萬步炎：讓中國深海鉆探更有“深度”

2021年4月，萬步炎團隊研制的我國首臺“海牛Ⅱ號”海底大孔深保壓取芯鉆機系統(tǒng)，在海底成功下鉆231米，遠超日本海底鉆機的鉆探深度的同時，刷新了世界海底鉆機鉆探深度的新紀錄?！昂Ｅ＂蛱枴钡目碧匠杀?，僅為目前國際同類工程普遍采用的海洋鉆探船的1/5，母船使用成本降低40%以上，勘探效率更是海洋鉆探船的4-5倍、同類海底鉆機的2-3倍。團隊歡欣鼓舞，萬步炎揚眉吐氣。

1992年，萬步炎受邀去日本開展海洋技術合作研究。那是一段改變了他此后科研路徑的經歷。

因萬步炎在研究中表現(xiàn)出創(chuàng)新見解和超強動手能力，日方想以高薪留下他。日方的勸詞里，透露出當時中國海洋技術研究實力薄弱，配不上萬步炎的才華與實力，甚至可能影響其科研生涯的看法。認為“中國不行”的傲慢與偏見，讓萬步炎感到極度不適。而此后在中國遠洋科考船上見到的進口鉆探裝備，更激發(fā)了他強烈的“中國造”激情。船上幾乎所有的鉆探裝備，小到樣品管，大到取樣器、地質絞車，都是洋品牌。

“國家落后于人的地方，就是我努力的方向！”萬步炎痛定思痛，立志一定要造出中國人自己的深海鉆機。

萬步炎團隊的科研，從租賃資料、自學成才開始。他們腳踏實地、埋頭苦干。2001年，中國人研發(fā)的第一臺深海鉆機走出實驗室。2003年，鉆機下海。此后，萬步炎團隊又相繼研發(fā)了海底中深孔鉆機、“海牛I號”海底多用途鉆機系統(tǒng)、“海牛Ⅱ號”海底大孔深保壓取芯鉆機系統(tǒng)等。鉆機下鉆深度從最初的0.7米，到5米、20米、60米、90米，一直到目前領先世界的231米，萬步炎團隊一步步見證了我國海洋資源探采裝備從無到有、從落后到領跑的轉變?！昂Ｅ＂蛱枴备谴蚱屏宋覈扇急碧郊夹g裝備對國外長期依賴的局面。

萬步炎赴北京參加首屆國家工程師獎頒獎儀式的時候，他的團隊成員正在實驗室，繼續(xù)進行“海牛號”系列海底鉆機的新技術攻關?！拔业睦硐胫?，‘海牛Ⅲ號’能夠‘全球達’。它能去海底的任何一個地方鉆探，包括人類到目前為止還沒有鉆探過的地方。有一天，我們甚至可以做科學鉆探，去探索地殼運動，去研究生物、油氣、巖石圈、水圈的演變。因此，它的鉆探必須更有深度?！比f步炎說。

（張渺、賈驥業(yè)、俞慧友／文，摘編自2024年1月22日《中國青年報》、2024年1月23日《科技日報》）

姜鵬：朝著更高目標砥礪前行

“中國天眼”FAST工程團隊是由南仁東先生于1994年回國創(chuàng)建的。30年間，前前后后已有4代科研工作者為此接續(xù)奮斗，最初僅有幾個人的隊伍，如今已經發(fā)展成為100余人的工程團隊。

FAST巨大的工程體量、超高的精度要求、極其復雜而特殊的工作方式，構成了巨大技術挑戰(zhàn)。

FAST建設期間，姜鵬負責的索網(wǎng)系統(tǒng)是世界上跨度最大、精度最高、工作方式最特殊的工程，是FAST的核心技術難點。2010年，團隊遭遇了一次近乎災難性的技術風險挑戰(zhàn)——“索網(wǎng)疲勞問題”。姜鵬團隊幾乎針對所有關鍵性的制作工藝進行改進，前前后后失敗了近百次，經常在全國各地晝夜不停地進行各種實驗和測試，歷時兩年，終于研制出適用于FAST成品的超高耐疲勞鋼索，為FAST按時落成起到了決定性作用。

FAST轉入調試階段之后，姜鵬開始接替南仁東先生擔任FAST總工程師。由于FAST全新的設計理念注定了團隊不可能有任何成功的經驗可以參考，他們必須自己建立適用于FAST特殊工作方式的測量控制方法體系。為此，姜鵬帶領團隊連續(xù)3個春節(jié)奮戰(zhàn)在項目現(xiàn)場，不分晝夜，與時間賽跑，提前完成了調試任務，并一直守護FAST高效和穩(wěn)定運行。

（劉茜、詹媛、李春劍、張勝／文，摘編自2023年5月6日騰訊網(wǎng)、2024年1月22日《光明日報》）

蘇權科：直面困難，向未知挑戰(zhàn)

港珠澳大橋，全長55公里，是當今世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，被譽為“新世界七大奇跡之一”。港珠澳大橋跨越伶仃洋，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，對推進粵港澳大灣區(qū)建設具有重大意義。正如習近平總書記所稱贊的，這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。

