黎頡 邢康寧 彭鑫 趙麗

摘要 文章以深圳外環(huán)高速東莞段第一合同段高架橋施工為例，采用水滴狀外包邊施工技術(shù)，將傳統(tǒng)直立支撐護欄結(jié)構(gòu)改成水滴外包護欄結(jié)構(gòu)。對于護欄內(nèi)鋼筋，自主設(shè)計單人可獨立操作的周轉(zhuǎn)定位鋼筋支架，用于輔助護欄縱向鋼筋安裝，護欄外模采用三角斜撐固定在梁體頂面形成三角固定形式，內(nèi)模與梁體頂面共同承擔(dān)外側(cè)模板重力。對于橋梁護欄斷縫處，研制出一種可周轉(zhuǎn)鋼板斷縫裝置，施工時既能作為兩段護欄的側(cè)模，又能在混凝土澆筑后重復(fù)周轉(zhuǎn)利用。特有外包結(jié)構(gòu)水滴形狀能夠進行引流避免雨水浸入護欄與翼緣板接縫處，安拆過程便捷，成型效果好，提高了護欄外觀造型質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 護欄；水滴外包護欄；外懸鋼膜；周轉(zhuǎn)定位鋼筋；周轉(zhuǎn)鋼板斷縫裝置

中圖分類號 U445.4 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）04-0132-03

0 引言

隨著國家品質(zhì)工程的深入推進，人們對工程外觀的追求也越來越高，混凝土防撞護欄既是橋梁外觀的“點睛之筆”，又是高速公路橋梁行車安全的生命線。劉旭^[1]考慮橋梁護欄對高速公路的重要性，采用先進的科學(xué)方法對橋梁結(jié)構(gòu)進行了反復(fù)地探索，大幅提升了護欄結(jié)構(gòu)的安全性。但是，目前大多數(shù)高速橋梁采用傳統(tǒng)直立支撐式防撞護欄施工，容易出現(xiàn)鋼筋間距把控不到位、斷縫處掉角漏筋、養(yǎng)護不及時、翼緣板與護欄外側(cè)接縫浸水等系列問題，嚴重影響橋梁美觀與安全性。沈國煜^[2]結(jié)合某年輕化工程，從橋梁混凝土防撞護欄更新工藝的角度，提出了兩種更新工藝的流程與特點，可使橋梁自然融入人們的交通生活。對于橋梁外側(cè)護欄斷縫施工，傳統(tǒng)做法為兩側(cè)用竹膠板，中間夾泡沫膠或泡沫板填充^[3]，因為橋梁護欄施工常常露天作業(yè)，斷縫處竹膠板極易進水，使得斷縫處施工質(zhì)量很難保證，且斷縫寬度較窄，拆模時極容易造成新澆筑護欄缺棱掉角，施工質(zhì)量往往很難控制，護欄養(yǎng)護完畢后，還需安排專人鑿除斷縫結(jié)構(gòu)，不利于護欄的快速化施工，影響整個項目工期。

為提高護欄的安全性和美觀度，該工藝結(jié)合項目實際情況，采用自主研發(fā)成果可重復(fù)利用斷縫板裝置、鋼筋定位支架、底部水滴包邊護欄外側(cè)模板等，實現(xiàn)了混凝土防撞護欄的快速化施工。整體斷縫板由兩塊外側(cè)鋼板與一塊中間鋼板組成，各鋼板表面涂抹黃油，三塊鋼板是橫橋向平行設(shè)置，三塊鋼板的厚度均為6 mm左右，整個裝置組合厚度為2 cm，從而形成2 cm左右的護欄斷縫。拆卸時，輕輕敲擊中間鋼板，即可快速拆卸，且沒有廢棄拆卸物，不污染環(huán)境，護欄飾面美觀，斷縫位置處無缺棱掉角，且使用后還可周轉(zhuǎn)重復(fù)利用。

