李俊濤

摘要：為貫徹落實交通強國建設任務及智慧公路建設總體要求，搶抓“新基建”機遇，甘肅省以G312線清水驛至傅家窯公路工程為載體建設“5G+智慧公路”，建立具有全面感知、主動服務等功能的實時動態(tài)交通信息服務體系；以高精度導航、道路動態(tài)感知和多模通信融合等技術(shù)為依托，開展基于車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試與應用，推動智慧公路發(fā)展。同時“5G+智慧公路”的實施，對于甘肅省加快推動交通試點任務落地實施，助推甘肅交通高質(zhì)量發(fā)展，提升公路安全管理、通行效率及服務水平，打造環(huán)蘭智慧路網(wǎng)等具有重要意義。

關(guān)鍵詞：5G??智慧公路??高精度導航??道路動態(tài)感知??車路協(xié)同

中圖分類號：U495

Research?and?Application?Demonstrations?of?the?Key?Technologies?of?5G+?Smart?Highways

LI?Juntao

Gansu?Highway?Traffic?Construction?Group?Co.?，?Ltd.，??Lanzhou，?Gansu?Province，?730000?China

Abstract：?In?order?to?implement?the?task?of?developing?Chinas?transportation?strength?and?the?general?requirements?of?the?construction?of?smart?highways，?and?seize?the?opportunity?of?"New?Infrastructure"，?Gansu?Province?built?the?"5G+?Smart?Highway"?with?the?Qingshuiyi-Fujiayao?highway?project?of?the?G312?Line?as?the?carrier，?and?established?a?real-time?dynamic?traffic?information?service?system?with?comprehensive?perception，?active?services?and?other?functions.?It?relied?on?technologies?such?as?high-precision?navigation，?dynamic?road?perception?and?multi-mode?communication?integration，?and?carried?out?the?open?road?testing?and?application?of?intelligent?connected?vehicles?based?on?vehicle-road?collaboration，?so?as?to?promote?the?development?of?smart?roads.?At?the?same?time，?the?implementation?of?the?"5G+?Smart?Highway"?is?of?great?significance?for?Gansu?Province?to?accelerate?the?implementation?of?traffic?pilot?tasks，?boost?the?high-quality?development?of?transportation?in?Gansu，?improve?the?safety?management，?traffic?efficiency?and?service?level?of?roads，?and?build?the?smart?road?network?around?Lanzhou.

Key?Words：?5G；Smart?highway；High-precision?navigation；Dynamic?road?perception；Vehicle-road?coordination

隨著高速公路的快速發(fā)展，交通量急劇增加，對于公路運營養(yǎng)護的需求和運營養(yǎng)護的質(zhì)量要求越來越高。傳統(tǒng)高速公路的信息傳遞具有滯后性、建設的粗放性以及管理的模糊性，不僅為駕駛者的安全駕駛帶來較多隱患，也對公路進行建設管養(yǎng)造成很大難題。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進步，數(shù)據(jù)挖掘、云計算等技術(shù)在交通領(lǐng)域得到較大的發(fā)展，智慧公路理念得到進一步的發(fā)展，建設具有實時、智能、安全的智慧公路為道路建設者所青睞[1]。

目前，多地針對智慧公路這一課題進行深入研究和實際應用。北京市、河北省依托京雄高速、延崇高速[2]，結(jié)合冬奧會需求，探索自動駕駛及車路協(xié)同服務，并建設面向冬奧會的智能化服務區(qū)；浙江省則依托繞城西復線、杭紹甬高速[3]等，重點開展伴隨式信息服務、主動預防的交通安全管控等方面的研究，為浙江省后續(xù)智慧公路的建設奠定了基礎(chǔ)；依托深圳外環(huán)、南沙大橋、樂廣高速[4]，廣東省打造“一中心、五應用”的智慧交通體系。

為解決高速公路信息分散、信息化系統(tǒng)自我封閉以及建養(yǎng)分離等問題，本文基于5G+智慧公路詳細闡述其所需的關(guān)鍵技術(shù)，并以依托清傅公路探索5G在公路行業(yè)的應用。

1.?5G+智慧公路的關(guān)鍵技術(shù)

