王寶忠

河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 河南 鄭州 450052

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸需求的增加，大跨度橋梁的建設(shè)成為現(xiàn)代化城市發(fā)展的重要組成部分。然而，大跨度橋梁的施工面臨著諸多挑戰(zhàn)，如結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、承載能力和耐久性等方面的要求較高。為了解決這些問題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)被廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的設(shè)計(jì)和施工中。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一種通過在混凝土結(jié)構(gòu)中施加預(yù)先設(shè)計(jì)的張拉力或壓力來改善其力學(xué)性能的方法。通過引入預(yù)應(yīng)力力學(xué)，可以有效地抵消橋梁在使用過程中所受到的荷載，減少變形和裂縫的產(chǎn)生，并增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體剛度和強(qiáng)度。此外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)還可以減輕橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)材料的需求，實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)的設(shè)計(jì)。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)定義和原理

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一種通過施加預(yù)先的壓應(yīng)力來改善結(jié)構(gòu)材料性能和承載能力的方法。它的原理是在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中施加高度集中的拉應(yīng)力，以抵消負(fù)荷產(chǎn)生的彎曲和剪切應(yīng)力。通過這種方法，可以增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和耐久性，減少塑性變形和裂縫的發(fā)生。

1.2 預(yù)應(yīng)力材料及其特點(diǎn)

常用的預(yù)應(yīng)力材料包括鋼絲、鋼束和碳纖維等。這些材料具有以下特點(diǎn)：

高強(qiáng)度：預(yù)應(yīng)力材料具有很高的抗拉強(qiáng)度，可以承受較大的拉應(yīng)力。

耐腐蝕性：預(yù)應(yīng)力材料通常具有良好的耐腐蝕性能，能夠在惡劣環(huán)境下長期使用。

剛性：預(yù)應(yīng)力材料具有較高的剛度，可以有效地抵抗結(jié)構(gòu)變形和撓度。

輕量化：與傳統(tǒng)的鋼筋相比，預(yù)應(yīng)力材料重量輕，可以減輕整體結(jié)構(gòu)負(fù)荷。

1.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)分類和應(yīng)用領(lǐng)域

預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以分為兩種主要類型：預(yù)應(yīng)力混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)。

預(yù)應(yīng)力混凝土：在混凝土結(jié)構(gòu)中施加預(yù)應(yīng)力，通過預(yù)應(yīng)力筋的拉力來增加混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度和承載能力。常見的應(yīng)用包括橋梁、樓板、梁柱等。

預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)：利用預(yù)應(yīng)力材料（如鋼束）施加拉力，并與鋼構(gòu)件相連接，形成預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)。這種技術(shù)可用于建筑物、大跨度屋蓋、高層建筑和桅桿等工程。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，包括道路和橋梁工程、建筑結(jié)構(gòu)、航空航天、核電站和海洋工程等。它提供了一種有效的方法來增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性[1]。

2 大跨度橋梁施工需求

2.1 大跨度橋梁的定義和特點(diǎn)

大跨度橋梁是指主跨長度較長、橫跨較寬的橋梁結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)包括：

長度：大跨度橋梁的主跨長度通常超過一定的標(biāo)準(zhǔn)，例如數(shù)百米至數(shù)千米。

跨度：大跨度橋梁的橫跨寬度較大，可以橫跨河流、峽谷、海灣等廣闊的地理區(qū)域。

荷載：由于跨度較大，大跨度橋梁需要承受重要的交通荷載和自身重量，因此結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求較高。

2.2 大跨度橋梁施工面臨的挑戰(zhàn)

在大跨度橋梁的施工中，會(huì)面臨以下挑戰(zhàn)：

跨越障礙：由于大跨度，橋梁需要跨越河流、山谷或其他障礙物，這對(duì)施工方案和技術(shù)提出了要求。

施工環(huán)境復(fù)雜：施工過程中可能遇到惡劣的氣候條件、復(fù)雜的地質(zhì)情況和水文環(huán)境等，增加了施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法：大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮荷載傳遞、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和振動(dòng)控制等問題。同時(shí)，施工方法需要合理選擇，并保證施工質(zhì)量和安全。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在大跨度橋梁施工中的優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在大跨度橋梁施工中具有以下優(yōu)勢：

