劉 洋 鄭 蓉

（蘇州農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院；蘇州工業(yè)園區(qū)青劍湖實(shí)驗(yàn)中學(xué)）

城市軌道交通不僅是一種公共交通工具，而且是城市景觀的重要組成部分。蘊(yùn)含著美學(xué)價(jià)值、人文氣息、歷史內(nèi)涵的城市軌道交通文化，也已成為了城市文化的闡釋。本文從城市軌道交通公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的價(jià)值出發(fā)，分析我國城市軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)中存在的問題，并提出優(yōu)化策略，旨在通過藝術(shù)設(shè)計(jì)手段，深入發(fā)掘地域文化特色，營(yíng)造豐富的呈現(xiàn)樣式，激發(fā)乘客深度的審美思考和多方面的情感觸動(dòng)，凸顯城市軌道交通公共空間獨(dú)特的歷史人文風(fēng)貌。

1 城市軌道交通公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的價(jià)值

1.1 塑造城市形象，傳承城市文化

城市形象折射出城市的品質(zhì)。城市形象最直觀的展現(xiàn)方式就是城市景觀，城市軌道交通是城市景觀的重要組成部分，是展現(xiàn)城市文化的載體。將城市文化底蘊(yùn)和歷史印記在城市軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)中呈現(xiàn)，使其成為展現(xiàn)城市文化的“客廳”，對(duì)延續(xù)城市文化、提升城市形象意義重大。例如行走在上海軌道交通的空間里，乘客會(huì)感受到融國際視野、海派文化、當(dāng)代美學(xué)于一體的藝術(shù)氛圍。這種氛圍正是上海這座城市的氣質(zhì)，開放、現(xiàn)代、活力、時(shí)尚。

1.2 增強(qiáng)乘客視覺感受，提升乘客審美體驗(yàn)

城市軌道交通在滿足實(shí)用功能的前提下，還須滿足乘客的審美需要，通過壁畫、油畫、裝置、雕塑等形式多樣的藝術(shù)語言，加強(qiáng)藝術(shù)設(shè)計(jì)，使其成為“地下美術(shù)館”。例如北京地鐵4 號(hào)線國家圖書館站壁畫，以書籍為表現(xiàn)元素，主要展示趙城金藏、敦煌古卷、永樂大典、四庫全書的文化歷史；動(dòng)物園站則采用馬賽克鑲嵌工藝的動(dòng)物兒童畫造型，展現(xiàn)其文化特征；圓明園站以圓明園殘柱浮雕為背景，講述了圓明園的歷史；西四站《京華日夢(mèng)》運(yùn)用高溫彩釉陶瓷工藝，描繪西四商業(yè)街市七百余年的歷史變遷。這些壁畫、浮雕將優(yōu)美的圖案、色彩與多樣的料器質(zhì)感予以揉合，通過極具視覺沖擊力的畫面，提升公共藝術(shù)對(duì)乘客吸引力。

1.3 引發(fā)乘客情感共鳴

首先，城市軌道交通引發(fā)乘客情感共鳴是從視覺等感官刺激開始的，例如那不勒斯地鐵Toledo 站壁畫以“光與水”為設(shè)計(jì)主題，自然光照在自動(dòng)扶梯上方，加上大量的LED 燈，把馬賽克墻壁照得一片蔚藍(lán)，布滿星星點(diǎn)點(diǎn)的光斑，猶如波光粼粼的大海，又仿佛浩瀚的星空，給乘客自然親切、和諧寧靜的心理感受；其次，具有地域文化特色的藝術(shù)作品可以深層次激發(fā)乘客的情感共鳴， 例如上海地鐵徐家匯站南通道內(nèi)立有一個(gè)青銅塑像，他就是被稱為“上海地鐵之父”的劉建航院士。他曾擔(dān)任上海地鐵總工程師，是老一輩地鐵建設(shè)者的杰出代表。乘客看到塑像，就會(huì)想到數(shù)十年間，上海地鐵從創(chuàng)造“在豆腐里打洞”的奇跡，到建成運(yùn)營(yíng)里程和列車保有量雙雙位居世界第一，這是一代又一代地鐵建設(shè)者自力更生、攻堅(jiān)克難、不斷創(chuàng)新的成果，更是“人民城市人民建、人民城市為人民”的生動(dòng)實(shí)踐。

