摘?要：我國GDP排名前三的廣東、江蘇、山東三省的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)超過了日本。然而，如果只按照經(jīng)濟(jì)總量的對(duì)比，這個(gè)數(shù)據(jù)并不值得驕傲，我國在發(fā)展經(jīng)濟(jì)總量方面還有很多不足。例如，廣東經(jīng)濟(jì)總量雖然已經(jīng)超過了韓國，但廣東人口數(shù)量是韓國的數(shù)倍，土地面積也比韓國大很多。同樣，廣東、江蘇和山東三省GDP總量雖然超過了日本，但人口和自然資源以及三省整個(gè)背后的支撐，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過日本的，但人均產(chǎn)出依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本。從這個(gè)角度來看，我國還有很大的發(fā)展空間，況且GDP并不代表一切，這只是一個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，畢竟發(fā)展不是給別人看的，持續(xù)著眼于解決自身問題的發(fā)展才是我們的出發(fā)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：大區(qū)域小循環(huán)；經(jīng)濟(jì)帶融合；特色小循環(huán)；南北經(jīng)濟(jì)平衡

中圖分類號(hào)：F832.7????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1005-6432（2024）13-0029-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.13.004

1?從各省經(jīng)濟(jì)增速目標(biāo)看2024年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期

縱觀GDP總量2023年的增長確實(shí)很難看到什么特別的地方，尤其新冠肺炎疫情對(duì)各省市的影響不一樣，就更難用增長來衡量了。但我們可以看看各省市2024年的增長目標(biāo)，這里面信息量很大，值得進(jìn)一步思考。

從各自制定的預(yù)期增長目標(biāo)看，有4個(gè)省份的增長目標(biāo)明顯高于全國，分別是海南、西藏、新疆和江西。可以理解的是，隨著后疫情時(shí)代旅游等行業(yè)的恢復(fù)，此前受影響較大的旅游經(jīng)濟(jì)占比高的省份，增長會(huì)更明顯，所以海南、西藏、新疆分別定出了9.5%、8%和7%的增長目標(biāo)。其中比較特別的是江西，江西2023年增長本身也非常不錯(cuò)，達(dá)到了4.7%，要知道2023年除了福建省增長達(dá)到了4.7%，跟江西并列外，全國各省市都沒有超過這個(gè)增長數(shù)據(jù)，也就是說，江西2023年的增長是全國第一，2024年江西定下的增長目標(biāo)是7%，僅次于海南和西藏，這就值得關(guān)注。江西目前的增長數(shù)據(jù)以及增長預(yù)期，除了自身的努力，還一個(gè)大的邏輯是，長江經(jīng)濟(jì)帶整體戰(zhàn)略開始階梯型發(fā)力，尤其是長江中游經(jīng)濟(jì)帶。比如同屬一個(gè)地區(qū)的湖南和湖北，2023年的增長也都非常不錯(cuò)，分別達(dá)到了4.5%和4.3%，跟江西的4.7%不相上下，況且湖南、湖北的體量遠(yuǎn)比江西要大很多，所以江西更具有基數(shù)小的增長優(yōu)勢(shì)。在2023年的增長目標(biāo)方面，湖南、湖北也都不低，都是6.5%的目標(biāo)，跟江西的7%其實(shí)也沒差多少。從江西2023年的增長和2024年的目標(biāo)，就能看到長江中游經(jīng)濟(jì)的活力，接下來這一區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展值得關(guān)注［1］。

除了以上增長目標(biāo)最高的4個(gè)省份，其他各省市的增長目標(biāo)都沒有超過7%（增長目標(biāo)數(shù)字后面的“以上”“左右”等暫時(shí)忽略）。整體來看，預(yù)期增長目標(biāo)中，基本上都是高于5%的，但有兩個(gè)直轄市2024年的增長目標(biāo)低于5%，可能大家比較意外，這兩個(gè)直轄市是北京和天津，分別是4.5%左右和4%以上。這個(gè)可能跟京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃、高質(zhì)量發(fā)展的換擋推進(jìn)、項(xiàng)目投資建設(shè)周期及消費(fèi)擴(kuò)容基數(shù)等影響有關(guān)。

總體來說，拋開最高的幾個(gè)目標(biāo)以及較低的幾個(gè)目標(biāo)，大部分省份預(yù)期增長目標(biāo)在5%～7%，如果取個(gè)中間數(shù)，2024年全國總量的增長有可能在6%左右。這也是筆者對(duì)2024年中國經(jīng)濟(jì)增長的一個(gè)預(yù)期［2］。