承載能力增強(qiáng)：通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在橋梁結(jié)構(gòu)中施加拉應(yīng)力，可以顯著提高橋梁的承載能力和抗震性能，滿足大跨度橋梁的要求。

結(jié)構(gòu)輕量化：預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效減少橋梁自重，提供更大的跨度，減少對(duì)支座和基礎(chǔ)的要求。

施工效率高：預(yù)應(yīng)力技術(shù)可實(shí)現(xiàn)模塊化施工，縮短施工周期，提高施工效率。

跨度限制小：相比于其他施工方法，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更大的跨度，使得大跨度橋梁的設(shè)計(jì)和施工更加靈活。

3 大跨度橋梁預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)

3.1 預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)原則和方法

預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)旨在通過施加預(yù)先的拉應(yīng)力來改善大跨度橋梁的性能和承載能力。以下是預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)的原則和方法：

荷載傳遞：根據(jù)大跨度橋梁的荷載特點(diǎn)，確定合理的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)方案，使得預(yù)應(yīng)力筋能夠有效地將荷載引導(dǎo)到支座或其他承載結(jié)構(gòu)上。

強(qiáng)度設(shè)計(jì)：根據(jù)橋梁的設(shè)計(jì)要求和材料特性，確定預(yù)應(yīng)力筋的截面形狀、數(shù)量和布置方式，以滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。

構(gòu)件配筋：結(jié)合預(yù)應(yīng)力筋和鋼筋的設(shè)計(jì)，確定合理的配筋方案，以加固構(gòu)件并控制裂縫的發(fā)生。

控制撓度和振動(dòng)：考慮橋梁的自振頻率和撓度限值，采取必要的措施控制橋梁的振動(dòng)，并確保舒適性和安全性。

考慮施工工藝：在設(shè)計(jì)過程中考慮施工的可行性和經(jīng)濟(jì)性，選擇合適的施工方法和工藝，確保預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性。

3.2 預(yù)應(yīng)力索設(shè)計(jì)參數(shù)確定

預(yù)應(yīng)力索是預(yù)應(yīng)力技術(shù)中常用的構(gòu)件，用于施加拉應(yīng)力。確定預(yù)應(yīng)力索設(shè)計(jì)參數(shù)的關(guān)鍵考慮因素包括：

拉力大?。焊鶕?jù)橋梁的荷載要求和結(jié)構(gòu)分析結(jié)果，確定所需的預(yù)應(yīng)力索拉力大小。

索材料：選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力索材料，如鋼絲或鋼束，根據(jù)其強(qiáng)度、耐腐蝕性和可調(diào)節(jié)性等特點(diǎn)。

索數(shù)量和布置：確定合理的預(yù)應(yīng)力索數(shù)量和布置方式，以滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求。

錨固長度：根據(jù)索的拉力和材料特性，計(jì)算出需要的錨固長度，確保索能夠牢固地錨固在結(jié)構(gòu)中。

3.3 預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)設(shè)計(jì)

預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)用于固定預(yù)應(yīng)力索的一端，并將預(yù)應(yīng)力力傳遞到結(jié)構(gòu)中。以下是預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要考慮因素：

錨具類型：選擇適合的錨具類型，如張拉式錨具或固定式錨具，根據(jù)施工和結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行選擇。

錨碇長度：根據(jù)預(yù)應(yīng)力索的拉力和材料特性，計(jì)算所需的錨碇長度，并確保能夠滿足結(jié)構(gòu)和錨固系統(tǒng)的強(qiáng)度要求。

錨固區(qū)域防護(hù)：對(duì)于位于錨固區(qū)域的混凝土進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸毯头雷o(hù)，以避免錨固部位的裂縫和損壞。