2 我國城市軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)存在的問題

2.1 概述

我國城市軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)始于北京地鐵2 號(hào)線壁畫。隨著建設(shè)進(jìn)程的加快及新材料、新技術(shù)的出現(xiàn)，目前藝術(shù)設(shè)計(jì)已從單一的墻面壁畫延伸到了地面、頂棚、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、公共設(shè)施等領(lǐng)域。我國城市軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)的發(fā)展可以概括為三個(gè)階段：探索期，二十世紀(jì)70 年代初至80 年代末，主要以壁畫的形式出現(xiàn)，通常設(shè)置于站臺(tái)空間，以北京地鐵2 號(hào)線壁畫為代表。這一時(shí)期已經(jīng)意識(shí)到壁畫與建筑環(huán)境的結(jié)合，采用陶板高溫釉的工藝技術(shù)，突破了當(dāng)時(shí)的材料和技術(shù)手段；成長(zhǎng)期，二十世紀(jì)90年代初至2000 年初，仍以壁畫為主，但主題和材料趨于豐富，開始設(shè)置于站廳。這個(gè)時(shí)期的壁畫表現(xiàn)手法豐富，采用搪瓷、面磚、玻璃、不銹鋼、大理石、 花崗石等多種材料，主題與站點(diǎn)地上文化相對(duì)應(yīng)，啟發(fā)了其他公共藝術(shù)的創(chuàng)作；高速發(fā)展期，2000 年初至今，城市軌道交通建設(shè)全面進(jìn)人高速發(fā)展期，藝術(shù)設(shè)計(jì)也從單一的壁畫轉(zhuǎn)向空間環(huán)境裝飾、雕塑小品、互動(dòng)裝置、新媒體藝術(shù)、文化活動(dòng)等多種形式共同發(fā)展。

2.2 存在的問題

1）藝術(shù)設(shè)計(jì)的表現(xiàn)方式仍比較單一，基本以浮雕、壁畫兩種形式為主。

2）藝術(shù)設(shè)計(jì)重在“公共”特性，堅(jiān)持以人為本，應(yīng)該可識(shí)別、可互動(dòng)、可由社會(huì)公眾選擇和決定。但我國城市軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)除了少數(shù)壁畫帶有作者姓名、作品標(biāo)題及簡(jiǎn)單落款外，藝術(shù)作品的設(shè)計(jì)理念、創(chuàng)作背景和思想內(nèi)涵鮮有涉及，這些藝術(shù)作品連最基本的“可識(shí)別性”都不具備，更遑論“可互動(dòng)”了。而對(duì)于公共藝術(shù)“可由社會(huì)公眾選擇和決定”，則欠缺得更多，當(dāng)前公共藝術(shù)品多為承建企業(yè)邀請(qǐng)藝術(shù)家創(chuàng)作而成，社會(huì)公眾參與度不高。

3）缺乏創(chuàng)新設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)模式化，通常借鑒“設(shè)計(jì)模板”應(yīng)用于不同的藝術(shù)設(shè)計(jì)中，對(duì)地域文化元素的研究與提取不夠，使城市軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)在傳承城市文脈、塑造城市形象方面有所欠缺。

3 城市軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)的優(yōu)化策略

3.1 深入發(fā)掘地域文化，注重提煉和概括視覺符號(hào)

