文／俞天天 嘉興市房屋征收管理服務(wù)中心 浙江嘉興 314050

引言：

我國的市政道路拓寬改造項(xiàng)目日漸增多，在規(guī)范化的施工作業(yè)下延長了道路的使用壽命。在人們對(duì)市政道路提出一系列新要求的過程中，相關(guān)人員在面對(duì)市政道路拓寬改造工程時(shí)需將施工管理放在關(guān)鍵位置，創(chuàng)新管理理念及方法，構(gòu)建現(xiàn)代化管理體系與路徑。部分市政道路拓寬改造工程的施工管理問題突出，有必要滲透精細(xì)化管理思想，提高施工作業(yè)的質(zhì)量、安全水平。未來各種規(guī)模及類型的市政道路拓寬改造施工中，需繼續(xù)推廣全新的管理技術(shù)，凸顯施工管理的作用。

1.市政道路拓寬改造工程的基本特性

1.1 施工周期短

市政道路拓寬改造一般是為了使原道路能滿足更多的通行需求，多位于城市交通干線或者交通擁堵路段，在這些路段的通行量大，原有道路的寬度不足，或者承載力有限，無法滿足急劇增長的通行需求。為緩解交通壓力，必須對(duì)這些路段實(shí)施拓寬改造。因此，大部分市政道路拓寬改造工程的施工周期較短，工期緊張且任務(wù)繁重，施工企業(yè)必須在緊張的時(shí)間內(nèi)合理安排其施工任務(wù)，以快速恢復(fù)交通，減小拓寬改造施工對(duì)人們的影響。

1.2 涉及專業(yè)多

市政道路拓寬改造工程已經(jīng)成為了許多城市中的重點(diǎn)項(xiàng)目，此類項(xiàng)目實(shí)施中的專業(yè)性強(qiáng)，需要多個(gè)專業(yè)做好溝通與協(xié)調(diào)，通過相互配合來完成改造目標(biāo)?？紤]到拓寬改造的目的，市政道路拓寬改造多在老、中城區(qū)或者周邊地塊開發(fā)較為成熟的地塊，在城市化迅猛發(fā)展的今天，這些區(qū)域的道路建設(shè)較早，在長期的使用過程中不僅出現(xiàn)了各種病害，還無法滿足交通量日漸增長的需求。為改變市政道路的這一問題，有必要開展拓寬改造。但是，拓寬改造期間經(jīng)常面臨很多的專業(yè)性問題，如項(xiàng)目所在地的雨水、污水、電力、通信等管線較多，分布復(fù)雜，設(shè)計(jì)與施工期間相關(guān)人員需與這些專業(yè)人員協(xié)商，制定管線遷改方案等。

1.3 施工作業(yè)面狹窄

對(duì)于絕大部分的市政道路拓寬改造項(xiàng)目而言，其周邊地塊開發(fā)相對(duì)成熟，建有各種建筑物或者公共配套設(shè)施，在拓寬改造期間為降低成本、保障安全，必須在有限的作業(yè)面組織施工作業(yè)。因此，拓寬改造施工中的作業(yè)面相對(duì)狹窄，必須合理選擇設(shè)備、技術(shù)，組織施工作業(yè)。

1.4 安全隱患多

在組織市政道路拓寬改造期間也經(jīng)常面臨一系列的施工風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)來自于環(huán)境、技術(shù)、設(shè)備等方方面面。因此，綜合大量的市政道路拓寬改造情況，安全隱患多為一大典型特點(diǎn)，正是因?yàn)檫@一方面，正式施工之前有關(guān)人員必須進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)估，識(shí)別安全隱患并制定相應(yīng)的解決措施，盡可能減少后續(xù)的安全問題。

2.市政道路拓寬改造工程的常見問題

2.1 道路拓寬與現(xiàn)有市政管線問題

城市發(fā)展的過程中市政道路拓寬改造工程能改善交通條件，對(duì)緩解交通壓力具有一定的作用。一般來說，市政道路拓寬改造需加寬車行道寬度，但部分加寬路基地下分布有大量的地下管線，部分管線如雨污水管線的埋深較大，為保障施工效果，需提升加固檢查井，并局部設(shè)置雨污水支管。這些管線施工作業(yè)的專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)要求高，施工人員常常未與專業(yè)人員溝通，盲目施工，不熟悉施工規(guī)范，如覆土厚度不達(dá)標(biāo)、未做好臨時(shí)保護(hù)等工作，導(dǎo)致增設(shè)的管線及其設(shè)施與道路拓寬存在一定的沖突，不僅增大了施工難度，也極易造成安全事故，影響人們的生產(chǎn)生活[1]。

