孫少楠 劉肖杰 肖佳華 張志恒 何鵬波

摘要：目前對(duì)于通航建筑物的BIM技術(shù)應(yīng)用通常局限于設(shè)計(jì)或者施工等單個(gè)階段，缺乏對(duì)其全生命周期的BIM應(yīng)用。以某升船機(jī)工程為例，將BIM技術(shù)引入其設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維的各個(gè)階段。在設(shè)計(jì)階段，基于Bentley平臺(tái)對(duì)升船機(jī)進(jìn)行了三維模型搭建，在此基礎(chǔ)上應(yīng)用ANSYS對(duì)其進(jìn)行了有限元數(shù)值仿真，應(yīng)用Lumion對(duì)其進(jìn)行了可視化虛擬仿真；在施工階段，利用Microsoft Project和Synchro Pro進(jìn)行了施工進(jìn)度管理和施工仿真模擬；在運(yùn)維階段，借助IDEA編輯器、VSCODE軟件和MySQL等軟件進(jìn)行代碼編寫(xiě)，構(gòu)建了基于BIM技術(shù)的智慧運(yùn)維管理平臺(tái)。實(shí)踐表明：在升船機(jī)全生命周期中運(yùn)用BIM技術(shù)，提高了設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和協(xié)同性，加強(qiáng)了施工的協(xié)調(diào)性，運(yùn)維管理平臺(tái)的搭建實(shí)現(xiàn)了BIM模型展示、升船機(jī)水位和狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能，為升船機(jī)運(yùn)維管理提供了決策支持。研究成果可為BIM技術(shù)在類似水利工程設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等全生命周期的應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：升船機(jī)； 全生命周期； BIM； 模擬仿真； Bentley

中圖法分類號(hào)： U642

文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

DOI：10.16232/j.cnki.1001-4179.2024.04.025

0引 言

BIM（Building Information Modeling）技術(shù)作為工程領(lǐng)域重要的信息化手段，為各參與方提供了全新的數(shù)字化管理手段［1］，能以數(shù)字化方式實(shí)現(xiàn)全生命周期下工程信息流的有效集成和管理［2-3］。目前BIM技術(shù)已在建筑［4］、交通［5］、水利［6］等領(lǐng)域得到了快速發(fā)展。通航建筑物是解決修建水壩和航運(yùn)矛盾的主要設(shè)施，根據(jù)其型式可分為船閘和升船機(jī)［7］，升船機(jī)又可分為垂直升船機(jī)和斜面升船機(jī)兩大類［8］。中國(guó)升船機(jī)建設(shè)起步稍晚［9］，但相比于船閘，升船機(jī)具有克服水壩落差大、船舶運(yùn)行通過(guò)速度快等特點(diǎn)［10］。近年來(lái)，不少學(xué)者對(duì)通航建筑物的BIM應(yīng)用進(jìn)行了研究，如羅吉忠［11］將Dynamo可視化編程平臺(tái)引入船閘工程設(shè)計(jì)建模中，提高了建模效率，為BIM技術(shù)在船閘工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用提供了思路；顏紅亮等［12］融合BIM技術(shù)、參數(shù)化技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了船閘工程金屬結(jié)構(gòu)模塊設(shè)計(jì)；陳述等［13］在某船閘主體工程中驗(yàn)證了一種將有限元結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件ANSYS與Revit耦合的方法，結(jié)果證明該方法在結(jié)構(gòu)計(jì)算中運(yùn)用是可行的；張耀坤［14］研究了船閘工程施工監(jiān)理的管理控制作用和BIM技術(shù)在其中的應(yīng)用路徑，證明了BIM技術(shù)可較好地用于管理控制。從上述研究成果中可以看出，BIM技術(shù)在船閘領(lǐng)域中的應(yīng)用較多，但針對(duì)升船機(jī)的BIM應(yīng)用研究較少。此外，BIM應(yīng)用的范圍常局限于設(shè)計(jì)、施工等單個(gè)階段，缺乏針對(duì)通航建筑物全生命周期的BIM應(yīng)用模式。因此本文嘗試將BIM技術(shù)應(yīng)用于某垂直升船機(jī)工程中，探索包括設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等階段的全生命周期BIM應(yīng)用，以期對(duì)類似工程提供借鑒。