建設“5G+智慧公路”，以智慧公路服務于“安全、管理、服務”為總體目標，定位為解決實際問題及引領(lǐng)未來智慧公路發(fā)展，充分研究前沿技術(shù)如云服務、大數(shù)據(jù)、北斗、車路協(xié)同、5G、數(shù)字孿生、高精地圖等，在總結(jié)交通部前期九省試點智慧公路建設經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，按照功能提出“數(shù)字化基礎(chǔ)設施平臺+多元通信網(wǎng)絡+路段級智慧管理中心+智慧服務系統(tǒng)+車路協(xié)同測試+網(wǎng)絡安全”六大類為一體的智慧公路建設框架[5]。

1.1?建設數(shù)字化基礎(chǔ)設施

通過建設高精地圖及三維實景地圖，實現(xiàn)基礎(chǔ)設施數(shù)字化管理；通過部署傳感設備實現(xiàn)橋梁、隧道、高邊坡結(jié)構(gòu)監(jiān)測；通過視頻、雷達和氣象環(huán)境設備實現(xiàn)交通態(tài)勢感知[6]。

1.1.1?車道級高精度地圖

車道級高精度地圖具備精度高、地圖元素更加詳盡、屬性更加豐富的特點，是數(shù)字感知基礎(chǔ)設施、支持自動駕駛車輛感知環(huán)境不可或缺的技術(shù)內(nèi)容。高精度地圖結(jié)合車載傳感器數(shù)據(jù)和智能算法能夠?qū)崿F(xiàn)車輛定位，并在此基礎(chǔ)上為自動駕駛提供動態(tài)、實時的數(shù)據(jù)服務。車道級高精度地圖作為智慧公路建設的基礎(chǔ)在伴隨式信息服務、重點車輛動態(tài)視頻跟蹤、車道級精細化管控及有道、應急指揮調(diào)度、交通運行狀態(tài)監(jiān)測以及路設資產(chǎn)精細化管理中均有應用。

車道級高精地圖的制作可通過高精路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集、內(nèi)業(yè)制作以及渲染引擎三部分完成。采用高精度測繪儀器，如雷達、紅外線測量等可獲得各路段道路的具體信息（道路中心線、道路等級、道路長度寬度、通行方向等）、道路連接點、車道連接點、交通標牌信息等。圖1（a）為道路采集路線樣例，圖1（b）為互通立交的采集路線樣例。外業(yè)采集的內(nèi)容需進行采集軌跡預處理、采集數(shù)據(jù)預處理、自動提取目標要素、人工核查及修正、自動化生產(chǎn)系統(tǒng)加工和成果質(zhì)檢。

1.1.2?建立高精度定位系統(tǒng)

目前，成熟應用的衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（BD）。高精度時空精準服務系統(tǒng)由基準站網(wǎng)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、應用服務子系統(tǒng)組成。基準站網(wǎng)絡子系統(tǒng)能夠捕獲、跟蹤、采集、存儲和發(fā)送衛(wèi)星導航信號。將基礎(chǔ)站網(wǎng)絡子系統(tǒng)獲得的原始數(shù)據(jù)及差分數(shù)據(jù)進行處理，生成精度增強和完好性增強的信息。在應用服務子系統(tǒng)中將接收的增強數(shù)據(jù)進行處理獲得增強服務信息，并將服務數(shù)據(jù)進行推送。高精度時空精準服務系統(tǒng)的架構(gòu)如圖2所示。

1.1.3?建立全息感知網(wǎng)絡

全息感知是支持各種交通應用系統(tǒng)、信息服務和車路協(xié)同的重要前提和支撐條件。全息感知網(wǎng)絡即采用各種感知方式對交通信息、氣象信息、基礎(chǔ)設施狀態(tài)以及車輛信息進行感知，為管理者和使用者提供及時有效的數(shù)據(jù)。全息感知網(wǎng)絡的構(gòu)建分為前端數(shù)據(jù)采集與運輸、中心應用平臺和公眾信息發(fā)布三個部分。全息感知網(wǎng)絡的構(gòu)建首先建立前端數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)。明確監(jiān)測內(nèi)容、數(shù)據(jù)采集與傳輸?shù)囊?，通過監(jiān)測方式最終確立監(jiān)測方案，然后利用衛(wèi)星、遙感技術(shù)、傳感器以及互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)的采集、信號調(diào)理與數(shù)據(jù)傳輸。中心應用平臺對傳回的數(shù)據(jù)進行處理分析，進而生成預警信息。最后利用電視媒體、廣播電臺、電子信息牌以及交通指引牌等將預警信息發(fā)布。