2?塑造大區(qū)域小循環(huán)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)影響

隨著中國各類基建和通道的打開，一些新的區(qū)域小循環(huán)和大通道，也逐步顯現(xiàn)出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新活力，接下來文章就基于這個(gè)邏輯，展開來討論一下。

2.1?東南與西疆的大通道

關(guān)于福建有兩個(gè)消息：一個(gè)是國務(wù)院發(fā)布的，同意在福建省漳州市設(shè)立中國-菲律賓經(jīng)貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展示范園區(qū)；另一個(gè)也是國務(wù)院發(fā)布的，同意在福建省福州市設(shè)立中國-印度尼西亞經(jīng)貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展示范園區(qū)。其實(shí)在中國歷史上，福建各港口在整個(gè)東南亞地區(qū)的貿(mào)易影響是非常大的，如果未來把菲律賓、印度尼西亞等諸多合作國引入福建，那從上海到香港這條海岸線上就會(huì)形成更加協(xié)調(diào)互補(bǔ)且持續(xù)繁榮的航運(yùn)線和國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作區(qū)，形成長三角、福建沿海（再加上海峽兩岸）、珠三角組成的中國最強(qiáng)向海經(jīng)濟(jì)帶。

關(guān)于海南，從未來封關(guān)運(yùn)作的政策性紅利，到得天獨(dú)厚的地理位置和旅游消費(fèi)資源等，應(yīng)該說是未來最值得關(guān)注的中國經(jīng)濟(jì)“特區(qū)”。海南未來產(chǎn)生的能量，不亞于當(dāng)年的深圳效應(yīng)。海南除了旅游消費(fèi)等“流動(dòng)”型經(jīng)濟(jì)，實(shí)際上在“定居”型經(jīng)濟(jì)方面也需要發(fā)力，單純的“流動(dòng)”型經(jīng)濟(jì)會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)比較脆弱。未來海南在教育、符合政策的產(chǎn)業(yè)、人才落地等方面，可能還需要做更多努力。

新疆、西藏作為西部陸路省份，目前都形成了比較明顯的產(chǎn)業(yè)代差，溢出效應(yīng)會(huì)非常明顯，只要通道打開，就很容易形成或大或小的貿(mào)易樞紐地區(qū)，國際貿(mào)易帶來的多元，自然會(huì)刺激其繁榮。新疆方向十分值得期待的中吉烏鐵路也已經(jīng)有了比較明確的啟動(dòng)消息。西藏方向，雖然面對(duì)的尼泊爾、印度都比較復(fù)雜，尼泊爾體量比較小但趨勢(shì)還是比較明顯的，中尼通道最終還是會(huì)打通。這一通道的意義并不在于多少的貿(mào)易量，而是可能會(huì)持續(xù)地拉動(dòng)中國青藏高原直接通向印度大陸的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如果再加上正在建設(shè)的川藏鐵路，大家可以暢想一下，這樣一個(gè)大通道帶來的深遠(yuǎn)影響可能會(huì)是新的歷史文明級(jí)別的循環(huán)。

2.2?土耳其與荷蘭對(duì)東三省的借鑒意義

從歷史發(fā)展的角度來說，土耳其早在20世紀(jì)七八十年代就已經(jīng)融入西方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中，除了加入北約，還差一點(diǎn)加入歐盟，整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上還是很高的。如果站在同一起跑線，未來拿中國的東北三省跟土耳其整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)來比較，筆者還是覺得中國的東北三省更具有潛力。

這里暫不說更大的中國統(tǒng)一市場(chǎng)邏輯，就產(chǎn)業(yè)本身來說，東北三省兩個(gè)方面的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)還是存在的。一個(gè)是重工業(yè)，基于能源、礦產(chǎn)、國防、大型動(dòng)力機(jī)械等都還有很大的機(jī)會(huì)。為什么說這些產(chǎn)業(yè)依然有一定優(yōu)勢(shì)，原因不是說老工業(yè)基地的底子，而是發(fā)展一般性制造業(yè)東北早就拼不過珠三角、長三角，以及未來的長江中上游了，除非放棄工業(yè)發(fā)展，否則除了重工業(yè)，東北沒有其他選擇，而當(dāng)沒有選擇的時(shí)候，就是要拼命去搞的，才能激發(fā)出潛力，這也是希望所在。另一個(gè)是基于高附加值的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，最近幾年發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，比如珠三角、長三角以及北京等地，很多的類似草莓、藍(lán)莓、櫻桃等不便宜，這些東西有很多是從東北發(fā)過去的。如果在國內(nèi)這個(gè)統(tǒng)一大市場(chǎng)，大部分生活用品是珠三角、長三角地區(qū)生產(chǎn)，而大部分高附加值的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品由東北等地區(qū)生產(chǎn)，僅從區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，實(shí)際上是可以達(dá)到一個(gè)生產(chǎn)分工和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的平衡的［3］。