1垂直升船機(jī)全生命周期BIM應(yīng)用框架

垂直升船機(jī)全生命周期管理的核心任務(wù)是充分發(fā)揮BIM優(yōu)勢(shì)，以數(shù)字格式映射工程動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，將項(xiàng)目各個(gè)階段的模型和信息數(shù)據(jù)集成、交互和共享，為信息協(xié)同提供技術(shù)支撐，允許不同階段、不同單位以多種方式使用BIM模型，最大限度地從BIM應(yīng)用中獲益。一個(gè)共同的基礎(chǔ)環(huán)境有利于實(shí)現(xiàn)資源共享和協(xié)同合作，而B(niǎo)IM就為協(xié)同工作提供了統(tǒng)一的管理平臺(tái)，大大提高了信息的實(shí)用性和共享能力，實(shí)現(xiàn)了全生命周期不同階段信息的共享和協(xié)同管理，克服了建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程中信息斷層、資源難以統(tǒng)一管理等問(wèn)題。

升船機(jī)全生命周期BIM應(yīng)用框架如圖1所示，在設(shè)計(jì)階段，BIM技術(shù)可以用于升船機(jī)模型的搭建和設(shè)計(jì)優(yōu)化等工作；在施工階段，BIM技術(shù)的應(yīng)用主要包括施工過(guò)程的進(jìn)度模擬和優(yōu)化等工作；在運(yùn)維階段，通過(guò)BIM模型搭建運(yùn)維管理平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)可以對(duì)升船機(jī)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行監(jiān)測(cè)，以保證升船機(jī)設(shè)備的正常運(yùn)行。

2設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用

在升船機(jī)工程設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)用三維設(shè)計(jì)軟件完成工程圖的繪制僅僅是設(shè)計(jì)工作的一部分，要想充分發(fā)揮三維設(shè)計(jì)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，在設(shè)計(jì)中就需要結(jié)合BIM模型開(kāi)展三維數(shù)值化仿真分析和可視化虛擬仿真分析，將仿真分析結(jié)果反饋到三維信息模型中進(jìn)行進(jìn)一步的深化設(shè)計(jì)。因此基于BIM的升船機(jī)設(shè)計(jì)主要包括三維設(shè)計(jì)和仿真模擬兩個(gè)階段，具體流程如圖2所示。

2.1三維協(xié)同設(shè)計(jì)

對(duì)于升船機(jī)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，從需求出發(fā)并結(jié)合工程實(shí)際，利用BIM技術(shù)可為升船機(jī)建設(shè)方提供三維可視化信息模型，在升船機(jī)初步設(shè)計(jì)階段可根據(jù)三維BIM模型進(jìn)行方案比選、設(shè)計(jì)優(yōu)化，BIM技術(shù)貫穿于升船機(jī)設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)。利用BIM技術(shù)進(jìn)行升船機(jī)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是其具有強(qiáng)大的協(xié)同能力和參數(shù)化設(shè)計(jì)能力，各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)模塊產(chǎn)生的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)都可以在BIM協(xié)同設(shè)計(jì)管理平臺(tái)里進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)模型之間的協(xié)同設(shè)計(jì)。升船機(jī)土建模型主要通過(guò)OpenBuildings Designer（OBD）完成繪制，采取分模塊模型搭建，然后統(tǒng)一分裝的方式。如圖3所示，升船機(jī)塔樓段各個(gè)專業(yè)模型搭建完成之后，可在軟件內(nèi)部進(jìn)行各個(gè)專業(yè)模型之間的虛擬裝配、錯(cuò)漏碰撞自查和邏輯校驗(yàn)，提高了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少了設(shè)計(jì)時(shí)間成本。OBD軟件參數(shù)化工具主要集中在約束工具欄中，可以用參數(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)模型，可通過(guò)修改參數(shù)來(lái)改變對(duì)象的形體，其中fx變量命令用來(lái)定義變量，通過(guò)元素、距離、角度等命令來(lái)為對(duì)象定義變量，通過(guò)二維約束和三維約束來(lái)確定對(duì)象的相對(duì)位置關(guān)系。參數(shù)化模型搭建完成之后，可將模型的參數(shù)化變量鏈接到數(shù)據(jù)集工具自定義編輯器中，做成參數(shù)化的自定義對(duì)象，之后只需要修改自定義參數(shù)即可繪制類似的模型。升船機(jī)整體設(shè)計(jì)成果如圖4所示。

