張正舟，歐陽鵬，宋東升，侯小祥，韓永軍

(1.中國國家鐵路集團有限公司工程設(shè)計鑒定中心,北京 100844; 2.中車青島四方機車車輛股份有限公司,青島 266111;3.中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司,西安 710043; 4.中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司,武漢 430063)

1 概述

隨著我國高速鐵路動車組的大量開行,動車組配屬數(shù)量及走行公里不斷增加,動車組三、四、五級修(統(tǒng)稱“高級修”)工作量大幅增長,動車組高級修技術(shù)要求高,檢修范圍大,對動車組運行安全極為重要[1-3]。動車段是承擔(dān)動車組高級修的場所,是保證動車組安全、高效運營的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在高速鐵路設(shè)計中是較為獨立的系統(tǒng),具有工藝流程復(fù)雜、設(shè)施裝備多、占地面積大等特點,合理的工藝設(shè)計是實現(xiàn)檢修功能、提升能力和效率的重要因素[4-5]。

動車組高級修工藝即高級修工藝過程和操作方法,通過高級修工藝設(shè)計確定。高級修工藝設(shè)計,包含工藝規(guī)程設(shè)計和工藝設(shè)備設(shè)計,是動車段工程建設(shè)項目設(shè)計(即工廠設(shè)計)的核心。

高級修工藝規(guī)程設(shè)計主要包括確定工藝流程、各工序采用的工藝設(shè)備及工時定額、操作細則等,工藝規(guī)程設(shè)計主要由高級修基地(含動車段)或其上級管理部門承擔(dān),工程設(shè)計人員參與其中。高級修工藝設(shè)備設(shè)計主要是按照工藝規(guī)程相關(guān)要求,在工程建設(shè)項目中確定高級修主要車間的生產(chǎn)綱領(lǐng)(檢修工作量)、建設(shè)規(guī)模、所有車間的工藝設(shè)備及其布置,提出工藝設(shè)備運行、檢修作業(yè)及辦公生活等所需條件相應(yīng)的工程設(shè)計要求(包括站場、房、水、電、暖、通要求等),確定工藝設(shè)備等相關(guān)投資,工藝設(shè)備設(shè)計主要由工程設(shè)計單位承擔(dān),動車段或其上級管理部門協(xié)助。

動車段高級修工藝包括全局性的主要工藝和局部的車間工藝兩個方面。高級修主要工藝是指全局性、車體相關(guān)檢修作業(yè)的工藝,車體相關(guān)設(shè)施的布置則是總平面布置的主要內(nèi)容。本文重點對動車段高級修主要工藝及總平面布置進行研究。

2 高級修工作量及設(shè)施規(guī)模

2.1 高級修工作量

動車組高級修工作量按檢修周期確定,檢修周期分為時間周期和里程周期。不同修程的高級修周期一般成倍數(shù)關(guān)系。這在定期維修制度下是經(jīng)濟合理的,如果不是倍數(shù)關(guān)系,就會出現(xiàn)某兩次高級修之間的間隔小于較低一級的高級修周期,即出現(xiàn)不合理的過度維修[6-9]。

按時間周期計算時,某一級修程的高級修工作量按下式計算

Sn=M/Tn-M/Tn+1

(1)

式中Sn——某一級修程的高級修工作量,組/年;

M——配屬動車組數(shù),組;

Tn——本級修程相應(yīng)的時間周期,年;

Tn+1——更高一級修程相應(yīng)的時間周期,年。

其中,下標(biāo)n分別與三、四、五級修對應(yīng),取值相應(yīng)為3、4、5,當(dāng)n=5時,M/Tn+1結(jié)果為0,下同。

按里程周期計算時,某一級修程的高級修工作量按下式計算

Sn=Dc/Dn-Dc/Dn+1

(2)

式中Dc——配屬動車組相應(yīng)的走行里程總數(shù),組·km/年;

Dn——本級修程相應(yīng)的里程周期,km。

以上計算公式的一般理解為,計算n級修程的檢修頻次(年-1)時,在最高級修程的周期內(nèi)累計n級修程的檢修次數(shù),并除以最高級修程的周期。按n級修程的周期計算的檢修次數(shù),包含較高級修程的檢修次數(shù)。因為較高級修程的周期是較低級修程的整數(shù)倍,按上述更高一級修程周期計算的檢修次數(shù)即所有較高級修程的檢修次數(shù),所以單位時間內(nèi)n級修程的檢修次數(shù)等于按n級修程周期計算的檢修次數(shù)減去按更高一級修程周期計算的檢修次數(shù)。