錨固質(zhì)量控制：在施工過程中，采取必要的措施控制錨固過程的質(zhì)量，包括張拉過程的監(jiān)測和記錄、灌注錨固材料的質(zhì)量控制等。

4 大跨度橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程

4.1 橋梁施工準(zhǔn)備工作

施工方案制定：根據(jù)設(shè)計(jì)要求和實(shí)際情況，制定橋梁的預(yù)應(yīng)力施工方案，確定預(yù)應(yīng)力索的布置和數(shù)量。

施工團(tuán)隊(duì)組建：組建專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，包括工程師、技術(shù)人員和熟練的施工工人，確保施工的順利進(jìn)行。

材料準(zhǔn)備：準(zhǔn)備好所需的預(yù)應(yīng)力材料，如鋼束、錨具、張拉設(shè)備等，并進(jìn)行質(zhì)量檢查和記錄。

4.2 預(yù)應(yīng)力鋼束張拉過程

鋼束布置：按照施工方案的要求，預(yù)先確定鋼束的布置位置和數(shù)量。

鋼束穿線：將預(yù)應(yīng)力鋼束從橋墩或其他支點(diǎn)穿過橋梁結(jié)構(gòu)，確保鋼束的正確布置和緊密接觸。

張拉設(shè)備安裝：安裝張拉設(shè)備，包括張拉機(jī)、張拉錨等，用于施加拉力到預(yù)應(yīng)力鋼束上。

鋼束張拉：通過張拉設(shè)備施加拉力，逐漸將鋼束拉向設(shè)計(jì)要求的拉力數(shù)值，控制拉力的速度和均勻性，確保張拉過程的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

張拉監(jiān)測：利用傳感器和監(jiān)測設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測鋼束的張拉過程，記錄拉力值和應(yīng)變數(shù)據(jù)，并與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對(duì)比和分析。

4.3 預(yù)應(yīng)力鋼束錨固過程

錨具安裝：在預(yù)應(yīng)力鋼束的末端安裝錨具，確保錨具與鋼束之間的連接牢固可靠。

錨固區(qū)域處理：對(duì)于錨固區(qū)域的混凝土進(jìn)行加固和防護(hù)，以保證錨固部位的強(qiáng)度和耐久性。

錨固設(shè)備使用：使用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，如液壓或機(jī)械式錨固設(shè)備，將預(yù)應(yīng)力鋼束牢固地固定在錨固區(qū)域內(nèi)，確保錨固的牢固性和穩(wěn)定性。

錨固質(zhì)量控制：在錨固過程中進(jìn)行必要的質(zhì)量控制，包括檢查錨具的正確安裝、錨固區(qū)域的混凝土強(qiáng)度等。

4.4 預(yù)應(yīng)力損失控制和調(diào)整

損失計(jì)算：根據(jù)預(yù)應(yīng)力施工參數(shù)和材料特性，計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失，包括錨固損失、摩擦損失和彎曲損失等。

控制措施：根據(jù)損失計(jì)算結(jié)果，采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧?，如增加初始張拉力、調(diào)整鋼束長度等，來控制預(yù)應(yīng)力損失，確保設(shè)計(jì)要求的預(yù)應(yīng)力力值。

調(diào)整和修正：如果損失超出允許范圍，需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和修正，如重新張拉、添加預(yù)應(yīng)力索等，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

大跨度橋梁的預(yù)應(yīng)力施工過程需要精心的準(zhǔn)備和專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)。通過合理的張拉和錨固過程以及對(duì)預(yù)應(yīng)力損失的控制和調(diào)整，可以確保預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量和穩(wěn)定性。監(jiān)測和記錄施工過程中的關(guān)鍵參數(shù)和數(shù)據(jù)是必要的，以便進(jìn)行后續(xù)的質(zhì)量驗(yàn)證和分析[2]。