2.2 邊坡失穩(wěn)問題

針對(duì)市政道路拓寬改造項(xiàng)目，不單單是加寬路面，施工期間還需要遷移管線、開挖路基等，帶來的施工風(fēng)險(xiǎn)較大。綜合許多市政道路拓寬改造項(xiàng)目的實(shí)施情況，拓寬路基開挖、雨污分流改造時(shí)經(jīng)常引發(fā)邊坡失穩(wěn)問題，必須要實(shí)施邊坡加固等作業(yè)。但是，一些施工人員在道路拓寬改造施工中常常忽略了邊坡問題，在設(shè)計(jì)與施工期間沒有提前進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析與計(jì)算，陡坡開挖、雨污分流改造等方案不合理，后續(xù)隨著施工作業(yè)的開展，極易出現(xiàn)塌方等事故。

2.3 新老路基不均勻沉降

新舊路基的處理是市政道路拓寬改造的重難點(diǎn)。原有道路路基范圍內(nèi)已加固了軟土路基，并經(jīng)過了一段時(shí)間的使用，路基沉降固結(jié)基本完成，但拓寬新建部分可能在綠化帶或者人行道，地基壓實(shí)度與路基壓實(shí)度要求有差異，再加上土質(zhì)松軟，局部地段受到雨水侵蝕等的影響，極易發(fā)生較大的沉降，導(dǎo)致新舊路基的沉降速度不一致，在銜接位置極易出現(xiàn)裂縫，影響路面平整度、安全性。

2.4 排水系統(tǒng)問題

任何類型及規(guī)模的市政道路項(xiàng)目中，有關(guān)人員都需要合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，以保障排水的通暢性，減小積水對(duì)路基路面的影響。一些市政道路為早期建成，在當(dāng)時(shí)的條件下人們的思維受限，不注重道路排水設(shè)計(jì)，隨著道路使用時(shí)間的延長，積水給道路帶來了一系列負(fù)面影響。一些市政道路拓寬改造工程經(jīng)常面臨排水系統(tǒng)的問題，主要是因?yàn)樵谇捌诘墓ぷ髦邢嚓P(guān)人員未做好調(diào)研，不了解道路所在地的氣候條件，或者未把握現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)地形條件，未布設(shè)排水設(shè)施或者設(shè)計(jì)的排水系統(tǒng)不符合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，后續(xù)道路投入使用后經(jīng)常因雨水侵蝕問題而出現(xiàn)路面破損等病害，無法凸顯道路拓寬改造的作用。

3.工程概況

某市政工程項(xiàng)目的中修工程，線路總長30.15km，起訖點(diǎn)為K75+300～K78+800。在改造之前相關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)展開了一系列調(diào)研，原路面瀝青混凝土路面，不同路段的路面寬度各有不同。K55+150～K59+200、K59+200～K68+320、K68+320～K85+300 的路面寬度分別為18m、20m、7m。在整個(gè)拓寬改造施工期間，采取局部挖補(bǔ)、拉毛、2cm 微表處、銑刨舊路面、重鋪4cm 細(xì)粒式混凝土面層加粘層、重劃標(biāo)線、重新設(shè)施邊溝等處理方式。原有道路在長期的使用過程中出現(xiàn)了裂縫、剝落、板面破碎、接縫破損等病害，無法給車輛創(chuàng)造良好的通行條件。為改善此市政道路的通行條件，有關(guān)部門必須根據(jù)現(xiàn)有的道路條件，實(shí)施拓寬改造。

4.道路拓寬改造工程設(shè)計(jì)

4.1 橫斷面設(shè)計(jì)

針對(duì)此項(xiàng)目的拓寬改造施工，為達(dá)到相應(yīng)的施工目標(biāo)，應(yīng)維持原車行道的寬度及斜坡，人行道按照現(xiàn)狀改建到兩側(cè)的建筑邊沿。此次市政道路拓寬改造施工期間，為提高改造效果，有關(guān)人員必須遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)橫截面，重點(diǎn)考慮以下因素：