工程設(shè)計計算時,配屬動車組相應(yīng)的走行里程總數(shù)一般按動車組開行方案計算,開行方案不明確時,可按配屬動車組數(shù)和日車公里指標(biāo)計算。

就單列動車組而言,是否到期檢修以里程周期和時間周期的先到者為準(zhǔn)。而在動車段設(shè)計時,則分別按里程周期和時間周期計算高級修工作量,結(jié)果取其中較大值。由于我國動車組運用率較高,一般里程先到期,因此,設(shè)計時可先按里程計算,再按時間校核。

當(dāng)高級修任務(wù)由多個檢修工廠分擔(dān)時,需按相關(guān)約定對以上計算的高級修工作量進行分劈。

2.2 高級修設(shè)施規(guī)模

動車段高級修設(shè)施規(guī)模以車體所在的檢修庫(以下簡稱“聯(lián)合廠房”)規(guī)模計量,其他設(shè)施(含轉(zhuǎn)向架間等)的規(guī)模與聯(lián)合廠房的規(guī)模相匹配。

聯(lián)合廠房包括三級修庫、四、五級修庫、靜調(diào)庫,其中三級修庫、靜調(diào)庫的規(guī)模按列位計,四、五級修庫按臺位計。列位數(shù)和臺位數(shù)可相互折算,1列位相當(dāng)于8臺位。四、五級修庫包括分解庫、車體檢修庫、油漆庫、車體部件檢修庫和組裝庫,為方便敘述并避免混淆而在此約定:不帶修飾詞的“分解庫”所指包括解編庫、車輛分解庫和車體清潔庫, “組裝庫”所指包括車輛組裝庫、單車調(diào)試庫和編組庫。

動車段高級修設(shè)施的規(guī)模按修程分別計算

Hn=Snβ/(DyEn)

(3)

式中Hn——某一級修程相應(yīng)的設(shè)施規(guī)模,個;

En——工作效率,每個列位(或臺位)單位時間內(nèi)能夠完成的工作量,即每臺班能夠完成的工作量,組/d·個;

Dy——年工作天數(shù),此處默認(rèn)工作班制為一班制,d/年,當(dāng)采用多班制時,Dy為年工作班數(shù),班/年,En的單位相應(yīng)為組/班·個;

β——檢修不均衡系數(shù),考慮到設(shè)備故障檢修、生產(chǎn)組織、水電材料和配件供應(yīng)不正常等異常因素導(dǎo)致工作效率降低、規(guī)模加大,β取1.0～1.2,當(dāng)工作效率取值已經(jīng)考慮了不均衡因素時,β取值為1.0。

En也是每組動車組檢修所需要的臺班數(shù)Cn的倒數(shù),因此,Hn還可按下式計算

Hn=SnCnβ/Dy

(4)

式中,Cn為每組檢修所需臺班數(shù),個·d/組,臺班數(shù)即列位時間或臺位時間。

考慮到動車組昂貴、高級修設(shè)施建設(shè)投資大、運營成本高,應(yīng)盡量壓縮動車組檢修停時、提高高級修設(shè)施利用率,年工作天數(shù)可適當(dāng)加大。鑒于我國絕大部分動車組均配置于國鐵集團,按國鐵集團相關(guān)規(guī)定,為提升客流高峰期動車組上線率,采用春運期間不修車、暑運少修車的方式,年工作天數(shù)一般取300 d。

Sn與En或Cn的時間單位一致時,公式中的Dy取消,即

Hn=SnCnβ

(5)

該公式可用于其他場合的規(guī)模、工位和設(shè)備數(shù)量計算,其中β按實際情況確定。

3 動車段高級修主要工藝

動車段高級修工藝包括全局性的主要工藝和局部的車間工藝兩個方面。車體作為動車組主體部件,貫穿高級修的全過程,其他部件檢修則布置在各自的車間內(nèi),此處所述高級修主要工藝是指全局性、車體相關(guān)檢修作業(yè)的工藝,車體相關(guān)設(shè)施的布置則是總平面布置的主要內(nèi)容。