5 大跨度橋梁施工案例研究

5.1 國內(nèi)外大跨度橋梁實(shí)例介紹

5.1.1 中國—港珠澳大橋

中國—港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，連接中國廣東省珠海市、澳門特別行政區(qū)和香港特別行政區(qū)。該橋采用了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁技術(shù)，在橋梁的施工和設(shè)計(jì)中突破了多項(xiàng)技術(shù)難題。為了適應(yīng)復(fù)雜的海底地質(zhì)條件和強(qiáng)風(fēng)環(huán)境，采用了創(chuàng)新的樁基礎(chǔ)和抗風(fēng)設(shè)計(jì)。通過提高預(yù)應(yīng)力水平和優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式，該橋具有較高的承載能力和抗震性能。

5.1.2 美國金門大橋

美國金門大橋位于舊金山灣區(qū)，采用了吊裝預(yù)應(yīng)力橋梁技術(shù)。橋梁主塔之間采用了懸臂構(gòu)造，成功地跨越海峽，連接舊金山市與美洲大陸。該橋采用了鋼箱梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉過程在地面上進(jìn)行，并通過吊裝方式將構(gòu)件安放到設(shè)計(jì)位置。這種技術(shù)使得橋梁的施工更加高效，并保證了預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)確施加，提高了橋梁的穩(wěn)定性和安全性。

5.1.3 法國米約大橋

法國米約大橋是一座以斜拉索技術(shù)為特色的大跨度橋梁，位于法國南部。該橋采用了獨(dú)特的曲線形狀，被譽(yù)為世界上最美麗的大橋之一。通過巧妙地設(shè)計(jì)和布置斜拉索系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了橋梁的平衡和穩(wěn)定。斜拉索技術(shù)使得橋面承載荷載的能力得到增強(qiáng)，并且在視覺上呈現(xiàn)出優(yōu)美的曲線效果，成為一種既實(shí)用又具有藝術(shù)價(jià)值的大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案。

5.2 不同預(yù)應(yīng)力技術(shù)在大跨度橋梁中的應(yīng)用比較

預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)：廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的建設(shè)中，通過在施工過程中施加預(yù)先的拉應(yīng)力，提高橋梁的承載能力和抗震性能。

斜拉索技術(shù)：適用于大跨度橋梁的建設(shè)，通過斜拉索將橋面吊起，形成懸索橋結(jié)構(gòu)，具有較高的剛度和抗風(fēng)能力。

吊裝預(yù)應(yīng)力技術(shù)：在大跨度橋梁的建設(shè)中，橋梁構(gòu)件可以在地面上進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，并通過吊裝方式將構(gòu)件安放到設(shè)計(jì)位置，提高了施工效率和質(zhì)量控制。

5.3 結(jié)果分析和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

大跨度橋梁的施工案例研究表明，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在增加橋梁承載能力、減小振動(dòng)響應(yīng)和提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面具有顯著的效果。

不同預(yù)應(yīng)力技術(shù)在大跨度橋梁中的應(yīng)用比較顯示出各自的優(yōu)勢和適用范圍，選擇合適的技術(shù)需要綜合考慮橋梁的設(shè)計(jì)要求、地理環(huán)境和施工條件等因素。

在大跨度橋梁的施工過程中，嚴(yán)格遵循施工方案、加強(qiáng)質(zhì)量控制和監(jiān)測是確保施工質(zhì)量和安全性的關(guān)鍵步驟。

橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)包括合理的工程管理、優(yōu)化的施工工藝、有效的溝通和協(xié)調(diào)等，這些方面對(duì)于大跨度橋梁的順利完成至關(guān)重要。

6 預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)

6.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的未來發(fā)展方向

綠色環(huán)保：未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)將更加注重環(huán)境可持續(xù)性。這包括采用更環(huán)保的材料和工藝，減少對(duì)自然環(huán)境的負(fù)面影響。例如，開發(fā)可再生能源供電系統(tǒng)以替代傳統(tǒng)能源，減少碳排放；使用可回收材料和降低水泥用量等措施，減少資源消耗和廢棄物產(chǎn)生。