筆者個(gè)人覺得從面對(duì)區(qū)域和全球競(jìng)爭(zhēng)，以及最終產(chǎn)業(yè)選擇和競(jìng)爭(zhēng)力重塑等方面，土耳其是值得中國東北三省學(xué)習(xí)和參考的，并不是說要對(duì)標(biāo)土耳其，而是說一種前瞻性路徑思考。

2.3?“中三角”發(fā)展后勁十足

武漢、長沙和南昌這個(gè)三角循環(huán)，彼此相距也是200多千米，都位于長江中游平原，正處在發(fā)展的高峰期，人口總量加起來跟哈爾濱、長春、沈陽的人口總量基本相當(dāng)，都接近3000萬。當(dāng)然，就人口分布和集中來看，武漢、長沙、南昌這三個(gè)城市相對(duì)東北三省的哈爾濱、長春和沈陽在各自省份的人口集中度是完全不同的。比如湖南、湖北、江西三個(gè)省，總?cè)丝谶_(dá)到了1.7億，而三個(gè)省會(huì)城市加起來人口也就3000萬，東北三省總?cè)丝?500萬，三個(gè)省會(huì)城市人口就占了3000萬，東北三省的人口集中度更高。也就是說，湖南、湖北、江西三省的人口分布實(shí)際上更均勻一些，同時(shí)省會(huì)城市的體量依然非常大。

基于武漢、長沙和南昌這個(gè)小循環(huán)，有三點(diǎn)值得思考。

一是基于區(qū)位優(yōu)勢(shì)層面的一般性制造業(yè)。由于東面是長三角，南面是珠三角，無論是對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接，或產(chǎn)業(yè)鏈的長期互動(dòng)積累，還是自身足夠的人口、資源和各類基礎(chǔ)，都是發(fā)展一般性制造業(yè)的一個(gè)非常重要的地區(qū)。

二是更高維度的物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)階和空間可以說是所有產(chǎn)業(yè)里面最沒有天花板的。起初物流產(chǎn)業(yè)比的是送達(dá)率，只要能送達(dá)更多的地區(qū)，就已經(jīng)很不錯(cuò)了；后來比的是速度，看誰的速度快；再后來比的是特殊運(yùn)輸?shù)鹊哪芰Γ窈蟊鹊氖侨轿痪C合能力，比如覆蓋面、送達(dá)率、滲透率、定制性服務(wù)、速度、性價(jià)比等綜合能力。而順豐參與修建的中國第一座專業(yè)航空物流機(jī)場(chǎng)，就選在了武漢旁邊的鄂州。如果未來的類似物流企業(yè)，要達(dá)到順豐這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)水平，很大的概率也是需要在該三角地區(qū)選擇建設(shè)各類超級(jí)物流樞紐。“中三角”地區(qū)，從陸路的角度來說，正處在川渝至長三角、珠三角到中原腹地，以及到京津冀的交叉位置，同時(shí)水路方面又完全融入了長江黃金水道，這是天然的絕對(duì)物流中樞。

三是基建設(shè)備制造和運(yùn)輸體系。未來中國將會(huì)是全球最持續(xù)的基建需求地區(qū)，從“中三角”區(qū)域生產(chǎn)的基建設(shè)備，南下可以迅速介入珠三角的建設(shè)，東出可以到珠三角以及福建等地參與建設(shè)，西進(jìn)可以到達(dá)川渝、云貴以及青藏高原的建設(shè)，北上可以支持中原腹地、黃土高坡、太行山脈、京津冀建設(shè)。

