應(yīng)的發(fā)展策略，以期為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提供一定的參考和借鑒。與以往的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式相比，當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式存在一定的變化，這主要得益于“互聯(lián)網(wǎng)+”的有利影響。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研人員調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境較為復(fù)雜，為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展并為國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)完善提供助力，相關(guān)企業(yè)和政府部門應(yīng)該對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略，確保交通運(yùn)輸行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展[1]。

1.現(xiàn)階段我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所面臨的諸多狀況

1.1 服務(wù)個(gè)性化不足。據(jù)相關(guān)企業(yè)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，社會(huì)群體的需求存在較大差異，在選擇交通服務(wù)時(shí)，通常會(huì)選擇個(gè)性化較強(qiáng)的服務(wù)。導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因在于人們的思想觀念和物質(zhì)水平在現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中得到了較大程度的提高，同時(shí)容易受到外界開放思想和個(gè)性化思想的影響。目前，越來越多的人逐漸提高了對(duì)生活實(shí)踐的重視程度，并在此基礎(chǔ)上提高了對(duì)各類服務(wù)質(zhì)量的要求。以往的交通運(yùn)輸服務(wù)模式已經(jīng)無法滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需要[2]。就目前來看，部分交通運(yùn)輸企業(yè)并未意識(shí)到市場(chǎng)需求變化對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，因此并未對(duì)市場(chǎng)需求變化以及服務(wù)質(zhì)量需求變化進(jìn)行全面考察，尤其是對(duì)當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+背景下人們的生存和發(fā)展需求缺乏一定的了解。由于并未對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行有效探索，所以導(dǎo)致同質(zhì)量服務(wù)情況較為嚴(yán)重，其服務(wù)個(gè)性化不足，會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展造成直接影響，甚至影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。

1.2 交通建設(shè)資金不足。要想保證基礎(chǔ)設(shè)施的完善建設(shè)，就應(yīng)當(dāng)為其提供充足的建設(shè)條件，除了需要保障充足的資金和材料供應(yīng)之外，還要切實(shí)保障工程項(xiàng)目管理質(zhì)量。目前，施工材料價(jià)格呈現(xiàn)出這塊增長(zhǎng)趨勢(shì)，這就導(dǎo)致資金投入比例不斷加大。在此情形下，部分專項(xiàng)工程無法得到落實(shí)，將會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成一定的限制和影響。

1.3 信息化發(fā)展速度較慢。“互聯(lián)網(wǎng)+”下信息化建設(shè)已經(jīng)成為促進(jìn)各行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的重要基礎(chǔ)，只有切實(shí)保障信息化建設(shè)工作的有序推進(jìn)，才能進(jìn)一步推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展[3]。然而就目前來看，各地區(qū)信息化建設(shè)水平明顯不高，再加上部分地區(qū)并未意識(shí)到信息化建設(shè)的重要程度，所以并未為該項(xiàng)建設(shè)工程投入專業(yè)人才和信息資源，這就導(dǎo)致信息化技術(shù)在交通設(shè)施建設(shè)中無法得到有效落實(shí)。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+”基礎(chǔ)上所制定的交通運(yùn)輸具體經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略