3.1 三級修主要工藝

(1)三級修主要內(nèi)容及技術(shù)要求

三級修是對轉(zhuǎn)向架檢修,同時在車輛之間、車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接部位進行功能試驗。轉(zhuǎn)向架檢修主要包括動車組的構(gòu)架、輪對軸箱組成、牽引電機組成、空氣彈簧組成、軸箱彈簧組成、減振器、速度傳感器、制動夾鉗等關(guān)鍵部件的檢修。

動車組在入庫后架車,落轉(zhuǎn)向架,待修轉(zhuǎn)向架送入轉(zhuǎn)向架檢修間檢修,修竣轉(zhuǎn)向架送入三級修庫組裝,落車。

三級修架車一般考慮整列架車,即在庫內(nèi)8輛或16輛編組動車組整列架車,更換轉(zhuǎn)向架、拆裝部分車體設(shè)備;此外少數(shù)情況下動車組也可先解編,單節(jié)車輛進行架車,更換轉(zhuǎn)向架、拆裝部分車體設(shè)備。架車機可采用地坑式架車機或移動式架車機。

(2)三級修工藝流程

三級修工藝流程:存車線存車→接車鑒定預(yù)檢→動車組清洗、吹掃除塵→架車、分解轉(zhuǎn)向架并送入轉(zhuǎn)向架間檢修→分解其他配件并送出檢修→車體檢修→落車并組裝轉(zhuǎn)向架及其他配件→稱重及調(diào)整→靜態(tài)調(diào)試→動態(tài)調(diào)試→交檢交驗→存車線存車。

3.2 四、五級修主要工藝

(1)四、五級修主要內(nèi)容及技術(shù)要求

四級修針對動車組各系統(tǒng)分解檢修。主要包括車輛解編、架車、轉(zhuǎn)向架分解檢修、車輛設(shè)備(車頂、車下、車端、車內(nèi))分解與檢修、車輛設(shè)備組裝、落車、試驗、編組及試驗、靜調(diào)、動調(diào),視需要進行車體噴漆等。

五級修針對整車全面分解檢修,較大范圍地更新零部件,根據(jù)需要對動車組進行升級和改造。主要包括動車組分解、清洗、檢查、修復(fù)、更換、車體重新油漆、車輛設(shè)備組裝、落車、試驗、標(biāo)記、編組及試驗、靜調(diào)、動調(diào)等。

四、五級修主要是在三級修基礎(chǔ)上,增加對轉(zhuǎn)向架附件拆除、檢修,增加對車體內(nèi)部及連接部件的檢查及修理工作。車上、車內(nèi)、車下設(shè)備下車檢修,主要部件互換修,高壓布線在車上做耐壓試驗等。

四、五級修動車組按解編成單節(jié)檢修考慮,解編后一般采用流水修作業(yè),檢修庫內(nèi)設(shè)置車體分解、清洗、涂裝、檢修、組裝、落車、稱重、單車調(diào)試臺位等,分解組裝一般分區(qū)設(shè)置,拆解轉(zhuǎn)向架后的車體通過換裝工藝轉(zhuǎn)向架在庫內(nèi)各工位及各庫間轉(zhuǎn)運。按流水修作業(yè)需要,在對應(yīng)的車體拆解及組裝工位設(shè)置立體作業(yè)平臺,試驗、稱重區(qū)域還需考慮車體上水。車體分解后的各類部件通過運輸車送至相應(yīng)的部件檢修庫或?qū)I(yè)的委外部件檢修單位,車體分解、組裝庫的修車臺位需設(shè)置必要的部件存放區(qū)域,備件庫需考慮委外檢修部件的暫存。

(2)五級修工藝流程

四級修與五級修工藝流程基本相同,只是四級修有些工序內(nèi)容簡化,按五級修工藝需要設(shè)計的高級修設(shè)施可適應(yīng)四級修需要。因此,四、五級修設(shè)施按五級修工藝需要設(shè)計、兼顧四級修。只有四級修而無五級修的動車段,可參照五級修的設(shè)計方法、按四級修工作量和工藝流程設(shè)計。因此,以下重點介紹五級修。