2.2數(shù)值模擬分析

伴隨著主流計(jì)算機(jī)的計(jì)算速度和計(jì)算能力的飛速發(fā)展，應(yīng)用CAE技術(shù)進(jìn)行升船機(jī)設(shè)計(jì)工作已是一種現(xiàn)實(shí)可行的工程設(shè)計(jì)手段［15］。BIM模型可為CFD數(shù)值仿真提供相關(guān)的物理參數(shù)，而CFD負(fù)責(zé)通過(guò)特定的數(shù)值計(jì)算來(lái)探索假設(shè)場(chǎng)景［16］，基于BIM+CFD數(shù)值模擬進(jìn)行升船機(jī)設(shè)計(jì)工作，有助于實(shí)現(xiàn)升船機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)，大大縮短設(shè)計(jì)周期，保證了設(shè)計(jì)質(zhì)量。

升船機(jī)屬于高聳結(jié)構(gòu)，內(nèi)部中空，結(jié)構(gòu)復(fù)雜［17］，對(duì)風(fēng)荷載較為敏感，風(fēng)作用在升船機(jī)建筑表面會(huì)產(chǎn)生壓力，進(jìn)而可能會(huì)導(dǎo)致建筑物產(chǎn)生振動(dòng)動(dòng)力響應(yīng)，因此風(fēng)荷載是考慮結(jié)構(gòu)安全性的重要因素之一［18］，在升船機(jī)建設(shè)前必須進(jìn)行抗風(fēng)設(shè)計(jì)，數(shù)值模擬技術(shù)正逐漸成為升船機(jī)建筑結(jié)構(gòu)風(fēng)場(chǎng)分析的一種重要手段［19］。借助ANSYS進(jìn)行升船機(jī)結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能特性分析，目前BIM與ANSYS數(shù)值模擬平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞街饕型ㄟ^(guò)內(nèi)部接口、通過(guò)外部編程或插件、通過(guò)導(dǎo)出中間格式文件3種方式［20］。主要采用導(dǎo)出中間格式文件方式，在Bentley軟件中將升船機(jī)模型以stp格式文件導(dǎo)出，然后再用前處理軟件ANSYS-SpaceClaim讀取并打開(kāi)，便完成了BIM與數(shù)值模擬的數(shù)據(jù)傳輸工作，具體實(shí)現(xiàn)流程如圖5所示。數(shù)據(jù)傳輸完成之后開(kāi)始進(jìn)行后續(xù)模擬工作，包括有限元計(jì)算模型的搭建、網(wǎng)格劃分、參數(shù)設(shè)置、模型計(jì)算等，數(shù)值模擬結(jié)果如圖6～7所示。

從圖6中可以看出：升船機(jī)迎風(fēng)面高壓區(qū)域主要集中在中間部位，兩側(cè)及升船機(jī)頂部壓力相對(duì)較小，壓力分布呈現(xiàn)出從中間向側(cè)邊逐漸減小的趨勢(shì)，這是因?yàn)樵谏瑱C(jī)側(cè)邊流體產(chǎn)生了繞流現(xiàn)象（圖7），導(dǎo)致風(fēng)壓有所減少，背風(fēng)面出現(xiàn)負(fù)壓現(xiàn)象。對(duì)于升船機(jī)來(lái)說(shuō)，通過(guò)數(shù)值模擬還可以進(jìn)行升船機(jī)抗震分析、應(yīng)力應(yīng)變分析等有限元數(shù)值化分析，計(jì)算分析完成之后，設(shè)計(jì)人員可根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)升船機(jī)模型進(jìn)行進(jìn)一步的深化設(shè)計(jì)。