2.1 構(gòu)建信息化平臺(tái)。在當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代的影響下，部分企業(yè)已經(jīng)開始創(chuàng)建系統(tǒng)化、全面的交通運(yùn)輸信息化管制平臺(tái)，該平臺(tái)不僅能夠?qū)煌ㄏ到y(tǒng)進(jìn)行有效管制，加強(qiáng)智能化建設(shè)，還能保證交通信號(hào)在信息化平臺(tái)管理下實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行，從而加強(qiáng)整體運(yùn)輸成效。在信息數(shù)據(jù)傳遞過程中，互聯(lián)網(wǎng)+能夠切實(shí)展現(xiàn)自身的共享以及交換優(yōu)勢(shì)，交換體制的構(gòu)建能夠?yàn)樾畔r(jià)值提升提供保障。在云計(jì)算技術(shù)上開展工作，能夠在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模信息數(shù)據(jù)采集并加以科學(xué)管理，而在信息數(shù)據(jù)處理之前，強(qiáng)化交通信息，有利于實(shí)現(xiàn)總體數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌分析和統(tǒng)一管控。從當(dāng)前形勢(shì)來看，由于互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間有著緊密聯(lián)系，以至于部分企業(yè)在信息傳遞和電子地圖繪制時(shí)都會(huì)選擇利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行作業(yè)，以便及時(shí)收集工作所對(duì)應(yīng)的信息資料并實(shí)現(xiàn)有效整理，從而幫助交通信息管理在實(shí)際建設(shè)過程中發(fā)揮效應(yīng)的積極作用。例如，如果存在出行需求，就只需要打開對(duì)應(yīng)軟件，填入始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)位置，軟件就會(huì)結(jié)合用戶需求，詳細(xì)規(guī)劃出行路線以及相關(guān)運(yùn)輸工具，從而展現(xiàn)個(gè)性化較強(qiáng)的服務(wù)。此外，針對(duì)這一現(xiàn)象，政府應(yīng)當(dāng)給予較高關(guān)注，加強(qiáng)對(duì)交通服務(wù)軟件的監(jiān)管，并強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用和管理，避免用戶在乘車過程中出現(xiàn)較為嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)線上信息管理不僅能夠降低社會(huì)惡性事件的發(fā)生概率，還能切實(shí)維護(hù)社會(huì)安全與穩(wěn)定，確保消費(fèi)者人身安全在過程中得到有效保障。在過程中，消費(fèi)者也應(yīng)當(dāng)反復(fù)核實(shí)駕駛?cè)藛T身份與運(yùn)輸車輛牌照，以加強(qiáng)保護(hù)意識(shí)和防范意識(shí)。

2.2 合理利用現(xiàn)有資源。在互聯(lián)網(wǎng)+影響下，交通運(yùn)輸資源能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度的共享。加強(qiáng)對(duì)多種類型服務(wù)的關(guān)注程度，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)立公開化共享平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有機(jī)整合，強(qiáng)調(diào)資源和資金分配關(guān)系，并利用科學(xué)合理的管理方式規(guī)范資源分配，保證資源能夠在規(guī)定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)有機(jī)整合，落實(shí)集約化管理理念，將各類信息數(shù)據(jù)進(jìn)行全面整理，提高資源內(nèi)在價(jià)值，以加強(qiáng)總體利用率[4]。與此同時(shí)，針對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)的創(chuàng)新化管理，可以將具有多種優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)+系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，并凸顯交通管理的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，促使現(xiàn)有資源能夠在合理范圍內(nèi)展現(xiàn)自身特點(diǎn)，避免重復(fù)性建設(shè)情況的出現(xiàn)，細(xì)化信息數(shù)據(jù)，推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+幫助下由以往的信息數(shù)據(jù)向著經(jīng)濟(jì)利益轉(zhuǎn)化。此外，在交通運(yùn)輸資源以及互聯(lián)網(wǎng)協(xié)作下，眾多信息資源能夠得到合理研究，部分企業(yè)在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建了一體化信息管理體制，用于更好地收集大量信息數(shù)據(jù)，完善信息系統(tǒng)。