2.4?基建加速黃河經(jīng)濟(jì)帶融合

長江流域的平原地區(qū)河面遠(yuǎn)比黃河要寬很多，基本上平均不到30千米就有一座高速公路大橋，而且還不包括大城市，比如武漢、南京等城區(qū)及周圍的長江大橋。黃河又不具備航運(yùn)功能，無法發(fā)揮水路的互聯(lián)互通功能，如果再?zèng)]有橋梁溝通兩岸，割裂狀況就會(huì)更加嚴(yán)重。所以在這片肥沃但被黃河“割裂”的周圍土地上，并沒有產(chǎn)生更大型一點(diǎn)的城市，陜西的渭南市和山西的運(yùn)城市，彼此距離黃河都達(dá)到60千米，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也都一般，這跟上游黃河穿越而過的平原地區(qū)城市蘭州、銀川、包頭以及離黃河只有幾千米、十幾千米的中下游平原城市洛陽、鄭州、開封、濟(jì)南等形成了鮮明對(duì)比?？梢?，基建對(duì)于打通區(qū)域協(xié)同、促進(jìn)鄭州和西安這一循環(huán)體系來說，依然十分重要。

至于產(chǎn)業(yè)，陜西和河南加起來也將近10萬億的經(jīng)濟(jì)總量，諸多產(chǎn)業(yè)都是可以介入的，完全可以承載大部分產(chǎn)業(yè)類型。如果引漢濟(jì)渭等工程啟用，解決西安等地的飲水安全問題，關(guān)中平原，尤其是西安，可能在吸引人口等方面優(yōu)勢(shì)更明顯，發(fā)展科技和制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等都有基礎(chǔ)。而河南各類產(chǎn)業(yè)的規(guī)模更大，地理位置優(yōu)越，一直以來也都是中原地區(qū)交通和貿(mào)易的中樞地區(qū)，假以時(shí)日，這一小循環(huán)迸發(fā)出來的競(jìng)爭(zhēng)力也不可小覷，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)太行山脈南端至祁連山脈的互聯(lián)互通，讓歷史上的秦晉大地跟荊楚大地、中原各地交融到一起，對(duì)消除更多的貧困以及強(qiáng)健中國的黃河流域，都會(huì)有非常大的作用［4］。

西安都市圈建設(shè)已經(jīng)上升到了國家級(jí)別，西安又獲批建設(shè)綜合性科學(xué)中心和科技創(chuàng)新中心，成為我國第四個(gè)獲批建設(shè)“雙中心”的城市，僅次于北京、上海和粵港澳地區(qū)。鄭州都市圈按照目前的規(guī)劃和建設(shè)，發(fā)展也較為迅速，從目前雙方劃定的都市圈范圍，西安和鄭州兩大都市圈幾乎都快連到一起了（因?yàn)橹虚g隔著黃河以東的，屬于山西省的河?xùn)|地區(qū)）。所以要想把西安都市圈和鄭州都市圈的互聯(lián)互通做起來，還得從多方區(qū)域協(xié)同和建設(shè)方面加把勁，這也是該循環(huán)未來最棘手的問題之一。

2.5?從河西走廊到青藏高原的特色小循環(huán)

西寧到蘭州之間還不到200千米，銀川離得稍微遠(yuǎn)一些（距離蘭州300多千米），但整個(gè)寧夏實(shí)際上都是從原來甘肅分出去的，交流與互動(dòng)一直都做得很好，而且相比三個(gè)省會(huì)城市所在的整個(gè)省份面積，西寧、蘭州、銀川三座城市的集中度已經(jīng)是非常高的水平了。這三個(gè)西北重鎮(zhèn)人口加起來1000萬左右，屬于真正的歷史大融合?？缰揠H的戰(zhàn)略大通道交會(huì)地區(qū)，歐亞通道、連霍線、陸海新通道、進(jìn)藏通道等，其特色性發(fā)展值得關(guān)注［5］。

這個(gè)三角循環(huán)是真正的中國最內(nèi)陸的地方，除了甘肅有一點(diǎn)點(diǎn)跟俄羅斯接壤之外（沒有口岸），三個(gè)省份都是完全的內(nèi)陸地區(qū)，也沒有水路向海的運(yùn)輸通道。這種情況下實(shí)際上恰恰是需要有國際化視野和決心的，中國有句話叫作，民族的就是世界的，由于這個(gè)地區(qū)本身就具有一定的歷史和現(xiàn)實(shí)等獨(dú)特性，一旦發(fā)展出在全國具有一定優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上在全世界也將是具有競(jìng)爭(zhēng)力的。目前已經(jīng)逐步形成規(guī)模的中歐通道，以及陸海新通道，也包括向東既有的東海岸通道，都可以成為持續(xù)國際化的機(jī)會(huì)。因此，陸路運(yùn)輸、陸港樞紐等基建以及航空等超前運(yùn)輸體系，應(yīng)該是值得關(guān)注的。