（1）以城市規(guī)劃紅線范圍為基準(zhǔn)開展橫向設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)之前相關(guān)人員需進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)展開一系列調(diào)研，獲取原有道路紅線寬度、公路等級(jí)、道路性質(zhì)、附近建筑物及其他相關(guān)設(shè)施的分布、車流量、行駛速度、地下管線等數(shù)據(jù)。對(duì)于道路沿線的建筑物、樹木及管線等，應(yīng)執(zhí)行以下規(guī)定：

①規(guī)劃紅線內(nèi)的房屋必須全部拆除?？紤]到本項(xiàng)目附近的房屋分布，需壓縮道路、機(jī)動(dòng)車道，以避開建筑物。

②公路沿線無任何文物古跡。

③現(xiàn)有道路兩側(cè)有樹木，為滿足拓寬改造要求，需將這些樹木移植到人行道。

④本道路所在區(qū)域的桿線數(shù)量多，多為附近居民用戶及生產(chǎn)企業(yè)的電力桿，這些均在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)。

⑤施工場(chǎng)地內(nèi)的管線數(shù)量多，存在縱橫交叉分布的情況，在道路改造時(shí)可能損壞已有管線，必須在拓寬改造道路的同時(shí)重新布局管線。

（2）道路斷面的設(shè)計(jì)中主要需考慮通行的安全性，在此環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)人員需分析道路等級(jí)、性質(zhì)，適當(dāng)優(yōu)化綠化帶設(shè)計(jì)，使綠化帶與道路拓寬改造相配套。

4.2 縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)也是道路拓寬改造方面需關(guān)注的重點(diǎn)部分。具體的設(shè)計(jì)過程中相關(guān)人員必須了解城市的總體規(guī)劃，在此前提下確定標(biāo)高，使道路設(shè)計(jì)與臨街建筑物立面布局、道路區(qū)域排水要求相一致。如有條件在縱向上應(yīng)優(yōu)先設(shè)計(jì)緩順縱坡，為車輛設(shè)計(jì)相對(duì)平穩(wěn)的通行條件。在設(shè)計(jì)縱斷面時(shí)有關(guān)人員也需要關(guān)注市政道路所在地的降水量、地質(zhì)地形、管線分布等各類情況，優(yōu)化縱斷面設(shè)計(jì)。無論何種規(guī)模及類型的市政道路拓寬改造，有關(guān)人員都需要參考行業(yè)內(nèi)的公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)縱斷面之前相關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)展開了一系列調(diào)查，發(fā)現(xiàn)道路的最大縱斷坡、最小凸形、最大凹形豎向彎曲半徑分別1%、12000m、5000m[2]。對(duì)于垂直斜率在0.3%以下的路段，在特定位置應(yīng)布設(shè)“之”形邊溝，確定邊溝的深度、寬度。一般來說，縱坡面標(biāo)高參考原標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)，但在經(jīng)過碎石化處理以后，無法保持原路面的縱剖面標(biāo)高，直接按原路面的縱剖面施工時(shí)，開挖深度無法與現(xiàn)場(chǎng)情況完全一致。為避免上述問題，對(duì)于道路的拓寬改造施工，相關(guān)人員必須從實(shí)際情況出發(fā)重新設(shè)計(jì)縱剖面，確定關(guān)鍵參數(shù)。

4.3 路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)