1 項目概況

深圳外環(huán)高速東莞段第一合同段起訖里程K35+854.1～K46+770，路線全長10.752 km，設(shè)塘背高架橋、塘廈高架橋2座特大橋，設(shè)觀瀾河大橋（東莞段）、駿景花園大橋、大冚水庫大橋等3座大橋，橋梁總長7 790.08 m，原設(shè)計采用直立支撐式防撞護欄，護欄與梁體翼緣板接縫處質(zhì)量難控制且斷縫處模板安裝費時費力，無法滿足工期及項目創(chuàng)優(yōu)要求。該合同段工程范圍內(nèi)橋梁護欄施工均使用了可重復(fù)利用伸縮縫裝置，護欄外側(cè)造型更加美觀，且有效提高了防撞護欄施工效率。

2 工藝原理

護欄內(nèi)鋼筋定位支架（見圖1）由豎向支撐、鋼管孔、定位鋼筋組成，通過調(diào)節(jié)鋼管孔在豎向支撐上的位置精確控制護欄縱向鋼筋布設(shè)間距。護欄外側(cè)模板通過三角斜撐與內(nèi)側(cè)模板和梁體頂面連接固定，外側(cè)模板重力由內(nèi)模與梁體頂面共同承擔(dān)，形成三角穩(wěn)定體系。護欄外側(cè)模板底部設(shè)計成水滴結(jié)構(gòu)，將翼緣板外側(cè)部分進行包裹，雨水可沿護欄外壁順流至水滴結(jié)構(gòu)端部滴落，從而改變雨水行經(jīng)路線。斷縫裝置（見圖2、圖3）由兩側(cè)鋼板與中間鋼板通過定位槽連接組合而成，鋼板上部配備吊孔，利用中間鋼板強度大的特性可在混凝土澆筑時有效控制斷縫間距，不會受震動或壓力影響導(dǎo)致斷縫尺寸縮小，澆筑完成后利用吊孔可對裝置進行快速拆卸。

自行式護欄養(yǎng)護車利用護欄頂面及內(nèi)、外側(cè)面作為運行軌道，設(shè)置好行駛速度與養(yǎng)護水量后，即可在護欄上往返行走并通過布置在車身上的水管對護欄進行養(yǎng)護。

3 工藝流程及操作要點

3.1 工藝流程

施工準備—護欄縱向鋼筋安裝—鋼筋定位支架—端頭模板安裝—斷縫裝置安裝—三角斜撐布置—內(nèi)外側(cè)模板安裝—混凝土澆筑—內(nèi)外側(cè)模板拆除—斷縫裝置拆除—自行式臺車養(yǎng)生。

3.2 操作要點

3.2.1 護欄縱向鋼筋安裝

將護欄頂鋼筋高程放樣后拉線進行標記，將護欄豎向鋼筋骨架沿護欄預(yù)埋鋼筋焊接并與高程標記線對齊，確保豎向鋼筋骨架頂面高程沿橋梁縱坡方向一致，隨后在骨架鋼筋外側(cè)布置鋼筋定位支架，沿橋長方向每1～2 m布設(shè)一處，并按照鋼筋設(shè)計圖紙在縱向鋼筋標高處布置鋼管孔，在對應(yīng)鋼管孔處插入定位鋼筋，將護欄縱向鋼筋下落至鋼管孔內(nèi)的定位鋼筋上，由定位支架承受縱向鋼筋的重量，按照豎向鋼筋骨架與縱向鋼筋的交接處逐一進行綁扎或點焊。

3.2.2 斷縫裝置安裝

利用測量儀器對護欄進行放樣并做好標記，模板安裝人員在標記外側(cè)打設(shè)鋼筋以便進行模板定位。在斷縫裝置（見圖4）兩側(cè)鋼板內(nèi)表面與中間鋼板的兩側(cè)表面均涂刷黃油潤滑層后，沿定位槽將斷縫裝置組裝到位，隨后將斷縫裝置轉(zhuǎn)移至端頭處固定。