2.6?西南點(diǎn)、線、面一體的區(qū)域發(fā)展循環(huán)體系

川渝黔滇桂這幾個(gè)省份，經(jīng)濟(jì)一旦發(fā)展起來，其實(shí)“內(nèi)循環(huán)”需求很大，如果再加上云南和廣西特有的，目前已經(jīng)逐步打通的東南亞陸路通道，以及陸海新通道，這片區(qū)域很有可能是未來很長一段時(shí)間里，中國經(jīng)濟(jì)異?；钴S的地區(qū)。之所以放到一個(gè)循環(huán)體系里除了距離近、人口集中度高之外，氣候問題是比較重要的一個(gè)考慮因素。整個(gè)這片區(qū)域，氣候差距實(shí)際上并不是特別大，該區(qū)域循環(huán)內(nèi)部氣候差異問題對(duì)區(qū)域性遷徙和互動(dòng)的影響比較小，云南人到北京上海可能覺得不適應(yīng)，但到廣西貴州、川渝就會(huì)好很多，而且彼此之間都比較近，所以，如果說把這幾個(gè)省份內(nèi)部的循環(huán)和互聯(lián)互通給持續(xù)打通，把區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力逐步發(fā)展起來，大家在氣候相對(duì)一樣的地區(qū)間遷徙和互動(dòng)就有了歸屬感，所刺激出來的區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力也將是魅力無限的。

這個(gè)循環(huán)里面值得關(guān)注的是川渝。這個(gè)中國經(jīng)濟(jì)的第四極比較關(guān)鍵，如果原來西南地區(qū)要去北上廣深的高端人才愿意去成都重慶了，這個(gè)循環(huán)就算成功了一半。另外就是基于云南的對(duì)外輻射，云南完全可以輻射中南半島，條件實(shí)在是得天獨(dú)厚，開通不久的中老鐵路，就已經(jīng)展現(xiàn)出了明顯的拉動(dòng)效應(yīng)。這就好比說，現(xiàn)在要把云南的東西賣到四川，實(shí)際上信息和各種承載的價(jià)值都不會(huì)產(chǎn)生過大的落差，沒有那么多不對(duì)稱，而如果要把老撾的東西賣到四川和云南，或把中國的東西賣到老撾，立馬就有吸引力了，因?yàn)橛刑嗟木C合性落差。因此，外貿(mào)更大的價(jià)值就是把兩個(gè)落差不同、濃度不同的東西放到一起，產(chǎn)生的反應(yīng)以及帶來的刺激對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)等是完全不一樣的。

2.7?環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶將承載南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶包括的城市有北京、天津、石家莊、太原、呼和浩特、濟(jì)南、大連等，之所以把濟(jì)南也劃進(jìn)去是因?yàn)闈?jì)南離南方省會(huì)城市最近的一個(gè)是南京，相距500千米，也就是說，在濟(jì)南和南京相距500千米的大平原上，沒有一個(gè)省會(huì)城市也沒有一個(gè)堪比青島、大連、深圳、蘇州等類似的在省內(nèi)超過省會(huì)城市的超級(jí)城市，而濟(jì)南到天津、石家莊，只要200多千米，到北京也就300千米。而上海到蘇州只有70千米（蘇州GDP是南京的1.5倍），到杭州只有160千米，蘇錫常（蘇州、無錫、常州）彼此之間還不到50千米，已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)等的一體化布局發(fā)展；再比如，珠三角，廣州、佛山、東莞、深圳，甚至香港、澳門、珠海、惠州等，方圓也就100千米，彼此互動(dòng)和分工已經(jīng)非常充分。所以，要么是地理位置本身離得很近，要么是需要大量的基建來拉近彼此的距離，才能形成相應(yīng)的區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，尤其是面對(duì)一片海（渤海）、兩座山脈（燕山山脈和太行山脈），要持續(xù)打造便捷的通道，走向新的循環(huán)實(shí)屬不易，但這一區(qū)域的省會(huì)城市，以及跟北京、天津的距離，實(shí)際上還是相對(duì)非常近的，也是較為集中的。

