本刊記者 薛璇｜文

2024年國務(wù)院政府工作報告中提到，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%?？稍偕茉窗l(fā)電裝機(jī)規(guī)模歷史性超過火電，全年新增裝機(jī)超過全球一半。電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口增長近30%。

當(dāng)前，在鋁加工行業(yè)中，“新三樣”已成熱門，投資熱情高漲，在建擬建項目如雨后春筍。據(jù)中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年,全年新能源汽車鋁型材總產(chǎn)量75萬噸，增幅127.3%；電池用鋁箔總產(chǎn)量28萬噸，增幅100%；光伏鋁型材總產(chǎn)量260萬噸，增幅30%。筆者沒有獲得2023年最新數(shù)據(jù)，但預(yù)估，在熱潮之下，“新三樣”產(chǎn)量仍將保持增速。

不可否認(rèn)的是，國內(nèi)鋁加工行業(yè)已從過去的增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，產(chǎn)能過剩已成事實。近兩年來，包括“新三樣”在內(nèi)的鋁板帶箔產(chǎn)品加工費(fèi)全線大幅下滑，多數(shù)產(chǎn)品的加工費(fèi)跌幅在30%左右。產(chǎn)能過剩格局下，企業(yè)間的同質(zhì)化競爭愈發(fā)激烈，價格大戰(zhàn)硝煙四起，整個行業(yè)利潤空間被壓縮。為了爭奪市場份額，價格競爭往往會陷入惡性循環(huán)，對整個行業(yè)的健康發(fā)展造成負(fù)面影響。過剩式的同質(zhì)化競爭還將導(dǎo)致企業(yè)缺乏創(chuàng)新動力和研發(fā)實力，使整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品質(zhì)量提升受限。業(yè)內(nèi)人士形象的比喻：大企業(yè)“卷”無可“卷”，小企業(yè)生無可戀。

2024年政府工作報告中指出：“加強(qiáng)重點行業(yè)統(tǒng)籌布局和投資引導(dǎo)，防止產(chǎn)能過剩和低水平重復(fù)建設(shè)?！碧幱诖媪渴袌龅漠?dāng)下，“新三樣”的增長應(yīng)當(dāng)保持克制力，摒棄加速度前行，而應(yīng)重點關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新能力，以此提升綜合競爭實力。

筆者認(rèn)為，“新三樣”產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展應(yīng)從四個方面入手：

一是保持增速克制。在宏觀經(jīng)濟(jì)下行的環(huán)境下，“新三樣”的投資面臨著高亢熱情和盲目跟風(fēng)，產(chǎn)能過?，F(xiàn)象凸顯。各級政府和企業(yè)在推動“新三樣”發(fā)展的同時，要更加審慎評估市場需求和產(chǎn)能規(guī)劃，充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)機(jī)制，避免資源的無效配置和未來的價格戰(zhàn)。

二是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和競爭力。從原料到下游應(yīng)用，“新三樣”產(chǎn)業(yè)要著力培育、壯大先進(jìn)制造業(yè)集群，延鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)和質(zhì)量支撐，打造更多有國際影響力的“專精特新”產(chǎn)品品牌。

三是瞄準(zhǔn)科技高水平的自立自強(qiáng)。當(dāng)前，“新三樣”產(chǎn)業(yè)中存在著許多短板，如新能源汽車用鋁以內(nèi)板材料為主，動力電池箔的質(zhì)量穩(wěn)定性、成品率和一致性有待提升，再生資源循環(huán)利用能力不足等。作為創(chuàng)新的主體，“新三樣”企業(yè)要深化產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，有實力的企業(yè)要牽頭重大攻關(guān)任務(wù)，集成各方創(chuàng)新力量，推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，加強(qiáng)顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)研究，推進(jìn)共性技術(shù)平臺、中試驗證平臺建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

四是擴(kuò)大高端產(chǎn)品出口。低碳減排是全球化大趨勢，海外市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容，增長潛力巨大。要積極通過各種渠道和策略擴(kuò)大海外市場份額，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的推動下，以跨境電商的方式擴(kuò)大“新三樣”產(chǎn)品出口，打造增長新引擎。