1.2?建設多元通信網(wǎng)絡

多元通信網(wǎng)絡是根據(jù)公路數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕涌谝蟆捯?、穩(wěn)定性等實際需要，采用有線通信網(wǎng)絡或無線通信網(wǎng)絡方式，為實現(xiàn)公路的快速、安全、高效運行提供重要保障。

1.3?智慧服務系統(tǒng)

智慧服務系統(tǒng)根據(jù)其應用場景可細分為伴隨式信息服務、準全天候通行服務、基于車路協(xié)同的重點營運車輛監(jiān)測、智慧服務區(qū)建設、車道級交通控制系統(tǒng)以及智慧隧道六大分支。

1.3.1?伴隨式信息服務

可變情報板、廣播、高德等圖商、公眾號、車載終端、OBU共同構(gòu)成伴隨式信息服務系統(tǒng)。該系統(tǒng)可對沿線道路、車輛等進行綜合分析，根據(jù)其動態(tài)提供實時、有效的信息，并通過多元手段發(fā)布給道路使用者，提高道路服務水平。伴隨式信息服務系統(tǒng)根據(jù)應用場景可普通路段可隧道區(qū)段。根據(jù)使用車輛功能不同分為普通車輛、網(wǎng)聯(lián)車路、自動駕駛車輛、兩客一危車輛。表1是伴隨式信息服務系統(tǒng)的推送場景及信息類型。

1.3.2?準全天候通行服務

準全天候通行服務包括常規(guī)氣候條件、低能見度氣候條件以及寒雪凝冰氣象條件，如圖3所示。氣象數(shù)據(jù)實時檢測，沿線設置氣象檢測設施，進行外場氣象數(shù)據(jù)信息采集，掌握路段氣象情況。同時實施道路天氣災害等級監(jiān)測和預測預警，結(jié)合伴隨式氣象信息服務及時對預警信息進行發(fā)布。在低能見度的氣象條件下，通過對重點區(qū)域布設智慧路樁系統(tǒng)對經(jīng)過車輛進行安全誘導。

1.3.3?基于車路協(xié)同的重點營運車輛監(jiān)測

重點營運車輛主要包括大貨車和“兩客一?！避囕v。貨車超溫容易引起火災事故，對道路運行安全造成很大隱患；“兩客一?！钡阮愋蛙囕v的超速行駛、不正當跟馳行為易造成側(cè)翻碰撞繼而引發(fā)二次災害，造成人員傷亡及經(jīng)濟損失。

超溫監(jiān)測系統(tǒng)由前端測溫采集系統(tǒng)和后臺管理平臺組成。前端測溫采集系統(tǒng)采用雙波段紅外測溫設備，有效檢測出已經(jīng)超過安全溫度但并未達燃燒值的車輛車身、貨箱及部分前輪和后輪的溫度變化，系統(tǒng)邊緣計算結(jié)合配以紅外激光陣列車牌、數(shù)據(jù)庫內(nèi)對比車型及圖像識別對通行車輛的基礎(chǔ)信息展開采集和數(shù)據(jù)前端預處理，并將處理結(jié)果傳輸?shù)綌?shù)據(jù)前端分析儀進行分析，然后錄入管理平臺（采集信息除了車輛溫度外，還有車輛號牌、車型、車系、撞損特征、車色、車速、車臉、主副駕駛?cè)四樀认嚓P(guān)信息備案）。前端還設置廣播設施，當車輛存在火災隱患等超溫現(xiàn)場時，廣播會播報車輛號牌及超溫險情，用聲音提示其下道或應急車道、服務區(qū)進行停車自檢；如果車輛未停在前方情報板上會用文字顯示車輛號牌及超溫提示信息。通過對大貨車整車的溫度監(jiān)測進行預警，避免超溫車輛進入隧道。圖4為超溫監(jiān)測示意圖。

1.3.4?智慧服務區(qū)建設

在服務區(qū)能增設服務區(qū)數(shù)字孿生系統(tǒng)、投影預警系統(tǒng)、無人零售系統(tǒng)，有效提升服務區(qū)服務能力、監(jiān)管能力、場區(qū)安全及商業(yè)經(jīng)營能力等，打造“會思考、有智慧”的服務區(qū)，使整個服務區(qū)高效有序地運營。