2.3可視化虛擬仿真

升船機(jī)修建的目的是要滿足通航的需求，方便船只快速過(guò)壩，因此提前構(gòu)建三維虛擬場(chǎng)景，對(duì)船只過(guò)壩過(guò)程進(jìn)行虛擬仿真非常有必要。本次設(shè)計(jì)中對(duì)升船機(jī)進(jìn)行船只過(guò)壩虛擬仿真的工具是荷蘭Act-3D公司的Lumion軟件，三維模型導(dǎo)出與Lumion相匹配的obj格式，并將其打開(kāi)即可進(jìn)行升船機(jī)虛擬場(chǎng)景構(gòu)建和船只過(guò)壩虛擬仿真模擬，由于模型龐大以及軟件和硬件限制，對(duì)模型進(jìn)行了一定比例的縮小，在滿足軟件和硬件要求的同時(shí)也保證了渲染效果。模型導(dǎo)入之后需要進(jìn)行場(chǎng)景細(xì)節(jié)處理，Lumion里包含了大量的元素族庫(kù)，能夠滿足用戶的基本需求，通過(guò)材質(zhì)賦予、配景添加等可進(jìn)一步提高虛擬場(chǎng)景的真實(shí)性，升船機(jī)虛擬場(chǎng)景與真實(shí)場(chǎng)景對(duì)比如圖8所示。Lumion也可用于船舶翻壩的虛擬仿真，升船機(jī)場(chǎng)景完成搭建之后，針對(duì)承船廂和船舶設(shè)定特定路線和時(shí)間可以模擬出船舶搭乘升船機(jī)完成翻壩過(guò)程，通過(guò)漫游渲染可制作出船只模擬翻壩視頻，船舶搭乘升船機(jī)虛擬仿真場(chǎng)景與真實(shí)場(chǎng)景如圖9所示。設(shè)計(jì)人員可通過(guò)模擬升船機(jī)的運(yùn)行過(guò)程來(lái)觀察和評(píng)估不同設(shè)計(jì)方案的性能和效果。

3施工階段BIM應(yīng)用

3.1施工進(jìn)度管理

升船機(jī)的施工過(guò)程較為復(fù)雜，涉及到多個(gè)方面的施工干擾，因此提前編制其進(jìn)度計(jì)劃尤為重要。工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施過(guò)程是不斷動(dòng)態(tài)變化的，因此其進(jìn)度控制應(yīng)該也是動(dòng)態(tài)進(jìn)行的［21］，基于BIM技術(shù)的進(jìn)度管理是通過(guò)三維信息模型為進(jìn)度管理提供數(shù)據(jù)支撐，合理進(jìn)行施工順序的安排，輔助解決進(jìn)度規(guī)劃管理中編制困難、整合困難等問(wèn)題，為后期進(jìn)行進(jìn)度跟蹤分析、進(jìn)度偏差分析、進(jìn)度糾偏和調(diào)整分析提供參考，有利于對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行合理管控。具體施工進(jìn)度控制流程如圖10所示，在開(kāi)工前進(jìn)行項(xiàng)目工程的進(jìn)度模擬和優(yōu)化，可以提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，直至獲取最佳方案，從而對(duì)施工起到指導(dǎo)作用。通過(guò)Microsoft Project進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃的編制，進(jìn)度計(jì)劃編制之前要將整個(gè)工程按照不同等級(jí)分解，再根據(jù)分解圖進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃的編制。如圖11所示，軟件可識(shí)別層級(jí)關(guān)系進(jìn)行任務(wù)安排，然后判斷并輸入預(yù)估工期，按照預(yù)估工期逐一分層計(jì)劃，細(xì)化至季、月、旬、周的進(jìn)度，設(shè)置完成之后形成項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃（圖12），施工管理人員按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工方案的分析和優(yōu)化，能夠降低返工成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)管理人員對(duì)施工工程的管控能力。