冬奧會(huì)之后，北京到張家口，再到呼和浩特這一通道逐步打通。目前正在建設(shè)的有一個(gè)叫雄忻高鐵，這個(gè)建成后，會(huì)打通從北京到雄安，再到太原這條通道；另外北京到唐山高鐵，也把唐山納入通勤圈。未來應(yīng)該還有京滬第二通道，可能會(huì)拐到山東的濰坊，相當(dāng)于把山東半島的縱深也納入進(jìn)來。北京到石家莊的高鐵已經(jīng)可以一小時(shí)到達(dá)，北京到天津?yàn)I海新區(qū)的京津第二高鐵通道部分也已開通。但相比長三角、珠三角的區(qū)域通道建設(shè)速度和成熟度，燕山、太行山、環(huán)渤海地區(qū)的通道建設(shè)可能才剛剛起步［6］。

目前來看，除了把京津冀的互聯(lián)互通做強(qiáng)，輻射周邊、支撐區(qū)域基本盤之外，渤海通道相比珠三角的粵港澳大橋、深中通道，以及長三角的杭州灣大橋、舟山通道等，渤海依然是該區(qū)域巨大的天塹。當(dāng)然，超級(jí)工程這種建設(shè)，需要一步一步來，當(dāng)基于互聯(lián)互通的大工程一旦建成并發(fā)揮作用，其對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一市場(chǎng)，甚至人文歷史的塑造的作用都是不能低估的。

3?結(jié)語

過去我們的發(fā)展，由于受制于建設(shè)能力，以及復(fù)雜的地形地貌，其實(shí)大部分時(shí)間是在建設(shè)通達(dá)率;后來我們的建設(shè)和規(guī)劃，是基于提高速度以及省會(huì)和大城市帶動(dòng)的本地區(qū)擴(kuò)張；再后來是基于城市工業(yè)區(qū)、快速路、地鐵等城市擴(kuò)容和產(chǎn)業(yè)效率、規(guī)模的大幅提升，這也是目前全國最主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展邏輯。

未來基于普遍的高鐵、高速公路、各類航空系統(tǒng)、跨際通勤軌道交通等，可能會(huì)很普遍的進(jìn)入跨省級(jí)別的省會(huì)城市之間的建設(shè)、整合、循環(huán)階段，各區(qū)域的省會(huì)城市循環(huán)做起來了，實(shí)際上跨省的通道就打通了，而在跨省通道建設(shè)的過程中，整個(gè)跨省通道周邊的地區(qū)也就被納入進(jìn)來了。屆時(shí)足夠多的跨省通道的建設(shè)和循環(huán)發(fā)展，對(duì)更多中小城市和農(nóng)村地區(qū)的拉動(dòng)是更明顯的，因?yàn)榭缡⊥ǖ篮脱h(huán)的建設(shè)本身就超越了基于省內(nèi)自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局以及各類建設(shè)，把諸多的發(fā)展資源輻射到超過省內(nèi)規(guī)劃和建設(shè)的發(fā)展地帶，這個(gè)范圍的輻射面本身就更廣，也必將推動(dòng)更大范圍的區(qū)域協(xié)同需求，這將進(jìn)一步刺激戶籍、經(jīng)貿(mào)、科技、教育、管理等其他領(lǐng)域和各個(gè)層面的生產(chǎn)、分工、協(xié)同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］蔣志強(qiáng).“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素探索［J］.中國科技論文，2023，18（12）：?1398-1399.

［2］尹云.產(chǎn)業(yè)升級(jí)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用研究［J］.商場(chǎng)現(xiàn)代化，2023（21）：?98-100.

［3］全彥蓉.東三省主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的影響研究［D］.延吉：延邊大學(xué)，2020.

［4］王岳云.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)背景下河西走廊旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)政策研究［D］.蘭州：甘肅農(nóng)業(yè)大學(xué)，2020.

［5］邱洪全.高質(zhì)量發(fā)展視域下區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的動(dòng)態(tài)測(cè)度研究——以閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)為例［J］.經(jīng)濟(jì)研究參考，2020（18）：?26-35，45.

［6］杜峰.環(huán)渤海金融集聚對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響研究［D］.沈陽：沈陽大學(xué)，2021.

［作者簡(jiǎn)介］王立華（1986—），男，漢族，河北石家莊人，本科?，就職于安信證券股份有限公司河北分公司，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向：金融。