高一丹 刁藝靜 左靜雯 高瑜 葉菁雅

摘?要：隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的蓬勃發(fā)展，物流配送逐漸受到行業(yè)關(guān)注。同時(shí)，各種運(yùn)輸成本增加，需要通過(guò)選擇最佳路徑進(jìn)行配送成本優(yōu)化，并更好地滿足顧客需求。文章針對(duì)北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司配送路徑現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題進(jìn)行實(shí)證研究，在大量閱讀有關(guān)物流配送路徑優(yōu)化的文獻(xiàn)基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行梳理，收集了北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司到配送網(wǎng)點(diǎn)的配送里程，通過(guò)分析配送路徑現(xiàn)狀，得出該公司配送路徑選擇存在的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：配送路徑優(yōu)化；時(shí)間窗；節(jié)約里程法

中圖分類號(hào)：F252????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1005-6432（2024）13-0179-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.13.041

1?北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司配送線路現(xiàn)狀

蘇寧電器最初的運(yùn)營(yíng)模式是自營(yíng)物流，但是由于這種模式不適合該公司的物流服務(wù)，所以變成了自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合的模式。北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司就是與其合作的第三方物流之一。配送中心用P表示，根據(jù)配送中心P到各門店的距離，繪制配送中心和門店網(wǎng)絡(luò)圖，通過(guò)圖1觀察到配送網(wǎng)點(diǎn)主要集中在配送中心的東部，西部只有G和H這兩個(gè)門店，配送網(wǎng)點(diǎn)分布不平衡，配送不是按照載重量而是距離遠(yuǎn)近，兩輛車配送東部，一輛車配送西部?jī)蓚€(gè)門店。一些區(qū)域的配送網(wǎng)點(diǎn)密集，而一些區(qū)域的配送網(wǎng)點(diǎn)又過(guò)于分散，運(yùn)輸線路混亂，產(chǎn)品的滿意度差，配送難度大。

2?基于節(jié)約里程法進(jìn)行路徑優(yōu)化

2.1?建立模型

通過(guò)調(diào)研等方式整理出北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司的配送里程表及各配送網(wǎng)點(diǎn)節(jié)約里程表，如表1、表2所示。

根據(jù)對(duì)北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司的資料進(jìn)行匯總和歸納，運(yùn)用節(jié)約里程法和時(shí)間窗相結(jié)合的方法對(duì)北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司的配送路徑進(jìn)行優(yōu)化。由于在配送的過(guò)程中存在交通擁堵等許多可變性條件，假如配送中心車輛充足，對(duì)車輛的行駛路徑和里程不進(jìn)行限制，配送車輛的載重為2噸，其他因素忽略不計(jì)。

根據(jù)表2，通過(guò)Excel軟件對(duì)上述表格的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行由大到小的排列，得出節(jié)約里程排序表，如表3所示。調(diào)研得出各配送網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)間窗和需求量，如表4所示。

2.1.1?第一條配送路徑

依據(jù)節(jié)約里程法的基本原理可知，應(yīng)該把節(jié)約里程數(shù)最大的選為第一條路徑。

根據(jù)表3、表4可知最大節(jié)約里程數(shù)為70.9千米，其對(duì)應(yīng)G、H兩個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，G網(wǎng)點(diǎn)要求到達(dá)時(shí)間為［7∶25—8∶00］，H網(wǎng)點(diǎn)要求的時(shí)間為［7∶10—7∶45］，H網(wǎng)點(diǎn)要求貨物到達(dá)的時(shí)間比G網(wǎng)點(diǎn)所要求的時(shí)間要早。所以選擇合并的路徑為H—G，且Q（G）=0.37噸，Q（H）=0.82噸，總需求量為Q=0.37噸+0.82噸=1.19噸<2噸，符合配送車輛的載重標(biāo)準(zhǔn)。在這條配送線路上繼續(xù)插入配送網(wǎng)點(diǎn)，由表3可知第二大節(jié)約里程數(shù)為54千米，其對(duì)應(yīng)A、G兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，但是由于G—A路徑會(huì)與其他路徑形成交叉，所以該路徑不成立。同上，找出離G距離較近的網(wǎng)點(diǎn)，將G、F合并，且Q（F）=0.35噸，配送時(shí)間為［8∶10-8∶35］，晚于G網(wǎng)點(diǎn)的要求到達(dá)時(shí)間，此時(shí)總需求量為Q=1.19噸+0.35噸=1.54噸<2噸。繼續(xù)在這條路徑上安插配送網(wǎng)點(diǎn)，尋找離F最近的配送網(wǎng)點(diǎn)，將E、F合并，Q（E）=0.45噸，配送時(shí)間為［8∶25-8∶40］，符合時(shí)間窗的要求，此時(shí)總需求量為Q=1.54噸+0.45噸=1.99噸<2噸，未超過(guò)配送車輛的最大載重量。若繼續(xù)在此條路徑上增加網(wǎng)點(diǎn)，將超過(guò)最大載重量2噸，因此第一條配送路徑為P→H→G→F→E→P，裝載貨物重量為1.99噸。