五級修工藝流程:存車線存車→接車鑒定預(yù)檢→動車組解編→分解裙板、底板→分解轉(zhuǎn)向架→分解下車配件→車體清潔→車體檢修→車體噴漆預(yù)處理→車體噴漆烘干→車體部件檢修→組裝下車配件→落成前整備→組裝裙板、底板→組裝轉(zhuǎn)向架→稱重→尺寸測量→單車調(diào)試→車輛編組→靜態(tài)調(diào)試→動態(tài)調(diào)試→交車前整備→整車交檢交驗→存車線存車。五級修工藝流程見表1。

表1 動車組五級修工藝流程Tab.1 Process flow of the fifth level repair of EMU

以上是某高級修基地的五級修工藝流程,其中有些工序可進一步細化,不同的高級修基地工藝流程基本相同,局部則可能有所不同。為方便敘述并避免混淆而在此約定:下車配件是指從車上分解后送配件檢修車間檢修的車輛配件,車體部件檢修的車體部件是指不下車、隨車體一起檢修的車輛配件。

4 動車段總平面布置

動車段高級修設(shè)施總平面布置是為完成指定工作量(即生產(chǎn)綱領(lǐng)),按照高級修工藝流程,安排高級修設(shè)施的空間位置。其中,按照高級修工藝流程,是指按高級修工藝流程表示或包含的相對順序和相互關(guān)系確定高級修設(shè)施的相對位置及相互聯(lián)系?？偲矫娌贾脩?yīng)以合理的代價(工程投資、運營成本、其他負擔(dān)和影響等)實現(xiàn)工藝流程順暢。所謂工藝流程順暢,主要是指動車組、車體和轉(zhuǎn)向架等笨重的大部件在前后工序之間移位順暢,各工序的能力足夠且無明顯的虛靡,各工序以及工序之間無堵塞[10-14]。

三級修設(shè)施由三級修庫、靜調(diào)庫、轉(zhuǎn)向架間及其他設(shè)施組成,其總平面布置相對簡單,因此下面以四、五級修為主、結(jié)合三級修設(shè)施討論高級修設(shè)施總平面布置。

由上述高級修工藝流程表可見,高級修采用流水作業(yè)方式,一定數(shù)量的車輛(車體)按照確定的節(jié)奏在相鄰工序間移動,每道工序包括多個工位(臺位),一座檢修庫包含一道或多道工序。高級修工序?qū)?yīng)的高級修設(shè)施包括三級修庫、靜調(diào)庫,四、五級修的分解庫、車體檢修庫、油漆庫、車體部件檢修庫、組裝庫,以及轉(zhuǎn)向架間(含輪軸檢修)、其他部件檢修間、材料庫和動態(tài)調(diào)試線等。其中,從動車組解編到編組的全過程,是四、五級修有別于三級修和普速客車檢修的關(guān)鍵部分,由其相應(yīng)的分解庫、車體檢修庫、油漆庫、車體部件檢修庫和組裝庫等組成按工藝流程布置的四、五級修聯(lián)合廠房。聯(lián)合廠房布置確定之后,高級修其他設(shè)施隨之各就各位。

4.1 四、五級修聯(lián)合廠房布置實例分析

作為高級修設(shè)施的主體,四、五級修聯(lián)合廠房可看作主要工藝流程相應(yīng)的流水線的一部分(簡稱車輛檢修流水線,對應(yīng)表1的工序2～19),下面順著主要工藝流程(表1)、結(jié)合實例(圖1、圖2)分析聯(lián)合廠房布置。

圖1 聯(lián)合廠房平面布置示意(一)Fig.1 Layout plan of combined plant (Ⅰ)

圖2 聯(lián)合廠房平面布置示意(二)Fig.2 Layout plan of combined plant (Ⅱ)

(1)在開始總平面布置之前,按車輛檢修流水線的日檢修工作量(對應(yīng)式(5)的Sn,圖1、圖2所示流水線日修4輛車)和各工序所耗時間Cn確定各工序的臺位數(shù)Hn,按各工序的工藝需要確定相應(yīng)的房屋尺寸。

