□ 陳海燕 常連玉

2022 年我國快遞業(yè)務量超千億件，同年的社會物流總額達到347 萬億元，同比增長3.4%。隨著可持續(xù)發(fā)展理念的進一步深入，以及碳達峰碳中和國家戰(zhàn)略的進一步推動，綠色化已成為物流發(fā)展的必然趨勢之一。

一、綠色物流的內涵及特點

1.綠色物流的內涵

從廣義而言，綠色物流是指在物流發(fā)展過程中，降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗的一種產業(yè)運作模式，是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經濟學理論和物流績效評估基礎上的一種產業(yè)發(fā)展觀。從狹義而言，綠色物流是通過利用先進的物流技術手段，實現(xiàn)運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的綠色化運作，使得整個運作過程降低對環(huán)境的污染，同時減少資源消耗。從本質上看，綠色物流最根本目的在于優(yōu)化集約資源，最大限度且最高效率地利用各類資源，實現(xiàn)物流活動的低碳化和綠色化。

2.綠色物流的特點

（1）理論基礎更加廣泛。相比較現(xiàn)代物流主要研究物流產業(yè)組織模式，運輸組織等基礎理論外，綠色物流需要同時研究可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經濟學理論和生態(tài)倫理學理論，涉及的理論基礎更廣泛。

（2）行為主體更多?，F(xiàn)代物流更多是側重物流企業(yè)的具體運作，其中包括一些倉儲、運輸、配送等的具體操作者。綠色物流包含更多的行為主體，包括政府、生產廠商甚至用戶，等等。從某種程度而言，其參與的行為主體更加廣泛。

（3）運作系統(tǒng)更復雜。綠色物流不僅僅關注企業(yè)效益的優(yōu)化和效率的提升，更關注物流過程是否綠色環(huán)保以及對環(huán)境的影響。在綠色物流體系中需要去協(xié)調的主體更多，影響因素也更多元，復雜程度也更大。

（4）最終目標在于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。綠色物流的目標不僅僅包含經濟利益，還包括社會利益和環(huán)境利益，是多種利益集成統(tǒng)一下的可持續(xù)發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流綠色化發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

1.發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，在可持續(xù)發(fā)展目標的推動下，政府和企業(yè)在促進物流綠色化發(fā)展方面進行了不斷的嘗試與探索。

政府層面。2021 年國務院就發(fā)布了《關于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經濟體系的實施意見》，提出把打造綠色物流當作其中一項重要內容。國家郵政局2016 年出臺了若干個關于綠色包裝的政策文件，在簡化包裝、減輕污染等方面提出了相關要求。2017 年交通運輸部等18 個部委聯(lián)合發(fā)布了《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》，明確了新能源物流車在國家物流體系中的發(fā)展方向、近期目標和具體措施。2021 年交通運輸部印發(fā)的《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中也提出，加快新能源城市物流配送車輛應用，提高城市物流配送新能源車的比例。

企業(yè)層面。物流企業(yè)積極促進生產方式的綠色轉型，不斷樹立良好的企業(yè)形象，進一步提升公司的核心競爭力。京東物流于2019 年正式加入世界自然基金會科學碳排放倡議（SBTI），提出了到2030 年碳排放總量與2019 年相比減少50%的目標；順豐發(fā)布了業(yè)內首份《碳目標白皮書2021》，提出2030 年要在2021 年的基礎上實現(xiàn)自身碳效率提升55%。

整體而言，促進物流綠色化發(fā)展的措施主要體現(xiàn)在以下3 個方面。

（1）加強綠色包裝的應用。積極發(fā)展綠色包裝，逐步實現(xiàn)商品包裝綠色化，是綠色物流發(fā)展的關鍵一環(huán)，涉及科技、經濟性、環(huán)保等諸多方面的問題。目前，物流過程中過度包裝、無效包裝、包裝件回收率較低的現(xiàn)象較為普遍，對環(huán)境造成了極大危害。有關部門積極出臺了相關政策進行引導，物流企業(yè)也紛紛發(fā)力，采取相關措施在綠色包裝領域加強布局。

（2）加大新能源物流車的推廣力度。2021 年國務院出臺的《關于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經濟體系的指導意見》，指出要推廣綠色低碳運輸工具、城市物流配送、郵政快遞等領域優(yōu)先使用新能源或清潔能源汽車。

（3）加強科技手段在物流環(huán)節(jié)中的賦能。在信息化時代，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新型技術，能夠促進物流運作過程中的信息共享，物流運行線路及組織模式的優(yōu)化，為綠色物流發(fā)展提供了一定的技術支持。

