據(jù)海關(guān)總署公布最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口量達(dá)522.1 萬輛，同比增長57.4%，創(chuàng)下歷史記錄。此前，2022年和2021年中國汽車出口量分別為311.1 萬輛（同比增長54.4%）、201.5 萬輛（同比增長101.1%）。

2023年中國汽車出口量相當(dāng)于2021年和2022年總和，引發(fā)國內(nèi)外強(qiáng)烈關(guān)注。美聯(lián)社報道稱，中國或?qū)⒊饺毡?，成為全球第一大汽車出口國，而日?023年汽車出口數(shù)據(jù)將于1月底公布。日本共同社表示，這將是日本自2016年以來首次失去榜首位置。

日系車憑借其較高的性價比、節(jié)油性能在全球贏得大量市場份額。1980年，日本成為世界第一大汽車出口商，在此后四十多年的時間里，日本一直穩(wěn)坐汽車出口世界第一的寶座。2016年后，在全球汽車消費逐漸放緩的背景下，日本汽車出口規(guī)模增幅微乎其微。2020年，新冠疫情席卷全球，消費者購車欲望下滑疊加出口運輸不暢，日本汽車出口數(shù)量大幅下降，2020年日本汽車出口量同比下降22.36% 至374.08 萬輛，2021年全球各地疫情逐漸好轉(zhuǎn)又遇到了芯片供應(yīng)危機(jī)，日本汽車出口量微幅增長至381.89 萬輛。2022年，隨著中國電動汽車的迅速普及和本土企業(yè)品牌號召力的提高，開始不斷蠶食德日系品牌的市場，雖然日本汽車出口328 萬輛仍位居全球第一，但相比中國的311.1 萬輛已沒有太大差距。

中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲笃嚦隹趪m然這一結(jié)論還尚未蓋棺定論，但基本板上釘釘。據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會JAMA 公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月日本汽車出口量為399 萬輛，預(yù)計2023年全年汽車出口量在435 萬輛左右，這一數(shù)據(jù)與2023年的522.1 萬輛中國汽車出口量相差近百萬輛。此前一年，2022年中國汽車出口量超德國，位居全球第二，僅次于日本。

北美是日本汽車最大的出口地，領(lǐng)先全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平使得該市場消費者對汽車的消費能力更強(qiáng)且消費意愿更高。在此基礎(chǔ)上，北美地區(qū)由于地廣人稀，且汽車修理的人工成本高，消費者對于汽車的油耗和質(zhì)量的穩(wěn)定性有著較高要求，憑借耐久性、較高的性價比以及節(jié)油性能使得同價位的日系汽車成為美國消費汽車的主要對象，在德系和美系汽車中脫穎而出。其次是歐洲市場，整體表現(xiàn)不如北美，因為歐洲市場整體油價更貴，更省油的柴油車更受追捧，而德系車在柴油技術(shù)方面十分突出，日系車無法與之抗衡。同時，德國、英國、法國是歐洲汽車發(fā)展的基業(yè)，歐洲市場對于日系等其它系別品牌排斥明顯，使得日系車進(jìn)入該市場相對艱難。

2022年，中國汽車整車?yán)塾嬤M(jìn)口量排名前三位的國家依次是德國、日本和美國。2022年后，隨著中國電動汽車的迅速普及和本土企業(yè)品牌號召力的提高，開始不斷蠶食德日系品牌的市場，日系車僅憑性價比和低油耗已難以生存下去，再加上日系車企業(yè)對新能源汽車的投入力度不足，導(dǎo)致日本汽車在中國市場銷量急劇下滑。2023年，豐田、本田、日產(chǎn)在中國市場銷量均下滑，其中日產(chǎn)中國下滑24%。

也正是因為中國電動汽車的迅速普及，越來越多的國產(chǎn)品牌走向全球，汽車出口量猛增，而俄羅斯則是中國第一大汽車出口目的地。據(jù)俄羅斯汽車市場分析機(jī)構(gòu)Autostat 數(shù)據(jù)顯示，2023年有6 個中國汽車品牌進(jìn)入俄羅斯銷量前十名，第一名是俄羅斯品牌拉達(dá)（Lada），全年銷量為32.4 萬輛，中國品牌占據(jù)從第二名至第七名的位置，奇瑞在中國品牌中銷量第一（118950 輛，市場份額為11.2%）；排名第三的是哈弗（111720 輛，市場份額為10.6%）。此外，吉利（93553 輛）、長安（47765 輛）、星途（42152 輛）、歐萌達(dá)（41983 輛汽車）進(jìn)入前十。

中國汽車不僅足夠供應(yīng)國內(nèi)市場，還可以對海外市場進(jìn)行補(bǔ)位。地緣政治變化、新冠疫情導(dǎo)致的國際供應(yīng)鏈體系受挫等外部因素，都成為中國汽車加速出海的機(jī)會。新冠疫情期間，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭受嚴(yán)重沖擊，部分海外車企由于供應(yīng)鏈短缺，不得不減少車輛的供給，而中國擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，能夠進(jìn)行有效協(xié)同。

對中國車企而言，目光不能僅限于國內(nèi)，走出國門才是硬道理。

近兩年來，長城、比亞迪、長安、上汽、奇瑞等眾多中國車企瞄準(zhǔn)海外投資建廠。以比亞迪為例，目前比亞迪已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等59 個國家及地區(qū)。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受采訪時表示：“ 作為新能源汽車行業(yè)龍頭企業(yè)，比亞迪擁有20 多年的技術(shù)積累，掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，這讓我們對行業(yè)的技術(shù)變革和戰(zhàn)略布局有著深刻的洞察和理解?！?數(shù)據(jù)顯示，2023年全年比亞迪在海外新能源汽車銷量達(dá)24.28 萬輛。

在純電動汽車領(lǐng)域，特斯拉上海超級工廠2023年累計交付量為94.7 萬輛，這一數(shù)據(jù)占特斯拉全球交付總量的一半以上，其生產(chǎn)的Model 3 和Model Y 不僅在中國大陸交付，也遠(yuǎn)銷亞太、歐洲等多個市場。2023年，34.4 萬輛由上海超級工廠生產(chǎn)的“ 中國制造特斯拉” 出口海外市場，同比增長26.9%。

中國汽車出口表現(xiàn)越來越亮眼，的確容易引發(fā)媒體關(guān)注，這是對中國汽車的一大鼓舞。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，我們需要理性地認(rèn)識到，一個國家的汽車出口數(shù)量是按照屬地原則來統(tǒng)計，其中也包含了外資品牌在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)然后出口的汽車數(shù)量，所以不能簡單地把汽車出口數(shù)量作為評判標(biāo)準(zhǔn)。實際上，中國汽車全球化步伐較晚，近年來才大規(guī)模地走向國際市場，中企的海外布局和技術(shù)輸出也剛剛開始?？梢哉f，國際媒體對中國“ 全球最大汽車出口國” 的這種身份定位，表達(dá)了它們對中國汽車進(jìn)步成績的認(rèn)可，對中國汽車產(chǎn)品的接受。