高速服務區(qū)數(shù)字孿生系統(tǒng)基于3D實景建模、AI車輛監(jiān)測、AI視頻車位感知系統(tǒng)、AI人體姿態(tài)識別系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)態(tài)勢推演仿真系統(tǒng)、孿生演示系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測等多維度歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)，采用人工智能、大數(shù)據(jù)等多學科、多尺度、多維度、多概率的服務區(qū)全息數(shù)據(jù)還原和孿生過程。高速服務區(qū)數(shù)字孿生系統(tǒng)旨在虛擬數(shù)字空間中對現(xiàn)實服務區(qū)中（人、車、路等多元素）完成實時數(shù)據(jù)提取和映射，從而接近真實的反映服務區(qū)車位占有率、客流狀態(tài)以及重點車輛的篩查和監(jiān)測，是一種集合前端精確感知、平臺全局宏觀展示、后端聯(lián)動信息發(fā)布及交通誘導的高科技服務區(qū)綜合管理系統(tǒng)。

1.3.5?車道級交通控制系統(tǒng)

車道級交通控制系統(tǒng)通過沿線采集的主線交通信息、匝道交通信息、氣象信息、事件信息、施工占道信息等進行分析，提出有效的道路管控措施，并通過多種方式，如車載廣播發(fā)布控制信息提示，合理規(guī)劃道路交通，提高交通安全。

車道級交通控制系統(tǒng)通過合理設置智能道釘、智慧平安花等設施，能夠?qū)ω涇囓嚨拦δ芄芸?、主線及匝道大客流管控、事故預警管控、施工區(qū)預警管控和惡劣天氣預警管控。

1.3.6?智慧運維管理

由于公路沿線及機房都配備了大量的機電設備，且機電設備種類復雜、時間空間分布廣泛、工作狀況和所處環(huán)境復雜、管理難度較大。保障機電設備的全天候正常運行，直接關(guān)系到公路的運營質(zhì)量和交通服務水平，因此有必要對高速公路機電設備進行統(tǒng)一的智慧運維管理。

智慧運維管理以前端感知為基礎(chǔ)、運維智庫為支撐、管理平臺為核心，構(gòu)建公路機電設備的“三位一體”智慧運維管理體系。首先利用前端感知設備完成公路內(nèi)外場機電設備信息的采集和傳輸，然后通過從屬于運維管理的智庫系統(tǒng)為其提供各種支持和知識類一站式服務，并依靠平臺實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的智能化管理，提高管理水平。高速公路機電智慧運維管理系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖5所示。

1.3.7?智慧隧道建設

隧道運營管理對于保障隧道安全暢通運營和突發(fā)事件應急處置能力十分重要，隧道集群地形復雜，部分路段事故發(fā)生率較高；隧道機電系統(tǒng)繁雜，人工巡檢工作量巨大，養(yǎng)護機制不健全，使得隧道區(qū)域運行安全性問題突出。因而，構(gòu)建隧道及隧道集群標準化管理協(xié)同運營系統(tǒng)，對隧道內(nèi)的機電設施和系統(tǒng)進行綜合監(jiān)控，有效降低隧道安全運行風險，切實提高系統(tǒng)設施使用效率和運行可靠性，明顯提高隧道營運管理的智能化和自動化水平，降低隧道運營及維護管理成本，充分使隧道養(yǎng)護管理工作規(guī)范化、制度化、標準化，實現(xiàn)“立足當前、規(guī)范完善、品質(zhì)創(chuàng)優(yōu)、突出亮點、示范引領(lǐng)”的目標。

1.4?車路協(xié)同測試

1.4.1?車路協(xié)同式安全預警與控制服務

車路協(xié)同式安全預警與控制服務是基于協(xié)同平臺的安全風險管理服務，其目的是提高交通出行的安全性。安全、高效的通行和實時、準確的出行信息服務是人工駕駛車輛用戶和自動駕駛車輛用戶對車路協(xié)同安全預警服務的共同需求。通過對道路基礎(chǔ)設施智能化建設，集成傳感系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和高精度數(shù)字地圖等模塊，使其擁有先進的感知通信能力，通過車路之間的信息交互，向車輛發(fā)送各種重要信息，實現(xiàn)車路協(xié)同式安全預警與控制，從而提高公路的行駛速度和交通運行效率，減少能源消耗和交通安全事故。

1.4.2?自動駕駛專用車道服務

自動駕駛汽車是依靠人工智能、視覺計算、測距雷達、高精度地圖和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的協(xié)同合作，自動安全地操作機動車輛。自動駕駛技術(shù)在可見的未來可以提高駕駛的安全性、舒適性和通行效率。