市政道路建設(shè)中路面強(qiáng)度是需要關(guān)注的一大方面，這是影響路面性能的重要因素。如路面強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，后續(xù)道路投入使用后易出現(xiàn)裂縫等問題，影響行車安全。本項(xiàng)目的拓寬改造施工期間，有關(guān)人員需根據(jù)總體的改造目標(biāo)，重新確定路面強(qiáng)度。本項(xiàng)目的改建施工作業(yè)中依舊保持現(xiàn)有道路紅線，施工人員可根據(jù)地圖上的道路平面開展一系列擬合工作。全線設(shè)有分段曲線，最小半徑為57m 的圓形曲線，其速度高達(dá)25km/h，這一數(shù)值與不設(shè)超高最小半徑的要求相一致[3]。改造人行道時(shí)需考慮鋪蓋面層的各項(xiàng)規(guī)定，如高度控制段板厚應(yīng)在25cm 以內(nèi)，優(yōu)先采用鋼筋混凝土板。有關(guān)人員在分析了路面整體結(jié)構(gòu)后，部分路段的路面強(qiáng)度基本可滿足需求，這部分路段在改造時(shí)需設(shè)置水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，嚴(yán)禁壓實(shí)新舊路基的接縫。拓寬公路基層以水泥作為主材料，以確保新基層、舊基層的標(biāo)高一致，且在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有關(guān)人員應(yīng)分析路面板的接縫位置，按照此方式在恰當(dāng)?shù)奈恢貌荚O(shè)縱向縫，橫向縫不得設(shè)置傳力桿，將傳力桿設(shè)置在膨脹縫部位，以發(fā)揮其作用，增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。如道路寬度在2m 以內(nèi)，在改造期間原路面上應(yīng)布設(shè)鋼筋混凝土板。老路在長期使用期間出現(xiàn)了路基失穩(wěn)問題，繼續(xù)使用易造成安全事故。對(duì)于這部分路段需進(jìn)行加固施工，將26cm 鋼筋混凝土(2-10)+20cm 的貧混凝土作為主材料。部分路段的拓寬寬度較大，達(dá)到了3m 以上，對(duì)于這部分路基，應(yīng)綜合利用26cm 水泥混凝土、20cm 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、20cm 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石等材料，此路段施工的技術(shù)要求較高，因?yàn)槭┕^(qū)域內(nèi)的地下管線密集，新舊路面的銜接施工應(yīng)尤其注意?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中K75+300～K78+800 施工期間，有關(guān)人員需將左幅一側(cè)的舊水泥板去除，重新開挖再鋪設(shè)新材料，使新舊路面可靠銜接、自然過渡。

5.道路拓寬改造工程的施工管理要點(diǎn)

5.1 橫斷面施工

本公路項(xiàng)目中，為達(dá)到拓寬改造目標(biāo)，保障路基路面整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全性的前提下又增加道路通行能力，在通視條件理想、無超高路口段的位置設(shè)置加寬梯度路段，使路面能通過更多車輛，并提高行車安全。在橫斷面施工期間繼續(xù)保持原公路的車行道，斜坡為0.1%，人行道需在既有基礎(chǔ)上改建兩側(cè)的建筑邊沿。有關(guān)人員綜合本公路工程的各種數(shù)據(jù)，再綜合拓寬改造目標(biāo)，橫截面施工時(shí)主要包含中間分隔帶、行車道、人行道，各自的寬度分別為2m、10.5m、7.5m。

5.2 縱斷面施工

縱斷面施工期間為確保其符合行業(yè)規(guī)范，有關(guān)人員需進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)展開一系列調(diào)查，了解路面結(jié)構(gòu)、每一層的材料類型及用量等。經(jīng)由安全性、技術(shù)性等的分析，在此項(xiàng)目中最大縱陡坡、最小凸起和最小凹陷半徑分別為1%、12000m、5000m。局部路段的路面性能不達(dá)標(biāo)，且路基穩(wěn)定性不足，在施工過程中應(yīng)進(jìn)行必要的處理。此類路段在拓寬改造期間，施工人員需按照全斷面碾壓的要求，控制碾壓速度及遍數(shù)，以保障壓實(shí)度。當(dāng)壓實(shí)工作結(jié)束后在此路段上噴射粘層油，選用陽離子型乳化瀝青，此后在上部鋪設(shè)土工織物、SBS 改性瀝青混凝土[4]。

現(xiàn)階段公路項(xiàng)目的高程為5m，沿線建筑物分布較少，在縱斷面施工中沿路縱斷面應(yīng)與現(xiàn)狀路面保持合適距離。此次拓寬改建施工期間，沿線需增設(shè)多個(gè)斜坡，最大縱坡、最小縱坡分別為2.5%、0.0%。在縱坡在0.5%以下的地方，因?yàn)橛信潘枨?，必須設(shè)置“之”形邊溝。

