范佳旻

無論是顏值還是質(zhì)感抑或是駕駛體驗、乘坐體驗，捷尼賽思GV80轎跑都稱得上是一名優(yōu)秀的學(xué)生，尤其它在售價比競品更低的同時，還提供了更豐富的配置。但當(dāng)下，捷尼賽思的困局并不是產(chǎn)品力如何，而是品牌影響力難以撼動早已穩(wěn)固的豪華市場。

好巧不巧，GV80轎跑試駕車的活動正好遇上了五一假期，所以這一次的體驗有別于普通試駕，而是在長達(dá)一周的使用過程中，能讓我把它當(dāng)成自己的車一樣融入生活，去感受更多細(xì)節(jié)。

說到捷尼賽思，不可免俗地還是得聊聊設(shè)計。GV80轎跑在GV80的設(shè)計基礎(chǔ)上，做出了轎跑SUV的專屬線條。有別于市面上許多競品硬生生拉出一個車尾的做法，捷尼賽思在GV80轎跑上，把流暢的輪廓線收束至車尾的小尾翼處。取消后雨刮的設(shè)計，讓內(nèi)飾“留白之美”的設(shè)計哲學(xué)體現(xiàn)在外觀之上，專屬后擾流板不僅有著空氣動力學(xué)的實質(zhì)性作用，更是巧妙地讓車尾的留白不至于單調(diào)。

當(dāng)然，外觀見仁見智，再好看的外觀也只是吸引人購買，在擁有后沉醉。但車的本質(zhì)是駕駛和乘坐，這兩點在一周的體驗中感受尤為深刻。

作為駕駛者，看到這樣運(yùn)動的外觀，看到內(nèi)飾大面積的碳纖維飾條，感受過被座椅側(cè)翼夾緊的良好支撐，難免會對它的駕駛樂趣有所期待。但GV80轎跑的本色是高級、安靜、沉穩(wěn)。絕佳的靜謐性，一定程度上也打消了我對于這輛車駕駛樂趣的探索——和家人朋友們的小聲竊語，是我在駕駛位上做得更多的事情。當(dāng)然，在此之外，GV80轎跑依舊是這個級別動力最強(qiáng)勁、加速最快的那一個。6.9秒的破百成績在如今電動化的時代似乎不是很強(qiáng)，但內(nèi)燃機(jī)的線性，加速的可控、高級感，依舊是高端豪華市場的首選。作為捷尼賽思，作為這樣一輛轎跑SUV車型，GV80轎跑也并非全然向舒適高級妥協(xié)，預(yù)感知電子控制懸架帶來了比競品更出色的側(cè)向支撐，讓GV8 0轎跑的變道動作更干脆更沉穩(wěn)。縱置后驅(qū)的平臺加上配備了電子防滑差速器的全時四驅(qū)，讓GV80轎跑有著優(yōu)越的駕控基礎(chǔ)，以及在各種路面情況下平穩(wěn)馳騁的底氣。

但以上都是我作為司機(jī)的需求，從家人朋友的口中，我聽到更多的是對車不甚了解但樸實無華的贊美?！白娣彼膫€字概括了從業(yè)者之外的大眾對這輛車的乘坐感受。第二排獨立座椅支持 115-130度后排座椅電動調(diào)節(jié)，而2955毫米的軸距也保證了乘坐的空間，不挑身材，都能坐得舒服?！鞍察o”則是那個被反復(fù)提及的詞匯。盡管2.5T的發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)304馬力和422?！っ椎呐ぞ?，但無論是啟動點火時刻還是行進(jìn)間的超車，GV80轎跑都將發(fā)動機(jī)以及排氣的聲音盡量隔絕到最低，哪怕是在車外也是一樣。甚至，在我按響喇叭的時刻，會給我一種聲音并不是從我所在的這輛GV80轎跑發(fā)出的錯覺。安靜的車內(nèi)環(huán)境除了可以讓Bang& Olufsen 18揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)更好地發(fā)揮，更可以在一天的疲勞旅途后讓乘員安然入睡。但是，后排也存在我唯一需要吐槽的缺點，第二排中間座椅放下扶手后，中間的杯架限位結(jié)構(gòu)并不能對絕大多數(shù)飲料瓶進(jìn)行有效的限位，在行進(jìn)中會發(fā)出異響，一旦放入水杯，之前的那些高級感都將被異響影響。結(jié)論就是，GV80轎跑的高級感，和后排的杯架互斥。

而轎跑SU V車型普遍的短板在于頭部空間以及后備廂空間。后擾流板的設(shè)計允許車頂曲線向下的幅度有所減緩，保證了后排乘員的頭部空間。后排座椅側(cè)面以及后備廂內(nèi)部都有配備的后排座椅一鍵電動折疊按鈕，則是對于后備廂空間的自信。在后排正常坐人的情況下，后備廂就可以放下一輛公路車及其所有配件。在后排折疊之后，GV80轎跑更是可以實現(xiàn)1729升的超大容積。

長達(dá)一周的體驗，總計里程超800公里，涵蓋各種路況，GV80轎跑在任何時刻都滿足了我對一輛家庭用車的全部需求。不可否認(rèn)，無論是設(shè)計還是造車，捷尼賽思都具有頂級的功力，但哪怕售價、配置都足夠有誠意，在中國市場，捷尼賽思始終難以有一個好看的銷量成績。如何用好的產(chǎn)品去打動消費者，這是捷尼賽思更需要努力去做的事情。