2.3 在互聯(lián)網(wǎng)思維與現(xiàn)代科技手段相結(jié)合。在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展、運(yùn)行背景下，人們通常都會(huì)自主選擇與自身喜好相吻合的交通工具，基于此，交通方式的發(fā)展逐漸豐富，市場(chǎng)環(huán)境也對(duì)人們的出行方式進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)節(jié)。在過程中，企業(yè)對(duì)以往的交通運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，在提升綜合服務(wù)質(zhì)量水平的同時(shí)，還為交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)和發(fā)展提供了一定的參考、借鑒。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)所應(yīng)用的信息技術(shù)種類較多，并逐漸趨于完善，商戶應(yīng)當(dāng)不斷探求消費(fèi)者的消費(fèi)心理變化以及生活真實(shí)需求，創(chuàng)建與之相對(duì)應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，從而保證消費(fèi)者與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間能夠始終保持著一定的溝通交流，促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展和完善。例如，近年來，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)、發(fā)展速度的不斷加快，再加上互聯(lián)網(wǎng)+的影響，多種App擁有了良好的發(fā)展環(huán)境，用戶能夠通過移動(dòng)客戶端隨意選擇自己喜歡的平臺(tái)進(jìn)行打車，并自由選擇自己喜好的出行路線。在此平臺(tái)中，消費(fèi)者擁有更多選擇性，完全打破了以往局限性交通工具的限制，為人們?nèi)粘Ｉ詈统鲂刑峁┝溯^大便利。

2.4 拓展交通建設(shè)項(xiàng)目資金來源。要想將以往設(shè)想的藍(lán)圖轉(zhuǎn)變?yōu)榭陀^現(xiàn)實(shí)離不開充足資金的支持，現(xiàn)實(shí)中正因?yàn)橘Y金來源不足所以才導(dǎo)致工程建設(shè)受到影響。解決資金來源問題能夠切實(shí)實(shí)現(xiàn)矛盾的轉(zhuǎn)移[5]。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)該項(xiàng)問題的發(fā)生原因進(jìn)行深入探究，并在此方面下足功夫，以推進(jìn)后續(xù)建設(shè)工作以及經(jīng)濟(jì)的順利推進(jìn)。當(dāng)前，企業(yè)在面臨這一問題時(shí)并非無能為力，在互聯(lián)網(wǎng)+背景下利用信息平臺(tái)就可以有效解決這一問題。具體來說，管理人員以信息平臺(tái)為依托利用有效方式能夠進(jìn)一步拓寬交通建設(shè)項(xiàng)目資金來源，加快資金積累速度。

2.5 利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低運(yùn)輸過程中的成本支出。以往交通運(yùn)輸行業(yè)的主要矛盾集中在運(yùn)輸成本過高方面。但在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展形勢(shì)下，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠有效解決運(yùn)輸成本過高這一問題，互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說具有重要意義。首先，管理人員應(yīng)當(dāng)立足實(shí)際，合理利用信息平臺(tái)，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，切實(shí)保證交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?。通過信息平臺(tái)能夠自動(dòng)生成貨物運(yùn)輸路線，并在路線形成前進(jìn)行分區(qū)歸類，這樣一來，貨物運(yùn)輸效率自然能夠得到較大提升。線上平臺(tái)分配方式實(shí)現(xiàn)了資源分配最大優(yōu)化，商品可以直接運(yùn)輸?shù)侥康牡?，無需在過程中進(jìn)行多次中轉(zhuǎn)，這有利于最大限度地降低貨物運(yùn)輸成本[6]。其次，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下管理人員可以對(duì)貨物運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查和跟蹤，同時(shí)獲取各項(xiàng)精準(zhǔn)信息。

2.6 踐行智能通行。在交通運(yùn)輸過程中無法避免會(huì)遇到堵車現(xiàn)象，這種現(xiàn)象不僅會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間，還會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本不斷增加。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合理應(yīng)用下，管理人員可以對(duì)車輛運(yùn)輸情況和路況情況進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢，進(jìn)而幫助駕駛員選擇最優(yōu)路徑。此外，智能通行，能夠有效縮減人們的候車和出行時(shí)間，這對(duì)于提高整體交通網(wǎng)運(yùn)行效率具有積極意義。

結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)上文的分析可以看出，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用，在當(dāng)前形勢(shì)下，企業(yè)更應(yīng)該切實(shí)把握好互聯(lián)網(wǎng)+背景下交通運(yùn)輸所體現(xiàn)出的特征，通過分析當(dāng)前運(yùn)輸過程中所面臨的諸多問題并及時(shí)提出解決策略，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，充分利用企業(yè)現(xiàn)有資源，從而進(jìn)一步推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展。