3.2.3 內(nèi)外側(cè)模板安裝

端頭模板安裝固定后即可同步進行護欄內(nèi)側(cè)模板安裝，沿測量放樣標記處梁體表面打設(shè)支撐鋼筋以固定內(nèi)側(cè)模板，隨后采用模板臺車安裝外側(cè)模板。外側(cè)模板底部設(shè)計為水滴半圓狀，半圓狀端頭與翼緣板側(cè)面中部位置接觸，不受梁體翼緣板預(yù)制厚度影響。內(nèi)、外側(cè)模板頂部采用三角斜撐與梁體表面預(yù)留鋼筋連接，外側(cè)模板主要靠頂部三角斜撐懸吊，將懸吊荷載通過內(nèi)側(cè)可調(diào)螺旋斜拉桿傳遞給梁體表面預(yù)埋鋼筋，設(shè)計的內(nèi)側(cè)可調(diào)螺旋斜拉桿還可起到調(diào)整防撞護欄整體模板垂直度及縱向線形的作用。最后擰緊內(nèi)外模板下方對拉桿后在空隙處打設(shè)泡沫膠即可完成整套模板安裝（見圖5）。

3.2.4 混凝土澆筑

護欄混凝土采用罐車搭配溜槽卸料的方式進行澆筑，澆筑時工人旋轉(zhuǎn)溜槽或罐車帶動溜槽滑動緩慢卸料，采用縱向分段、橫向分層的澆筑方式進行^[4]。由于外包邊水滴狀底部空間狹窄，應(yīng)采用小型插入式振搗棒插入模板底部進行振搗，并安排工人站在模板臺車吊籃中敲打外側(cè)模板底部以判定底部是否密實，同時注意觀察水滴狀模板與梁翼緣板側(cè)緣結(jié)合處是否漏漿，若出現(xiàn)漏漿應(yīng)立即停止混凝土澆筑并對漏漿處進行封堵，封堵完成后確保不再漏漿方可繼續(xù)澆筑^[5]。在混凝土振搗完成后，及時對防撞護欄頂面進行收面（見圖6）。

3.2.5 斷縫裝置拆除

為了避免兩側(cè)鋼板和中間鋼板在澆筑時相互錯位，兩側(cè)鋼板的內(nèi)表面與中間鋼板的兩側(cè)壁面之間形成豎向?qū)蚨ㄎ徊?。拆除時，采用臺車通過吊裝孔先將中間鋼板沿著定位槽豎直方向垂直提出，如有卡頓則對鋼板前后左右進行輕微敲打，以便快速拔出中間鋼板。中間鋼板拆除后則利用兩側(cè)鋼板的中間孔隙逐側(cè)拆除兩側(cè)鋼板。模板拆除后及時覆蓋土工布進行養(yǎng)生，護欄拆除后效果如圖7所示。

4 結(jié)論

通過在橋梁護欄外側(cè)增加水滴包邊對梁體翼緣板進行美化，同時還能利用特有水滴形狀引流避免雨水浸入，配合使用鋼筋定位支架、斷縫裝置、三角外模支撐，能有效提高護欄施工效率及安全性能，增加橋梁美觀度。在使用周轉(zhuǎn)鋼筋定位支架與斷縫裝置進行護欄施工的同時，配合對護欄采用水滴狀外包邊，不僅有效提高了護欄施工質(zhì)量，還加快了施工速度。該工程中使用的各類輔助裝置均可回收重復(fù)使用，社會效益、環(huán)保效益顯著。采用自行式護欄養(yǎng)護車進行護欄混凝土養(yǎng)護，可設(shè)定養(yǎng)護時間、次數(shù)、水量，與傳統(tǒng)人工養(yǎng)護相比，節(jié)約了大量水資源與人工成本。

參考文獻

[1]劉旭. 淺析公路橋梁防撞護欄設(shè)計要點[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2023（24）： 142-144.

[2]沈國煜. 城市核心區(qū)現(xiàn)役高架橋防撞護欄更新工藝實踐與思考[J]. 中國市政工程， 2023（4）： 6-10+102.

[3]陳軻， 糜徑超， 金石川. 橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝護欄試驗研究及分析[J]. 黑龍江交通科技， 2023（8）： 83-85.

[4]阿卜杜熱西提·艾合麥提尼亞孜. 公路橋梁外包式防撞護欄施工技術(shù)[J]. 工程機械與維修， 2023（4）： 182-184.

[5]秦韶波. 高速公路橋梁防撞護欄施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 交通科技與管理， 2023（4）： 102-104.

收稿日期：2023-12-08

作者簡介：黎頡（1979—），男，本科，高級工程師，從事橋梁、隧道施工技術(shù)等方面的研究工作。