文：《城市軌道交通》編輯部

日前，在“全力抓落實(shí)、確保開門紅”一把手專訪媒體溝通會(huì)上，北京市交通委員會(huì)黨組書記、主任徐會(huì)杰表示，當(dāng)前及今后一段時(shí)間，北京將推動(dòng)“城市跟著軌道走”，引導(dǎo)土地、城市功能等要素向軌道交通車站及沿線集聚發(fā)展，并加快推進(jìn)軌道微中心建設(shè)，促進(jìn)地鐵車站與城市融合發(fā)展。

無獨(dú)有偶。在無錫，眾多商業(yè)綜合體運(yùn)營負(fù)責(zé)人、商家、街區(qū)主理人紛紛表示：“地鐵交通已然成為商業(yè)發(fā)展不可不考慮的關(guān)鍵變量”，與周邊商業(yè)、商務(wù)和公共服務(wù)設(shè)施等地下空間互通互聯(lián)的城軌交通，其對(duì)于一座城市的意義，已然超脫于交通本身。

然而，不得不正視的是，現(xiàn)在已不再是“地鐵一響，黃金萬兩”的時(shí)代，城軌交通對(duì)于商業(yè)的拉動(dòng)作用，也不僅僅是串聯(lián)起商圈這么簡單，如何將客流轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者，如何把過路客流引導(dǎo)為停駐客流，是對(duì)城軌交通與時(shí)俱進(jìn)的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，是城軌交通與城市融合發(fā)展的重要體現(xiàn)。

從“軌道跟著城市走”，哪兒人多去哪里；到“城市跟著軌道走”，立足并致力于激發(fā)地區(qū)活力，促進(jìn)資源要素暢通流動(dòng)，增強(qiáng)宜居性、便利性、通達(dá)性，時(shí)代在進(jìn)步，理念在更新，但緊緊圍繞著“人”這一核心要素始終沒有改變。

不論是“城市跟著軌道走”，還是將城軌交通作為商業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵變量，其出發(fā)點(diǎn)依然是為了“人”，客流量日趨成為評(píng)價(jià)既有線路、評(píng)估擬建線路的關(guān)鍵指標(biāo)，城軌交通需要實(shí)實(shí)在在的客流支撐，保障客票收入，彰顯其基本功能；并且城軌交通只有與城市相融合進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，才會(huì)獲得客流這一“源頭活水”的持續(xù)注入，才能煥發(fā)勃勃生機(jī)。

春運(yùn)前后，直至3 月以來，國內(nèi)諸多城市城軌交通客流量屢創(chuàng)新高。3 月8 日，在“氣候+節(jié)日+小周末”等多重因素疊加效應(yīng)的帶動(dòng)下，上海地鐵全網(wǎng)客流創(chuàng)下新高；與此同時(shí)，深圳市軌道交通全網(wǎng)（含有軌電車）總客運(yùn)量也實(shí)現(xiàn)了2024 年首創(chuàng)新高。

和屢創(chuàng)新高形成鮮明對(duì)比的，是部分城市客流量遲遲上不去的窘迫，其原因是復(fù)雜的，這在一定程度上帶來了相對(duì)負(fù)面的影響和評(píng)價(jià)。

面對(duì)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的時(shí)代課題，高客流量的城軌交通城市也不是高忱無憂。畢竟如何實(shí)現(xiàn)“客流”和“現(xiàn)金流”之間的轉(zhuǎn)換，是所有城軌交通城市共同面臨的挑戰(zhàn)。

換而言之，沒有“人”（客流），城軌交通發(fā)展將愈發(fā)艱難；有“人”（客流），城軌交通更需做好以人為本的“精細(xì)活”，充分發(fā)揮其集中、高效和動(dòng)態(tài)的特點(diǎn)，在更多維度上以“人”為考量單位，將更多工作的立足點(diǎn)放在“人”上，才有基礎(chǔ)去賦能可持續(xù)發(fā)展的新活力。