摘要：在“雙碳目標(biāo)”的國(guó)家戰(zhàn)略因素下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，這一切都離不開(kāi)充電樁的建設(shè)。為了探究新能源汽車與充電樁的關(guān)系，基于全國(guó)2019—2023年新能源汽車銷售量和公共充電樁增長(zhǎng)量的月度數(shù)據(jù)，建立VAR模型并進(jìn)行實(shí)證分析。根據(jù)格蘭杰因果檢驗(yàn)、脈沖響應(yīng)分析與方差分解，得出新能源汽車銷量對(duì)公共充電樁增長(zhǎng)量帶來(lái)正面效應(yīng)，而公共充電樁增長(zhǎng)量對(duì)新能源汽車銷量影響力較弱。最后根據(jù)研究結(jié)果對(duì)新能源汽車與公共充電樁的發(fā)展提出相應(yīng)的意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；公共充電樁；VAR模型；相互關(guān)系

中圖分類號(hào)：U469.7? 收稿日期：2024-03-20

DOI：1019999/jcnki1004-0226202405027

1 前言

在碳達(dá)峰、碳中和背景下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，為保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，已將新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)列為國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。新能源汽車的崛起離不開(kāi)充電樁的支持，充電樁是新能源汽車得以正常運(yùn)行的必要設(shè)施。

李杰等[1]通過(guò)分析時(shí)代背景及充電設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀，以期為充電設(shè)施的高質(zhì)量發(fā)展提供借鑒。劉艷紅等[2]認(rèn)為，充電樁對(duì)新能源汽車迅速普及與新能源汽車大面積快速推廣具有決定性作用。張兵等[3]研究發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響了居民的消費(fèi)行為，使更多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇購(gòu)買新能源汽車。翟佳恬[4]認(rèn)為通過(guò)充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，可以消除消費(fèi)者對(duì)新能源汽車充電不便的疑慮，增強(qiáng)消費(fèi)者使用新能源汽車的信心，但光有充電樁并不足以解決充電瓶頸問(wèn)題，更重要的是要實(shí)現(xiàn)充電樁的高效利用。

基于此，本文將通過(guò)建立VAR模型來(lái)探究新能源汽車銷量和公共充電樁增長(zhǎng)量之間存在的關(guān)系。

2 新能源汽車與充電樁

21 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車作為動(dòng)力源可以解決碳排放問(wèn)題，因此我國(guó)努力推動(dòng)高質(zhì)量的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2019—2023年全國(guó)新能源汽車銷量情況如圖1所示?？梢钥闯鑫覈?guó)新能源汽車銷量呈現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。這是由于近幾年我國(guó)新能源汽車性能發(fā)展迅猛，使用成本低，而且全國(guó)各地新能源汽車扶持政策都陸續(xù)出臺(tái)，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇購(gòu)買新能源汽車。

22 充電樁發(fā)展現(xiàn)狀

在政策支持和科技進(jìn)步的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)持續(xù)發(fā)展和壯大的時(shí)機(jī)。該產(chǎn)業(yè)目前正處于市場(chǎng)高度集中和快速增長(zhǎng)的階段，特別是公共充電樁在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著重要的角色。其中2019—2023年全國(guó)公共充電樁增長(zhǎng)量情況如圖1所示，充電樁顯著增長(zhǎng)，增長(zhǎng)較為穩(wěn)定，說(shuō)明我國(guó)充電樁建設(shè)規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng)。

隨著新能源汽車行業(yè)擴(kuò)大，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用需要得到充足和穩(wěn)定的電能支持，而這正是充電設(shè)施能夠提供的。隨著充電技術(shù)的日益成熟，充電速度加快，使得電動(dòng)汽車可在更短的時(shí)間內(nèi)完成充電，從而保障新能源汽車的持續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)行。截至2023年底，我國(guó)樁車增量比為1∶24。因此本文進(jìn)一步探究公共充電樁與新能源汽車之間的關(guān)系。