蘇權科從2004年開始擔任港珠澳大橋工程總工程師，主持了港珠澳大橋的技術論證和工程方案研究工作。作為世界上最長的跨海通道，其工程規(guī)模、建設條件及技術難度均為世界罕見。蘇權科團隊直面困難、向未知挑戰(zhàn)，首次實現(xiàn)了“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的工程建設理念，橋墩、橋梁、橋塔均為工廠化制造、海上整體組裝。該團隊首創(chuàng)深插鋼圓筒快速成島等技術，促進了產業(yè)鏈升級換代；提出了混凝土結構耐久性設計新方法，首次建立了基于近似概率的質量與壽命定量關系模型。該模型被國際同行稱為“港珠澳模型”，徹底解決了海洋環(huán)境下大橋120年使用壽命的耐久性設計施工難題。

（詹媛、李春劍、張勝、代小佩／文，摘編自2024年1月22日《光明日報》、2024年3月1日《科普時報》）

覃大清：登上世界水電“珠穆朗瑪峰”

探索世界水電百萬千瓦機組技術“無人區(qū)”，向行業(yè)技術巔峰發(fā)起新挑戰(zhàn)，是所有中國水電人的夢想。這個夢想，由我國哈爾濱電氣集團有限公司的覃大清團隊實現(xiàn)。覃大清帶領團隊完成了三峽、溪洛渡、白鶴灘、陽江等地的國家重大水電工程科技攻關和多項重大科研課題研究。

白鶴灘機組是全球單機容量最大功率百萬千瓦水輪發(fā)電機組，是覃大清團隊突破長短葉片轉輪穩(wěn)定性、高電壓絕緣、機組高精制造等關鍵核心技術的重要產品，得到了國內外的一致認可。2021年6月28日，在金沙江白鶴灘水電站首批機組安全準點投產發(fā)電之際，習近平總書記發(fā)來賀信，稱贊這“實現(xiàn)了我國高端裝備制造的重大突破”“為國家重大工程建設作出了貢獻”。

“我們要不斷提升能源裝備技術水平和制造實力，要像在排球賽場上一樣，不僅能接球、會攔網(wǎng)，還要學會扣球，讓我們的祖國超越外國?！瘪笄逭f。

（詹媛、李春劍、張勝等／文，摘編自2022年7月18日央視新聞客戶端、2024年1月22日《光明日報》）

“復興號”高速列車研發(fā)創(chuàng)新團隊：瞄準未來高速列車發(fā)展方向

2012年，我國啟動中國標準動車組設計早期研制工作。中國國家鐵路集團有限公司工程師周黎帶領“復興號”高速列車研發(fā)創(chuàng)新團隊展開技術攻關。

為了把關鍵核心技術掌握在中國人自己手中，周黎提出“正向設計”的思路，建立起中國自己的動車組技術平臺。如今，在中國標準動車組采用的254項重要標準中，中國標準占84%。中國標準動車組的整體設計和關鍵技術全部為自主研發(fā)，具有完全自主知識產權。

“復興號”高速列車上線試驗不久，偶發(fā)300微秒通信中斷故障。團隊連夜組織專家開展跟蹤維修。在連續(xù)168小時的執(zhí)著堅守后，團隊又捕捉到一次故障現(xiàn)象，迅速找到解決方法，成功排除故障。

從全面攻克高速列車牽引制動和網(wǎng)絡核心技術難關，到突破持續(xù)高速高性能載運技術難題；從打造“復興號”高速列車高端設計制造與運維平臺，到創(chuàng)建高速列車技術標準和試驗驗證體系……“復興號”高速列車研發(fā)創(chuàng)新團隊研發(fā)多項關鍵核心技術，使11個系統(tǒng)96項主要設備采用了統(tǒng)一的中國標準和型號。與既有動車組相比，“復興號”高速列車平穩(wěn)性提升8%，能耗降低200/0，整車服役壽命延長50%，維修間隔延長25%。

2016年7月，鄭徐高鐵線上兩趟列車以時速420公里成功交會并重聯(lián)運行，標志著我國已全面掌握高速列車核心技術；2017年6月，時速達350公里的中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵線正式雙向首發(fā)，標志著我國高速動車組已走在世界前列……“復興號”的每一個里程碑，都凝結著研發(fā)創(chuàng)新團隊的智慧和汗水。

如今，“復興號”高速列車研發(fā)創(chuàng)新團隊正瞄準未來高速列車發(fā)展方向，開展新一代動車組CR450科技創(chuàng)新工程攻關。

“復興號”高速列車奔馳在祖國廣袤的大地上，投入運行的“復興號”高速列車近1200組，累計運送旅客已超22億人次。

擁有中國技術、創(chuàng)造中國速度、實現(xiàn)中國“智造”、建立中國標準的“復興號”，已成為一張亮麗的中國名片。

（任梅梅、董良言、馮華／文，摘編自2024年1月21日央視新聞客戶端、2024年1月29日《人民日報》）

適用話題：

科技、發(fā)展、志向、抱負、情懷、奮斗、創(chuàng)新、愛國等。