3.2施工模擬

傳統(tǒng)的施工管理反映不出時(shí)空的影響［22］，借助4D施工進(jìn)度模型把仿真模擬進(jìn)度與項(xiàng)目的實(shí)際施工進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工進(jìn)度的精準(zhǔn)把握。本文升船機(jī)主要依靠Bentley平臺(tái)的Synchro Pro軟件進(jìn)行施工仿真模擬，施工進(jìn)度計(jì)劃編制完成之后，將三維模型和進(jìn)度計(jì)劃同時(shí)導(dǎo)入到軟件中，將時(shí)間節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)賦予到三維BIM模型中，BIM模型與進(jìn)度計(jì)劃相關(guān)聯(lián)形成4D進(jìn)度模型［23］，建造過(guò)程以模擬動(dòng)畫(huà)的方式呈現(xiàn)出來(lái)。拖動(dòng)進(jìn)度甘特圖可動(dòng)態(tài)查看施工進(jìn)展情況，圖13所示為混凝土澆筑工藝節(jié)點(diǎn)的施工情況。通過(guò)施工模擬可以形象直觀地觀察工程的施工進(jìn)度，各部門(mén)之間還可以實(shí)時(shí)共享項(xiàng)目進(jìn)程中的信息數(shù)據(jù)，提高了部門(mén)之間的協(xié)同工作效率。在施工仿真模擬中各部門(mén)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，檢驗(yàn)進(jìn)度計(jì)劃的編制邏輯關(guān)系是否合理，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期是否符合要求，如有問(wèn)題能提前制定相應(yīng)的解決或者規(guī)避措施。生成的施工模擬視頻可用于施工交底，使施工人員提前了解工程特點(diǎn)、施工方法等，從而更好地展開(kāi)施工前預(yù)防和施工中指導(dǎo)工作，不僅能有效掌控施工進(jìn)度，而且可以減少工程變更，提高工程整體質(zhì)量。關(guān)聯(lián)后的4D進(jìn)度模型還可用于進(jìn)度計(jì)劃管控中的資源優(yōu)化，以及在5D成本管理中進(jìn)行延伸應(yīng)用。

4基于BIM的運(yùn)維管理平臺(tái)搭建

4.1運(yùn)維管理平臺(tái)搭建

運(yùn)維階段是升船機(jī)全生命周期中最長(zhǎng)的階段［24］，狀態(tài)監(jiān)測(cè)、保養(yǎng)和維護(hù)、數(shù)據(jù)管理等工作都是升船機(jī)運(yùn)維工作中非常重要的部分，在運(yùn)維管理階段引入 BIM 技術(shù)可以獲得顯著效益［25］?；贐IM技術(shù)，結(jié)合升船機(jī)運(yùn)維管理需求，本著實(shí)用性、安全性、開(kāi)放性等原則，

借助IDEA編輯器、VSCODE軟件和MySQL等軟件進(jìn)行代碼編寫(xiě)，建立了基于BIM技術(shù)的智慧運(yùn)維管理平臺(tái)，系統(tǒng)架構(gòu)如圖14所示，平臺(tái)系統(tǒng)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)自下往上共5層。

（1） 基礎(chǔ)設(shè)備層。基礎(chǔ)設(shè)備層主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集和傳輸，通過(guò)各種設(shè)備采集到大量檢測(cè)數(shù)據(jù)和人員操作日志信息，完成數(shù)據(jù)的采集工作，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)存儲(chǔ)層。

（2） 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層。通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)備層采集的數(shù)據(jù)，對(duì)傳來(lái)的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)計(jì)算處理后生成相應(yīng)的數(shù)據(jù)模塊，并進(jìn)行數(shù)據(jù)模塊配置，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)數(shù)據(jù)的分類存儲(chǔ)。

（3） 業(yè)務(wù)層。將用戶按照不同的權(quán)限分為升船機(jī)調(diào)度人員、升船機(jī)檢測(cè)人員兩個(gè)子平臺(tái)，針對(duì)不同用戶開(kāi)放不一樣的業(yè)務(wù)功能，升船機(jī)調(diào)度人員功能模塊主要包括模型展示、維護(hù)保養(yǎng)以及數(shù)據(jù)檢測(cè)等功能；升船機(jī)檢測(cè)人員功能模塊主要包括模型展示、維護(hù)保養(yǎng)、運(yùn)行日志記錄和倉(cāng)儲(chǔ)管理等功能。