3 公共充電樁與新能源汽車關(guān)系

VAR模型通常用于對(duì)存在聯(lián)系的時(shí)間序列的預(yù)測(cè)及分析隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)沖擊。為了研究新能源汽車和公共充電樁之間的互動(dòng)關(guān)系，本文選取2019-2023年新能源汽車銷售量和公共充電樁增長(zhǎng)量的月度數(shù)據(jù)，構(gòu)建VAR模型以了解新能源汽車銷售量和公共充電樁增長(zhǎng)量之間的響應(yīng)機(jī)制。本文中所有數(shù)據(jù)均來(lái)源于充電聯(lián)盟（EVCIPA）。

31 平穩(wěn)性檢驗(yàn)

為避免“偽回歸”現(xiàn)象出現(xiàn)，首先需要確保數(shù)據(jù)平穩(wěn)。本文對(duì)變量新能源汽車銷售量（LNCAR）和公共充電樁增長(zhǎng)量（LNCHARGE）進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。結(jié)果如表1所示。

從檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，取完對(duì)數(shù)后的原序列都不平穩(wěn)，再進(jìn)行一階差分處理后，D_LNCAR、D_LNCHARGE平穩(wěn)，因此可以進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

32 Johansen協(xié)整檢驗(yàn)

協(xié)整分析旨在驗(yàn)證變量之間是否存在長(zhǎng)期且穩(wěn)定的均衡關(guān)系。通過(guò)對(duì)新能源汽車銷量與公共充電樁增加量進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，得到P值為00076，小于顯著性水平005。因此拒絕原假設(shè)，認(rèn)為該模型存在協(xié)整關(guān)系。

33 最優(yōu)滯后階數(shù)的確定

確定最優(yōu)滯后階數(shù)后，才能更好使用VAR模型分析。通過(guò)對(duì)FPE、AIC、SC、HQ的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，滯后階數(shù)建議選二階，即建立VAR（2）模型，如表2所示，其中*代表該項(xiàng)下定階階數(shù)。

因此，對(duì)該時(shí)間序列組合建立的Var 模型如下：

[D_LNCHARGEtD_LNCARt=-0.80490.8856-0.0127-0.2361D_LNCHARGEt-1D_LNCARt-1+-0.1420-0.4801-0.0090-0.3447D_LNCHARGEt-2D_LNCARt-2+εt]

其中，[D_LNCHARGEt-1]、[D_LNCARt-1]、[D_LNCHARGEt-2]和[D_LNCARt-2]分別為[D_LNCHARGEt]和[D_LNCARt]的第1階滯后項(xiàng)和第2階滯后項(xiàng)，[εt]為白噪聲過(guò)程。

34 變量外生性檢驗(yàn)

Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)旨在驗(yàn)證變量的滯后值是否對(duì)被解釋變量具有預(yù)測(cè)能力。因此，變量的外生性可以通過(guò)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。表3中列出對(duì)變量的格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果。

公共充電樁增長(zhǎng)量（D_LNCHARGE）不是引起新能源汽車銷量（D_LNCAR）的格蘭杰原因，但新能源汽車銷量是公共充電樁增長(zhǎng)量的格蘭杰原因，即只存在單向因果關(guān)系。這表明新能源汽車銷量的波動(dòng)會(huì)引起公共充電樁增長(zhǎng)量的波動(dòng)，新能源汽車銷量的滯后期能夠顯著地解釋或者預(yù)測(cè)公共充電樁增長(zhǎng)量，但公共充電樁增長(zhǎng)量對(duì)新能源汽車銷量的解釋力度較弱，影響不足。

35 穩(wěn)定性檢驗(yàn)

VAR模型穩(wěn)定才能繼續(xù)進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析與方差分解。因此本文采用AR單位根檢驗(yàn)對(duì)VAR模型實(shí)施穩(wěn)定性檢驗(yàn)。如圖2所示，模型中全部特征值的倒數(shù)值都落入單位圓中，說(shuō)明了所建模型具有穩(wěn)定性，基于該模型上的各種檢驗(yàn)均有效。