(2)從既有動車段總平面布置,結(jié)合圖1和圖2內(nèi)容可見,四、五級修聯(lián)合廠房可按工藝流程,分成動車組解編至油漆、車體部件檢修和車輛配件組裝、車體落成至編組三大部分。第1部分作業(yè)環(huán)境較差且可能影響外部環(huán)境,宜集中、靠邊布置在動車段全年最小頻率風(fēng)向的上風(fēng)側(cè),具體見圖1,風(fēng)向成為決定分解清潔檢修庫置于聯(lián)合廠房的頭部還是尾部的重要因素;油漆庫消防要求較高,應(yīng)獨立布置。車體部件檢修和車輛配件組裝的體量較大,可集中連片布置,也可分成幾個庫、通過軌道線路或移車臺連成一體。

(3)動車組中的車輛按一定順序排列,分解檢修之后仍按原有順序和方向編組,車輛檢修流水線據(jù)此布置。為滿足此項要求,圖2所示聯(lián)合廠房內(nèi)檢修的8輛編組的動車組,停在解編線的前半部分解編,檢修并編組后,停在編組線的后半部;16輛編組的動車組,檢修并編組后,動車組前、后8輛分別停放在編組線后半部和前半部,需調(diào)車至靜調(diào)庫還原。圖1所示聯(lián)合廠房,動車組在位于頭部的解編庫內(nèi)解編,在尾部編組。

(4)解編和編組作業(yè)所需房屋、設(shè)備僅需滿足單日作業(yè)車數(shù)需求,所需線路需停放1列車。如果整列置于庫內(nèi),房屋面積會加大數(shù)千平方米,只有在必要時(如寒冷地區(qū)保溫)才予以考慮。如果利用靜調(diào)庫線路解編、編組,看似動車組少轉(zhuǎn)線,其實每天的解編、編組作業(yè)占用兩條靜調(diào)庫線能力,相當(dāng)于按靜調(diào)庫設(shè)計解編、編組庫,標(biāo)準(zhǔn)偏高。

(5)圖1的分解清潔檢修庫,是將車輛分解庫、車體清潔庫、車體檢修庫合并布置,其中車輛分解庫、車體清潔庫內(nèi)作業(yè)可能產(chǎn)生污染,宜靠邊布置,可采用空氣凈化系統(tǒng)改善庫內(nèi)環(huán)境(成都北車輛段相關(guān)改造效果明顯)。各個車體檢修工作量不均衡,因此車體檢修庫長度較短,以利于組織作業(yè)時間相近的車體處在同一軌道線路上,盡量避免檢修庫過長、作業(yè)時間較短的車體被堵在中間、不便騰空臺位而降低臺位利用率。

(6)圖1的油漆庫涉及消防安全,在滿足工藝需求的前提下,應(yīng)盡量靠邊布置。因為作業(yè)流程需要,放在分解清潔檢修庫的右邊,如果兩者易位,車體從油漆庫到檢修組裝庫,需一次經(jīng)過兩個移車臺。

(7)圖1的檢修組裝庫是將車體部件檢修與車輛配件組裝的幾道工序的臺位放在一個庫內(nèi)(也可分開成幾個庫,線路順接),就像客車段的修車庫一樣。檢修和組裝作業(yè)的大部分,設(shè)備及其他條件相同或相容,少量的特殊要求,如車頂作業(yè)需要頂層平臺,可按需要在部分臺位配置,基本不影響幾道工序的臺位設(shè)在一個庫內(nèi)。庫內(nèi)可在保證安全、避免干擾的前提下盡量組織平行作業(yè),以便壓縮修時。檢修組裝庫長度按每線16臺位設(shè)計,明顯偏長,為避免過多車輛每天在不同工序間移位,檢修組裝庫長度方向可按車體部件檢修與車輛配件組裝的相容性和工作量分成4道工序,每道工序4個臺位,每天只移動6條檢修組裝線之一的16個車體。由此可見,庫房較長且包含多條修車線時,每條修車線的臺位數(shù)宜為日修車數(shù)(圖1為4輛)的整數(shù)倍。

(8)圖1的單車調(diào)試庫的車輛落成、稱重設(shè)備體量較大,按工作量需要各配置4套,為與檢修組裝庫的6條線對接,單車調(diào)試庫與檢修組裝庫分開設(shè)置并通過移車臺溝通。