5.3 路塹土方開挖

本次道路拓寬改造的線路較長，在整個(gè)施工期間需做好路塹土方的開挖工作。綜合路塹形態(tài)，主要有淺路塹、深路塹、長路塹、短路塹多種，不同類型的路塹所采取的施工方式各有不同。淺路塹相對(duì)平緩，適宜選擇橫挖工藝；深路塹或者長路塹條件下優(yōu)先選擇縱向開挖技術(shù)。無論橫挖法還是縱挖法，都包含整體施工與分層施工兩種，施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)具體情況來選擇。以橫挖法為例，在路基的一端或者兩端沿水平方向開挖，在短路塹中這一開挖方法較為適用。路基深度不大的情況下，能整體開挖，一次性開挖到設(shè)計(jì)高度，但如深度過大，無法一次開挖到位，應(yīng)合理分層開挖[5]。施工人員需控制每一層的開挖深度，并給每一層設(shè)置出土路、排水設(shè)施。分層橫向開挖施工期間，工作面縱向張開，具備多層、多向同步開挖的條件，施工效率高?？v挖法施工下以縱向作為參考實(shí)施開挖作業(yè)，遵循小段順序規(guī)定。當(dāng)路塹寬度小、深度淺的情況下，縱向分層開挖更能保障施工作業(yè)的安全性，可克服現(xiàn)場(chǎng)不利條件的限制。但當(dāng)為大寬度、大深度路塹時(shí)，正式開挖前應(yīng)設(shè)置一條專用隧道，創(chuàng)造隧道縱挖條件，方便機(jī)械通過并提高施工速率。

5.4 路基及管線溝槽開挖及保護(hù)

在各種因素的影響下道路拓寬改造過程中路基和管線開挖時(shí)存在安全風(fēng)險(xiǎn)，施工作業(yè)面狹小，施工條件不佳。為提高路基穩(wěn)定性，并達(dá)到拓寬施工的質(zhì)量及安全目標(biāo)，相關(guān)人員應(yīng)綜合應(yīng)用多種施工措施，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素制定防控方案。管線溝槽開挖施工有兩種方式：在溝槽周圍現(xiàn)有道路路基上進(jìn)行注漿加固，以改善土質(zhì)條件，促進(jìn)開挖施工；設(shè)置臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)，組織直立開挖作業(yè)。管線施工的難度較大，在正式施工之前不同部門之間應(yīng)完成技術(shù)交底，確保全部施工人員都掌握管線施工的技術(shù)要點(diǎn)。對(duì)于需開挖的管線應(yīng)提前探明位置，并做好標(biāo)注，而對(duì)于無需開挖的管線則需做好保護(hù)，避免開挖施工損壞管線。開挖結(jié)束后施工人員需利用回填材料回填管溝，如溝槽寬度在2m 以上，施工人員應(yīng)參考拓寬新建部分的路面結(jié)構(gòu)、路基情況組織開挖施工，管道頂部應(yīng)與管材回填要求相一致；如溝槽寬度為0.5～2m 之間，回填深度應(yīng)超0.3m，使用水硬性材料；溝槽寬度在0.5m 以下時(shí)，直接用低標(biāo)號(hào)素混凝土進(jìn)行回填。

5.5 加強(qiáng)新老路基結(jié)合處理

此次改造施工期間，新舊路基的結(jié)合施工難度較大，如缺乏專業(yè)化處理，極易引起不均勻沉降，影響道路使用。新舊路段的結(jié)合施工中需注意以下方面：

（1）分析工程現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，如現(xiàn)場(chǎng)包含軟弱路基，必須進(jìn)行加固施工。拓寬部分的路基應(yīng)按照老路基的方式來施工，如舊路基破壞嚴(yán)重，需挖除這部分路基，重新處理路基。

（2）選擇高性能回填材料。回填材料的種類和性能是影響路基施工效果的重要方面，為提高新舊路基的結(jié)合效果，施工中應(yīng)注意選擇回填材料。一般來說，回填材料多為固體材料，在重力及其他作用力影響下回填料可能發(fā)生水平、豎直方向的變形，當(dāng)新舊路基的變形速率不一致時(shí)，將增大沉降危害。為此，針對(duì)此現(xiàn)象，拓寬路基施工應(yīng)選擇與舊路基填料相一致的材料，以減小新舊路基的沉降差異。

結(jié)語：

市政道路拓寬改造工程較為常見，為全面提高拓寬改造的施工質(zhì)量，相關(guān)人員需根據(jù)市政道路的使用現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇最佳的拓寬改造方式。未來的市政道路項(xiàng)目中，有關(guān)人員需繼續(xù)創(chuàng)新拓寬改造施工技術(shù)，以提高道路性能。