（4） 展示層。提供多種形式頁(yè)面數(shù)據(jù)展示選項(xiàng)，可以實(shí)現(xiàn)大屏、網(wǎng)絡(luò)端、移動(dòng)端的查看、分析，提供易用、便捷的交互頁(yè)面，提升管理的便捷性。

（5） 前端。針對(duì)前端展示層使用JS、CSS、HTML、Vue框架等技術(shù)，將前端頁(yè)面設(shè)計(jì)的越簡(jiǎn)潔易讀，系統(tǒng)的易用性越高。

4.2運(yùn)維管理系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)

（1） 可視化展示。

如圖15所示，該平臺(tái)數(shù)據(jù)展示中心模塊可對(duì)升船機(jī)三維BIM模型進(jìn)行可視化展示，便于管理者對(duì)升船機(jī)進(jìn)行整體把控。

（2） 水位監(jiān)測(cè)。

水位的控制直接影響到升船機(jī)的升降平穩(wěn)性，通過(guò)合理控制水位，可以減少升降時(shí)間，提高升船機(jī)的作業(yè)效率。如圖16所示，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了升船機(jī)水位的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息提取展示到運(yùn)維管理平臺(tái)頁(yè)面中，包括船廂水位監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、下游及下游水位監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、降雨量數(shù)據(jù)等，可幫助工作人員更好地掌握水位變化情況，有助于降低船廂運(yùn)行對(duì)接安全風(fēng)險(xiǎn)，提高升船機(jī)運(yùn)行效率。

（3） 升船機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)及動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

利用傳感器可對(duì)升船機(jī)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，升船機(jī)工作人員可通過(guò)傳遞的數(shù)據(jù)信息確定設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。如圖17所示，當(dāng)升船機(jī)狀態(tài)異常時(shí)可發(fā)出響應(yīng)提示，并將響應(yīng)數(shù)據(jù)報(bào)送給工作人員，工作人員點(diǎn)擊查看之后便能讀取警情信息，并根據(jù)信息開(kāi)展應(yīng)急措施進(jìn)行維護(hù)，維護(hù)后的日志數(shù)據(jù)可在圖18的頁(yè)面中進(jìn)行記錄，方便后續(xù)查看。

（4） 物資倉(cāng)儲(chǔ)。

如圖19所示，物資倉(cāng)儲(chǔ)模塊主要用于管理和控制升船機(jī)運(yùn)維過(guò)程中所需的物資和設(shè)備，包括供應(yīng)商管理、物資管理、入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、設(shè)備模型管理5個(gè)子模塊，該模塊覆蓋了升船機(jī)的所有記錄信息，保證了所需物資的及時(shí)供應(yīng)和合理利用。

5結(jié) 論

（1） BIM為升船機(jī)設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，提高了模型設(shè)計(jì)的質(zhì)量和效率。在BIM模型的基礎(chǔ)上，對(duì)升船機(jī)進(jìn)行數(shù)值模擬分析和可視化仿真模擬，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，優(yōu)化了設(shè)計(jì)流程，為類似設(shè)計(jì)工作提供了可參考的路徑。

（2） 基于BIM技術(shù)對(duì)升船機(jī)進(jìn)行施工進(jìn)度計(jì)劃編制和施工仿真模擬工作，有利于對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行合理管控，便于工作人員更好地展開(kāi)施工前預(yù)防和施工中指導(dǎo)等工作，也就有利于減少工程變更。

（3） 基于BIM技術(shù)的升船機(jī)運(yùn)維管理平臺(tái)搭建為升船機(jī)提供了統(tǒng)一管理的媒介，實(shí)現(xiàn)了升船機(jī)三維模型展示、水位監(jiān)測(cè)以及狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能，為升船機(jī)運(yùn)維管理工作提供了參考依據(jù)。

本文將BIM技術(shù)應(yīng)用于升船機(jī)全生命周期的各個(gè)階段，一定程度上改善了升船機(jī)各階段協(xié)調(diào)難、數(shù)據(jù)亂、管理低效等難題，但是應(yīng)用深度還有待加強(qiáng)，期望在今后工作中能夠進(jìn)一步深入探索，為升船機(jī)乃至水利工程數(shù)字孿生建設(shè)和數(shù)智化建設(shè)提供參考。

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（編輯：胡旭東）