(9)考慮發(fā)展及工藝調(diào)整需要,檢修庫周圍可適當(dāng)預(yù)留擴建條件。

(10)車輛檢修流水線的車體移位方式直接影響總平面布置。車體只能借助工藝轉(zhuǎn)向架在軌道線路上運行,并通過移車臺在不同軌道線路上轉(zhuǎn)移,軌道線路與車輛檢修流水線相對應(yīng)。如圖1所示,部分車體在不同工序間通過移車臺分別轉(zhuǎn)移共7次/d、4個/次,耗時約1 h/次,為避免影響檢修作業(yè),移車臺作業(yè)宜在午間或夜里進行。

(11)圖1的轉(zhuǎn)向架與車體分解后,可通過軌道線路和移車臺轉(zhuǎn)運至轉(zhuǎn)向架檢修庫,其間經(jīng)過兩次移車臺轉(zhuǎn)運、每次約1 h,也可改用汽車轉(zhuǎn)運,需具備裝卸和行車條件;與車體組裝的轉(zhuǎn)向架可通過軌道線路和移車臺,從轉(zhuǎn)向架檢修庫一次轉(zhuǎn)運至車體落成臺位;為方便待組裝的轉(zhuǎn)向架移位至落成臺位,可將落成臺位改在轉(zhuǎn)向架檢修庫的右端,轉(zhuǎn)向架流水線采用直線布置形式,相應(yīng)加大與落成臺位銜接的移車臺的走行距離。圖2待修和修竣的轉(zhuǎn)向架可通過軌道線路橫穿檢修庫,進出轉(zhuǎn)向架檢修庫,轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)運可在午間和夜里進行,以免干擾相關(guān)作業(yè)。通過軌道線路運送轉(zhuǎn)向架,對總平面布置和轉(zhuǎn)向架檢修庫平面布置有所影響,影響較大時,可改用汽車運送。替換轉(zhuǎn)向架的工藝轉(zhuǎn)向架同樣可選擇軌道或汽車運輸。

(12)為適應(yīng)不同地形及其他需要,圖1的解編庫和編組庫可相互易位,其他設(shè)施布置隨之改變;解編庫和編組庫也可置于中部,見圖2。

表1所示工藝流程及數(shù)據(jù)是結(jié)合實際確定的,但高級修工藝與多種因素相關(guān),具體設(shè)計時可按需要調(diào)整。圖1和圖2所示平面布置,是沒有地形條件等約束的參考方案,工程設(shè)計時應(yīng)結(jié)合實際條件按需布置。

4.2 四、五級修聯(lián)合廠房布置要點

綜合以上分析可見,與動車組一二級修的工藝流程相對簡單、作業(yè)時序比較靈活不同,動車組四、五級修的車輛檢修流水線較長且作業(yè)時序固定,因此,聯(lián)合廠房布置相對單純,依照工藝流程布置,并遵循以下一般原則:合理控制工程投資,為降低運營成本提供條件,盡量規(guī)避消防、安全、環(huán)保、衛(wèi)生等方面的風(fēng)險或減少其負面影響。具體關(guān)注以下要點。

(1)車輛檢修流水線的起點和終點。流水線從動車組解編后開始,到車輛編組結(jié)束。流水線的起點和終點都與動車組的停放線(解編線或編組線)相關(guān),對應(yīng)動車組的頭部或尾部(圖1),或者對應(yīng)動車組的中部(圖2)。

(2)流水線的中段是作業(yè)條件相近、臺位較多、固定設(shè)備較少的車體部件檢修和車輛配件組裝工序,宜集中連片布置,并與動車組的解編、編組線并列。

(3)流水線首、尾工序的作業(yè)類型較多、各工序臺位較少、設(shè)備體量較大,宜按作業(yè)類型及布置要求,分庫、連片布置在流水線中段的兩端附近。

(4)動車組中的車輛按一定順序排列,分解檢修之后仍按原有順序和方向編組,車輛檢修流水線據(jù)此布置。

(5)車體移位依賴軌道線路和移車臺,前者方便車體移動,適合作業(yè)時間比較均衡或工序可同步化的臺位串聯(lián)布置;后者適合作業(yè)時間不均衡的臺位并列布置,也適合上述首、尾工序的車體移位,但作業(yè)效率較低。轉(zhuǎn)向架分解、組裝臺位與其檢修庫之間宜盡量采用軌道線路連接,其間距離較長或連接不便時可采用汽車及其他運輸工具。