施工效率提升：通過自動(dòng)化、數(shù)字化和智能化技術(shù)的應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力施工過程將實(shí)現(xiàn)更高效和精確的控制，從而提高施工效率。例如，引入機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備來執(zhí)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，提高施工速度和準(zhǔn)確性；利用先進(jìn)的監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測和調(diào)整預(yù)應(yīng)力力度，優(yōu)化施工過程。

新型材料應(yīng)用：未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)將繼續(xù)研發(fā)和應(yīng)用新型預(yù)應(yīng)力材料，如碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）等。這些新型材料具有更高的強(qiáng)度、剛度和耐久性，可以在相同跨度下實(shí)現(xiàn)更輕巧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。此外，這些材料還具有良好的耐久性和抗腐蝕性能，能夠提高橋梁的壽命和可靠性。

多功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)將與其他功能性設(shè)計(jì)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)橋梁的多功能性。例如，通過在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中集成傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測橋梁的結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)，提供預(yù)警和維護(hù)信息；采用自修復(fù)材料，在橋梁受損處進(jìn)行自動(dòng)修復(fù)，延長使用壽命。這種多功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將進(jìn)一步提高橋梁的智能化、可持續(xù)化和安全性能。

6.2 面臨的挑戰(zhàn)和解決方案

資源和成本壓力：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在材料和設(shè)備方面需要大量資源，但面臨資源短缺和成本上升的挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)這一問題，可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)來減少材料用量，改進(jìn)材料利用效率以最大程度降低浪費(fèi)。此外，尋找替代材料也是一個(gè)解決方案，例如探索可再生材料或開發(fā)新型復(fù)合材料，以提供更具可持續(xù)性和經(jīng)濟(jì)效益的選項(xiàng)。

技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用：預(yù)應(yīng)力技術(shù)需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和改進(jìn)，以滿足不斷變化的工程需求。解決這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵在于開展研發(fā)項(xiàng)目，并加強(qiáng)學(xué)術(shù)界與工程實(shí)踐之間的合作。促進(jìn)技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，將研究成果快速應(yīng)用于實(shí)際工程中，推動(dòng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展。

安全性和可靠性要求：大跨度橋梁的安全性和可靠性是預(yù)應(yīng)力技術(shù)面臨的重要挑戰(zhàn)。為確保橋梁的安全運(yùn)行，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制，從材料的生產(chǎn)到施工過程中都要嚴(yán)格監(jiān)管。此外，建立完善的監(jiān)測系統(tǒng)，包括使用傳感器和監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行定期檢測和實(shí)時(shí)監(jiān)測，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題并進(jìn)行修復(fù)，確保橋梁的可靠性。

可持續(xù)性和環(huán)境保護(hù)：預(yù)應(yīng)力技術(shù)需要更加注重環(huán)境可持續(xù)性，減少對(duì)環(huán)境的影響。解決方案包括推動(dòng)可持續(xù)材料的研發(fā)和應(yīng)用，例如利用再生材料、回收材料或低碳材料來替代傳統(tǒng)材料。同時(shí)，提倡循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，鼓勵(lì)材料的再利用和廢物的資源化。此外，減少能源消耗和廢棄物產(chǎn)生也是關(guān)注的重點(diǎn)，通過優(yōu)化施工工藝和采用節(jié)能環(huán)保的設(shè)備來降低對(duì)環(huán)境的影響[3]。

7 結(jié)語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在大跨度橋梁施工中的應(yīng)用研究具有重要意義。通過施加預(yù)先計(jì)算的應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效地增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力和抗震性能，同時(shí)降低了結(jié)構(gòu)的變形和開裂風(fēng)險(xiǎn)。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在大跨度橋梁領(lǐng)域不斷取得突破，并為橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工和保養(yǎng)提供了更可靠、高效和安全的解決方案。未來的研究和應(yīng)用將注重綠色環(huán)保、施工效率、新型材料應(yīng)用和多功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過采用更環(huán)保的材料和工藝，優(yōu)化施工過程，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)將進(jìn)一步提升其環(huán)境友好性，并為減少資源消耗和廢棄物產(chǎn)生做出貢獻(xiàn)。