地域文化是一個(gè)城市的坐標(biāo)符號(hào)，要深入發(fā)掘地域文化的內(nèi)涵，注重地域文化元素的概括與提煉。如廈門地鐵在站內(nèi)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，深刻把握了閩南文化重鄉(xiāng)崇祖的生活哲學(xué)與愛拼敢贏的精神氣質(zhì)， 1 號(hào)線提煉閩南古厝建筑中標(biāo)志性的建筑符號(hào)，通過現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法將閩南古厝的“人字梁”結(jié)構(gòu)，運(yùn)用到車站公共區(qū)的天花板造型中；提取閩南古厝中特有的磚紅色，并將色彩運(yùn)用到墻面、柱面，突出閩南古厝的色彩記憶。這種地域文化元素的提取，不僅可以傳承城市文脈，提升城市形象，還可以增強(qiáng)乘客的文化認(rèn)同。

3.2 樹立“一站一景一故事”的設(shè)計(jì)理念

城市軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)整體創(chuàng)意要以主題為引導(dǎo)，緊緊圍繞“地域性、時(shí)代性”進(jìn)行差異化創(chuàng)作定位。在整體創(chuàng)意上采用以“線”為鏈，以“點(diǎn)”為珠，將沿線的自然風(fēng)景、歷史人文景觀，通過各個(gè)站點(diǎn)的藝術(shù)作品有機(jī)串聯(lián)起來，把城市軌道交通線路打造成一條璀璨生輝的人文項(xiàng)鏈。例如貴陽地鐵2 號(hào)線，通過對(duì)沿線城市歷史、人文、生態(tài)、旅游等方面文化元素進(jìn)行歸納、提煉，將5 個(gè)站點(diǎn)的藝術(shù)設(shè)計(jì)主題界定為生態(tài)文化、交通文化、陽明文化、筑城文化、民族文化等，并以此開展藝術(shù)創(chuàng)作。

3.3 拓展公共藝術(shù)種類，注重新媒體技術(shù)與新材料的應(yīng)用

隨著科技的發(fā)展及人們審美的變化，特別是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，城市軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)是一個(gè)正在不斷“生長(zhǎng)”的領(lǐng)域，它模糊了很多學(xué)科的界線，也跨越了很多媒介，因此要加強(qiáng)形式的創(chuàng)新，注重藝術(shù)形式的多樣化以及國際化。藝術(shù)形式不能僅限于平面的，還要涵蓋各種空間、裝置和多媒體，要結(jié)合新材料、新技術(shù)，綜合運(yùn)用聲、光、電、人機(jī)互動(dòng)等創(chuàng)作手法，使藝術(shù)作品更具時(shí)代特征及科技特征，以此來給予乘客完美的藝術(shù)享受，引發(fā)乘客更多的審美思考。

3.4 搭建從專家領(lǐng)銜到公眾參與的創(chuàng)新機(jī)制

首先，由政府牽頭國內(nèi)外藝術(shù)、設(shè)計(jì)、文化等行業(yè)專家以及本地民俗與歷史文化學(xué)者，組成專家委員會(huì)，針對(duì)藝術(shù)設(shè)計(jì)的發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行研討，理清當(dāng)下城市軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，并提供學(xué)術(shù)支持和咨詢意見，全程指導(dǎo)藝術(shù)設(shè)施及藝術(shù)品的設(shè)計(jì)、安裝等；其次，從市民生活中吸收營(yíng)養(yǎng)，提取設(shè)計(jì)元素，始終堅(jiān)持藝術(shù)設(shè)計(jì)源于群眾、服務(wù)群眾，創(chuàng)新決策機(jī)制，把專家咨詢與公眾參與有機(jī)結(jié)合，打造一套“專業(yè)團(tuán)隊(duì)、專家咨詢、公眾參與、領(lǐng)導(dǎo)決策”的藝術(shù)設(shè)計(jì)新模式。

4 結(jié)語

城市軌道交通公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)已不再是單一的形式，而是伴隨著時(shí)代的發(fā)展有了多種藝術(shù)形態(tài)。要整合公眾對(duì)城市的精神訴求與交通的功能性，通過藝術(shù)介入、人文注入及科技引入等方式，對(duì)城市軌道交通公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的思考與凝練，多維度展示城市形象。