4.3 總平面布置其他要點

(1)三級修庫、靜調(diào)庫、車體部件檢修庫、組裝庫等高級修主體設(shè)施一般并列布置,地形條件允許時,靜調(diào)庫也可與三級修庫、組裝庫縱列布置。動車組在高級修設(shè)施之間移動的頻次較低(1～2次/d),縱列布置、軌道順接的要求不迫切,而且三級修庫和靜調(diào)庫等較長、適應(yīng)長編組動車組,對用地長度要求較高。因此,三級修庫、靜調(diào)庫、車體部件檢修庫和組裝庫等體量較大的廠房,并列布置居多。靜調(diào)庫與三級修庫、單車編組所在的組裝庫直接相關(guān),與其他無直接關(guān)聯(lián),因此,地形條件許可時,靜調(diào)庫也可與三級修庫、組裝庫縱列布置。

(2)轉(zhuǎn)向架間、三級修庫、分解庫和組裝庫與轉(zhuǎn)向架檢修密切相關(guān),待修的、修竣的轉(zhuǎn)向架和四、五級修替換轉(zhuǎn)向架的工藝轉(zhuǎn)向架在各庫間通過軌道線路走行或停放。因此,轉(zhuǎn)向架間、三級修庫、分解庫、組裝庫應(yīng)就近布置,并有利于控制軌道線路長度及其相應(yīng)的房屋面積、減少對其他工序的影響。

(3)其他部件檢修間涉及的部件類型繁雜、數(shù)量較多,宜合并設(shè)置,地形條件受限時也可分開布置,布置時應(yīng)充分考慮部件分解、組裝與檢修之間的運輸通道。高級修的備品備件繁多,材料庫與較大部件檢修工位、靠近檢修組裝庫的備品庫之間運輸便捷。

(4)動車段內(nèi)可不設(shè)高級修專用的動車存車場。四、五級修每日解編和編組的車輛一般不足16輛,占用1～2條可停放長編組動車組的線路(存車線)。高級修的動車組除了庫內(nèi)線路、動態(tài)調(diào)試線、解編和編組的車輛停留線之外,一般很少額外占用其他線路。動車段內(nèi)一般包含動車運用所,高級修的動車組相關(guān)線路均與動車運用所的存車場連通,其間每日走行或短暫停留的動車組一般不超過2列,可在動車所無作業(yè)的時間段走行或短暫停留;此外,動車運用所常規(guī)設(shè)計時,存車線數(shù)量按配屬動車組數(shù)量確定,其中包含檢修車數(shù)量。因此,動車段內(nèi)可不設(shè)高級修專用的動車存車場。

(5)動態(tài)調(diào)試線是動車段內(nèi)最長的單體設(shè)施,宜緊靠圍墻布置,以免分割段內(nèi)其他設(shè)施(含道路)。動車組在動態(tài)調(diào)試線與靜調(diào)庫之間走行,雖然頻次不高,也應(yīng)盡量減少折角。

5 結(jié)論

動車段是承擔(dān)動車組高級修的場所,是保證動車組安全、高效運營的重要基礎(chǔ)設(shè)施,動車組高級修工藝流程復(fù)雜,合理的工藝設(shè)計是實現(xiàn)檢修功能、提升檢修能力的重要因素。對動車段高級修主要工藝及平面布置進行研究,首先探討了動車組高級修工作量及設(shè)施規(guī)模確定方法,提出工作量及設(shè)施規(guī)模計算公式;然后對動車組三、四、五級修主要工藝進行分析,并列舉了動車組五級修工藝流程;最后結(jié)合工藝流程,對動車組高級修總平面布置進行研究,創(chuàng)新提出了四、五級修聯(lián)合廠房布置方案,系統(tǒng)闡述了動車組高級修設(shè)施布置要點。

近年來,國鐵集團的動車組高級修工藝不斷完善,新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備不斷涌現(xiàn),設(shè)計、建設(shè)、運營經(jīng)驗不斷積累,結(jié)合早期建設(shè)的動車段高級修設(shè)施實際運營經(jīng)驗,對動車段高級修主要工藝和總平面布置進行相應(yīng)研究,研究成果對后續(xù)動車段新(擴)建有較好的參考價值。