2.1.2?第二條配送路徑

因?yàn)橹挥靡惠v車對(duì)單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送，因此要去掉第一條配送路徑中H、G、F、E四個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)的路徑。然后，下一個(gè)最大值為44.4千米，相對(duì)的兩個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)為A、B，且A網(wǎng)點(diǎn)的要求到達(dá)時(shí)間為［8∶10—8∶25］，早于B網(wǎng)點(diǎn)所要求時(shí)間8∶30，所以選擇合并路徑A—B，且Q（B）=0.56噸，Q（A）=0.33噸，總需求量為Q=0.56噸+0.33噸=0.89噸<2噸。在這個(gè)線路上繼續(xù)插入配送網(wǎng)點(diǎn)，找出離B距離最近的配送網(wǎng)點(diǎn)，合并B、C，且Q（C）=0.43噸，此時(shí)總需求量為Q=0.89噸+0.43噸=1.32噸<2噸。繼續(xù)在這條路徑上安插配送網(wǎng)點(diǎn)，此時(shí)就剩D一個(gè)點(diǎn)，將C、D合并，Q（D）=0.59噸，總需求量為Q=1.32噸+0.59噸=1.91噸<2噸。如再繼續(xù)插入新的配送點(diǎn)，將會(huì)超出最大載重量2噸，因此第二條配送路徑為P→A→B→C→D→P，裝載貨物重量為1.91噸。

根據(jù)節(jié)約里程排序表，各配送網(wǎng)點(diǎn)的需求量和各網(wǎng)點(diǎn)要求貨物到達(dá)的時(shí)間，共同得出北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司的配送線路匯總表，如表5所示。

根據(jù)上述方法進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)配送，找出兩條路徑，依據(jù)表5，結(jié)合各配送網(wǎng)點(diǎn)的具體方位，最終制定出北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司配送路徑圖，如圖2所示。

2.2?北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司配送路徑優(yōu)化與對(duì)比

分別計(jì)算北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司配送中產(chǎn)生的運(yùn)輸成本和配送總成本。

（1）北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司配送路徑規(guī)劃前未考慮懲罰成本，配送路徑共有三條，分別為P→A→B→P、P→C→D→E→P、P→H→G→F→P。

（2）利用節(jié)約里程法結(jié)合時(shí)間窗約束的方法后，配送路徑共有兩條，分別為P→H→G→F→E→P和P→A→B→C→D→P。

規(guī)劃前后具體項(xiàng)目數(shù)值對(duì)比如表6所示。

從表4～表6可以看出通過(guò)對(duì)配送路徑進(jìn)行規(guī)劃，使配送里程和配送時(shí)間縮短，提高了配送的效率，縮減了運(yùn)輸成本，減少了費(fèi)用支出。

3?結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司的配送和豐臺(tái)區(qū)配送網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際調(diào)研，并結(jié)合北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司的實(shí)際情況，對(duì)存在的問(wèn)題提出優(yōu)化方案，主要有以下三個(gè)方面。

（1）文章優(yōu)化了北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司在豐臺(tái)區(qū)的8個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)的配送路線，并結(jié)合時(shí)間窗約束使用節(jié)省里程的模型來(lái)計(jì)劃和分析原始配送路線，獲得了2條里程減少、交貨時(shí)間縮短和運(yùn)輸成本降低的配送路線。優(yōu)化后的線路分別是從配送中心到馬家堡店、兩家洋橋店和劉家窯店；從配送中心到正陽(yáng)大街店、青塔西路店、公益西橋店、馬家堡東路店。優(yōu)化后每輛車成本降低了大約60元，每趟節(jié)約了約60千米的路程，配送時(shí)間也縮短了將近2個(gè)小時(shí)。

（2）針對(duì)北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司網(wǎng)點(diǎn)布局不合理的問(wèn)題，提出了應(yīng)當(dāng)在配送路徑的線路上開(kāi)拓配送業(yè)務(wù)，在劉家窯、洋橋店等網(wǎng)點(diǎn)的配送路徑上增加配送網(wǎng)點(diǎn)，并與蘇寧小店合作，同時(shí)注重豐臺(tái)區(qū)自身的發(fā)展，以客戶為中心，進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，使配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋豐臺(tái)區(qū)的整個(gè)區(qū)域，既能夠提高公司的收益，也能滿足不同顧客的需求。

（3）針對(duì)配送時(shí)間不及時(shí)導(dǎo)致客戶滿意度下降的問(wèn)題，公司應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)管理信息化，將北京萬(wàn)龍振華國(guó)際物流公司的信息流、工作流、資金流匯聚一處，加強(qiáng)與顧客之間的信息溝通，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，選擇合理的配送路線，明確配送時(shí)間，提高客戶的滿意程度。

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