1.5?路段級智慧管控中心

路段級智慧管控中心主要包括云計算監(jiān)控中心、閉路電視系統(tǒng)、綜合管理平臺、機房配套設施等。

路段級智慧管理中心主要是通過省級自動駕駛測試中心車路協(xié)同管控平臺和路段管控平臺，實現(xiàn)智慧公路場景化應用的數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)處理和分析及各業(yè)務功能。管理中心示意圖如圖6所示。

1.6?網(wǎng)絡安全

智慧高速公路是智慧交通領(lǐng)域的重要核心分支之一，近年來隨著信息化、智能化與交通行業(yè)的快速融合，智能交通產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展迅速。但與此而來的網(wǎng)絡安全問題也在不斷增多。智能交通領(lǐng)域聚合了海量的高價值數(shù)據(jù)，且由于智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的復雜、各類應用和系統(tǒng)架構(gòu)的異構(gòu)性，各方面因素都會導致智能交通面臨的威脅面劇增。

2.?工程實例分析

2.1?項目背景

清傅公路起于榆中縣清水驛鄉(xiāng)，與G312線順接，途經(jīng)夏官營鎮(zhèn)、金崖鎮(zhèn)、定遠鎮(zhèn)、桑園子村、什川鎮(zhèn)、止于皋蘭縣忠和鎮(zhèn)，與已建蘭秦快速路相接，全長62.41?km。同步建設蘭州大學連接線1.9?km。清傅公路主線采用雙向六、四車道一級公路技術(shù)標準，設計速度80?km/h。蘭州大學連接線采用雙向六車道一級公路技術(shù)標準，設計速度60?km/h。全線設置夏官營機場、榆中生態(tài)創(chuàng)新城、金崖、定遠、什川、北繞城、蘭秦平交立交共7處，主線收費站1處、服務區(qū)1處、養(yǎng)護工區(qū)1處、收費管理所1處、隧道管理站1處、公路管理所1處。清傅公路共有特大橋2座、大橋30座、中橋4座、小橋11座、分離式立交橋6座，涵洞60道，通道36道，隧道10座。

本項目處于青藏高原東北部與黃土高原西部過渡地帶，也是祁連山支脈東延與隴西沉降盆地間交錯的過渡地區(qū)，海拔在?1?570～2?200?m之間，氣候寒冷，處于黃河流域。本項目建設多座跨河橋梁，其中桑園子黃河大橋橫跨黃河，水域路段氣象條件變化多端，常伴有大霧和凝冰。

為貫徹落實智慧交通建設的相關(guān)要求，甘肅省在分析建設、運營、公眾、上級管理部門需求以及路段本身的地理位置、交通流特點基礎(chǔ)上，提出了以需求為導向、以試點為基礎(chǔ)、以創(chuàng)新為引領(lǐng)、以“安全、管理、服務”為目標的智慧公路建設方案。

2.2?打造數(shù)字化清傅路

通過高精地圖+三維GIS的制作，構(gòu)建三維可視的數(shù)字化孿生平臺，整合橋梁健康監(jiān)測、邊坡健康監(jiān)測、機電設施狀態(tài)檢測等，實現(xiàn)全線基礎(chǔ)設施狀態(tài)的數(shù)字化表達，打造全線統(tǒng)一的基礎(chǔ)設施數(shù)字化基座，為各項智慧服務及應用提供基礎(chǔ)。

本項目在G312線清水驛至傅家窯段夏官營機場立交（K5+433）至生態(tài)創(chuàng)新城立交（AK13+780）之間，約8.347?km段建設車道級高精度地圖，利用高精度地圖測繪數(shù)據(jù)，對擬建公路路段地圖數(shù)據(jù)進行加工處理，形成高精度地圖。實景地圖成果需滿足車道級駕駛引導管控系統(tǒng)地圖以及全局動態(tài)交通管理平臺使用，滿足輕量化需求，以盡量小的文件實現(xiàn)厘米級的精度。

2.3?結(jié)合智慧產(chǎn)業(yè)港項目，打造車路協(xié)同示范路

在本項目中，高清攝像機部署在道路沿線兩側(cè)及道路沿線互通每間隔500?m處。道路沿線服務區(qū)布設高清全景監(jiān)控攝像機，實時監(jiān)測服務區(qū)內(nèi)實時交通態(tài)勢，攝像機被安裝于新建的30m高的桿件上。服務區(qū)匯入?yún)R出匝道處布設高清卡口監(jiān)控攝像機，道路沿線匝道匯入處同樣增設匝道匯入預警場景監(jiān)測高清固定攝像機。