36 脈沖響應(yīng)分析

為進(jìn)一步地揭示新能源汽車銷量與公共充電樁增長(zhǎng)量的動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)程，可以進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析。沖擊響應(yīng)期設(shè)為10期，結(jié)果如圖3所示。

當(dāng)新能源汽車銷量對(duì)公共充電樁增長(zhǎng)量的第一期響應(yīng)值為0429 076，累計(jì)響應(yīng)值為0267 015，且響應(yīng)值變化幅度偏大。表明新能源汽車銷量對(duì)公共充電樁增長(zhǎng)量帶來(lái)正面效應(yīng)，新能源汽車銷量對(duì)公共充電樁增長(zhǎng)量有一定的促進(jìn)作用。當(dāng)給公共充電樁增長(zhǎng)量對(duì)新能源汽車銷量沖擊的響應(yīng)值有正有負(fù)，累計(jì)響應(yīng)值為0001 004，但響應(yīng)值變化幅度較小，這說(shuō)明公共類充電樁對(duì)新能源汽車銷量雖然產(chǎn)生正面效應(yīng)，但總體推動(dòng)力不足，影響力較弱。

37 方差分解

本文采用方差分解進(jìn)一步解釋變量之間的貢獻(xiàn)率，選擇10期為預(yù)期影響值時(shí)，充電樁增長(zhǎng)量對(duì)新能源汽車增長(zhǎng)量由0增長(zhǎng)到0072%，平均貢獻(xiàn)度為0062 8%，貢獻(xiàn)率較低，說(shuō)明公共充電樁的增長(zhǎng)對(duì)新能源汽車銷量影響不大。而新能源汽車銷量對(duì)公共充電樁增長(zhǎng)量的在第1期時(shí)高達(dá)23867%，第2期下降后逐步回升，直至第10期時(shí)仍具有21893%的影響作用?？梢?jiàn)新能源汽車銷量的增長(zhǎng)會(huì)顯著推動(dòng)公共充電樁的增加。

4 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果，新能源汽車銷量對(duì)公共充電樁增長(zhǎng)量帶來(lái)正面效應(yīng)。與之相反，充電樁雖然作為新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)中的關(guān)鍵一環(huán)，但公共充電樁增長(zhǎng)量對(duì)新能源汽車銷量影響力卻較弱。

因此，新能源汽車的發(fā)展不是單靠堆充電樁數(shù)量，政府應(yīng)優(yōu)化區(qū)域布局，實(shí)現(xiàn)設(shè)施均衡分布；企業(yè)應(yīng)當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提升充電效率與品質(zhì)；確保新能源汽車用戶得到高效、便捷充電服務(wù)。除此之外，為了提升消費(fèi)者信任，作為車企更要注重新能源汽車的安全性和質(zhì)量問(wèn)題，接下來(lái)還需解決充電不便捷、續(xù)航里程短、電池更換成本高等問(wèn)題，才能更好地服務(wù)國(guó)內(nèi)數(shù)以千萬(wàn)的新能源汽車用戶，才可以更早實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李杰，劉華宇，陳寒冰，等新時(shí)期下新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施的發(fā)展探究[J]電工技術(shù)，2023（S1）：192-194

[2]劉艷紅，黃雪濤，石博涵中國(guó)“新基建”：概念、現(xiàn)狀與問(wèn)題[J]北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2020，20（6）：1-12

[3]張兵，韓天輪新基建對(duì)新能源汽車銷量的影響[J]內(nèi)蒙古大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2023，55（5）：101-109

[4]翟佳恬新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析[J]汽車實(shí)用技術(shù)，2023，48（20）：193-198

作者簡(jiǎn)介：

羅露璐，女，1997年生，助教，研究方向?yàn)榻y(tǒng)計(jì)推斷理論與方法。