2.存在的問題

（1）大眾綠色物流觀念比較薄弱。目前，物流企業(yè)在相關政策的引導下，在物流運作的綠色化發(fā)展方面進行了不同程度的探索，但整體而言，綠色物流發(fā)展的觀念仍然薄弱。

（2）物流基礎設施相對較弱，物流基礎設施建設缺乏科學的規(guī)劃設計，對環(huán)境的影響因素考慮不足，倉儲設施相對落后，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發(fā)展滯后，物流中心存在較為嚴重的人力及資源浪費現(xiàn)象。

（3）物流技術相對落后，我國絕大部分企業(yè)的物流技術手段和管理水平仍相對落后，物流自動化程度及綠色物流材料的使用方面均與國外存在較大差距。

（4）物流運作工具標準化程度低，各種運輸工具及裝備間尺寸標準不統(tǒng)一，導致各種方式銜接不暢，效率低下。

三、國外綠色物流發(fā)展經驗

1.美國

美國是世界上物流業(yè)起步最早，技術最領先的國家，物流業(yè)務數(shù)量巨大且頻繁，已經形成了自身成熟的發(fā)展模式。通過政府的宏觀政策引導，確立了以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標。在其制定的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》文件中，提出了建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)的設想。同時，美國一直把“使環(huán)境影響最小化”作為制定環(huán)境政策的核心宗旨，因此其環(huán)境管理政策十分推崇資源消耗最小化、廢棄物減量化的理念，以期在實現(xiàn)環(huán)境目標時盡可能產生協(xié)同效應。為此，很多美國企業(yè)逐步建立了逆向物流管理體系，針對自身產品建立了退貨、維修和廢棄物回收的全鏈條保障體系，在踐行企業(yè)社會責任的同時提升企業(yè)的綜合競爭力。在運輸、配送、包裝等具體的物流環(huán)節(jié)，美國物流業(yè)推出了諸多先進技術，借助信息技術手段引導物流運作過程的綠色化發(fā)展。

2.歐洲

歐洲在20 世紀80 年代就開始探索“綜合物流供應鏈管理”，旨在實現(xiàn)物流與信息流的整合，提高物流效率、減少無序無效物流活動對環(huán)境的影響。歐洲貨代組織（FFE）高度重視綠色物流的發(fā)展，在運輸、裝卸、管理等環(huán)節(jié)分別制定了詳細的標準，強化對綠色物流的引導，通過鼓勵企業(yè)樹立綠色物流的理念，加大對綠色物流新技術的研究和應用，開發(fā)推廣新型綠色包裝材料等措施，提升綠色物流的技術儲備。

為響應歐洲貨代組織（FFE）對綠色發(fā)展的戰(zhàn)略要求，大部分歐洲企業(yè)也擔負起了相應的社會責任，參與到共同建設綠色物流的行動中，提出了許多減少廢棄物排放和加強環(huán)保功能的綠色物流解決方案。比如，德國大部分物流集團均在積極研究“生態(tài)物流”概念，汽車制造和汽車零配件制造企業(yè)在產品從起點至送達終端客戶的過程中，按照相關環(huán)保方面法律法規(guī)的要求進行包裝材料及包裝件的選擇與使用，同時不斷加強廢棄物回收管理。

3.日本

日本除了企業(yè)積極推行綠色物流外，政府在推動物流綠色化的進程中也發(fā)揮著強有力的推動作用。日本政府直接負責綠色物流的運行和管理，并十分重視相關法規(guī)的制定和實施。日本先后于1997年、2001 年、2005 年和2009 年由經濟產業(yè)省和國土交通省4 次修訂了《綜合物流施策大綱》。2009年修訂的《綜合物流施策大綱》中，提出要構筑具有國際競爭力的物流市場，創(chuàng)建能夠減輕環(huán)境負擔的物流體系，同時提出通過明確綠色物流的定量化發(fā)展目標，建立全面完整的逆向物流體系，推動物流運輸模式轉換，通過各種措施推動綠色物流發(fā)展。

4.世界發(fā)達國家推動綠色物流發(fā)展的做法

（1）宏觀政策方面注重對綠色物流的引導。美國在其《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，強調國際化、綜合化、智能化和環(huán)境友好性，環(huán)境友好對物流本身就提出了相應的要求。日本制定了環(huán)境可持續(xù)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略（簡稱“EST戰(zhàn)略”），主要包括優(yōu)先發(fā)展公共交通、土地利用和交通規(guī)劃、小汽車使用、清潔燃油、交通需求管理和發(fā)展非機動車交通等。歐洲貨代組織（FFE）在物流運作的各環(huán)節(jié)分別制定了詳盡的綠色化標準，強化對綠色物流的引導和規(guī)劃?？v覽世界各國促進物流綠色化發(fā)展的思路及舉措，宏觀政策方面加以引導，是促進物流綠色化發(fā)展的根本前提。