本項目的夏官營機場立交（K5+433）至生態(tài)創(chuàng)新城立交（AK13+780）之間，約8.347?km的路段作為車路協(xié)同示范路段。

根據(jù)本項目的功能定位，搭建數(shù)據(jù)共享與交換平臺，采購GIS軟件，結(jié)合高精地圖系統(tǒng)，并利用視頻管理平臺，選擇可靠穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫管理軟件、備份恢復軟件打造車路協(xié)同系統(tǒng)。清傅路可為自動駕駛車輛用戶提供特定條件下的協(xié)同式控制通行服務，且主要在極端天氣條件下提供該項服務。

2.4?提升公路安全管理、通行效率及服務水平

本項目主要采用有線專網(wǎng)、5G、物聯(lián)網(wǎng)、C-V2X?等方式，實現(xiàn)語音、收費數(shù)據(jù)、視頻和智慧公路中的車路協(xié)同、全息感知、通行服務、智慧養(yǎng)護等多媒體業(yè)務的應用。通過路側(cè)的全息感知能力，實現(xiàn)道路交通元素實時數(shù)字化；實現(xiàn)基于車路協(xié)同的信息交互，配合領(lǐng)先的人工智能算法提升高速公路監(jiān)控管理云平臺效果，從交通安全、通行效率、用戶體驗等方面提升高速公路管理服務水平。

清傅公路按照“甘肅省高速公路監(jiān)控中心—路段管理中心—外場監(jiān)控設備”三級管理體制。路段管理中心設置在生態(tài)創(chuàng)新城服務區(qū)，負責全線的日常交通管理，具體負責對道路沿線的交通運行狀況進行監(jiān)控，并配合救援、指揮人員直接制訂控制方案，控制各外場設備工作，并預留出向甘肅省高速公路監(jiān)控中心上傳監(jiān)控數(shù)據(jù)和視頻的通道。生態(tài)創(chuàng)新城路段管理中心監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)通過光纜與G30高速公路相接上傳至甘肅省高速公路監(jiān)控中心。管理中心示意圖如圖8所示。

2.5?結(jié)合“新基建”部署，探索5G在公路行業(yè)應用

5G?建設是完成“新基建”任務的重要抓手，也是實現(xiàn)智慧公路的重要手段。在本項目利用沿線5G通信網(wǎng)絡“大帶寬、低延時”的特性實現(xiàn)智慧化應用。清傅路是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中的重要組成路段，建設清傅5G+智慧公路是交通強國建設題中應有之意，是貫徹落實大力發(fā)展“新基建”的重要舉措響，是支撐甘肅省智慧交通發(fā)展建設的重要抓手，是提高通行效率和公路高質(zhì)量服務的重要手段。

3.?結(jié)語

依托G312線清水驛至傅家窯公路工程建設“5G+智慧公路”，是全面落實黨中央、國務院、交通運輸部及甘肅省關(guān)于智慧公路及新基建各項舉措的需要。通過示范項目的方式探索智慧公路建設方案及新產(chǎn)品、新技術(shù)的示范應用，為甘肅省智慧交通發(fā)展水的平的提升、為安全、高效、環(huán)保的道路交通體系的建成積累經(jīng)驗。

結(jié)合此次“新基建”5G技術(shù)應用，將G312線清水驛至傅家窯公路建設成為本省首條“5G+智慧公路”示范路段，形成可復制、可推廣的交通行業(yè)應用和產(chǎn)業(yè)融合的新模式，構(gòu)建交通行業(yè)應用深度融合的新業(yè)態(tài)。

建設清傅“5G+智慧公路”項目，形成智慧公路建設的經(jīng)驗和標準，進一步提升公路交通創(chuàng)新能力，具有示范效應。建設清傅“5G+智慧公路”項目，讓蘭州主副城市之間大量的旅客使用快速、便捷的5G網(wǎng)絡和體驗智慧公路帶來的高質(zhì)量服務，可以提升社會效益和蘭州城市形象，可以有效解決交通量增長與安全、通行效率提高的矛盾問題，提高交通管理的現(xiàn)代化內(nèi)涵和品質(zhì)，提升公路路網(wǎng)服務水平與品質(zhì)。

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