（2）促進運輸環(huán)節(jié)的綠色化。日本政府采取措施促進運輸環(huán)節(jié)的綠色化，通過普及低排放車輛、強化機動車尾氣排放管制及實行柴油低硫化等系列措施，增加了純電動車、混合動力汽車、燃料電池車、壓縮天然氣汽車以及液化石油氣汽車的推廣計劃，促進物流運輸工具的綠色化和低碳化。在卡車司機日益短缺的情況下，利用輪渡、RORO 船、集裝箱船等海運方式的長距離運輸加快發(fā)展，甚至部分中短距離運輸也在轉移。歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，在規(guī)劃和興建物流設施時，考慮與環(huán)境保護結合起來：一方面限制危害人類生態(tài)最為嚴重的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸來經營物流活動；另一方面加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等促進物流綠色化發(fā)展。

（3）引導建立逆向物流體系。美國將“使環(huán)境影響最小化”理念作為政策和核心宗旨，引導企業(yè)建立自己的逆向物流體系，不僅保障了產品的逆向流動，同時也踐行了企業(yè)的社會責任。日本通過政策引導建立全面完整的逆向物流體系，歐洲在逆向物流方面也進行了積極的實踐。逆向物流體系的建立是推進物流綠色化發(fā)展的一項重要措施。

四、促進綠色物流發(fā)展的思路與方向

1.強化綠色物流理念的構建

（1）強化政府對綠色物流發(fā)展的規(guī)劃引領作用，在物流基礎設施的建設以及運輸工具的綠色化轉型過程中加強引導。

（2）作為物流運作主體的物流企業(yè)，要進一步樹立綠色發(fā)展的理念，在實現(xiàn)自身綠色化的同時推進物流供應鏈整體的綠色化，進而最終實現(xiàn)整個物流運作過程的可持續(xù)發(fā)展。

（3）引導物流企業(yè)加大綠色物流新技術的研發(fā)及投入，通過廣泛應用綠色能源等措施，促進綠色物流發(fā)展。

2.加快綠色物流組織模式的推廣

（1）為進一步提升運輸資源配置效率，最大限度減少運輸污染排放，在運輸組織方面，可通過大力推廣“端到端”“門到門”等的運輸模式發(fā)展第三方物流，簡化物流配送環(huán)節(jié)等，提高運輸效率的同時降低資源的消耗；通過合理規(guī)劃貨運網(wǎng)點及運輸線路等措施，最大限度地降低車輛空載率，提高車輛的有效使用率，實現(xiàn)各類資源要素的充分利用。

（2）通過積極搭建物流供應鏈企業(yè)之間的信息平臺，提升物流各環(huán)節(jié)的數(shù)字化水平，為提高物流系統(tǒng)的運行效率提供數(shù)據(jù)支持。

3.加強物流供應鏈的綠色低碳創(chuàng)新

（1）通過引進與創(chuàng)新結合的方式，加快新能源、新材料、低碳節(jié)能可循環(huán)利用等綠色低碳技術在物流過程中的應用，同時推進綠色物流技術裝備的應用。

（2）通過推廣可循環(huán)包裝，減少過度包裝等措施，積極發(fā)展綠色包裝，實現(xiàn)商品包裝環(huán)節(jié)的綠色化。

（3）通過加強大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新一代信息技術在物流領域的應用，構建綠色化、智能化、信息化的物流產業(yè)鏈。

（4）通過科技賦能進一步提高物流行業(yè)整體運行效率，驅動物流供應鏈向綠色循環(huán)、低碳發(fā)展轉型升級。

4.促進回收物流體系的建立

近年來，隨著快遞業(yè)務量的逐年遞增，快遞包裝產生的污染也觸目驚心。2022 年我國快遞業(yè)務量超千億件，龐大的快件背后是各種材料及形態(tài)的快遞包裝，包裝廢棄物隨意丟棄造成了極大的資源浪費及環(huán)境污染。建立合理有序的回收體系，一方面能夠提高包裝件的回收再利用率，提升材料的使用效率，避免材料的無效浪費；另一方面也能夠減少包裝廢棄物對環(huán)境的污染，實現(xiàn)環(huán)境友好型發(fā)展。

五、結語

物流業(yè)的綠色化發(fā)展是一項系統(tǒng)工程，不是一朝一夕的事情，需要政府、物流企業(yè)和消費者的共同參與及努力，在綠色環(huán)保理念的引領下，通過政府政策引導，企業(yè)主體行動，消費者配合三方共同發(fā)力，通過采取一定技術手段及措施，推動現(xiàn)代物流綠色化發(fā)展。